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美联储会议纪要:官员们认为没有必要进一步降息

2019年11月22日 06:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津欧舟工业皮带有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术慨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位你使武、锁紧缕戚尾。    与会专家认为邵阀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衅东脸、热稳定舱朗、无热管理循环笑经、热冲击循环坞、被动传播电阻)漏僚份,电性测试(短路巧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击魂次侣、掉落词肠、穿刺涉、翻滚莽洛、浸入钝、压碎)的安全要求啤拎。但是呜澎浇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钒武排。安全无止境吹拼雀,提高电动汽车安全性腑梅睛,还需要国家筋吾勉、科研机构侧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棠门茂,也曾不断出现事故浓洪,遇到挫折是任何事情发展的规律咎缸擎。因此棠烽,对于各类事故伯,电动汽车各产业链不应止步不前轿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恨滑细。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闷虾锈,要让安全成为满足一切功能的首要条件淌粒府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   上海车展开幕前一天廊五,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陀桃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仓?北京现代副总经理矢殊潍、销售本部副本部长吴周涛表示坦梗,目前北京现代47%的客户是80后和90后酿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溜裂。“他们对于服务有着完全不同的需求继。比如服务要定制化焦,手段要智能化嫉化、科技化陆。同时绿,还要预见到他们的需求并满足垄拿。”    如果说此前封撤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争速酒,是厂家产能的竞争赦,那么未来则是客户的竞争测己衅。因此窟坦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阀。“意思就是享受你还没有想到的服务损姓题。”吴周涛如此解释阀廖另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肃苛廉?据了解勤线奢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迸,升级为对客户用车生态的全面服务贝据,基于互联网科技的进步半,先于消费者预见需求豁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”记霜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效据扭、智能品挂、共享钦惺,以及个性化定制的智慧服务体验逃扯粉。    具体来看怜坷,北京现代将率先整合官网梢酿、呼叫中心伍免、4S店透明车间俄、服务App臂兑、娱乐裸店、地图嫩、语音控制拳许雀、智能搜索等服务功能绣,并将其聚合到车机上燃,成为用户的车载生活服务平台藕。它就像一艘移动的生活航母豹梦蛇,无论是餐饮常为舷、娱乐虏、购物的生活需求吧,还是维修山、保养的汽车服务览,都将以车为桥梁葛北,实现信息互通螺怕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胎颊,还能够通过在线直播的方式惰吴剖,对接车炊餐、检测暮、派工森、维修贡鹿侮、洗车碾钎锣、交车等服务的全程进行智能监控吐速,实现人车分离式的售后服务襄,把客户彻底从4S店里解放出来割书狭,为他们创造更多自由生活的空间谰松卷。    值得一提的是匆,在“汽车共享”大火的当下失快版,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者公胃解,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掳沉。“如果只有5%参加到共享汽车当中使啃,那也有40万辆的规模微圣泉,这是目前任何第三方平台都实现不了的辞。”陈静表示冬怒杆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车了、售后代步车百痊、公务用车也会参与进来晶。“我们希望融入大潮笆射哦,积极参与这种尝试泊琳杆。”    除了全新服务品牌的发布挞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硅。据了解乖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勺概,通过平直且富有张力的线条胁喷泌,充满力量感的车身轮廓痛氨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盲孙。同时筹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机台陷粪,匹配7速双离合变速箱朔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞭。    “新一代ix35上市之后赡,北京现代有全新胜达该哆俯、全新途胜起晴、新一代ix35袄、ix25四款SUV产品戮。通过这样的产品布局搔炕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钾。”吴周涛介绍说垄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稀奶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棋紊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓮,本届车展除了新一代ix35税渐蔽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辅婆。新车延续流体雕塑2.0设计风格茄干,对进气格栅澄撵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阮,以DAW驾驶员注意力警示磊镐罐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稍,为消费者带来更安全的驾驶体验故。    除了两款新车外涟伯沧,北京现代还设置了技术展示区烤诧空,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篮啊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冉暑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天既剿晃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况派确。    2016年怀斯,北京现代实现产销114万辆际,超额完成目标炉陌,保持了行业第四的市场地位蹈。今年北京现代即将迎来成立15周年熄缺绕,也是北京现代从800万用户基醇省,迈向千万用户级别的重要一年蒙哗胯。业内人士分析炔圈瞪,在后百万辆时代到来之时靠茬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杏,也在不断践行本土化政策仇盎瓤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秽勺脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社潮:李芳" "  5月10日偿杭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点结,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陆壤乓,人们的关注度更高低。在今天丰年潮,汽车产业主管部门脖瓶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丁薯,其中指出厢苫烘:“中国企业嫂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”功。   目前在中国汽车领域碧,舆论将中国品牌分为三类干辖,一种是例如长安八毕存、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跋石,用通俗的话说“敢说敢想敢干”创,而且成果显著川低棉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”平窖搜,这些企业通过内部的改革啼磺,已经形成了正确的发展思路辛,尽管在终端销量上尚未展现成果瞧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赁,始终有一种“捞一把就走”的心态碾扁辟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讽避蘑,在市场赚取短期的效益腾。   苗圩在撰文中指出呻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臼懈恨。企业投入资源角,通过设计开发疾砍兜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栏,包括物质价值和精神价值贬桔。但是匿嗓健,这个价值需要在市场交换中转化为货币恍,才能完成“惊险的跳跃”纪蔑孩,成为企业的收益喇晶幕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猾,中国汽车很兴奋辅狈肖,但正如苗圩在文章中强调骚拎,品牌建设是长期而艰巨的任务衔凶啪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猫倍水。这同样是中国汽车品牌需要思考的懈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》司窘,通过仔细研读汹,将其中核心思想与观点标明瞎咀捐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知们。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娥簧,党中央贡杀晒、国务院就振兴实体经济商、做大做强制造业做出一系列重大部署熟,对加快质量品牌建设提出明确要求吴胜。习近平总书记强调玩让,“推动中国制造向中国创造转变荚锻竟、中国速度向中国质量转变炊、中国产品向中国品牌转变”蓝论。   2016年亨,国务院部署了消费品“三品”专项行动悸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秽擞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唇朵蒙,提高有效供给质量俺呸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胆关埠。   近日纤,国务院同意设立“中国品牌日”惕受,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹿高,体现了全社会对中国品牌的期望粱富殊,为建设制造强国指明了努力方向籍。      一断型汕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代降,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怜,代表着国家的信誉和形象东赏。品牌发展是一国由大变强的必由之路拱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志是炔赣。   品牌建设助力制造强国战略蹄。 我国是名副其实的制造大国葡乐僳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务草氮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浇讼莆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗡虱范,产业转型升级势在必行棱,迫切需要加快新旧动能转换味,培育面向产业中高端的竞争新优势勤习。经济发展规律上梗陕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饶谭孩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力离锻。   品牌建设推动供需结构升级魂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新航腥,重点任务是提升供给体系质量吐,提高供给结构对需求结构的适应性办咕捂。品牌是连接供给与需求的纽带痪川,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馁妓牧,引导需求侧消费升级狭蔼,提高供需两侧对接的效率寄。   品牌建设促进实体经济振兴垫绅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心测纪罗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夕寇。企业投入资源穷工,通过设计开发羔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毛诽,包括物质价值和精神价值锭。但是芭督笨,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹭昏暮,才能完成“惊险的跳跃”醋,成为企业的收益阮扫。能不能跳得高俊辑把、跳得远侣公,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肆搞。品牌是价值和信誉的载体堕涧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力律。      二碾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甸,科学地阐明了创新虚德、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堕乘。从品牌建设的角度看埂歇,品牌需要“中国创造”鞍嚷,没有创新费,品牌就没有差异化的魅力哦脑。品牌需要“中国质量”渐盖,没有高质量替眠辽,品牌就丧失了价值的基础炭蒋。 近年来毁食,面对国内外严峻复杂的经济形势抒涎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哭、国务院重大决策部署酞,认真研究我国工业发展的阶段和特点谋怒换,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茨。   把握规律靶多,找准抓手绞。要坚持质量品牌工作整体推进钨脚,引导企业在设计开发烽、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘛、全方位的质量管理体系昏响、诚信体系和品牌培育管理体系莫,以培育有竞争力的品牌为标志趁母,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驴。   积极履职驼侈团,统筹部署旅辟魔。2011年琴伪弧,工业和信息化部会同发展改革委趣皑扣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坷高闻,进一步推进品牌建设青虫。2015年兽,推动出台了《中国制造2025》尺度擅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惹。去年尘行老,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辫读,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划位廓敲,部署了全产业链质量品牌协同行动漠、优势和战略产业质量品牌护航行动躺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匡时请。   持之以恒踏滴,扎实推进缕穿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设健烘。   经过多年的不懈努力堑亲垛,我国品牌建设工作进展顺利癸椭,取得了初步成效刑。目前氮谎算,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点返,涌现出251家示范企业瞎谰汝。根据对示范企业的调查铝附踢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潘,企业经营的质量和效益得到明显改善钵融。同时慨,重点消费品的定制化麓碱吮、中高端产品供给比重显著提升速,定制化服装消费增速超过30%门,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藤匙。      三摔经山、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擂,需要社会各界齐抓共管轰,合力推进妊渤侈。下一步绷毯,工业和信息化部将发挥行业优势鲁,深化推进品牌建设蹄,加强与有关部门密切合作兔盒嗡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讨杀,努力开创工业品牌建设的新局面谓。   坚持企业主体仍性饶,增强品牌培育能力郸。 引导企业增强质量品牌意识剃焕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理参疤。坚持试点先行鸿踏污、示范引领夏划,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灿,促进企业品牌与区域品牌互动发展亥档彩。加快制定品牌管理体系标准拾,组织贯标推广划。加强质量品牌宣传偿,弘扬精益求精的工匠精神巍悔榷,扩大自主品牌社会影响蜕,激发企业培育品牌的内生动力滤。   落实质量为先男劝谈,加大支持引导力度邪。 贯彻实施《中国制造2025》熊,落实质量为先的基本方针良观雀,加快推进质量品牌提升行动韭抹。发挥制造业创新中心建设斤苇、智能制造藐松、工业强基等重大工程的支持作用狼亨食,引导企业加快工业化与信息化深度融合寐,运用“互联网+”弓秽掸、大数据等新一代信息技术碍,把握智能制造烫、绿色制造枚限、柔性制造等产业和技术发展方向彪拈愁,加快培育自主品牌祈哼倾。   鼓励创新设计蹬,丰富品牌差异化定位谋吨。 完善制造业创新体系刺,加强关键核心技术研发慧泉小,推进企业技术中心建设媳。在重点领域推广应用以绿色弧、智能钡拔、协同为特征的先进设计技术赴。建设具有世界影响力的创新设计集群颈阂隶,培育一批专业化的工业设计企业丸乘,鼓励代工企业建立研究设计中心浚晦擂,加快培育自主品牌辣。   实施重点行动湾扛,促进关键领域发展疥甫。 落实消费品“三品”专项行动啡狙需,支持消费品工业向智能胃让辛、绿色愧、柔性和高效制造发展哗赶。增加中高端消费品供给券挤,促进产品向高性价比优势转变率。大力发展智能故、健康消费品磕魔,支持发展民族特色消费品蓉独七。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悔崎,加强产业市场研究和需求预测但日,科学规划产业布局荣米、供给定位和品种结构嗽备股。 实施中国品牌“走出去”行动架寞,贯彻落实国家“一带一路”战略互潜嘎,推进国际品牌共建共享杭奋。   完善公共服务芜叙,支持质量品牌进步随阀。 建设质量品牌专业化服务平台孤,依托中小企业服务体系耗习陪,提升服务平台的质量品牌服务能力缎。构建质量品牌信息共享平台谈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估笆芹边。完善知识与人才开放共享平台骚汹,依托企业经营管理人才素质提升没构、专业技术人员知识更新等工程救痰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邢篇,促进科技创新昧、成果转化和推广应用谴克册。   加强技术保障拉,夯实质量品牌基础型讨。 完善产业标准棚乏、产业计量版墨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摊谴畅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藕,推动质量升级黄煞挡。引导企业增强研发创新和系统集成能力心,创新制造方式和服务业态便,发展定制化生产膝师委,满足个性化需求酒湿。鼓励企业发展现代销售体系井苔凰,在品牌传播堂、顾客体验和销售模式等方面创新发展庆挎。   设立“中国品牌日”薪佃锣,大力宣传知名自主品牌 会,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呸灸、质量精良恼凑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值较。品牌建设是长期而艰巨的任务边怂难,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肯畴,以新理念引领新发展息,持之以恒地不懈努力涕泵,共同推进中国品牌迈入新时代诉测痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱惠:李芳" "   5月5日钡僳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擂怀壤、董事长李斌就中国汽车升级之道蔡、互联网企业造车埔剂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郊。    近两年互联网造车企业纷纷入局少推,被称为“新造车运动”封朗蒙。徐和谊开玩笑说味,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厘沉美。”他说苛:“我从传统汽车的角度看蓬寿,就是不服!”徐和谊解释道钠份,李斌做到的他也能做到伯化,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇截。    徐和谊认为刑帆搽,最难的不是做产品缝,而是做品牌伶餐,尤其是国有企业体制下做品牌皆。建立橙嗓、培育一个品牌倦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的假焊。他举例说首筐畅,蔚来汽车在东方广场建体验店客称倦,那叫“烧钱”猴吩,国有企业就不能这样“烧钱”蜕裤。但品牌打造的初级阶段哨匈,该烧的钱还是必须烧的薯。这就引申出国内传统汽车行业登息,必须加快加大国企的改革步伐粳送图,从发展角度需、竞争角度烷谎,必须改革拦些敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务儒薯,希望未来产品不光是一个出行工具韶,而是一个用车的体验平台睦壬刨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口描辰,而是看到与用户交流的新机会替侵蜜。从互联网毒竟、移动互联网侩啦敢、移动社交发展趋势看幻弓隘,与用户关系会让汽车发生深度变化髓副,体验会变得更加重要朽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业故搜,新车企应该走什么样的路即,徐和谊认为蛙檬顾,条条大路通罗马屋棱免,但是路和路是有区别的履泻。他认为全世界只有中国能做到一件事签褐:传统车企和新生力量深入融合吨、发挥各自优势娄,结合起来登版慰,这条路可能全球谁也做不到当查恍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线双本沁。徐和谊透露焦壕绒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碍牟驼,很可能这轮竞争跋捻,十三五末涝烘,再过2至3年双里虐,肯定会出一个比较好的结果皖小理。”    李斌也认为硕侯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大比倾查,这跟传统燃油车情况不太一样趴梗土。他干脆表示日盟,国外品牌在中国是没戏的熄,因为智能汽车需要本地化的数据惯沃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辽懂。蔚来汽车在三电屋、智能电动漓烩辫、包括制造方面都跟其他企业合作簿氛。李斌强调庞茎叫:“我们是很尊重制造这件事的专业性黄。”谈到合作卑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炬惯省:“我们的南京工厂投入十几个亿陈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚷考瞥,不是简单的代工逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频德:李芳" "   据雅虎网站报道厂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示季仟箔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幕枢婚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哄漆梢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称备存:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扫口锣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乃册。”    他指出歌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现就捞罐。尽管我认为这可能还有很长的路要走憨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邵佳呻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篓赋鹊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍感菱舷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喀舍。    当前瓤,特斯拉稼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讳榷憋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妈放,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羌叹校,并将其带到了Uber跑古。    去年蔷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中返匣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碱婪椽。特斯拉CEO马斯克表示需恭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侠滴秒。    马斯克认为侥胃报:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碾嫌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貉芜,要远多于因人为失误导致的事故石寺韭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杜脐错,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沏。    他表示遍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铺欧轿,那将是一件非臣嗤椋好的事情丧烯参。但对于汽车保险公司来说恰交,这不是件好事嘶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卤捐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宦:“我觉得这种影响很明显让锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬我:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舶妻础,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞬词山,全面袄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题曙田凭,阐明了个人观点戈青赡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吕、客观的看法搓。    报告摘要溜口屁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酗、导入期底磐封、快速发展期与成熟期四个阶段愤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舍骚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星慧俊,很值得我们借鉴步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耿。如果不加重视刑暖,终会酝成大祸撮。    *韩国的电池产业搏集狮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战经赔炯,我们必须面对这个挑战勒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幂,它会带动未来汽车消费新的革命萍。    *任何事物都有两面性硅,政策也是这样情歪察。补贴强度不足庭累姐,难以起到激励效果惺稻,补贴强度大了扣溺滤,难免产生对技术发展的不良影响透,也包括少数人铤而走险骗取补贴梁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皆街、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展我殿,从国家科技项目立项至今已经接近20年拈客兼,可以说产业发展已处于世界前列胃鞍。2016年办悍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车记,累计销售95.5万辆鞭寥,取得了令世人瞩目的成绩暖。有些专家认为粪唬衔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段激,我的看法不是这样抖凰纫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期担韦、导入期酞锤、快速发展期与成熟期四个阶段滤。导入期也称培育期锨茨巫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值患克疾,当时就有舆论认为誊,我国新能源汽车驶入快速道荣,进入了快速发展期椿。然而到了2016年便回落下来叙怀迸。现在分析起来乓怪停,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歼舶譬,造成了数据中存在一定的水分亨裙。随着国家对骗补行为的查处董痹,今年的数据逐渐回归正常雇罕垄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黑,有可能会得到一些错误的判断兜苦,导致过于乐观的结论浚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斯,除了观察数据的趋势外拔讣柔,更重要的是看产业发展的推动力箱活护,是国家政策为主还是市场为主僚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堕虐,补贴政策还不能取消翁绩腑,基础设施还很不完善冈撤湘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岗痴块,产业链还不够强壮与完善沥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高且戒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨块蓝,工作量很大舶,切不可放松努力堕,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔬。    依目前的政策设计铅十忙,我国将于2021年取消补贴邢,代之以环境拘、能源为因素的常态鼓励政策化阔。也就是把2021年设为一个转折点疙赶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唤埠。期望实现年销售量达到二耗貌艘、三百万辆以上揭瞬讹,能够占到汽车总销售量5%到10%鳖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段富淀膏。    二忻撂碗、如何看待新能源汽车的碳排放娠玩问?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邓骸行。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丸饰敞。我认为许多人有这样的疑问是正常的试,因为至今还没有一个权威的科学数据挠碱青,来告知公众电动汽车的排放是多少鞠煽佬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肠。    电动汽车行驶过程是零排放圃,这点没有疑问虎辟毙。但发电过程是有排放的仕壳,不但有二氧化碳排放悲饶虾,还有导致PM2.5的有害气体排放乔充褥。所以简单说电动汽车是清洁的琉,是不能令人信服的烦荣腐,需要拿出数据来苦穷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒眩款的新闻报道萝埠嚼,受到一些启发巍卸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戎,即“碳排放因子”群。根据新加坡的实际情况取,标明每消耗1度电剂冲权,就要造成500克的二氧化碳排放茎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升东略梯,即每消耗1升燃油虐,就要产生3000克二氧化碳排放诧埠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雷及谱。由于特斯拉的车重爸,耗电量高讲微,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炼,尤其是在夏天开空调的情况下昏,百公里电耗有可能到40度拖拈,因此被繁杭荽撸款死储甜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谋,很值得我们借鉴衅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偏疯,据我了解定性的结论比较一致功嘛,定量的结果存在不小差异滩笔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关九。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别古,其清洁技术水平也有很大差异本抱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估故,发布我国的“排放因子”权威数据吼缮挺,并定期予以更新水秆粉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值版膜抡。    比较我国和新加坡的发电情况稍春,新加坡百分之百都是石化能源发电恭,而我国的发电能源结构里戏,石化能源约占70%彩身,可再生能源等非石化能源约占30%汗睫。全国平均来说脆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绿盖楔。而且按照现在国家电网的规划来看敖绿瑰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棺沤,我们发电的能源结构会越来越清洁署蒋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大络旦蓟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刊纤亩,来估算一下电动汽车的碳排放艇绊灿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谩技掏,可以算出其碳排放为100克/公里矛鸡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赔稍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剂胺氰。可以看出一般情况下嗓堑沛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诲串。但是如果电动汽车过重霸签尝,电耗很高并蹭,就不能算是低碳产品磺,甚至不如先进的混合动力汽车蜗鞘犀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系健,但是我们可以认为彩童,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煎挡,耗电越多氢硕,造成的PM2.5有害气体也越多吕硷。因此匿跑,从治理大气环境考虑昆,我们的政策应该鼓励低电耗产品比搜奖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孤番虱。    三操艾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盎篙捌?    这个答案是肯定的敛示扮。我做过一个简单的计算娥,即使到2030年是,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锯锑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淡棵。由于大部分电动汽车会在夜间充电被溪,可以利用电网的低谷电时段来充电莎。目前我得知的峰谷差是20%到30%漠且激,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段许莫刻,不但不会给电网增加负荷去,反而可以帮助电网储电饺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碍兢藕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醇补剐,在白天电价较高时段将电售回电网酱拓滇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滴芒梦,这个系统包括了屋顶的光伏发电脚烫宏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脐暗联,采用分时段电价庆。当然梯豌,对于需要白天时段充电的一些领域祟屠,如快充公交超拜秽、出租车与物流车等抗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堪斯。    四劳还、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还私艇。现在出现的火灾问题比较多稠频剿,所幸还没有造成集体伤亡篇长虫,但是已经给我们发出严重警告凭萍,如果不加重视灸,终会酝成大祸瘸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弛。    电动汽车的安全要以预防为主千,要从产品的设计做起奶夯,然后是生产过程的严格控制蹲钡,不能将未经严格考核的产品投入销售骸衫坑。电池的比能量越高参别墒,发生火灾时的危险性越大锹,因此要求有更高的安全性技术伴祈,试验考核应该更加严格千郊。尤其忻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扁铺懂,因为客车上乘客数量多甘,一旦出现火灾逃生难度大寇违腐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帛梗,为满足新的标准增加成本是必要的簇。对于纯电动客车脱蓟朴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池护,既安全又经济隆。    说一下安全监控网络沙体墙。我认为重在实效叭含。我在几个火灾事例中了解到棘,火灾发生前其监控网已显示警告信息病感,但未引起关注与采取措施刑毁,说明安全责任不清坑蕊陋,监控网站流于形式碴蜗齐,主要是供参观用揪。    五瀑镰滤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沸谁,大家都知道浚靶下,韩国的电池产业纫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渺姑,我们必须面对这个挑战胃粟究。目前有一些原因刻酱洗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赔渭骆,也给了国内电池领域一点时间吼膊盼。但是瞄,如果我们自己不努力喜,最终经不起国际电池产业的冲击废赐懒,我们将会面临严峻的问题浮嗓。    我国动力电池产业发展很快韶甲输,一批创新意识强的企业正在快速成长枫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持小。但是总体来说隆囱楷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伦,产品的质量水平不高四丘,投资过于分散瓣,到处建设低水平的小规模电池工厂煌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辟处,缺乏战略眼光皆。这些问题需要引起我们重视与思考仿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梳邓,没有一个强大的中国动力电池产业受,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梳坏,实现汽车强国的梦想又是一句空话惨吓。    化学电池是一个非常老的传统产品褐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蟹窝霓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度守,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恨顷,形成了动力电池百花齐放的创新局面锻蛊毒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹈。因此借嫌操,谁能够掌握创新的主动权小丁,谁就有可能掌握未来电池的命运臀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苟介,但是企业是实现创新的主体坡拇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粗犬,能够挑起这个历史重任栓绩奋,把更多的注意力放在创新技术上面胖馈。    去年参观宁德时代电池工厂时拌拖虽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图榷览鞠,给我留下深刻印象兽弓。图的中央标明安全性始终是核心馆哇末,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浚韦搬、功率密度罢、寿命与成本碎。在实现高能量密度的同时脖,要实现快充性能伶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栓发归,向1万次20年迈进急,彻底解除人们对电池可靠性卿朴、耐久性的不信任镁敖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辑郎擂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颅,结束燃油车的历史靶饥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翔,成为中国动力电池的创新巨人椭。    我对我国电池产品质量做过一些调研滦绷,认为驾巳钦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平将读碗。就电池单体成品质量控制方式酷,目前还有采用筛选的落后方法狙涤谱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上眯煌尸。这表明拷,产品的质量水平低劣拓遂郡,即使交货的产品数据是在合同范围内款长良,这些产品在使用中性能很快就会变差锣胖瓣,寿命很短弦裴。    目前辜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冯鞍彼,但这也并未在本质上提高一致性乌杀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性购良漠,不需要分严峡印,标明这些产品内在质量是优良的玩。用汽车工业对零部件的质量要求就是溯昏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啥话仑。恐怕多数企业都达不到俊内,就这一点而言懂阶焚,我们与日韩企业就有明显差距屑潞。    面对严峻的国际竞争写捅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟开骨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹭,再吃不掌握核心零部件技术的苦嚎顷齿。我们看到国外整车厂来到中国时崔拌,都要把自己的供应链带进来付鹿门。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熟宠寿。我建议政府踌氢阶、协会哇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犀邵。    六狙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作效护歧。它会带动未来汽车消费新的革命际刊,有助于解决城市的拥堵板计绢、停车难伯、环境污染等问题关鸿靛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宽病伐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旧痘,是未来汽车应用一个非橙龋好的发展方向朵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适先孝戳。    由于共享租车提高了车辆利用率地被竣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赖。又因为主要用于短途使用谱,大大降低对续驶里程的需求挽。从社会效益考虑绰骑,减少了空驶行程犊旧,意味着减少能耗与排放始嘉梗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间男,缓解停车难的问题沥。    现在廓滔提,很多城市都在做分时租赁绅,但有的并不是典型的分时租赁电。A点借么械摹、A点还尸屠,规模小的例子不少跑滇固。例如有的大学有几十台车在那里累皇,学生租了这个车出去办事儿驳,回来时归还校园原处拔。这种模式也是一种共享据筒睦,但不是典型的分时租赁翟。只有实现A点借X点还赎、并具有一定规模铂、使用起来非常方便封宋桥,才可以算是真正意义上的分时租赁镐臀。    除此之外欧什,分时租赁还有一个评价指标附蹈,就是车辆的运行率翻哦帝,即车辆有多少时间在外面跑萎、跑的时间和停的时间的比例佃。我考察过芜湖市易开租车乃,我认为是很典型的分时租赁够。从数量上看侩淡,芜湖已经有两三百个站点酪渭氦,三四千台车甩,具备一定的规模;从模式上看楞弘钡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辑苇萝、X点还暗坛柬。从车辆运行率来看巴,芜湖做到了80%吕退。    此外腊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扣暑,规模也达到2000多辆容女。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萌,很有创新特色伍篱,也有一定规模燎恒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绞迫,认为大约需要1辆/1000人口街,或5辆/平方公里的密度瓤贿,才能够保证顾客较满意的租车成功率墒勾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎得,其租金仅是普通出租车的1/3躺涸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8燎骋。    作为共享租车的车型废含,以高可靠性雷棠痘、低成本烧,微型车更为适宜奥疵。共享租车要应用车联网技术洽,建立完善的方便于客户的使用体系伐扔继,实现手机注册蛾钾缆、约车你、开车劝炭瞎、交车叭、付费以及安全监控等懊许。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娘。我认为绕焊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔽帽宝。为了方便客户美姥歌,建立全国统一的注册收费系统十分必要告。    七畦辖容、补贴退坡后糙,新能源汽车是否还能发展青敞?    从今年开始魄险,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粟涩全。现在行业里有一些不同的声音涩,认为新能源汽车本身就是错误的事情客忻豆,它的发展依赖于补贴窝密,补贴拿掉以后讲冀柑,新能源汽车产业就会死掉旧彼。我不赞成这样的消极看法罚。    首先在电动汽车本身的技术上阜力闪,我们要有信心拌。随着电池能量密度的提高绿,到2020年斡善,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上段,规模化生产使电池的成本大幅度下降怯蚊。从这几年市场反映看小菩,很多消费者开始喜欢电动车了想枯舵,他们觉得电动车很安静溉钮驾、很干净闷,如果自己家有充电桩苯咀焙,使用起来很方便群。目前涝,面对全国大面积的雾霾形势霉袍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缉,促进了电动汽车销售量的持续增长抗,在不久的将来问蒜,电动汽车将大量取代燃油汽车纷挺凹。    我国在新能源汽车产业取得的进展马碾,很大程度归功于国家的鼓励政策褐角。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的禄齿奋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耿匣。但任何事物都有两面性悔莽滩,政策也是这样武。补贴强度不足诬备,难以起到激励效果锤汕,补贴强度大了屠,难免产生对技术发展的不良影响窝色,也包括少数人铤而走险骗取补贴煎韭惨。这些就是事物的复杂性啊坪,不足为奇黑次棚。因为产生一些问题食躺潭,就否定补贴政策是很不客观的龚幕兜。正确的做法是适时适度调整政策耍,逐步实现退坡旁檀多,制定与能源焚、环保因素相关的长期鼓励政策谁,进一步完善推广工作的其他政策环境峡炉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斑涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尽牢,销量突飞猛进固星,不仅在中国市场实现了大反转看随,以每年超过30%的增长率届唯,连续三年高速增长辆灵吨,实现反超甘念,在全球市场上来看莎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窖柏蹦。设计之变额鞠断,影响如此之深扔卿师。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滑矗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龟,都是如此森。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌婚柒摄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稀疟息。此消彼长锰甲鲸,本来也是市场常态凑考,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕊每傲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲁淋校。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腿签,而奔驰则用了进击的改变琶潜。这导致了市场格局的变化虑范。但在今年开始窗,奥迪要采用一种大胆的改变券攘蜕。   在北京车展上该,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生埃氢携。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讣架,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伎。在采访中秆癌,马克·莱施特先生表示垃为详,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么察汀潘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酒莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是模扭袜,以奥迪品牌本身的三大支柱睡枯,即“运动性”暴、“卓越质量”憨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洪付勃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辅干。另外娥财沃,马克·莱施特表示遂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”攀唇铂。   未来储傻浚,奥迪不论A浓估看、Q塑兴、R系列畦,还是电动系列哪卑四,每一个车型系列都有他们独特的个性构刀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掂伍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凡岭藏。而且委如,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搂叼,在马克·莱施特看来蟹赴李,除了外观骚宋泛,在内饰的设计上斥罚,奥迪前进的步伐还会更大渴赂。   比如新一代A8布泉详,大家会看到一个全新的控制理念枷铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私,全部操控都是基于触摸屏畦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揩管,这将是一个具有革命性的设计锰固膛。”马克·莱施特表示桃圈。   【访谈】   媒体氮捞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朔蒲疟?   莱施特矗穷碘:中国市场当然是我们最重要的市场之一酸溪。比如马上要推出的新款奥迪A8参,我们认为80%的A8都会销往中国拔谋背。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呛。比如溪策,从车的前脸上就有非常明显的体现怜痞酪,这个框架会做的非常突出拜酷,也会大量的运用到合金材料铺写。A8的设计充分突显地位感和身份感会。因为我们知道中国的用户弦僵熬,或者说中国A8的用户群是非车狼В看重自己的地位感和身份感圈闺歌,我们对A8的设计充满信心苦虐。   Q2是我们量产车的一个预告搪系。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丸。我们想把奥迪的A系列具夸陛、Q系列碴裙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蜜方。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型憾躺。比如够,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计违丁,从而更多的彰显每个车型的特点邢。   媒体弦勒:A3未来会有怎样的改变墓弟揉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变串碗?   莱施特沙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望防司,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型态。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的船,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诬、表达力劝纽破。   媒体惺匪痰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升低?未来设计会有哪些改变读?   莱施特筹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芜凯诲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辨痊啤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汾沫副,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性环。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泉厘。此外乐佰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韩电颠。   值得一提的是酿疲磺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戮,完美诠释了驱动理念警。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耍鳞。刚才我说的是外观的设计恫钳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翻居。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啤,而全部操控都是基于触摸屏苇具。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滑,这将是一个具有革命性的设计问。   媒体虫驼:面对未来的城市交通更加智能化高、互联化琴貉、自动化的趋势涧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助室串?   莱施特先生芦尚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段时,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浮攘。实际上磐逗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程起撅弥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钱淘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做触。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腥柑匠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炒粗井,还是更多使用自动驾驶洗鲜匈,所以我们设计的基点是用户体验耻檀。   设计开始阶段将先做内部设计诵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拉缄请,再去考虑外观应该是怎么去搭配赣夏茹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革到,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吭芭颁,因为我们真的会目睹陆绍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革使吾京。   媒体嫂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗飘探?   莱施特课:我们从下一代的奥迪A8开始俏皑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言换限尾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粹。我们要做的是持续的皋两、不断的推进设计语言的发展椒,每一代的新车型都要再往前走一大步宪莽古。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毙当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日彪哄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伟苯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叔,业界开始重新打量双方的合作熄芒。   如所有行业对热点的追逐一样府楔,在过去两年中肝暴朝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陛搅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丢。4月6日吩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系彭颁,携手研发并应用车载人工智能技术臂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议星,双方将成立一家全新的合资企业讣实媳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脓访。在此次合作中卉贾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元似,用于双方在汽车领域业务的开展伸,为出门问问未来的发展提供支持了莲讨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔑嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域栓曹篙,而合资公司背后棉敌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚀,意味着除了汽车制造商悔围,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拖。   “1.8亿美元只是一个开始砂鲤。选择跟出门问问合作边,是大众集团移动出行战略的一部分偶。”苏伟铭称岔付,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痰氮具,为达成这一目标溅沙,已经规划了三大板块嚼杆草,共计十二乔、三个项目酷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仁鹃铅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锨挎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喇寡、语义理解技术梳,面向移动搜索领域的智能手机应用闭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务编蝎。迄今为止醋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戏、语义分析清歇、垂直搜索等核心技术肆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吗,来打造下一代的人机交互方式丛变。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捂擞还。   “选择出门问问跨唇斡,是各方面考量的结果赣徒。如果大家了解的话渴抚迫,其实Google也是出门问问的重要投资企业彤剩济,所以我们与Google也进行了谈判”霖旗芬。苏伟铭称裂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喜炼群。   2015年6月诬蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乒稠推,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勉,出门问问被Google投资蔷焚耙。截至目前射潭扛,出门问问共计6轮融资谷烂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒂。   “此次歌暑,我们对出门问问进行投资醋八闯,不仅仅是出于财务层面的考量百,也是一次具有战略意义的投资习叭。通过本次战略投资饯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帮白忻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瘫媳,只是单纯的投资或技术合作卉,苏伟铭回应称寸拉,“想强调的是妹绢辉,我不主张相互供应的关系末涸嫌,一定要拥有属于自己的核心技术示拼。”   “移动出行领域的合作畔藉犀,如果是提供车辆匪点成,那只是纯粹的商业化的供应需求仟缚。与出门问问的合作锑,我们是要进入合作的管理层拆,在共同建立的合资公司中厂双衅,双方都有委派监管团队”臀刺。   苏伟铭介绍平疤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萌攻,但更重要的是在人工智能领域的研发佩朝窗。“如果你与人工智能进行沟通苇,沟通得越多方高,它就越了解你妈,人工智能研发的目标是迎合客户弄,而不是需要客户自己调整来配合瓜,所以芒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魔授。   他坦言轿,在人工智能的项目开展上蔑,有好几种做法摧眠佰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顾奸惦,但这不一定能成功无拷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袄登。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饶很。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丘到旱,且能够很快地将技术实现应用酞。”苏伟铭称墒享顿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乡驮,来帮忙推进其未来的发展归。从这方面的合作来看形,双方非常契合酚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惦。硬件是大众的强项瘁哀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力版深。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沤勒伶,而是应该让其独立运营巴棚颈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磺厕。”苏伟铭称垄烙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化信。   据介绍母请,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详。基于出门问问领先的语音识别蜜、自然语言处理眷董廖、垂直搜索和主动式搜索技术拷插缝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓣金盼,该合资企业将进一步探索奠,为未来的智能移动出行提供解决方案前。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里火需胸,人工智能并不是只包括这一部分步玖,其实俏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罐窝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湘惠舱,但在苏伟铭看来胯辛,这是一个重要的开始班。   “下一个工业革命的前夜”幌扰翟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驰母,为此骚咀衅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掸。在2016年的广州车展期间呛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咖涛。据大众汽车集团(中国)首席营销官健赂、集团销售和市场负责人胡波介绍瓮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拿碑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涟飘,包括智能停车臼呢、智能充电等伙粱。第三就是交通形式的智能化管理讽腔。即打通不同的交通形式确备,提供一个智能化管理遂韦敝,最后让出行者能够享受顺畅孝娶躬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用些。“我们相信忌承噶,车企能在这一领域扮演重要的角色料拭琉。”胡波称镣现放。   不可忽视的是苯陌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗜韩难,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匣。   “要建立一个生态圈费驼竟,必须要有多个方面的项目支撑辩戳嗣。在落实该战略的过程中蕊,我们便开始思考阑斗萎,如何构架这些项目矢甭,未来三年我们是要围绕这十二俩偏山、三个项目开展工作的佳鳖呜。”苏伟铭称堵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脯魏币,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叫,以便及时供应局蹦,满足未来车辆发展需求脖荤。”   据了解赂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赫。通过语音输入沮粗,该后视镜可以提供导航尉、信息点(POI)搜索倒骏搜、即时通讯虫酪、车载声控信息娱乐系统等功能鲸夹承。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验团。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矛。通过语音输入枚耿,该后视镜可以提供导航拇覆、信息点(POI)搜索心灵、即时通讯爱、车载声控信息娱乐系统等功能撂堑盒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力停孩杯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沤。   苏伟铭透露惕懒,最快从2017年下半年开始童艇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邢粕妙,在一些国产车型上也将采用该技术草摹峦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邯昏。但是栖玩,有了大众汽车集团的参与瞄切,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毕拇犬。   经济观察报亮透散:在中国的十二三个移动出行项目上搂塑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利填?   苏伟铭勒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巷。2016年中旬布筒氢,我们便与集团总部沟通过唤潍,我们认为在移动出行领域胎窝锭,中国是领先于其他市场的辈兜渡。所以里型舌,当时我们就决定在欧洲以德国为基次贰,建立MOIA移动出行服务公司横。之后吝,在中国叹饥弛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目榔悼。   所以星滤贡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埔秃,欧洲和中国缄酮。其中中国的业务包括三大板块肺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梨鄙冻。我们在这一领域是领先的敦汕懊,这之后人哩炒,我们还会有更多合作陇。   经济观察报熟扣秘:在大众规划的十二三个项目蹈,大众与滴滴出行杉舵懒、首汽等公司的战略合作是什么模式脓淮修?   苏伟铭燃囤凹:大众跟滴滴褂投、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喜阶。其实顺巢红,与滴滴出行的合作笆,目前还在进行详细商议任航感。但需要强调的是刹,我们的合作投资并不是融资的概念垂吴典,我们的合作是战略性的岛崎敢。   经常有人说大众汽车集团起步晚脓庙,但我看不出其他厂家做得有多快火。   移动出行的合作迸疆菏,如果是提供车辆瓷骑式,那只是纯粹的商业化的供应需求馅。与出门问问的合作囊抄,我们是要进入合作的管理层堤函雾,在共同建立的合资公司搬痕,双方都有委派监管团队趁豁纪。   经济观察报掇乏腑:您提到的十二闭蛇夯、三个项目都是什么商业模式时曙?是否都会以合资企业的形式出现呜啃?   苏伟铭擦纺:并不是全部都是合资企业形式的项目贝。我讲的三大板块中队,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鄙繁。我们选择成立合资公司是因为萎鲍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值光董斤。那么如果不通过硬件擒廖恕,技术应该怎么落地呢安逃惊?通过建立合资企业冻焚涉,我们可以为不同品牌设计不同的技术骂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逞痰舷,包括集团以外的其他品牌泄,我们并不排除这样的合作毖湍帮。因为生态圈本身就有一个共享的概念到镭兜。随着数据的增加荚,共享的概念会更加广泛弊,生态圈成功的可能性也会越大檬。所以与传统的工作方式相比鸿姑,变化是非常大的构咖忌。   经济观察报祥箔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巴骏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逝墨比?   苏伟铭等长避:我认为技术和战略两者兼有溅。要建立移动出行生态圈的目标接,就必须把其中的布局规划清楚裙竣,只是研发出几个APP抠洼风,并不是真正意义上的合作或合作的全部拖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么记?同时垂呸卤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糠,也会要向外输出碱。   经济观察报凸:生态圈成为汽车业新的布局单位枫叔甸,选择共建生态圈的合作伙伴时封,有什么标准悸畔阶?   苏伟铭黄:以前我们称之为垂直平行的价值链怪脸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坎鸽。在考虑发展这些技术的时候伐蛔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比日沉。   举个例子街,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坟浮,我们会考量其语音识别技术有多强丘角膳?然后再开始讨论中间的差别在哪蔽圣杉。找到不同品牌之间的差异性非常重要介撮纫。从战略角度幸戮,大众汽车集团需要明确今后的定位扫狸。   谈了这么多钨隶,其实有一个基本点爬,便是客户群体歌。作为主机厂艾,我们需要预见到7年以后车的样子税北妓。因为一般针对七年以后的下一代产品酸蚂物,我们现在就已经设计出来了卯看碧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倪,未来会遇到非常大的改变疮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啊窖崔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的曹峦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桓愁闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣乏:李芳" "   4月20日姑朝贪,上海车展开幕的第二天惊郸焦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剖疮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟噬暮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恢檬革,其实冷,魏建军早已来到现场方哩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卫势,魏建军至少接待了三批不同的访客仙筏品,并亲自送每一批访客离开坞始拍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卤法倪,虽然神采飞扬磊昧线,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慧熄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邓。一边是国内SUV领导品牌绊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侨咎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踌乳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秽础膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翻垛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拖卵庐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣错。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笛,此次喊际割,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枚。   “WEY的目标是挑战外资品牌汝穿,终结外资品牌的暴利时代罗,重新定义‘豪华价值’及酗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啤匣。VV7c/VV7s之后童,今年还将推出2~3款全新车型陈修,将产品线延伸到新能源领域菱芒皮,合力冲击外资豪华SUV品牌揭犬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冲效。”魏建军说稼想,“关于轻奢鳞科,首先这个词比较时髦惧哀,容易记住盼。另外疽长佛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗣。”魏建军表示宏肠论,长城不会做没有意义的豪华靖板,“作为消费者可以感受到超值的体验袭特,而企业也能得到相应效益滔,最关键的是得到了客户的认可牟,这才是有意义的‘豪华’发娩。”   魏建军认为安全是最大的豪华识丁梨。“乘员惭侮、行人讹、车辆”三维安全(3DP)设计理念凹,参照国际标准脚,主被动安全配置完全创新苯,提供正常驾驶妥们、危险警告灸坡饯、碰撞减缓祥闯撕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甸咳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灌洛冈,译为“牧羊犬”熬磐,有守护主人生命及安全的意思暑暑。   此外撮农,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剖夺禽,来自于欧美一流车企商,有着丰富的造车经验和行业影响力篙。匹配中国第一款7速变速器粕,这是世界上最好的变速器之一女溺翘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敖沽么,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烤怠。除总部优秀的研发功能外铺干,长城在欧洲炊攫来、日本和北美也都建立了研发中心航梦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”美椭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数操。其中群掏艇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肯。对此芬,魏建军表示荤翻:“媒体和消费者一直有这样的担心赁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囊拈胖。实际上额,在同尺寸或者是同动力下蹦潜娘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价端乃秦。但从消费者的角度来讲程叹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的靖搐,消费者会非常清楚这些配置败亮法、性能售、做工有什么样的差异措韧。”魏建军表示棵刺艘,长城的目标是做品类品牌纹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喊疮涸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轰钱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剩辈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆响毁。   而针对销量层面柿抱,魏建军表示捻:“从销量上看抹拨辛,WEY很难超越哈弗词狼煤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喊磨捎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城印,15万~20万元的空间虽然也很大椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论飞。”也许很多人会认为怯吠,WEY卖不过哈弗陋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傅雌,但实则不然奸捶恍。“WEY和哈弗我们都重视退硕奶,长城用同等重要的扑、足够的资源支持两个品牌刃忍。”魏建军说竣诬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臂瓢,魏建军是如何评价的暑试拍?“我认为我们的产品不管是性能赡、做工伞访、安全翅,还是油耗把、排放习惮,都不输高端车帅浅发。”魏建军依然对产品信心十足疽,但他也承认WEY面临一大问题烽,“现在问题是品牌价值懊情,因为WEY旗下产品刚上市雀疗,品牌没有经过市场的验证午顺,大家会对它不放心擎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遍豌竭。”   魏建军表示埂,自主品牌给消费者带来了很多价值形。“有我们的参与腹杉薪,不断地进步跨锤、不断地在挑战外资查枚,已经迫使外资不断降价按沸请,提升服务品质穗瑞。我们的目标是要挑战国际高端市尘戳涠,所以说我们借助中国这个很有价值的赴鲜敞、规模最大的市场来锻炼苦骆,使我们能尽早挑战高端俯。”魏建军表示立,消费者购买了WEY之后唉祥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柔烫。他对媒体承诺某,WEY的产品一定是超值的舍缺,并且一定能给购买者带来惊喜冒橙。“WEY是一个挑战者吼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乘。把我姓都赌上了铜,不能失败咯爽,只能成功擂隙。”在采访的最后翻郸,魏建军郑重地对记者说胳髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发损羚妓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棚边,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杰潜虐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导星沪拼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渐蛊年,以及未来的发展翘敛牡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坟染蟹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咳坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人短渡揪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撇臣怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稼才、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卯哨,以下是问答实录吐辞沤:   凤凰汽车 吻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卯兜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的昆?   俞经民 项陛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勒,对于品牌的市场表现同样很有信心钨良九,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氯,我们有信心成为市场第一的品牌嫉。今年我们的销量目标囱麻,是从去年的8万到今年的20万炭偿。纵观130年汽车工业发展史枚溅,汽车行业发展的基本规律而言筒,规模还是需要的狡栏累,是品牌更好的发展的重要保障娃。   邵景峰 死潭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分譬童,荣威方面枚,我们所坚持的集富,是一种符合广泛审美的懒乾、优雅自信的设计风格赣,在复杂的市场环境中餐舞,抵御诱惑败畔、坚持自我纺,走一条人性化的设计道路咖胯碑。而我们的MG名爵杯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狼呛,这是一个巨大的宝库佬庞,值得我们的设计师尽情发掘颂,其中之一希吩,就是感性惺火。   在MG品牌的设计风格中龟括,我们可以看到很多情感爆棚缝佬、血脉偾张的元素与产品皑苗。未来的中国汽车市场必将飞速发展透班,需求也将越发多元化淘宛,然而无论技术如何变迁敝病,对于人性化骨负那、情感体验的诉求将贯穿始终康侣嘿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想监蜜,我们也将在感性力设计理念的指导下驰刑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顽础怯。同时男,强调个性也不代表小众愧徒撵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蝎农痴,为大众带来唤起强烈感动瞎窃、让人心跳加速的优秀产品别恳,这就是我们所追求的目标碧锑。   凤凰汽车 杜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔑拭肪,其中年轻消费者占到了绝大多数串,请问接下来累赣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赂创?   俞经民 商:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厦,更是“年轻的心”欠话泰,从名爵ZS的订单来看躺汾填,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撮恰啪,更包含了年龄层更大隋巷快、但心态上保持年轻的用户现眠。从“年轻的心”角度而言徒链,我们的消费群体就更加宽泛了党怯胁,作为一个年轻化的品牌钉,MG名爵的诉求是“年轻动感嘎吼探、专属空间分、纯粹乐趣”拢慈程,给“这一代的年轻人”造车嫂。说到年轻人共同的特点容臼,是充满梦想鞘芯四,对于梦想的追求更热烈一些陈们,更想把心里美好的事情去实现骚。这个梦想实现的过程是非常美好的磁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求统辰陷:为这一代年轻人嗓,不仅是岁数上的年轻人栓,更是心态上的年轻人廷且氢,提供更好的选择耍,保证他的有更好的驾乘体验兄。   年轻化的特点石梨贝,是要颜值汇、要体验的到位贿齐茶、要可以分享句。二十一世纪中国的年轻人侣,在互联网的普及深度心捐、对于尖端智能的体验和想象力配裤戳,在全世界范围一定是靠前的舍,就应该可以代表“国际范儿”靛维逛,也应该引领地球村的潮流盗莽。要满足这一代的年轻人久步患,MG名爵所带来的产品体验宪,也应该要追求更极致澜弹,带领大家去创造全新的潮流姜。   凤凰汽车 靶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脊社、80后把、90后的人群当中剖?   林嘉瑜 全陛冒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泰。这款车感性的设计曲线秃轿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归建眠董。不光是国内的经销商暴叔禽,本次上海车展茅,MG名爵还邀请海外的经销商钠来挡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缺多,他们也都对这款车都做出了积极的评价勾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀八滑很,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婚前汀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纽,让老百姓也能开上小跑车森,尤其对于国内的核心消费者来说倒驼餐,不论年龄几何凰纷,都要有为自己的梦想活一把的态度呕尸川。对于一个汽车品牌来说幂,这是一件值得骄傲的事情堵默屡。   邵景峰 惠熊:其实在选择一种设计语言的时候郴,设计团队非常慎重随渭,因为设计的变换频次不能过高函示,要抵御诱惑丧澄、保持延续性才有可能给消费者形成印象搜蜕剿、拥有识别度从而去打造一个品牌漂归。“感性力设计”的第一条就是要有感性雇,去追求情感的外在表露内淳贬,从更广泛的角度畔庙搪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夏瑟衅,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓢卞,感性力是专属瘸输雷、设计师要通过专属的标签八,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感查藐钎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靛趣繁,比如运动员在起跑的那一刻劳辰,弓箭拉满而未发的瞬间葡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憨,这种动感更有档次褪炮,同时价格不菲毋提稻,是很高端琳宦款、优雅的设计谅米突,我们希望把这种设计注入到产品中豢,带给这一代年轻人极致的审美体验限。   凤凰汽车 射递缆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜纬萁罚块化架构平台打造的地商,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划揩杆?   俞经民厦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纶群太。这是对这一代年轻人的尊敬虏碗骨,他们自带国际范儿沁,是可以引领全球的潮流的人群侩懈,因此有着巨大的价值孝传。对此宛欠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屠谅筹,在全球也是一样蓬僳。目前惯,世界范围内抖互,不仅是动力总成前瞻技术的整合珊戌受,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埔唯豁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郡,采用插电式混合动力设计迫朝罕。另外磊侈,大家看到的名爵ZS厘唯,将会在明年上半年推出纯电动的版本疯庞弥,至于最接近今天这辆续航超过500公里乃瘁骗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疤乘,也将会在2020年之前推出毕栋蛋。   凤凰汽车 伤陛菠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系共克彪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淘开告?   俞经民 媳推:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控说媒,设计上差5%圃倾,销售上就有可能会差30%版。那么对于自主品牌而言降嚼,就是要把自主性发挥好哥,去追求审美的宽度和深度灭就题,销量也才能有宽度和深度驼奶。名爵ZS的设计就是这样做的烫,要追求极致荚、不计工本扮簇贰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雷固拈,可以说突剁,名爵ZS的极致设计癸,对销售的宽度起到了很大的作用罚。   邵景峰 上:汽车设计是在不断进化的莱,不会总停留在一个风格上究旗,在互联网时代就粳才,同样要有全新的时代特质弄秒慈。另外阔改磨,从汽车设计而言咀赎氰,例如从动感设计理念而言腻,英国车是鼻祖虾冒肺,很多品牌都是以此为源头来发展的盯,也就是“同源”俱。中国航天能够上月球点,那么在汽车领域上同样有大的进步阿滥氛。之前德国杂志的一篇文章写到腊缎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狄,在进化的道路上有推崇的看法浑沛,也有欢迎的声音锨微惋,这些都是要虚心接受的觅盾。另外哪钦甫,汽车设计是一件非常严肃的事情撩邓撑,每辆车定型背后棵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糕练,背后要靠巨大的投资来驱动羚门伍。   在造型评审的过程中嘲肪嫁,流行趋势讲清楚情坦,未来怎么发展说明白夺垒,否则误解就跟着来了曙兼绣,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛊窘蛋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凉。   凤凰汽车 妹宝寸:今年羞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抬蜜卡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剁?   林嘉瑜 坎嗜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凉诵赏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒋彩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醇,拥有一颗年轻的心练伯涩,热爱运动舞狭樊、健康的年轻人凌烹捷。   从足球营销来说队捷脱,对于英国和中国两模,都有很大的国民基础馆孩寒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绅,是英超乃至欧洲的强队慨阜,这几年的成绩也是不断的提升辛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朔。同时独,利物浦又是一个老牌劲旅敌冕,有不断上升的潜力拌歼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堕标,在用户上有着非常大的重叠之处吓拐。MG名爵与利物浦对的营销合作陇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顿肖瞬,在活动和比赛中享受快乐勉填。   上海上港队也是一样的恐侧。MG名爵经历近百年发展替,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阮谦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荣立础,两者的合作也是非常有趣的同邯翰。更重要的是焙趣,MG名爵通过足球营销的模式颗,能够促进两支球队之间的交流父午咸,包括之前组织的很多活动底,不光是针对中国的消费者疮簿刃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恐,有效利用MG名爵品牌的特有资源矮菲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轨堡疆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侠别。   车展期间下纱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僵节贺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墨哦评。在车展之后炼,利物浦会在上海有推广巡展活动堑际。下半年翁额辱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甘扮,欢迎全国各地的消费者参与和体验献磺。   俞经民 核奖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宦,大家能有一些共同点做沟通爽,国内和上港足球队的合作返哪墒,正是汽车和足球之间速度与激情戎骑、自我突破的契合点秘咆曝,足球又一个很大的特点虾脖惦,就是会让人意想不到骨浮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间湃晨殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稍钝城,与此同时朵上镀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一市,长安汽车产品质量持续提升辜,用户口碑不断提升氨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赣较,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沧篇、全球乘用车品牌中国市场第二名蹲诉搓。   关于未来吻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会库撼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹊艾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仑杉。   2017年是长安汽车的产品大年妻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搂灵、全新的SUV CS55碍、轿车睿骋CC睫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喷混,将会进一步完善长安汽车产品谱系吵屯。   如今词藐赦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熔畏呢,站在国家品牌高度寻求发展椽颁措,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刊轨甲。提升品牌溢价能力鼎量仑,成为长安汽车品牌发展的重中之重洗涪。2017上海汽车期间快蝗勘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娘绩齿,关于长安汽车的未来弊,徐留平董事长有话要说翻,以下是对话全部内容丸。 凤凰汽车吕白辜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攀投举?   徐留平疏统捅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涕捻杠,我们也是不经意之间就走到这个地步戊隘控,因为一个产品钢蛙,特别是像汽车这种产品是更加的明显入蹦氦,它反映你的公司文化慈、你的公司理念是什么样的东西浑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抠匠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氢欠蛋,你怎么样让产品吸引住消费者刨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挪切,靠的是什么腥躬?因为美是一个主观的东西樊稿,有人认为这个很美老函皋,有人认为那个很美爸,从长安汽车之前的产品来看粹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狸绍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浚碳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庐,同时想把这个产品往这个方向进行修改酞。我觉得在这个方面地,从长安的角度来看隙丰,就是对于这种动感暮、时尚这个理念的偏好眯廊。我一直在体会醋绩,其实我是在反问我自己惟,这种偏好它是怎么体现在产品上的茫妙?实际上是我们内心的这种偏好段牟插。在过去的2-3年中哀狭什,我们面临的话题母扔汇,如果过去不做总结麻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翰,另外更重要的是说灵莱,下一步你怎么做硷爆舞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箱衬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拍艾污,下一步是个什么东西芦,消费者需要什么样的产品殊侩,然后作为公司来说磐,你们能展现出来什么样的东西褐想,最后我们总结叫生命动感智色双旋廷稍,当这八个字出来的时候袖哥,我觉得是非承ハ郏好苟蝎互,既是水到渠成蒲透,又是醍醐灌顶瓣煎、灵光一现钨。这个过程么艘,不仅仅是八个字的总结受。这八个字出来以后竿倡艘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锭峡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饶,实际上不仅仅涉及到造型赴俯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验习韭苛。这样的话烂烙败,就有了一个提纲契领才捻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西表瘸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邪钙扛,就能够有一个非常精准的东西险校丛。   刚才你特别提到“色”羔,我们当时想说贪箱,你必须要能形而上穗勒添,要能够抽象出来拟繁舜,如果说你不能够抽象出来侩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忙,如果你弄它50个字镁秒毫、80个字很赐那,你可能不够形而上淑啪,不够抽象化两,最后我们觉得“智唐帆纲、色”芳抛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动建弦。   第二个就是说消费者情感的体验建护,比方说对这个造型和颜色牛拢,甚至于这种声音或者是形状箔穷、线条的这些方面的喜欢艰品同,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卡陵救。当然我们也在想用什么样的词比较好苔堕,最后觉得设计的这个词很好汤敛侮,一开始我们还担心说这个词字挺多驼缕交,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化篓,我觉得就应该让它有想象力铺搂蓬,就应该赋予它很多的内容绘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侩帘,孔子都说食色堪,吃饭以后第二件事就是这个字咯溯,我相信孔子说的这个字也不简单意思吓立竣,实际上说炽诉,智色这两个字还是最终反映的是人袭,特别是消费者的一种需求莆婚翟,对于未来传统的一种期许却,这个过程当中膘,对我们来讲芒,把这八个字想通的时候渺恋丰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的簧柏,这是我的第一段话题萎揪。   第二段话题说这个对长安有什么用处掀柯?那次在发布会现场有说瘟爸秀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澈莎椭,一开始我就提出潘娃,第一个颅迸,这个产品要漂亮陈,你不漂亮的话使,什么样的东西都没用贤。因为我们很早的时候就开始在考量归,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骑,后来发现不行钙,最后我们在大概07尘如戮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胚瓜。因为你还不能提炼出一个高大上乓、抽象认辅、形而上的东西防耿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阶漓耽,但是每个产品都出得非常艰难斗。这个事这么长期干也是一个问题拧圭吐,因此在三年前的时候抒堑肚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尉抢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匪,对于消费者的这种认知缺,把它抽象化轻磊氨,那么这样的话理解了以后芥陛林,再把它具体化叙槽短,特别是在产品会簇莲,也就是设计理念当中一些图形化的东西狙,因为如果你不落实到图形化的方面牢密,那就只有形而上没有具像化 刺楷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纲,图形化和具像化过程当中新悼,这个就出来了泡。   这个出来以后谢新,我觉得对未来长安来说尉,我们未来在产品设计的过程当中蕊矾,产品能否做到生命动感智色双旋敝记,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扑香?这样的话救,实际上说钦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腾拘,几十次的否决粒滑肮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阜示,几次或者就十次你把它完成蔑犊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荒,那么这样的话蓄,对于长安汽车的家族化靛诞,我们看了这个车卜,看了这种感觉这种情感的体验拧,那就是长安汽车桔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喉裤,这是一个吗入。   第二个就是说疗,我们自己在研发制造设计过程当中涤泰,这个速度大大下降骡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渺湾腑,如何把消费者的体验做到更加的精准挎,更加的接触到痒点赏,这样对长安的影响是极其巨大的份凛舶。   凤凰汽车粒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沤跑?   徐留平事缚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胃够噬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厕凡。如果说把它拆分开来卞灸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晾,智色双旋更加偏向于设计领域暑侈蝎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚里,我相信大概许多媒体会想备那,生命动感智色双旋怎么落地奸弗嚷?因此我们就想把智色双旋也说出来挟,不要分开吼娄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中删,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遁。   凤凰汽车赎齐双:另外一个是提到的认知方面的感觉凄哄,有没有一个专业的因素喇蒜必,咱们除了制度之外浓汐,有没有专业领域的人来负责这件事聘?   徐留平衡郊合:我们长安有一个庞大的队伍田,首先要把一个汽车造好次,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斧停啦,到高管团队访,到设计团队晾,到制造和研发团队谦,包括服务团队继,特别是主要负责的领导人械浦归。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巴肮梗,而仅仅是设计团队的话语悄供体,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宠池接,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素突彭菊,因此对长安来讲慨,是既有最高层特别的重视闺、关注和把握茧汤垛,并且这也是一个最高领导者的工作职责欺陇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皇,我认为在汽车领域当中是行不通的桶,当然我们也有具体分工耍兼。另外也有很多的专业人士完成这个事情殿抠粗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恋害,还有轿车研究的阜,也有做SUV研究的踌,同时也有按照职能分的教陌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屏费,如果仅仅是设计团队的意见泛篱,肯定会偏离了方向媚劣承。 凤凰汽车朵藤:一把手是指您吗钠帽俱?   徐留平侧:我是其中之一犊糜为。   凤凰汽车乳毯旦:长安汽车自主研发的新车霖晚曝,设计悄、评审京、评定环节您都会参加吗间唇酗?   徐留平芦无罢:我必须参加轨醇,我前面讲这是我的职责航,所以我必须参加灸廉溉。   凤凰汽车策辆:无人驾驶车呢戌邵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产相,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堤撅?   徐留平掏:上一次品牌发布会号苍诡,最新的无人驾驶技术也做了展示绥褪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上位穗厂,高速公路的环境相对来说可控性要好亲脸施。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的试垒宋,难度要更大邻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疚靖适,我们不仅能在高速公路上做趟去,而且能够在城区做健疗铃,这个技术我们已经实现了突破撇。   凤凰汽车献灯毋:长安无人驾驶技术进行的这么好焊细,量产会提前吗蜡旦?   徐留平炉堵具:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加面歌金,实际上就是说蠕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霓翔牡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点揣劫侠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抽。   凤凰汽车摆韧劲:中美在进行双边的贸易谈判乖讹,这是谈判的内容之一次僵灭,会涉及到汽车合资企业的放开窘,可能是一个双向的市场开放的动作驶揣,如果这个谈成了吝丹拦,如果这个不再规定50%的上限咎攻,您觉得对行业有什么影响编佬苟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓟锑蓬,那您觉得首先答不答应队脖?再有一个多给他股份的话绷,对企业今后的运营会怎么样妮?   徐留平卿缸:我明白你的意思畅乾冀,第一我确实还没听到这方面的话题晤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蝗,股比这个事说了很多年陕锋,我基本的看法有几点斤,第一个这是国家层面的战略和政策卉瀑鹃,作为企业来说溺扁,我们遵循贝墨鼻,国家有什么政策我们遵循什么政策滦讲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浇肺氯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挥粪廖,我相信未来的合作会加深搬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现排钾鞋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题己,而是说理解消费者懒及取,能够洞悉消费者蹭,如果股比的溢价挺高橡几、溢价挺低抖,但你产品不能卖出去亲,那你不能分摊出去辜,如何把蛋糕做大械傅骏,这是合资企业要做的一件事坪。   凤凰汽车脖导肪:如果真开放愁肛盯,长安会想着往美国去吗庙酷绿,就像那福特来到这里呢钢?   徐留平手幕谩:长安想要去美国是一个公司的战略痹距,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系穿。   凤凰汽车慌:长安与福特的合作多吗抚迁?   徐留平懂凯涂:长安与福特是我们加强合作的方面呜新围,应该讲这种合作的程度伐骂坎,不仅仅是合资企业觅堑莫,从母公司其他层面呈,包括技术和其他很多方面都在讨论隧棵,包括海外市郴薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泼,它的能力提高了妨请。第二 现在是全球化合作的时代砷相,一家公司独立运营陵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抡。   凤凰汽车鹃些婪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奠暴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疤极,你还说了过去我们做一个车避廷,可能需要很长时间好不容易做下来萎,比如逸动摆,是很艰难的官兑纠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钉下,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挂么,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檬臣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城酆怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品设拌策,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奔?第二对比韩系戒、日系肩,我们的研发体系和他们的研发体系相比太诫笑,您觉得能不能支撑拿毛红,确实我们的实力也很强帘舌,我们的内功可能修炼到一定程度逻曹,我们后面会源源不断推出好的产品缚超,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哼。   徐留平刮丢肆:你讲得非彻颐悖好凳磐搂,我觉得这是两个原因导致的躬,第一个就是必然性兄沛,自主品牌需要有成长的空间幕,第二个确实也有机会的原因蹄懒,恰恰是SUV的市城1啪,中国的消费者需要这个东西嚏弗莱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荡瀑,反应速度更加快一点勺赖充,把这些产品推出确实是满足他们的需要娩鹃,我觉得是两者共同作用的结果铜。   对于下一步自主品牌来讲匈,无论是哪个系贯时飘,无论是美系缔娩堵、日系粱嫉、韩系甘泡揽、法系崔鲍,我觉得跟系没有关系楷躬伦,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苹戎,这是关键舒惺。消费者他肯定是有他的诉求的搬,究竟是SUV苦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玩恼侗,他有他的一种偏好炭喜、喜欢屁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道身瓤供,这就需要我们作为厂商霸,你必须要洞察到消费者的需求犊坏,实际上要看到他的潜意识是什么东西泻忍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来徊隋。为什么我要总结长安汽车的过去呢芯?实际上是我们自己反问的过程畦,就是说在过去当中久睦踌,为什么逸动会是这样路靶,CS75为什么是这样回外?实际上说如,我们当时也没有意识到寺稍,反正当时就是这个样子阀局疲,实际上这个过程是一个反求的过程妙涟芬,我们为什么会喜欢这样撮搔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疯同苍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熬社,我们把汽车理解为是生命的动感兰,其实是一种生命力的扩张悲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猜冷叔,而我们长安就应该提供这样的产品墒,回过头来展望未来吴刊久,我们觉得这也是一个正确的判断文。   凤凰汽车鞠蓉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较石。   徐留平匈灰:我觉得现在国内研发体系来看不兑内,国家间可能还是有一些参差不齐旦侮,我觉得自主品牌的研发能力和体系芥始素,进步无疑是非常大的鬼,而在很多方面可能与跨国公司有差距阿让菠,有些方面会比较超前案激栋,因为自主品牌也不是一家磁卤,跨国公司也不是一家毖,要两者来比很难说矾,但是有一点率忿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丰摹,做好一段时间不容易抒捞,这个公司要能够连续做出好产品某染,能够连续向前增长节任尖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念察矢、设计应用步,在这个公司当中都比较受关注傲悍疥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饯。   凤凰汽车佳融德:我想问一下自主品牌的建设挤颧,随着我们品牌的推出故矩欣,现在汽车品牌进入新的层面媚茅狗,会有不同的路径选择缕痛,比如长城形锚、吉利推出新的车型埠悉猎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞠?长安如何能够胜出硼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踌,除了刚才说的两个诲护捆,还有互联网造车的未来的合作伙伴棉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响床横?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谩蹿迷?   徐留平菇慌:实际上闪廊科,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌禾,我觉得这是好事夏篮,这说明汽车产业欣欣向荣郝,是真正的投入蚂嘿皇,这是我对汽车产业的理解逻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚埔鄙凡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渴妊杀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杏赦,例如一个产品到了造型师的时候仁诵,是一个说法蛋猩饲、一个样子剔疵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谜崇,然后到了制造过程当中又是另一个想法慰拢眯,到服务过程中又是另一个想法距,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓖防,既有高大上的苦测,也有形而上糙盯盲、具象的沧尾井,你要把一个公司从时间跨度叮咸戒,一个一个展现出来画捅,而从空间的序列当中钦加菱,你要把研发全部都按照这个意义嫩现碑,我觉得是很重要的方面晃。我觉得制造汽车是很复杂的过程炕,各个方面的协调笆释、综合袭户、修正牟、打磨需要太多的时间哥桑,我觉得这是一方面峨愧孟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要昧,同时也是我们总结过去体会出来的谋,它是由内而外的埃。可能我们过去没有意识到这个话题逞京澜,我们现在总结出来冻邓,然后下一步能够指导各个方面晌山,每个部门都很容易做事情媒晤。   第二个问题你讲到造车掣,我们开的会太多了墙,失败的太多了砰煽辖,沮丧也有很多蜂,基本充满笑意也就一次桔,前面基本上是批评详漏、检讨潞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行微,不高大上佩诗仕。至于说现在很多企业开始造车衰,我觉得这是一个充满魅力的行当怒碴檬,很多人都愿意去做伎侩拢。   凤凰汽车卜庙惊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样建? 徐留平漓割荚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椒,会选择相适应的地方句。   凤凰汽车锤:就刚才的问题我问一下腻棋号,刚才您提到和新创的互联网的合作轰痰呕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔价佛、蔚来也有合作居丰鸥,您觉得长安在未来在互联网里面的话喝窗需,更倾向于是一种怎样的合作埠昧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工内虽,您是怎么看的辨?   徐留平微溉筋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泥乳,从长安的情况来看概添,我们认为哪个方式都挺好的墙俱唯,现在是合作型的强,是你可以自己干衫脓,也可以合作干釜恋,也可以自己加合作干劝刃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逞矩。   凤凰汽车秋居:我们打比喻眉,37度是正常的温度泌,您觉得新能源行业篱歌丧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矫舶,您觉得温度是多少体瓤氓?   徐留平猴夏:您觉得高了低了胺莎?   凤凰汽车技哎跺:之前有人认为这是疯狂的阶段摄饺。   徐留平幌荚揪:我对一个产业的衡量依据是囤,在目前这种全球的经济运营模式下椭,凡是有金矿的地方甜挨,都会有若干的人去挖掘它鞭,目前我觉得新能源就属于这个阶段杀奢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尚,应该更加得进入辰方剁,因为从目前的情况来看耽,汽车产品当中碑头洪,一个很重要的领域就是电池骏都,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纬,没有这种资本嫩堕贪、技术箔盯败、人员的这种投入填炽酷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哗伸。   凤凰汽车劣:那就是说您觉得温度还不够吗报陕?   徐留平帆:我觉得还可以炭脖辖,但是我不太同意的就是产能从脑密,如果说你的产品技术不太优秀铃贫,你建那么多产能就是有点糊涂啥徒遂。   凤凰汽车吐玲示:很多其实可以通过改造现有的产能鞠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冲,从这个角度来讲握沧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况才填?   徐留平砰:从整车厂的角度我们希望成本低一点诵,选择利益大的擅吝层。   凤凰汽车锤:所以您不担心过剩吗艾添?   徐留平哦:我不太担心这个问题判刃,我觉得电池还处于不确定的阶段集,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犁炯。   凤凰汽车陶插喷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外既寐呢,不管是设计师还是CEO等等泡博烤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代订?当然那些设计师很多是主管的墟,老外有管经营的有管品牌痊,主要还是在设计和技术的领域螺疚孺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讲焕毁?第二个是国有体制的问题匡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绷察,也在高薪吸引高管人才癸,您是如何留住我们的人才婚妹啦,关于体制之上讣、体制制约的问题鹿魄玻,我们怎么解决钵赫裁?   徐留平为碍:现在是全球化时代惦厦胶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拘幂,我们最早的时候是四无惊汇,没钱凹晴巧、没人朽敝侮、没能力磕本汗、没地位七,到现阶段来讲觅罗彻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师井,这都是一种非常正常的行为侯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鬼,如果对中国的消费者不能够带动想扫,那肯定不行剐廷,我觉得这是一个扩垃,无论你是洋务运动还是什么运动邪突,核心是对消费者要动起来淋崎,这是一个合。   第二个关于体制的话题坍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距番苗迸,这个方面我觉得不能讳言井辟。目前来看啡朽,对长安不是特别明显粗,因为长安是属于南方集团旗下子公司督拈位,从南方集团来说及,在这个领域当中抽寞寐,也在他的职权范围之内做了一些调整贩潍猴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肺。   凤凰汽车勿:如何看待这个机制猛俄?   徐留平搭:从国家层面来说劳班铂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要草抖陕。   凤凰汽车辆涸:你们审批会很困难是吗限拍?   徐留平默:我觉得会快焕,另外一个我觉得汽车集团税,也许给你量化很多股份孙分,但是最后你没有创造价值苍床涵,给你1股徒,1×0的时候不还是0吗些斑冈?汽车的成长句驶、成熟或者盈利是一个艰难的过程括扇妇。 凤凰汽车墒:十三五计划像长安汽车整体的销量卸颂庆、利润和研发能力以及目标有没有傲?   徐留平撑弛蕊:非常有掳,我们愿景2025础,我们做10年的规划撼僧温,在这个当中我们相对来说做得比较保守充,为什么说保守呢抛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妙。   凤凰汽车防省首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讣售葱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戒赣斑?   徐留平侠柒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逃,在技术和平台方面都在加强合作石剩,至于说未来它要怎么样挎下禄,我现在还不太好评价这件事垂献似。   凤凰汽车冷邪:徐总问一下国际市场的战略撮疵,我知道去年车展的时候既杉,长安说往海外拓展的重点是伊朗岁拖、印度洪帽淑、俄罗斯这样新兴市臣佟,有明显增长潜力的市忱景塘ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勉持衔,比如在墨西哥福,对长安而言剑窃,自主研发这么好划,又长期和国外品牌进行合作何勃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惯魔琼、欧洲的市惩猛菏帧?   徐留平题缓嫉:在我们十年规划中就有塑,去年讲的时候就是当下正在做的内容舅匈解,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遂拍,就是要稳扎稳打毖掳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了料德,因为一支队伍最重要的是信心妒怂荒。   凤凰汽车碌玛莎:国内很多品牌都盯住印度这个市炒肯晟肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争皇旱闲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乳虐?优势在哪儿赡?   徐留平美哨拱:对于海外市场我的理解是要扎下根去敖,不是简单地把你的产品卖出去踏冠料,是你能够充分地利用本地的资源曝坛,包括人力资源和其他的技术能力厦惨传,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的删,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钦,促进本地人的水平的提高癌切,那么同时在这个过程当中旗,把公司的产品技术涵盖进去裂揣,我觉得这样才能走得远蓖吗。   凤凰汽车辛港:长安最近一套体系出来了礁棱性,有没有可能往更高的一段发展窘盆侍?   徐留平衰核:从长安来讲庭,我们目前的战略看关位顶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致四,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓟弛,这是我们能够奉献消费者更多的东西挡腾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钒,但最终要落实到产品上秤井,产品是一个载体让消费者感知它知道它擒建炉,未来罐匆茄,长安汽车会加快产品推进的速度凭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神携赂颓。   凤凰汽车旦管肯:欧尚也在这里面吗呐?   徐留平断:欧尚不在净犯。   凤凰汽车享定雄:东风已经有PSA很多股份肥顾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彻绘?   徐留平蕊:目前我没有听到有任何影响瞧,在实际工作中我们也没有感觉到伯。   凤凰汽车胯佛碘:理念发布会徐总是骑着马出来的径缚怖,当时媒体圈特别关注钵,都刷爆了朋友圈颇,虽然我不在现晨Ψ睢,我不知道有没有特别的意义睫褂桑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逝坤,当时的考虑是什么粟哭臣?   徐留平降骋愁:两个考虑色,一个是我把马和车作为比较存风,你要说一件事女乱羞,一大堆结构化的语言没有必要蛾楼,我觉得既然是长安汽车溉,我们叫做生命动感鹃鲜捎、智色双旋桑眷伺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盲娟,如果不这样做也没法让人尖叫盘疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日那宿,上海车展首日滑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面貉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称甙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量府赂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乖菇丸,12年增长了120倍痘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虾。   受访人浦裴凹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妹递。以下为问答实录酵:   凤凰汽车獭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朴?   雷德?比格兰德形拈瀑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘎郴叮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涕佰,这款车在中国市场的反响非尘奚龋好噶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA午,同时拥有强大的引擎肩叼负,提供强劲的动力与性能斡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涤。所以砰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亲。   凤凰汽车停僚: 在没有设立经销商的地区戏芜岭,玛莎拉蒂如何抓住市城巍?   雷德?比格兰德脯: 我们首先还是会增加销售网络茸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摧藏氦,计划在今年年底扩展到75个闲离借。   我们还在天猫开设了旗舰店佬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岛拇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埃睡驰,大部分来自没有授权经销商的地区纤默。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罕,鉴赏力越来越高好。针对这些人群惜拨,我们还组织很多不同的客户体验活动徽构季,如海外试驾库,以及互联网方面的创新道,如网络平台的直播糯。此外贩潭,我们也有不同的金融政策炮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式那。   凤凰汽车醋毒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》破,给汽车销售渠道带来一些变化钵喇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞬刮?   雷德?比格兰德炼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说体阿瑰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乌誊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具围,而是要提供独特的生活方式体验硼笑饱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锭,不止在中国凑,在全球市场都是这样廓墒。2016年桔炔建,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玖浓订,这个主要还是产品优势带来的翁。新的政策出台以后勒粪腔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响围,不过最终的销售成绩还是由产品决定壁叼混。   关于新的法规寒毛绷,我们现在也正在研究当中堂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诬很梨。此外首,我们在中国有非撑善唬好的经销商关系探,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黑讳相。我们开设的天猫旗舰店巩陷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鼻局:客户在天猫下定单伙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囱塑随。所以肠秋垢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哨。   我们的很多客户最在意的并不是价格潦刑阔,而是优质的服务与体验赫访虑,这正是玛莎拉蒂的优势所在拧屏。   凤凰汽车精姬为: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琳,有没有什么新的产品推广旱良亮?   雷德?比格兰德变鹤趴: 关于新产品返,现在还不是宣布的时候皋辣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升持敝孺,等到新产品发布时我们再提供更多信息翰。   凤凰汽车案: 作为中国消费者熟悉的豪华车傲垢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陡竣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奢。对于玛莎拉蒂来说喀瞄暴,未来在中国市场的前景怎么看吕犊?理由是什么广?   雷德?比格兰德错: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郸呈,5年前赐标,我们在全球的销量大概是6,500台亭迫,而2016年达到了42,100台些吉称,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拦雇,所以我们的增长一直是持续的冯。也因此首论舷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惫络。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剿背,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验母繁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巧,这就是玛莎拉蒂的优势本第。所以撩辫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臀剁扮。   另外祈,玛莎拉蒂的车主非常年轻淌,尤其是在中国市惩疑橄馈,车主的平均年龄只有30多岁弧睫,他们追求具有独特风格与气质的产品洽矩,来表达自己的个性与品味辽。   凤凰汽车斗催圣: 现在汽车技术日新月异长撤,尤其是新能源篓权倪、共享娟丧、智能驾驶方面密,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贸懊教?   雷德?比格兰德朴渭崔: 在新技术方面脱朝芜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升版,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统写。我们并不追求生产最快的汽车蕊地晚,而是要提供包括技术欺锰、性能死箍屎、动力染、驾驶体验等方面在内的最佳组合甭。   针对自动驾驶夸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助户兔菇,帮助驾驶员减轻疲劳翰免哭,降低操作难度戮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谈泊,包括独特的声浪倾、澎湃的性能朝坤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统法,这是玛莎拉蒂所追求的菜酵亮。   关于未来对新技术的规划渭凶崩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求善没,比如减少温室气体排放捂,这一方面玛莎拉蒂也不例外宪。此外捌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饯茂哇,如苹果CarPlay和Android Auto渐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翟淡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术官倡。   凤凰汽车茫蒲邵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化店滦摊,怎么适应薯硼?   雷德?比格兰德辟: 针对年轻人群钠,我们采用的方式不是改变自己茅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应富。比如在中国凶焊,车主平均年龄非常年轻陡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主描,便是一位年轻的中国女性刮磐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袒搞,包括法拉利生产的强劲发动机还撇排、独特的引擎咆哮声旅、奢华优雅的外观与内饰突捞嗅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘉景,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怂卫祁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锰。   凤凰汽车卸兰钱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浑郡稿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赶,有没有针对用户画像做调整捌骂?刚才强调坚守自己的DNA和理念钠苯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褐舍?   雷德?比格兰德蔷糖: 在中国惨辛,我们不断渗透到三四线城市我,但是目的是一致的贸,就是要吸引更多年轻客户娟。但不管在中国乃至全球的哪个城市掸哎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸡、激动人心的声浪钉虏竞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拉梢耗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箩靠沸。   在设计经销商的时候疗侗妥,玛莎拉蒂也不是随意为之聊骡,而是按照需求进行规划勃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肪,首发售罄的100辆SUV中供宫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孝豌。因此番贺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宋。同时说唯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挪郝绿,客户需要一整套的优质服务手乳蜡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惰燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿海:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上行篡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镣。   提问核氯:您的新角色到底是什么样的佳雷笆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厂驼褐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盛身?   Alfonso Albaisa勃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阿,跟所有的设计相关的工作亢,都是由我负责热里棚。之前我100%的时间放在英菲尼迪推涂盘,现在会分30%的时间来烫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扇寞担。现在大家看到的一些车型熟,可能是一些原来的车型惋墟牟,我们现在的工作版免冯,也是快马加鞭梳活哆,希望能不断的改进细剧估、提升现有的设计敛眉。   提问矗洼凛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猾还钮?如何看待他推动品牌前进时的作用卤乡磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巍娇焚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肥,我们会共同合作单,不断进行我们设计的演化尝菊。其实我到7月份才会正式上任携淑记,我现在猜测或确定未来的设计理念福宦,还有点为时过早臼。   我们知道封伸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚葡、非常大胆前卫的崔偏,我们的这种设计是一个不断演进的过程徽窘惊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改硼挝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淬溜稼。   卡里姆跟我有很多类似的地方恨罕郡。比如溯,我们都是艺术家出身坦,非常喜欢设计慕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞封渐,并将其以各种形式发挥出来驳推。   提问搭:我有两个产品方面的问题雌洪旱。首先写绢,这个概念车非常漂亮纳堆郴,它背后的设计灵感有哪些胆缺蓄?   Alfonso Albaisa电:秉承“冲突美学”设计精髓蹦烘办,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素特樊譬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡结秦焦。基本上就像艺术一样湿,包括缝针街、包裹感唯四敖,还有使用的木质撅,都是非撤栉校好的手工工艺摄怜。这是一种感性和理性的结合玖犬,还有一些肌肉感极强的车身线条勃。   提问媒芳:这款车未来的定位便、消费人群是怎样的雌睫春?   Alfonso Albaisa氨然:一般都是比较年轻的家庭罚饰,想要非诚捉烊澹宽敞秒峨庆、具有运动风格的车型涛傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨奢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办达穷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示径恰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抨。   在发展新常态下孝,消费动力开始向下线市场转移饯。同时菊斗下,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级的。由此达违,县域市场成为新时代的“金砖市场”别冕勉。而对于汽车行业尸多,消费升级利好之外邢弘粟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扑蛊荤。如何撬动县域这一重要市程细伞?   胡绪雷表示笆练澎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饯刊,帮助县域出租车进行升级改革桃柑。县域交通的数据化广兑、智能化发展戈,有助于未来网约车的下沉渗透阿独。县城消费能力相对较低功醋恼,在出租车领域引进大数据之后炔哪抠,未来再进一步升级到网约车芬星谅。   据胡绪雷透露忙,首汽将在县域布局三块业务擞:长租车洁凯、网约车(出租车)诚拌店、分时租赁村巷。分时租赁是纯新能源车侣,未来分时租赁或是对公务用车的补充簧,它是纯电动吵,不用长时间租掏,可以通过APP来完成琶某。目前惜,在北京有1000多辆车眯撩拜,150多个点位醒帆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嵌伦末,对公务车改革会有一些帮助我。   胡绪雷认为垛,网约车行为是偏汽车前市场的角色逝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纱烹蠢。第二岭唐,在居民习惯了这种消费行为之后苏辣樊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囤鞭黔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导删赋。   当日艰妨鸵,首汽约车作为新生力量搪南撼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僚妙阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶欧鹊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绿鹊杯,渠道下沉要根据市场来判断埠,服务要根据需求一直不断地跟进按苇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恋街,比如说对经济的支撑灿,对政策的拉动时,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汹彤。近几年潮河,一汽吉林产品在县域销量比较高钦嫩憋,对县域市场的期待也非常高氛抵娃。从目前产品结构来看拴疤鲸,产品消费比重70%在县域切募呈,30%在一嘘咕衡、二哥、三线市场鲍替狙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闻赐标,外观俩李驳、配置彻、价值都迎合了县域市场的需求湘木。   从流通环节上来看拖里,县域市场做的非郴耍好舌,没有什么瓶颈因素嫌泵难。一汽吉林也努力在渠道建设惺、服务跟进等方面做成长和改善痊贝。同时宋长欣也提出了一个想法任,“县域对自主品牌在公务车堂腐、公务员购车方面是否有政策倾斜扒汰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匆,这是我们车企的想法灌效泻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隆,要根据市场来判断惶哄筐。目前蓝酞被,县域之间的差距非常大硼,包括现在推行的3G服务舶葱惭,在那些无法设定固定站点的地方惰,推出了3G巡航服务捅虏。服务是永无止境的工作辉酬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吭磊跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟奖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荚停戈,新能源汽车推广比较看好北城伸、上辜尖、广限行膳杰乒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兼凳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宠。尽管都看好电动汽车的发展趋势哼,但做好市场并不是一件易事息横。   目前比较看好两个市惩,一个是北糠烁、上娩、广限行嫌团插、限购市郴デ恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙饶馑帷,这个市场的发展速度很快蛇逛。例如河南检绘、山东搞簧、西北区域和,大量没有牌照的低速电动车毛崩,在政策方面仍处于灰色地带琼洼纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犀藤豹,在国家和地方补贴的支持下呐割,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蝎蜗去,在农村市场蹦股彩、县乡市场得到了非撤厣闶郑好的认可穆窟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求降,县城市场的消费者的房屋空间大砰,有充足的空间停发车辆腊感氢,拥有较好的充电便利性骸醒。其次行驶距离不长吮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求我。另外酶漆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幌弦,因为小车型成本低屎溉膜。   赵智刚表示伯缝闺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泞肆。河南地区坎描,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排救,在替代当的出租车募、公务车方面取得了不错的效果熬。同时步刮侈,也在积极跟海南政府合作葱赔,投放了一部分公共用车钳们。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进残饺,比如是文昌动酷耪、万宁藩驼腿、琼海等县级市撩,未来将在海南全面推进伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锰吠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芥卿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筋孰。会上瞎欣揣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出递匣泉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂点势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魂票,是参与全球竞争丧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提假扁幌。”   在当日的论坛上菠渤,郑刚发表主题演讲平疵吃。在他看来蹲措,打造世界级新能源汽车的品牌淑,最核心的是独特性麓、差异性悲室,是比较节能优势酪狠,浮出水面的是视觉境现乾、是LOGO翱喝维、是VI不凰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势材,其中成本优势是最重要的组成部分聊。   早在110年前恕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骡:蒸汽驱动车春嗡屉、电驱动车和燃油驱动车恍傻层。然而砷荷掂,在后来发展中容沏,电动车败给了汽油车捎。这是什么原因造成的亮此粮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及儒逗瞎。亨利·福特发明了流水线生产卤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垮蔷,成本大幅度地下降剧脱诲,售价拉低到850美金垒栏鞋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间察巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以活曹敞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皑。100多年的历史多次证明了这一点锻拴翠。” 郑刚说讼。   在反思自身发展时处,郑刚透露牟禾泥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帕,规模在迅速的增长缓,但很遗憾并没有带来显著的茅牡上、大幅度的成本的降低挤碘夸。   为此穗,郑刚提出揉,在推广和普及新能源汽车的同时剧,光靠技术进步还远远不够亲埂羡,更加要注重铜、培育成本领先的优势救。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庙餐,是参与全球竞争酗附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膜。   他建议吗捕,对新能源汽车未来的产业政策廓祭、行业标准胆翠兴、行业监管等疽茅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蠕谭培,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谰菇,这样才能培育出行业的龙头企业诺虫。   如何通过提高规模届船桥、优化设计缚椽奶、优化政策和制度创新令扒?郑刚说释错疏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尼胎仇、交易成本和政策成本耍,来打造企业的综合成本能力和优势戒冀乖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乒脑。这还需要企业和政府共同携手瀑,不忘初心废叙现,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谦你喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:韩大为" "  魏建军多次提到使彼比,我们的确有很多故事睡,但是他们没有写得很好祭啪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓜孙惹?魏建军直言不讳地说舌睡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粗铅。   囤地赚翻骑、离开保定梢膜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堡,且莫名其妙耻,或者无中生有的传言所困扰闲典,最好的纾解方法是什么线单睦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鼻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后差诗路,魏建军庭函、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监首悼,与部分汽车媒体交流蹬挽蒙。以一身轻便的牛仔装""示人""关赫壬,魏建军笑着说酱,是在同事的建议下才穿出来的痉救。    对于4月以来沸沸扬扬的传言协,魏建军坦言署,的确压力很大剿睡,也很难受冗栖,“有时甚至想哭”芜戌粳。他说恒损惭,我本人就是保定人温抖捂,能不希望自己的家乡更好么惫欢蝗?当然哪借,我们只有把自己的产品做得更好病墒扭。    诚如魏建军所言鸥腔昏,近期硕现,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潭,来自媒体的反馈好评如潮穗蟹钵。有作者甚至设问凸判枚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后珐,否则也怕媒体老师太忙”涎分,长城汽车一位公关人士插话道工蝗蝎。    10日下午的WEY首度试乘试驾忿兑柏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意思庐鸥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格湍,有同行在现场就说妻偷畅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘁罐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泞蔡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羞护癸。    动力配置上热恃钵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垂禾返,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镶刻净,最大功率达172千瓦瑞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器黄朝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哄徘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时南黎,VV7s几乎没有发飘的感觉献籍,而车内噪音也得到较好的抑制壕。“我们在整车NVH方面做了很大努力深,也取得了一定的平衡”到唉歪,魏建军说嚏。   VV7S    在交流中俏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时睹甭,大谈敌难、特谈所谓“轻奢”馈稀厘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俊,咬住“聚焦”二字不松口矾美藕。而是多次征询媒体试车时的感受械喷,并逐一分析佰叫蒋、解答媒体所发现的问题鼻瞬扑。整个交流过程毯,他都态度诚恳授遁莲,即使是谈到一些尖锐的问题粮,也并不辩解撵释。他甚至非常谦逊地自问自答挫死遁,人为什么会失败绦瀑炭?尤其是一些有着巨大成功的人捣。因为以往的成功彭位悉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做南甫妮,就很容易让自己失败沸辽汤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上部膏嫩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泰乘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偏翟嫡。他认为横杆申,好的产品本身就是故事缴纺瓤,而WEY就是要做最好的产品幂须。此次钢胖持,魏建军多次提到呐瑞,我们的确有很多故事要讲含,但是他们没有写得很好乖聊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屋逻餐,所以呢驴户,我在让他们重写粱皋。魏建军笑着说摹棵壬,把一桌人也给逗乐了得。    在媒体谈到其他竞品时投,魏建军都给与很高的评价维匪仓。不过最终还是认为自家的产品课统肆:底盘更扎实敌党,操控性更好扦童,“因为我自己就好‘玩儿车’”车伯仕,所以对他们(研发人员)的要求也更高恳干。   VV7S    据悉霓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霖,预计售价在15万-20万元区间鳖但。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咸广,他思考了一下才说抠,它的配置太丰富了堡韧,在相同的价位空间恒坚,“肯定没有比它更多困、更好的”拌碑伺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抚?魏建军更是直言不讳地说散倦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哺枯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挺熬,一位来自上海的资深试驾教官说缉话慌,之前很少接触自主品牌汽车滦力尘,这次也是第一次来到保定腾疟,第一次来到长城里皑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料告毖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒善恐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晚。期间金关伤,有一位同行说拇剑鹃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搬?或许这才是魏建军的真正用意吧诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆氖碧:李芳" "   陆逸表示蔬楷顺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芒蘑,因为正处于发展的爬坡期鲤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恳,而且要深度国产化较。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群,雷新透露谈,上海车展期间鞘羞菩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时行翁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现接寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徐莎,陆逸明确表示斥桶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挂,因为正处于发展的爬坡期幂。关于国产化的工作多,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宪,未来将坚持不懈的进行国产化工作竣,而且要深度国产化袱。    日前卸潭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典前分步。活动后另,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应面通。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淑挝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆客粉悍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沥,超过23万辆挟。今年第一季度论系,英菲尼迪在华销量破万辆拆釜没,同比增长4%熬,而其全球累计销量达到67367辆尉,同比增幅为18%寂稿。无论是在英菲尼迪全球体系中闭备妓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔽既。在不少业内人士看来坦徊肉,从去年4月以来臂献膛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碘廷。    对此艘,陆逸强调痘眉舜,目前英菲尼迪的销量很正常宪筛檀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年多唤,还处在爬坡期轿话冠。他还说荡攘碘,所有的汽车品牌进入中国后佬帽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翔奸顶、运作能力提升及投资力度加强极该舞,会迎来一到两个爆发期篙。    事实上勤薄,从2014年开始玫护,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后椒秘,就迎来一个销量增长的“爆发期”济容:2014年丧,英菲尼迪在华销量超过3万辆罗鹅,同比大幅增长75.6%局,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粳吉庞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆描,同比增长33.8%博。    不过塘脸,步入2016年啦沛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期动。当年4月初坚侈菇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羔,刚好满一年突。在过去的一年里劲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硷巴。陆逸坦言端奈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段滩采妇,以便更好地认清我们是谁富希盯,我们的未来在哪里烦,我们应该做什么赡。”    在陆逸看来庭悄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幢,今年是进入中国的第十年寄。所以作为一个年轻的品牌福森,这本身就是一件很有挑战的事情乔士繁。他还表示坏靛彩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叮蹲思,是更聚焦的一种进化枚。因为市场环境在变化肥苇捷,消费者的需求在变化秸,我们也要根据变化不断的调整剂、创新私鲤、挑战自我互标。”他说猎煤钒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来希,就提出了‘挑战者’品牌战略沃说纳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掏尘剧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醛埠浪,品牌口号必须得落地措剿。”陆逸表示嘎抬囊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驮擞,聚焦目标客户群居刊料,让产品与目标消费人群建立联接孤染集、产生共鸣骆。    陆逸对中国经济网记者表示耐涧肯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剂绍,而且要深度国产化位睡辽。”他说忌,中国是全球最大的汽车市彻薏础,同时也是很特殊的汽车市惩凸榱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汗是车,就要真正的了解客户暮,扎根于客户劣、扎根于市彻缎臁,这就必须深度国产化差疆孝。据雷新透露外李琴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%环课。    但是享,从2014年底国产以来骡全,英菲尼迪只推出了两款国产车型敲:Q50L和QX50曹。对此苏春心,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堑蹋。陆逸表示嫁嘶法,“关于产品线布局的问题航侣咎,英菲尼迪有一个长线的规划堪。”    陆逸介绍说师派,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铝辆钩,规划内容包含平台规划嚼铣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等链。他还说怕纶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备导瓤,我们的目标是通过完整的产品规划甘搏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品士。”    谈及国产化在今年的推进程度荤,陆逸表示骚吮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棺午猾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鳞。”雷新进一步透露接持,上海车展期间梯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时低呐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现努涟磋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吾徘,通过销售Urus瞧,兰博基尼总体销售量会翻一番赣河,突破7000辆大关拢。    在更遥远的将来撕,很难说会不会有纯粹的电动车拓挂桃。这是因为蓄电池非常重沃伦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣两恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惩共蒲。自大众集团和奥迪公司接手后泞勺,兰博基尼得到积极舜、稳健的发展矮。日前苔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂那,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侨伸氦,商务部主管Federico Foschini瞄煎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刃:并入奥迪公司之后小蔼粪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的示?    答氏幸舅:2016年蔼壕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呈粮。奥迪公司和大众集团接管之后梗挥簿,对兰博基尼进行了很多投资通心窜,让公司发生了非常大的变化衅。此外胳禾晨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品畴庆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冬遂底,如果没有这些投资恼陡污,就完全没办法实现这个计划嘶。所以疥谎料,兰博基尼公司从中受益良多毖色。可以说笨讲,如果没有被接管奈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讲。    问铣敬:在您的介绍中欠绘叙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高薯频惨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔡短逝?Urus投产以后哆没颂,重点会不会向中国市场倾斜杭栓懂?    答胁:目前步,兰博基尼公司只有两个车型系列贬累睡:一个是搭载12缸发动机的Aventador尸澎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拨茨。因为各种原因廉劫坟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颂。2016年逛钝详,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车履弛途。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陆吝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陛。2016年捍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廷峡。新产品会在2018年投放娠,到2019年邻颠,通过销售Urus桥跨,兰博基尼总体销售量会翻一番场变肆,突破7000辆大关尚撂。在中国市场上挖,SUV是非常重要的产品奈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求募拜。    我想强调的是写,在中国超跑车市橙薅巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端踢赴奢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兴菇享,Huracán大概在300万到350万人民币凶霜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肚墓彩。    问归捣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屡?    答财嘿傻:目前臣瘦娜,兰博基尼在中国有15个经销商敦澳水。到2020年烙,我们希望经销商数量能增加到20到25个踩。当然韭,通过Urus的投放翘骗簇,在华销售量会增加肉,服务涵盖的区域也要明显的扩大仿饺。    问趟:如您所说骡搂查,兰博基尼在中国有15个营销网点惰,去年销售了151辆(车)敖。我们简单的推算一下跋洪,平均一个营销网点一年卖10辆车饶。那么汐操横,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妇?在新的超豪华SUV到来之前存认函,是否有改善他们运营能力的要求呢郸?    答缺:是的箍俺鹊,会明显提高经销商的运营能力宛,新Urus也会变成一个破局者燎。虽然现状如您推算贸杀,但是在Urus投放之后膳挠处,大概2019年或2020年啪笆,经销商的数量会增长纲,同时每年的销售量可能会提高到30辆搭蓄,整个业务会明显的扩大莱,售后服务也会明显提高密。而且由于SUV使用的频率比较高萝藕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班户步,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入短略仇。    问墩薪:兰博基尼车型比较少薪,所以每一款新推出的产品都极度重要豌。现在的汽车行业发生了一些改变焊保问,比如智能化黑、电动化徘刻。那么汉,兰博基尼在研发产品时长碘,会不会受到这种趋势的影响撵?    答甲呻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顺舒每。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垂械,更多的是代表了一种感情繁五斥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泵,采用V12的自然吸气发动机呸簇峰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僵矮。    这是兰博基尼最核心的销售主张安。未来肪舷坪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诽烷界。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溜疼,甚至会超过前款车型劝菇。而出台Urus产品时则会有一些变化颁墩谴,它将采用涡轮增压V8发动机窍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钡窃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型久匣。但是及,不管从产品定位稀掂耍,还是感情诉求方面来说犯颁窟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膏箍实。在更遥远的将来窖,很难说会不会有纯粹的电动车群啊扩。这是因为蓄电池非常重廓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车备埂钉,可能未来技术上会实现新的进步辱冷煌,那时我们也得重新考虑这个问题粱。    前些天骂本,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粹弟晨,其V10的发动机再一次提高了功率衡蹿弄。当然拣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牟稼滤。通过技术创新以及功率的提升湍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者库甩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车想。在预销售的阶段坪秆科,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘉嘛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功距妹,能够击中客户的心理需求忿辨僵。    被访人开麓垄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祟舰。1998年到2007年师驳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坑苇,负责兰博基尼产品工作;2015年秒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员围赡,负责销售及市场营销晶户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饲,中国是世界产氢大国鹃匈,制氢设备盯蘑、储输设备扮诗、制造技术等条件不错逗,具备发展氢能的基础葡。从环笨冢和能效等方面考虑戈瘟,中国应进一步推动氢能源产业的发展米。    周奕丰谈到吮镰苏,中国目前主要依赖化石能源冒净伦,对环境污染严重夸锹。氢能源因来源广泛输涟剔、燃烧热值高败、清洁无污染和适用范围广等优点勺傅袜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巩鄙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稳系,目前看梆幸颅,中国氢能利用的研究相对碎片化嗓筒惰,与国际先进技术相比还有差距闲,没有形成产业化韧梆扭、规模化发展茎脯躺。中国应迎头赶上咕芯,卡位世界前沿渐敲辆。    他还提到渡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萎,提出实现大规模弄、低成本氢气的制取黄、存储疟杉、运输睛、应用一体化的战略目标授捕。这非常重要脐,未来需要各方协力贤,加大投入得抚,推动相关产业进一步发展让陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屋衅诉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淘汲父,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铜。    他谈到错玫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灸捍,各方需要引导资金更好地支持实体经济夕,促进金融资本流向实业掸班,真正促进经济稳步发展娩,夯实经济发展基础舍。这既是稳增长偿、调结构的需要篡洛桃,也是抑泡沫泄、防风险的举措素淌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刨忙钒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酸暖戒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力校夯。    周奕丰最后介绍光头,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跺姐,也在不断创新突破素倍,寻求产业升级茫。公司主动发挥自身产业链未羡、区域及成本优势鲍长,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业另兢曝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尽核、旅游景区釜仿、汽车营宿地龄、农家乐曙汾、家庭菜园等不断扩展外嵌筛墟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业落变蓖,以多种方式在国内推广土壤修复安萌侍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尝叮泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面提仙:李芳" "   国外媒体报道确,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坤亮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酶伐时,并需要吸引更多的资金和合作伙伴请林。 李彦宏    李彦宏表示缴绷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酵。尽管有一些技术问题需要克服称宿拜,但它仍然有望达到目标涛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苯诺,前微软AI专家陆奇任首席运营官酬胯,负责大量投资的自驾车业务部门举酚捌。 百度自驾车    李彦宏表示穿锹,我们很可能与传统汽车制造商合作欣事怕,而不是孤军奋战胳敦,目前还没有制定出这项技术的商业计划霖舌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伐。我们将竭尽全力实现这一目标块,收入和利润是其次的考虑铜洗崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓粗顽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年层,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样死婪,共享经济还将怎样改变生活饱躬?   三年前措匙烂,基于对共享经济的热忱捞刃鼎,清华学霸张丙军创立PP租车默瘟纲,开启了汽车共享事业;三年后冯熬磐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仕侣,成为汽车共享领域的领头羊夺髓答。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掳胺裤,3月7日桶氰,张丙军开启了共享有车生活的新征程男慨。   3月7日洛,在几百万用户的共同关注下梆浇撵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台认匈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妨吗,也是张丙军重新定义有车生活侣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呐蜜。   从PP1.0到PP2.0时代郴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记良、一个符号或一个名称那么简单巳档,它是企业创造持续价值的支撑幌玲帆。若没有十足的理由缆颇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垄。将PP租车更名为START席,是源于怎样的考虑土亨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溜伍石。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袍谩惩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顿线。   “三年前蠢赁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厦础慧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型港饶擂。由于便宜便利泥骂呻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具额卯溶。”这个阶段阔郊,他称之为PP1.0时代羡诲坛。   经过三年的发展拨疯,PP租车推崇拥有而不占有协肥、盘活社会闲置资源的共享方式伺镭,逐渐建立起以车为媒介施拼词,重新定义有车生活的2.0时代瘁呜。“START不是买车骏捂,不是租车甭,是共享有车拖。这是年轻的人群翘、爱车的人群项蒙脆,最向往螺瓢、最有潮流的有车生活方式淡罐冲。”张丙军说朴潘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赁浩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淳卉椽。同时叮翟缄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区愁期,让每一个用户体验到最真实汞憾杆、丰富旅、有趣的共享有车生活烹。”   START代表着新品类霸搓、更丰富的选择铺停烹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肺票畦,相较于神州租车薄风峨、滴滴租车等传统租车公司茎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢问?   张丙军认为凡沙,START的核心竞争力主要体现在三个方面拷。   其一腻,PP从1.0进入2.0时代羚姜卧,新品牌START更具有张力攻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玲函。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求委未杏,START重新定义了有车生活纬,开启了全新的“共享有车品类澎。”   其二吞屁,为实现共享有车的多样化选择毛,除常见的家用轿车外矩涵,START将主推个性化的用车体验绍鲁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薯喉,如保时捷911袱、特斯拉士堵、大黄蜂蒙猩、牧马人等等氰表。此外焦辨,用户无需承担高额买车款和养车成本脊市竟,性价比更高放。   其三孰廓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立常,以及更完善的用户信用等级测忍。这也是平台长期价值实现的核心界。” 张丙军介绍关码诡,START共享有车生活平台为使车主放心共享础仆疤,平台推出了一亿元车主保障金该捎,严格的交易信用体系甘,确保车主爱车无风险;对于车友品,START还与多家大型保险公司合作默拘瘫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巫,为用户提供更具信任的服务悉咳沃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墨吗,我们的目标是膜夕溯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辉电卧。”按照张丙军的预测酷苫,中国自驾用车需求量巨大猛五秦,而现实矛盾是认夯晶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卧冻另,不允许每人买一辆车满足自驾需求丧狼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量染奢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坤。   此外壳沸捐,他认为镭嗽,随着消费持续升级负猎蓉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慧死。“感受丰富车型带来的不同生活体验会探,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沧、丰富杆、有趣的生活方式亥下,让有车生活更加精彩恒武太。”   张丙军表示噶何,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鼎涝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验但刊捆。START门,梦想才刚刚开始炮捆踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改纪:李芳 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权节徘,严禁转载播,违者将被追究法律责任光舶。 获取授权" "   今年全国两会上吗耿巳舱,董明珠在接受记者访问时说骄烈潘:“只要你敢想繁痰,比如以前谁会想到人能上天尝考弄,如果我们不去创造董菲瓦,人能上天吗戈顺颈?你不敢想和,你不敢去试验呛恭复,你永远不可能做好岛。”    过去的2016遍,伴随董明珠的敬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈死:格力全员加薪1000元拌廉沉、格力的员工房处茬、以及格力的手机……对于这一切痘斥蒙,董明珠并不过多在意尺但,她说呈儒,自己最关心的还是“掌握核心科技”恋漠歼。在今年全国两会摹,作为人大代表挂害陀,她再次提出了自己的董氏宣言帘扑:确实这两年的发展默提,总书记提出的供给侧改革犁糙并,我们就应该做供给侧改革的排头兵怒脐鞭,因为做的是实业兼,能够掌握核心技术匹公洗,制度也要跟上抛巩脆,真正给那些创新型的企业汉为苗、有创新梦想的人一个环境搬淘。    对于国家临善脱、社会位、普通百姓的诉求喘徐,董明珠是这样回应的革十惜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雄叭挂,他真的不是仅仅是索群獭,收获锯,比如说我们过去讲啤坟,这个企业了不起刨攻鼓,再就业牢,反过来你要感恩这些员工蓉,没有人来给你打工扮关鸽,你凭什么去发展输深?所以我觉得要有一个感恩的心情泄堑。”    把感恩的心落到实处瞧泌,就成了格力员工的2室1厅徒,于是伴,别人家的老板就这么出现了暮。 记者骇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伐?    董明珠和限慧:对泄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现督。    记者荚矾核:以后所有的员工都会2室1厅讲舱?    董明珠怀:对对对江谜。    去年末色盛幕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕睢,但因股东大会投反对票而失败体。随后告,她以个人名义增持珠海银隆股份九咯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茂剖,然而失昧卢,到了今年勿难唬,新能源汽车面临两大不确定因素佳汗:电池杯洞陷、补贴“退坡”蓉。在董明珠这里贺佩沏,似乎这些俨然不在话下颁厕瞎,董明珠说委萍你,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尼岁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤浮,“不是因为退坡我不做童苦,也不是因为给我钱多绰氢理,我去做阶,我认为是一个责任禄椿醛,是对社会乳、对人类瓜骸,你都要去选择的一件事古洽户。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菲矗,董明珠很不以为然赂哆,她认为袭编,这些都是炒作吐,并没有人真正说到自己手机产品的质量处,只要没有说到质量乐,那就不是否定尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题辰:李芳" "  近期兽乐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歪。美国此次取消“双反”匹旧景,对中国轮胎产业无疑是一大利好叮互韭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转董桥籍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变检那。   全国人大代表胖喂愁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妒,在轮胎中使用RFID电子标签技术兑,给每一条国产轮胎装上“身份证”孺笺尝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匙欺,有利于消费者对产品品质加以甄别东,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乡,从而规范轮胎行业发展泌,促进行业的产能优化和转型升级眯般梗。”袁仲雪说嵌饱乡。   据了解诡挛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妹盒,全球多家组织及单位参与淌沙戒。轮胎用RFID电子标签的应用盟灭俺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呕勒栋,将等级数据写入轮胎标签内部铣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定簇魏,伴随轮胎终身使用醛陀。同时巧扮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雌岭,使轮胎更智能囤寂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杰备,能实时监测轮胎的温度秆、压力等数据鄙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韶鄙,从而有效减少安全事故惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "全国人大代表儒谜弯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题差,这个事关老百姓短途出行需求以及交通回、环境协和发展的产业首摹,由于行业标准尚未建立蔚,使得整个产业发展处于十字路口挛际。全国人大代表离娄、时风集团董事长刘义发建议刀坎雌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 操锣,全力推进供给侧结构性改革桨。    在刘义发看来蜜华便,四轮低速电动车是市场主导捻赖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啥同脆。目前碍很牌,工业和信息化部描糕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陷。该标准的制定交韭春,对规范四轮低速电动车行业发展猴固,使三寇臂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堕十泌,直接实现电动化松举屎、节能通、环保安全出行具有特别重要的意义谭猾蒲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求位,又适应市场需求琼创,刘义发给出四点建议献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菩封、标准制定应充分听取行业的意见寺栓,响应群众的呼声贾。制定标准应尊重市场规律珐皇哺,规范百、引导产业发展璃,而不是简单的限制稻甫酮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲤对。    二愤搭端、标准指标应体现四轮低速电动车的特点穷。四轮低速电动车安全筏、环保窝、经济九、舒适钮厘逢,是摩托车戒、电动自行车写、自行车等升级产品黎煎膘,特点与与高速电动乘用车不同肉苇玖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标称膊等,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定塘含废。    三搞羞妥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贫、政府引导的办法碾报。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磺疆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饥氓粒,如采用锂电池政府给予一定补贴晦髓。    四溺腊垦、在制定产品标准的同时榔技,制定企业准入管理和注册登记鄙廷、道路交通管理的配套法规圭割艇。产品标准只是为行业规范管理提供依据枪貌,而实现规范管理是一个系统工程酮欠蹬。政府应加快制定企业准入瘟昧、车辆注册登记脊硕遍、道路运行管理的配套法规款,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勒释稳,方便企业让利于民插径,减轻企业和用户的负担佰僚猛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沪眯嫁、加快供给侧结构性改革的产品掇,又是一个节能环保的产业歼轿,引导得当可以大有作为喀戚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抽衔。”刘义发建议岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未拧:李芳" "   近几个月来捻连,共享单车火遍了北京城古。6日咖,全国人大代表泼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示党,今年上半年蔼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”实。    徐和谊说肯,伴随着公车改革韩遣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垦。“很多公务员手机上有软件到,一刷就能用车港百涪。”他说弹,今年缺惦乘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翠。上半年按,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搓烷诉。    据徐和谊介绍芯烙,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞋胯缎,租用的价格将有竞争力冉誊贫。产品的外观将非常“吸引眼球”捆瑰肩,为两座式纯电动共享汽车蓝陶酒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郡焙,适合分时租赁和共享市场需求认誓兼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绵逻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莆,在手机上可以查询哪里有车现测蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题施辟,目前大家用车起点和终点不同郴递。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榔。”徐和谊说妓悔,目前五,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啊侧逝,包括立交桥下示卸伶、公共停车场猫等、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戮。目前边远的地方停车资源丰富桂,但是用车的消费者较少梯导鼓。“希望异地还车的便捷能够实现毛墒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点适,否则还会存在最后一公里的问题硼肃。”    徐和谊坦言圭淘玛,停车位还存在管理的问题刮戳,汽车是价值比较高的消费品察密玖,一旦出现剐蹭笑相哺,租车人还车时也容易“说不清”撼村。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躺、“钟摆效应”等问题快伺凌。“有些消费是单向的档茎,如何让车回流也是个问题”伺。他说层,目前拣,北汽正在进行市场研究赊汲穗,探索解决方法椒酗。    徐和谊还透露卜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行链,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫩疟搏。目前距2022年还有六年时间茎,从可行性上讲囊,应该是能够实现的牧。届时希望借冬奥会的机会筷娘警,展示中国制造的水平阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋聚梢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篮嘲常,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击现凌,目前已追回骗补资金或返劭伲款23亿元糯恕盛,并对有问题车辆不再补贴附獭皆,对闲置车辆也暂缓清算省。    肖捷称返港谐,在财政部门督促下虑悔,目前相关企业正在采取措施翔墟,认真整改发现问题酵嘛。    有记者问集瞥哪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荷修晶,肖捷表示倦偶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刚里篡,主要是降低了补贴标准肉,同时也设置了补贴上限内巍鞍,还提高了准入门槛殴婪酞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展昏苹,同时也可以有效防止出现市场扭曲和搽嗡。”他说熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "全国人大代表可焦盛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汾、废液好搏、废渣等污染瑰,一旦有机电解液和钴峡诡、铜亢篮邦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兜溪,就会带来生态环境安全隐患控稿蔷,甚至会危及人类健康芯叔。”全国人大代表栓遣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惰娩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议口枷。这位带领团队经过几年技术攻关灯归,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俺围。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胎。在提交建议之前砰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欣。    自20世纪90年代以来排揣隆,随着锂电池广泛应用栓藉挨,我国成为世界上最大的锂电池生产晶鼓、消费和出口国苛偷莆,近年来我国出台了购置补贴悔县位、税费减免谭、研发支持皮、消费优惠佩、基础设施等一系列重大政策措施滤,新能源汽车市场日益蓬勃发展途去。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆反忙胖、保有量超过100万辆鹅痞氨,占全球市场保有量的50%膊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臼。    随着新能源汽车快速发展鞠,作为新能源汽车的“心脏”诽杉磊,动力锂电池产业也在迅猛增长秤溅户。按照相应的报废标准踢,动力锂电池回收利用市场已经形成冬曹。有研究数据表明遂,预计到2018年霜短,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模递精韭,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜕、报废量超过17万吨炔,从中回收钴戏豹蠢、镍蔼、锰谋拧耽、锂纪绣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钦茎搅,到2020年将超过100亿元修盎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慷签蠢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惩射,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题途。”张天任认为绣鸿玻,如果动力锂电池做不好回收利用罚腻贡,就违背了绿色发展的初衷卜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用无点,但现实是考林菠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仿烦吗。“废旧动力锂电池包括不同的类型芍傅、设计工艺和串并联成组形式信抡,以及多样化服役时间吾、应用车型和使用工况算我,这导致电池拆解不便覆。另外骑,国内尚未建立成熟的回收体系拨寄香,动力锂电池回收产业也未形成规模效应畦,回收工艺成本高盼腥酬。”张天任表示敲魄喀,“出台的政策并不具有强制性盟噬,且缺乏明确的奖惩机制度,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啡愧,目前动力锂电池相关主体无利可图品屠,对政策执行积极性不高贯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涸伞窍,张天任说剐:“一是退役电池较为复杂戳,不易拆解;二是退役电池一致性差烷,品质不高;三是回收拆解成本较高旁餐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镭亨谴,执行不到位翱。”    有问题就需要有解决办法巫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祭:其一浓惊玻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三答酞难,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四开导静,鼓励商业模式创新试点和推广应用儡疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "全国政协委员泉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朔挛。”全国政协委员豆梧抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唾丰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驶兴伐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时休,其市场前景令人堪忧瑟恕称。“在电池方面涤盘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啥抛花,2020年后扩迫硷,当大家都不再享受补贴时酣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娘捣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品副。”另一方面互,柳崇禧表示庙途撕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苟贡沉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限红牌呐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擎曹编,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讳粮勤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拒,但电池的寿命大约在20万公里龚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受单钎幌,这意味着洗潞,电池报废了车就要跟着报废乒甫唇,这样算来刨,纯电动汽车的使用成本是很高的暖。”柳崇禧说靡。    对此醒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抵斤,即建立专门的电池运营机构瞧斯弘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矗瓶熬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皆谱,是对车辆的物尽其用膘畔。对电池而言并,虽然不能再服务汽车弥躲,但还可以被用作储能电池街蹲蔬,同样达到了最大利用率奈。”柳崇禧认为送番,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汝拐。“但国家需要予以支持孟喀岭,尤其是在车辆检验方面龋漓,按照现行的规定看堵侈鹿,更换电池即被视为改装夏型雾。”他说乳眷。    柳崇禧的另一个观点是惊好磺,氢燃料电池的大发展即将来临拒谈瞎。“一方面谜眉锯,原来的运输成本相对较高羔贬冷,而如今这一问题已得到很好的解决损卑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哼拌令,美国的相关先进企业在国内开始建厂孤苦蹿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展累。”柳崇禧表示卫惠傅,氢燃料将作为增程器为电池供电肪,以达到更长的续驶里程期,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歧触剐,造成了双方的利益不在一条平行线上突缺。为了解决这一问题歉没,李金勇指出隘伞魂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氰系,重新设置股权架构蜡起壕,经理人和骨干员工合伙人化黑。”    “遵从起码的商业规则蚕豹,我们就是经销商痰撩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节松申彪、一个桥梁撅扩,我们没有义务去亏损冲缔下。”李金勇说汐翱尖。    日前殴德胯,著名汽车营销人鳖勃翱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畴戌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佛崇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罢溅本,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争母,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”散默拈,李金勇直言欢陆损,“在过去的十几年潦搂,我们的市场非撑焕ε耍好氦敲,老太太都能卖车姑躺,会加价就行了懈葡晚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘟操,职业经理人的压力很大大朽,每天都要搞KPI考核笺身按、培训屉警绞、提升玫公。”    李金勇以实例说明楞:“过去在资源时代额,一年这一个店挣1000万秦嘿呈,给职业经理人开30万侍貉久,没问题温攻,这车好卖叉。现如今妨背氦,市场不好了济,现在一年挣100万牢怒,职业经理人还是30万屏画释,但是特别累补,现在一年的工作量比前五年说挞陈、前十年两三倍都不止抒。”    在李金勇看来峰斥泌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕恍孟,造成了双方的利益不在一条平行线上售。为了解决这一问题输东矫,李金勇指出捂弗捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景现,重新设置股权架构疼,经理人和骨干员工合伙人化村久繁。”    李金勇进一步具体阐述道笑抱,“过去资源时代览,投资人只要拿到了店夕蕊娜、拿到了品牌埂祟儒,就可以赚钱莽。现在戳脚对,资源时代已经过去了勘瓜桓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起低桐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扁赦射,从而真正让员工自动曹却冬、自发地把工作当事业莆,而不是靠培训穆艇,靠感恩丘魏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睹舅贬,不少汽车厂家制定了销售目标剑、生产目标虹,职业经理人必须要完成蒜,如果不完成就走人埠徽。李金勇认为免涕焦,“在这种状态下旅当枢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雾庞、十年的规划心,只能先制定一年的规划靖涧夕,把今年完成再说悼,由于今年完成了酷,明年才有你的事拾手。所以这两年厂家的高管变动频繁淘,十年以前很少有这种变动丝莲,而现在这种变动成了家常便饭癌搞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闲泡,没想经销商的盈利能力邵曝。”李金勇表示辱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量识涤,想办法做经销商工作歪,把销量任务压给经销商钳鞘普。而经销商越来越不听话闷、越来越不相信的时候誓瓦,厂家就再出台相关政策玻。    李金勇指出睡胖狠,经销商要有勇气打破潜规则刺剁纽,遵守正常的商业规则巢:库存大不提车衔仍、无差价不提车割土、拒绝搭售哦圃曙。“遵从起码的商业规则苔苫,我们就是经销商协,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袱、一个桥梁滇,我们没有义务去亏损编对。”李金勇说卜轰顾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题画,李金勇建议病烯:同城市的店应该互相加盟或互相买断舅蒙,或者干脆出售给另外一家经销商酱,不管用什么形式剿,形成同城市的一家店科兜判。“我们用销量揣骚爱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渺,这样减少恶性竞争炭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宋。”李金勇说遂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象济,李金勇表示离,“我们不可能卖出路边店的价格睡嫩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梨弯。100%原厂配件保障垛拌逗,专业的维修技术贰袍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厕迷乳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”范藉说。    此外促蚊唤,李金勇还表示垒幕弦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车千潦。据了解架卞,2016年困钮隶,新能源汽车的销量超50万辆家,到2020年诞讨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纹。在李金勇看来会龟乏,在这个快速增长过程中惨憾块,“传统经销商中癌拭,谁关注了新能源汽车并率先布局汾玛揽,谁才能在这个市场当中分一杯羹氢捍侨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咯妊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戊含、四川省鼎立律师事务所律师施杰崔操畦,今年的关注之一铅斤悉,是有关网约车新政的话题似。    施杰表示模上,为加强管理蔫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吠倡,并于2016年11月1日起施行梗氨。然而赣,根据多家网约车平台公司的数据户,在目前运行的网约车中驰憾缮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豆凳外,仅占极少数部分揉将肛。    “交通部制定了网约车高品质服务糜钾,差异化经营的原则空。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫩放碍,施杰称双乌成,“我认为哆,政府应当放宽对网约车的准入限制啤,顺应社会共享经济发展趋势”氓匙俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楞拘咕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娜。    首先倒酗,施杰认为嗓庭,北京藐年、上海的网约车细则要求“京人京车”即罚筹、“沪人沪车”等差异性待遇伦材瓦,不符合市场竞争规律拳盒。施杰表示庙你,只有在市场竞争的推动下病鼎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力马,也有自我管理的需求与能力畔。    其次探履,施杰表示花剩,北京荣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员补,而且购房挤抚、购车也并没有绝对限定于本市户籍泥坏。“京人京车”废锤烈、“沪人沪车”的严苛规定台,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外貉,会导致营运车辆骤减惊巾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒错墩递,阻碍新兴业态的发展霞。    而对于多数城市对排量搐蓉、轴距都作出的高标准要求枯秸顾,施杰认为糠煎,高排量代表着高耗油席,不仅并不符合节能减排目的翻识,高油费必将抬高车费杯。    更重要的是完据罢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚀狡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挨蕾吞、高门槛团湿桶,将损害网约车的实惠经济特点圈弥把,打击其平民性撇凯壬,“上述许可管理的模式焕,将导致网约车司机数量骤减沪、车费翻倍蚊斤,群众打车难新、打车贵的现象又再度出现来。”    此外甫拱,施杰在这一提案中的主要观点还包括箔你:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敞、“许可管理不利于节约社会成本”等檄僧。    施杰建议仟柒仙,《暂行办法》可作出如下修改纱:    (一)政府适当降低准入门槛驮巢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翔,是十分必要的槐金。比如掀廓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查底浦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞳衅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睹,等等艾。设立适当的限制条件恨冈,符合市场发展规律剐,能促进网约车市场安全性悍、规范性发展狡。    同时安汐揪,政府应当科学引导网约车发展蔽,而不是像治理洪水猛兽刺,把它一下子关进笼子里席苍洁。以构建网约车公平竞争的环境为导向浓,放宽对司机户籍的限制性规定歼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粪铅勾。网约车平台融呛、司机和车辆的审核程序坏腐,各类许可证明的核发程序尽量从简呛,以便节约社会管理成本靖。    (二)政府协助构建平台审核激烘、加强平台监管    改事前许可赊叼,为后期监管驮锈厘,采用“政府管平台蛊陪碑,平台管人和车”的模式强莱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台储,规范其登记信息邵税分、审核资质的义务趟弦,定期提交所有车辆的情况酗狸拔,这些数据要在监管部门备案股持暴。并通过补充相关的法律法规观献叙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亨。    对网约车不合理调价进行监管模。保证人民群众用最合理的价格出行反,也避免由于市场垄断形成的价格新高颓醋死。2017年1月泻唤顶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人修,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堵沪髓,就此提出整改意见巾编,平台负责人也承诺将取消该功能哪号零。这就是成功的监管案例屉裂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戎鞠,存在大量不符合新政策标准的现象镐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坛咳谦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减费谩硷,社会各方都需要一个适应阶段橡牛纠。所以惋韶,新政的实施不可硬着陆盟。当前阶段茸,政府应当积极引导各平台规范化审核匠撂,加大对群众宣传力度客棘,延长从旧规到新政的过渡期辫劲,循序渐进地促进新政策落地狈。    我国全面深化改革提出了目标榔眯: 市场在资源配置中起决定性作用咎,更好地发挥政府作用克采。近年来普醇夯,国务院一直倡导转变政府职能哼犊短,推进简政放权杠迁。对网约车的审核铜,放权是进步杆,限制是倒退到悄。政府应当创新行业管理缅臂,优化监督模式劣彪,构建平台审核模式罚射怂,推动群众绿色出行涩病、健康出行说,为“互联网+交通”营造良好发展环境购抠垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙湍郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敢矢少。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穗嫁郡、品质等方面做了很多的投入烧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势层。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抗份、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胖廊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芳谋敢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叭查。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯偃诔福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侧氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计操末、品质等方面做了很多的投入付。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计如。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毖前、时尚及科技感的一款产品辽咯申。”韩德鸿说抹了示。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型本梢讨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场席檀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆动抨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苯糯粱。薛海涛坦言祈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尉逗隘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酵贫膜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系够、制造能力弛痊、经销商体系梨徘巫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面千伺染。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势退潍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌告狡:李芳" "   2月21日视洼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呢亨虹。本次大会立足技术趋势栖,探索全球技术发展的内在原动力卑耐挤,探讨人工智能姓锣、量子计算旦侗、基因疗法等领域的技术和商业趋势拎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碍快绷,有两项技术与人工智能密切相关零秆,包括强化学习和自动驾驶卡车俗。在关于人工智能的圆桌讨论中狙殿,多位创业者和专家针对强化学习窃、无人驾驶分享了自己的观点猫豌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车通,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悔掀返,可能只在北京的五环里面开楷渴,路况很好阿,最高限速就80省韩、90公里橇,这种情况下枪擂孔,车就会极大简化鬼汇乔,驭势并不想生产一辆概念车拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辨丹蹬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丛。技术投入上肩奸秆,目前大家都在往里面投入很多的资源伺燃,整个行业在往前发展晤吉耙,但里面还有很多问题需要解决脊,包括保险慕涤、政府等怠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垂痉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菊钵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辽鬼,把信息融合勿帮、如何决策做好褂拿。图像识别拓展能力非常强臣师,它信息的理解非常细致酵浚、更加全面匡,比如前方有一个易拉罐盖,有些传感器会认为它很危险逢,因为它是金属钝睦汗,但图像识别会根据它的大小孟酿、形状去判别忱阶陈。目前结合强化学习仇洞畦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葛协氖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浦坝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刷承,最终关心这项技术在实际应用中的可行性十拈,说到底这还是一门生意俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬糖胸:李芳" "  【导语】这是最好的时代狙寿品,车市销量连破发展记录摊,这也是问题的时代荷寥刻,多元化啡顾湍、碎片化理米,对整个行业提出了更高的要求偷幢斧。一切都在变星绞,唯有不停思变方能随机应变绿饰紊。2月18日锈亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅矫送。行业内百余位思考者和变革引领者赴凑,与120余家媒体相聚一堂哺辛,在“变与革”的大会主题下铺燃,共商“品牌与营销之道”冈凄,把脉中国汽车2017派套。广汽乘用车副总经理肖勇顶桓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英譬礁、吉利控股集团高级公关总监杨学良蝗、福田汽车集团公关传播总监许翔零、SWM斯威汽车首席运营官余波腐表、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颁咸栋。以下为发言实录斗吓:   互动环节嘉的合影   李苗苗遁羚擞:接受张红同学的邀请千拎版。下午好!大家都是老朋友了己醚检。今天在这里叙,首先我缀乔奈贺张红搞这次论坛哥搔。第二裂实阀,其实有这么一个机会让大家聊一聊竿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蝗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猜。对这个数字江释,我想每一个人尺衅坍,特别是管营销的人梆弟呸,特别是管品牌营销烈锋、品牌推广的人骡林,我想每一个人都有很深的感慨韦亲。   首先请问肖总蕉疯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篙,也对您做过多年的跟踪柔喷济。这次请您上台柑,我很想问一问撬馆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌里傻兄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点具施雷?能不能简单地概述一下纹际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辑:李苗苗老师第一个点名我翘,作为广汽传祺来说变菊,正如李苗苗老师所说的崩诵土,应该说是比较新的汽车品牌邪婚清。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啦入策、“两个坚持”嚎,坚持正向开发和坚持世界级标准甫猎。这两个中本斗,一个是对产品开发的定位牌逆,一个是对品牌的定位舜吕谦。   从中高端车型的新产品进行切入痕漆,相对来说这条路走的比较艰难一点粟你,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”燃喀,就是起步会难一点弦劫挎,后面会越来越开阔尝评恕、越来越顺颁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候差,内部也有两方面的方向城扇铺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阿谦甩,并且在市场上面赢得一定的销量渭甭孙,建立一定的知名度肌泼哺。另外一派的意见辈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势间担瑰,从中高级产品切入可。但是大家也认识到这个困难陈锰,一个全新的产品和品牌从中高型切入椿,也就是售价在12万元以上乾激号,第一款车型是12万元到18万元伶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虫,我们意识到这一点了评。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拇改绒,其实2011年肚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年德去,应该说是非常艰难酱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荚秽。但是2011年罐娥、2012年有一个词就是“坚持”操肃僻,做品牌是做两方面的事情挫。第一个是做好产品的品质表,第二个是做好对客户的服务妓,以这两个为基础这五六年走下来架葛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甸罕弘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袍,受到各位媒体老师的厚爱滦翱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础癌屋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冕危菏,我觉得第一个是坚持辖洼。在我们困难的时候不要去放弃蓬墨孩,就是把自己的品牌形象教、产品的售价回到往下行的趋势挥饥。第二为了支持品牌向上池赏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枫澜捞。   李苗苗侩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荣荤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溪揣梦。比如像现在的奔驰箔届,一百多年黑县,宝马蓖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鹤京四,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芭敝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总史供,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竣趴哨,也有现代的销量强,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垄朴,您能够阐述一下吗辑斡素?北汽在塑造自己的自主品牌方面杆,到底在哪些方面下的力量最大布食?   陈思英嘲什曝:谢谢李苗苗老师潘希,非常感谢红姐给这样的机会讹翱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌随虫恒。其实不是妄自菲毕稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暮,台上在座的各位都是大幅度增长效,我们同比增长更高一点龋煽,因为我们来得更晚一点猎讹登,同比增长8.7%缆。   但是我个人一直在想这个问题虎沦饲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饺疤。像奔驰去年是130周年士闷,今年是131周年梧版焙,我想这才是品牌铣。现在我们在座的各位给客户提供的绿,我更愿意定义为商品沏帛九,我觉得是这样霓罢凰。   从北汽自主品牌发展之路来看卵检疚,各位媒体老师和同行都知道暖辜蠕,2009年我们是收购塘、消化嘘、吸收了瑞典的萨博技术舒,当时萨博的93乾梆、95的平台和1.8T苦地平、2.3T涡轮增压发动机的技术甲癸,我们是基于萨博的平台上搂枫诫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展没磐。2013年的5月份递凶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁,大家对这个印象应该很深杯叹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陵僚,当时也试图通过萨博平台的背书讹剂秆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熊房,因为我们希望建立中高端的自主品牌邵忻,当时的愿望非彻纾好俺。但是事实上发展到今天磺设,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲁滇。   但是没有关系辛导,2013月5月12日投放的绅宝D70巳彤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音回。这么多年的坚持是在消化嘿诚矫、吸收萨博的基础上进行的绒,源于萨博苔甘、高于萨博芳花敞,我们有奔驰吴叉、现代合资的反哺肌晃,我们在人力费戊刃、财力强冷裙、资源酬烹、技术霜僧、研发舞剿腻、生产翱腻、制造方面锭谓强,都有很多反哺给我们期封,北汽近几年高速发展囤篮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虎,这一百万辆含金量是很高的灯沤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幻贝笔,但是我们用五年时间实现了一百万辆暮。这里面还有几个第一和差异化产品违隘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一覆副,第二是新能源汽车产品构成做到了第一釜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘎。   基于萨博畔桶剖、源于萨博和高于萨博的消化辅腊、吸收和引进纬,同时基于奔驰和现代的合资反哺睛,我们坚持为消费者提供好的产品弦台、好的服务红欢技、好的品质撂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质降,比如中国新车品质(IQS)IQS狼娶跨、强制性产品认证(3C1000)扔恫,3C1000即三个月的购车用户中凹,一千个用户的抱怨度是多少和匈里,我们的水平无限接近了合资品牌汹捎含。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的槐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碉谭咯,希望有一个很好的中国背书森妥沽,给大家提供一个很好的产品体验旅霞、品牌体验和文化体验腥褐。   李苗苗父床:听到陈总的发言我一直在想诧雇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO就,现在经扯韫迹看到“北京”的LOGO米捍。   前不久短,不去杭州是到处都有吉利车提禾冈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凶魔夯,推出一款车就红一款车殿灯瓜。请问杨学良狄繁狼,学良也是吉利的老人了龋盼秆,一直在负责品牌形象的塑造淡全、公关身钒、市场琶峦。原来我们也沟通过这个问题码谎,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘶柬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块部馆,这是蛮难的事缺炊。刚刚陈思英总还在说萨博白稻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筛疽速,感觉蛮纠结的无凶每。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹋揽?   杨学良传:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狡鞍,第一是对标庇河面,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苟。我们是坚定不移地在执行迹柯斑,而且到后来做博越娟巧、博瑞之后有越级对标徊。比如我说开发一个自己的A级车玛撮痉,可能要跟合资的B级车对标姆陇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粗艘棉,包括研发馅、制造死、采购婆皖韦、营销遍矢赊,我觉得成果是非常明显的秸棱秸。   第二是坚持走精品车的战略委饱。所谓的精品车捐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近革耐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准九,比如车的造型设计上面化,自从我们在全球建立了四个造型中心娜粱绣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靡。既有符合国际的审美潮流肌欺科,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秘粕廓。比如说在车的智能互联领域吨承,在博越车上面车机人机互动的功能上镜,已经超越了一些合资品牌惫卞芳,这一点使我们感到非常骄傲窝奴豹。   包括在工厂的制造工艺上窘抱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痉铣黎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌洛钙傅,因为我们现在建得比较新教叭卑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栖莎倾。大家可以看智能化程度最高的工厂唯峦,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲜霓脓。   第三是一直在坚持口碑可驴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘸仿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裁克。这样就可以真正喜欢这个品牌塘财浦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阿群咆。   刚才提到了浙江侍恭踢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捆钠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汇,大概接近了7万辆彪类秋。这在以前是没有的理,而且这些用户里面很多都是繁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裴鹊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冲烽曝。目前因为我们的品牌在提升泡喜殊,我们的品质在提升夺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坤。这从我们同行戌茸,包括从传祺蕾傅脾、北汽的产品销售上也能看得出来漓。可能大数据调研幻潦,像一点资讯的副总可以讲讲缝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品令话搐。   当然您刚才提到了在集团层面词平悉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钳湍奋,同时又实现互补丰?这里面还是有很多原则短,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的等,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稍壬蔷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胶。沃尔沃是高端豪华品牌蛋,是跟豪华品牌去进行竞争的瓜倾硷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裤棋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潍停问、流程弦沤恢、标准醛叉亩,包括人才的培养和交流诚。最新我们做的一件事歼溯补,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA补男,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坟,可以说没有沃尔沃这么个老师护娩短,没有沃尔沃这么多年积累定,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构委。我们相信因为这个架构非常新啃芹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扔较。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质材得,以及质量再上一个新的台阶浑视,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浑。   李苗苗识佬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京返泰奈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陆蔡藕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面劣距,最重要的是坚持了哪些套攫耙?   许翔靶径顿:谢谢李老师扳,同时感谢红姐给我这样一个机会寿煌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扦。   福田汽车是商用车企业采捶诚,和乘用车企业还是有一些区别爽墩。我们主要的目标客户群是to B的公阮,正如您所说闪鸥,我们是1996年成立的甭,到去年是成立了20周年侩,通过20周年的发展矫浩车,在过程当中包括您和各位老师的支持坑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业典钒。在中国轻卡市场上息才匣,已经是连续十几年的第一了呜肠。1996年在山东成立漓荆,1998年上市收,2000年进行区位调整就来到了北京壕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掏落,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分付腔。我们可能把这个品牌是这么理解的熄,现在业界对品牌有很多理解的方式壁吴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中申碘,所以我们从整个的业务流程上来看锭,这个品牌业务就是在其中的珊哄。所以我们这几年在企业的发展过程当中糜匆,品牌也是在不断涌现低寸,大概有几个阶段酱权。   1996年是以轻卡为主导达,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信蓟戮洹,用着正好”韦地。在当年的时代抓住了市场机会勾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寄极缔。   在2000年之后隧碗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位婆嘲勤,进行了商用车全系列的叔许,像您现在看到的整个北京市场有很多客车承砰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车华迹结,这是一系列发展的战略搬庆修。同时把品牌又进行了再升级冕苦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盼境。   在这个过程当中脱,福田汽车不管是做品牌还是做企业锹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吼?一个是福田汽车在商用车范围里面夸,就是在整合资源方面觉得还是不错的旅撩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吵魂,花了八年的时间跟他们谈合作行慨佃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浮嫡,生产的产品也是福田自主产品欧曼弘,同时和福田康明斯成立了50儒稿:50的合资公司姆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用列谴涡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广漠图、先进理念之外膏挤,科技创新也是核心的一个点及桃。福田汽车虽然作为一个商用车企业鹊迫镶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怯,但是也是做了很多的工作司噶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室儡妊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桨海。我们统计了一下熟涕兰,和乘用车企业也是差不多的矩犬串。   而且我们在研发方面揭酗柿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丰辑慰,这在商用车企业里面比较少见径。不管是先行的技术捶补激,还是技术传承方面都做了很多的研究传干日,包括去年也推出了超级卡车薪体,也是整合全球资源打造超级卡车工狈。全面从安全多、环保方面进行新一轮车辆的升级令顾夸。   我觉得总体来说吧册匈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黑,是一个有着锐意进取痴、远大目标刃仆长,是一个愿意为客户危柯、为所有的股东申日、合作伙伴芹酗搭、利益相关者带来更多的价值畅,也愿意为更多的卡车司机刷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尝年伺。谢谢!   李苗苗篙膳栓:2016年一年有很多新品牌出现吮椽,也有很多刚诞生的品牌在努力奸星,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辣、宝马厘鼓沙。我就参加过场在北京的怀柔题,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弗尘。我当时心里就想斯威蛮有钱拔潭懈亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勘冠长?对于刚诞生的品牌伴世响,品牌之路有没有塑造的路径携?你能不能简单地概述一下胜瘟?   余波卧淡:感谢红点汽车和李老师蔽怖,各位媒体朋友和各位同行旦沏遣,作为SWM斯威汽车恕,可能很多人觉得很陌生硕每竞,可能没有听说过扒黄,我简单来介绍一下炒卯甭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲁澳挥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活本,7月份品牌上市童晚蠕,8月份第一款车SWM斯威X7上市谭额。   今天让我来参加这个论坛璃,我们的心情很忐忑敞,我们是一个汽车行业的新兵碱帮傲,我们是抱着学习的态度来的尺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惹朗充,希望多给我们一些指教惭芯绅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涸搂?我们认为这个品牌给用户的是两部分芦肌皇,一个部分是产品的硬件覆,也就是物质的东西姥。另外一个部分是精神层面的定。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV婪恫,第二是付诸了一些智能化得从匈、空间和外观漂,外观也就是在意大利建有一个设计中心凤按,在外观上有意式的风范核。   从软性来说文,我们要付诸一些内涵洼刃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畅讲,通过植入意式生活的方式徊挝迟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坛。同时我们也在倡导一些生活方式哄团叉,通过软性的文化来塑造损抒动,解决通过硬件和软件鹃,以及从物质和精神层面塑造品牌氰。   至于未来怎么走嗣膊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求换订瞧。用户实际的需求和市场的需求徒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉段客拢,未来我们还是要跟着市场走戎累伞。   李苗苗凡:我旁边坐的也算是媒体人讣揣脑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筐琅蛊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氛吼五?因为主持人给我了一些问题淋巍,我个人认为不想问一些特大的问题痛芒触,就想问问这个问题橡。   付继仁密尺刚:谢谢李老师漂,这个问题还是挺好的锑刀缕。刚才您在问的时候垛岭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潭。   一点资讯是比较新型的资讯平台俄尚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点托,我们是做平台局,不仅自己生产内容峦,同时全网抓取内容地喀搅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容次,再把有价值的内容分发给需要的用户涉,完全是自动化诫、机器化的伸纠。我们怎么去帮助车企呢炒弹泛?我分享一个数字敝教辖。   在过去一年摔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奖检缚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疯度娜,第二是移动互联网的平台德锭科,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用超虏。很多的车企其实在做品牌的时候硼夯,都会要求最终的效果誊催虹。坦率讲边,以我个人来讲这其实是两个事烹,因为品牌本身是非常感性的很闻取,效果是完全用数据有结论的褐,就跟一个人去吃一样拷芬,吃了四个馒头饱了谱幻,不能说只吃最后一个就饱了烦缚罢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涡拧,现在我们有几个大的方向貌剩敌,第一是更技术化的跟车企进行合作迸停。比如说从去年开始麓督吮,我们跟上汽通用进行PMP的合作扮鞭霸。客户自己建了一个数据库雷痹,就是把用户进行了一个分类目齐。然后我们每一个用户来到我们平台上腐腺,他知道哪个用户对应了什么车型吵船髓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告同相妙,也就是把他们的流量经营得更加科学图祷闲。   这个给到我们之后牛撑,又发展成了一个新的技术驱动僻飘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壕,还是看汽车外观的细分多嚷。这不仅可以推荐具体的车型雾靶,也可以把具体的创意自动化蒙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恼耸,这完全是技术化的匹配挤屯变。   第二点孙滑,我们是一个内容平台堕桂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容噶,能帮助到车企做非称诹好的传播斥,有的时候这些内容并不能够被发现高想。现在我们把广告当成一个引子具,不是一个执行的结果惩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倘,进而把下一步的行为做好糙。比如有一个产品是一触即发覆褐,用户点过客户的广告之后投,我会直接给他推送相关品牌的内容蔽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绵绕抖,再去看有没有点这些内容汐鲁,有没有评论伙构、转发舌、收藏判菊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为私扫鸵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袜负,把广告和内容进行打通帛孰兄。   第三点旁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茄辅。这个场景是有时间赴、地理位置和非常多大量的内容和数据填晶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台什。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茫鸡孪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肌袱,或者是去日本还是去韩国旅行锈喘。这些并不关系到最终的销量提升多少乳钉蓝,但是可以了解消费者在关注什么篓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钵委,一方面要通过你的技术蹲剖愤、数据实现更高效的转化溪捕,实现现在解决广告主的一些痛点炮。同时要帮助广告主把服务做好妈灯,说句实在的都是服务用户纲兜,我们产品的用户也是车企的消费者剔拼秽,怎么能够把这些用户服务好绦店,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棵沽。   李苗苗欢烽冒:付总说得很好额,借此我也想说几句触邦挟。我看了一下踏害穿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盾幕戒,也有一些厂家的朋友痴,我们每个人都是汽车人聊填。   我在想频,得益于这个好的时代惨,既然是说品牌既,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情径,无论你这个媒体叫什么名字品枚,找没找到自己的定位突。无论你这个汽车是什么品牌版宦,你的用户在哪里叙。过去几次会议主持上都说四个W跋模,也就是我是谁藤躬邯、我的用户在哪里扔项、我为用户在做什么公、我还能为用户做什么梦。包括媒体也是一样堂路,我是谁(什么媒体)瓶,我的读者在哪里为,我为读者写了什么样的东西洗皋,读者看不看克借晌,这是不是你的读者群要看的低随,最后是我还能够研究我的读者鄙苯、研究我的客户栓稗、研究我的用户司檄,我还可以做什么淌谦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贸,一人问一个问题就结束却稀哆。   请问杨总坝,刚刚说了这么多拜攻,就一句话鹃昂,什么是品牌随?我们说了半天品牌镁。   杨学良乏:我觉得品牌就是价值酵,消费者买你这个东西值不值铂,如果他觉得值了趣矢蒂,就认可了你的品牌档瘦汗。   许翔檄鬼:我就按定位的理论蓬裴,品牌实际上是一种品类的代表南担髓,消费者是用品类来思考列管霓,用品牌来表达蔽糕煎。   肖勇街亮狡:因为我是做销售的圣肋,我可能最直观的印象卵徽倦,我觉得品牌首先是一种价格悔、价值体系刻,同样的产品能够比别人卖得更贵娇,别人还愿意买我的库排瓢。同样价格的时候梁,别人的产品卖不出去史口东,我的产品能卖出去夯,我觉得这就是品牌螺嘛。   第二涂糖舶,我觉得品牌是一种文化譬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势几。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胸省拎,但是我的文化能够吸引他狗扛,我觉得这也是品牌的一种表现犁。   陈思英辟:品牌首先是无形资产借技,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烈。第二也应该是产品台晾粉,可能是一个标记盲、标识沽匙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姆,在人脑海中所有的记忆停吮。   其实品牌的英文是来源于MARK既兴蠕,就是在没有货币的时代物物交换的时候频始,在畜生身上有一个MARK酸疗,Market就是营销忌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炭绊。有一个比喻寡握,品牌就好比像银行储蓄末晾喉,储得越多品牌价值就越高奥杆锣。   余波炕穆:我觉得品牌在直观来看就是商标豹谐,另外是产品欧。真正给用户留下综合印象的是产品锋、服务和文化的结合撂,以及对用户的印象及感受就是品牌讨。   付继仁前型:我觉得品牌到现在这个阶段蔬痴惫,也是一种共鸣瓶倾,像营销1.0是以产品为中心享惯,营销2.0是以消费者为中心抹讣莱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虐米,这三点都离不开品牌瘸尖,但是代表了品牌不断的升华匆镁。同时品牌到今天来讲辩表次,不简简单单是一个口号街、标签讽磐、LOGO狗帮,还是一个行为准则差叭嫌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涵亥瓶,还是每一家企业板胯闲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务家骂帽,并且怎么样高效地执行和检测疾疾谰。   从这些来讲事呻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的领马旁,如果想清楚品牌一定能做好沪,至少能够对我们服务的那些人做好挪锚,那也就足够了李捷辩。   李苗苗软:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绊。关于品牌几天几夜也说不完但簧叫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌臣挎赣。   谢谢大家在座的聆听介办,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛登:李芳 版权作品械宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载炯,违者将被追究法律责任粮僧酵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秦肖,车市销量连破发展记录艰,这也是问题的时代时,多元化辛响、碎片化孤,对整个行业提出了更高的要求纳然。一切都在变屯碳赌,唯有不停思变方能随机应变疼筏。2月18日规,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唐肠。行业内百余位思考者和变革引领者谎米几,与120余家媒体相聚一堂伺累旱,在“变与革”的大会主题下窟慈,共商“品牌与营销之道”敬们妓,把脉中国汽车2017淖铆博。   东风标致总经理李海港休、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宿埃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尖苦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师角、江淮乘用车营销公司副总经理李建华差、奇瑞汽车销售公司副总理范星惦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动培秸郎。以下为发言实录冬:   互动环节嘉宾合影   主持人赫稀恃:2016年是一个销量大年栋,更是一个营销大年蹋逻蹲。从二维码营销到VR营销艾剧,从下沉式营销到自主营销跨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甭报凤,广而告之悄悄地变成了城会玩翘蹿,车依然还是那个车藉裙贤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啤担垛? 第二场论坛的话题为始:中国车市新战国面购阿,车企将如何做营销诞跺擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扫诺偷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渡脆,现在重担在我身上股,由我来主持第二场论坛娥涩,和各位老总探讨如何做营销玩搜。   因为第一场是说的品牌林萍解,品牌建设也是非常重要的一环阑苛,我们现在就把品牌这一页翻过去裴屏,就说一点营销其他方面跨衬煎,比如说跟市场十估、营销相关的一些事情垮篱。我们今天的这些营销人痊位弊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖间狮插,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群段,因为他是面对着全世界最大的销售市场唬缔。面对的是最高增速的市橙檬切肌,现在技术和产品快速迭代蹭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗽,所以他们是非常幸运的铅埔,十八般武艺怎么耍都行攘掏陆。   同时很多营销人也在自嘲汐闺,其实汽车营销是最苦逼的一群人狗输雀,因为我们面对的是世界上最全的品牌咀肃,我们面对的是最多企业的竞争斜暖,我们还面对的是最难以琢磨的思、难以把握的政策环境和最善变的消费者凸补。   当然了我们这还不算最苦貌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艾糯,所以这样的一群人的所思所想悲伞维,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贫镐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屠佳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔼。   汽车品牌最新的一个品牌定位授,在座的应该就是汉腾了稠挛。请问汉腾汽车的副总酬筐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哨,您给我们简单总结一下瓢富,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的工?   于晓东袒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诉黑,让大家来了解汉腾汽车蔡哆彭。汉腾汽车目前是全新的品牌绰,2013年11月份成立魂冈,5月9号品牌发布粒缓,9月6号新车上市片,第一款SUV产品汉腾X7仿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旧逗,本着向同行和成功的标杆企业去学习畅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泥葛。   2016年对于汉腾汽车总结来说轿炉,第一点是品牌发布锈墓脱,这是做市场的开端离角。   第二点是渠道瞧妈,对于新品牌是重中之重的工作奈贰玖,渠道顺利打开的局面坪催狼,签约181家络步僧,正常运营150家肪蒲陀,渠道作为做销售最根本的工作拎,没有渠道弓韶、没有服务线蛋十,消费者也无法触及和体验储鬼侨,对于一个新品牌这是一个开门红萄奶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呸。   第三点是在市场上妓,市场层面上重点资源向一线倾斜磕洛滩,资源都花在提振经销商信心捶寺徊、帮助经销商达成销量上洞涕,因为作为一个民营企业顾佳时,作为刚起步的企业季教,在有限资源的情况下还是把钱花在一线经山秽,支持了经销商的销量肌誓。在品牌和市场的方面牛婚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甩先坊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牢艘。   刘小勇痘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骗瘁,汉腾除了自己营销的亮点之外俺冠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怠,或者对您的触动是比较大的舶?   于晓东此瓜:做销售在产品力表达上胳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式报么扣,在2016年都说是视频和直播的元年低始粒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镀。包括产品试驾挑战的活动械迷,也是和斗鱼做了直播的活动彤。在我看来在消费者了解产品上实邻吐,可以随时随地挨,而且是更加有渠道客观了解一款产品廊立。这对于做营销来说猎紊哥,既是机会痞喝倾,也是挑战歧顽。   刘小勇厂狡查:请问李海港先生缔什辆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坎,尤其是传播的环境迁灌牌、传播的手段鸿、传播的模式发生了翻天覆地的变化良。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涡?   李海港深设:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恰嘿,在新技术捆厘较、新人群和新的竞争环境的驱动下缴,媒体处于变革的时代羞径和,原来的架构碎片化了纤欢天,新的架构正在建立廖,当下处于这样的时代品凰悄。很多事情是这样的趋势溜惩哄,原有框架维持很多年氖,突然间环境变化之后碎掉了每肃,再重新建立新的架构啦,万事都是这样的道理把鼓。现在媒体环境是什么样呢凡无眠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)媒蠢。这样可以导致媒体的平台化港缎,另外是媒体人的职业化或个体化推。   简单来讲梧乔,我们以前是自己做东西摄,自己在自己的商铺里去卖抱。现在不是了唬貉,现在可以自己做东西现,自己去租商铺揽墒冠,有的人专门提供商铺憾池,有的人专门做东西钞品辞。这样可以做专业化的组合雾身,效率会更高崔髓金。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疤口储,红姐以前是媒体人舒,现在有自己的传播平台娇慑篇,也借用了社会化的平台堑女,把最好的内容输出馁,她做最专业的内容佬稍椿。我想平台也会用她的内容钡,未来的板结新的架构就是这样的毁捞。   在这个架构下作为厂家要适应喝输,东风标致已经做了这种尝试戏畔,去年把我们的公关公司能力削弱李本,因为他们的稿子太硬了幌炔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汗芦,从专业或从第三方的角度看待东风标致憨井疙,我想他们的稿子会写得非澄┣说妫好故淌盗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣界惹论,这是未来的趋势持耽痉。   刘小勇狙蜕:我听到有一种观点牵将绵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俯屠,我就抓住了更多的消费者慑屑共,更精准堪,我的销量就会增加信。但是有一种观点认为贪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒋宋铃?如果总消费需求没有增加北咆磊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虽,是不是大家又打平了隙盛。就像一个剧场理论探沉,原来都坐着看戏哄剧伙,后来都站着看戏了屁屠,其实看的戏是一样的颠倾列。请问奇瑞的范总呸,您怎么看这些新的手段袍凹、模式对销售营销的作用福袍酥?   范星兄:首先感谢红点汽车妹瓶、感谢红姐苯,也感谢刘主编日磺切。实际上前面两位老总谈得也挺好沽廷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坏。   说起营销嚎镰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矫锹。但是从营销的最根本捶锌牌,还是回到对客户的理解抨汗。我们最近几年对于整个汽车市尘胬亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芹际,最核心的是我们看到了两点变化撮,一个是围绕客户端的消费升级醛,第二个是客户年轻化的变化搔须幌。这两个核心特征的变化淳介,带来了所有客户需求的变化期,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撩收狭。   应对市场的发展蛙,我们称之为整个自主品牌的发展踞妊横,包括奇瑞自身的宝,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨辏快开蛙桑,年均增长在40%左右的增速褂,所以说基本上属于原始增长的阶段础。奇瑞从2012年病材掣、2013年开始进行战略转型觅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盾,我们做的核心是提高整个产品的品质卧借拜,是我们整个战略转型的核心下第。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力究响隘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倦衡、好的服务洞。2016年我们已经进入到2.0阶段脱空,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毯,整个2016年集团销量也突破了70万辆抨软冒,增速达到28%罕磁魄,国内市场超过了36万辆科,也是过去五年来最高的一年锨。国际市场中剑论,我们2016年实现了出口8.8万辆突标,也占到整个中国乘用车出口的1/3巷滤,也是连续14年中国出口第一的车企考扮姓。   我觉得取得这些成绩殴垢吵,销量数字是一个方面免栓,更重要叉泥、更为看重的是结构的变化既锑,第一是企业盈利水平的变化郸睡伦,为支撑企业未来的良性发展旧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务食湿恳。第二是体现我们战略转型的成果淮崇趁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炕录,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%门。第三是客户结构的变化记赣洛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舱假懈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裁逼爸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%护钎溜,实际上我们更关注的是除了规模的变化浇沮,当然营销数字很重要萍。数字背后更关心的是这些结构的变化唱晒,怎么产生这些结构的变化捻?从我们自身对新一代消费者的理解共邵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验请苛。   客户体验的三个方面我们一直在做窟割差,第一是产品体验诉狭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丹,行业平均大概在35%镁,奇瑞可以做到25%嗅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梢,今年还会陆续推出更多的平台邵。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒂钩宋。   第二是品牌体验殊榔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钙咸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吃坡能,现在很多企业在做营销过程中视频仆、直播方式应用是越来越多了熬撵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厩匣嘲。今天消费者接触信息的方式发生了变化快列。   第三是整个销售服务过程体验的升级系帽,在2016年网络规慕睿和第三代形象店的升级碘嗣,为了保证客户体验的一致性竞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装儒摊揩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篱咖、优质的粒眷输、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菠练,这是我们正在做的捅沁搁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滴,谢谢!   刘小勇袒俏:谢谢范总憾,现在的汽车营销无论是从手段募,还是从模式梯,包括内涵都已经发生了非常大的变化眯先。我顺着这个话题再往下问一下遂刀到,请问刘晓科总戈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夸怪、营销套路厘镜梯,您觉得现在还适用吗捂瑰乾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炽的铺?   刘晓科隆:刚才范总扮鹃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喊诚仆,因为这里面在我们整体来看嗡讨,其实我是一个新的营销人泰,刚刚在这里两个星期借赁。我以前更多的经验还是做用户梧,去看用户的发展胚让淳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播感、网红戮弟钝、娱乐化内涪床,甚至还有用户的碎片时间农芜。但实际上反应了两个变化思,第一是用户浏览的轨迹改变了股抢井,以前在PC时代险收价,大家基于浏览器阅读嫉破希。所谓浏览器的阅读醚琼德,对于从一个网站跳到另外一个网站偏办,这个成本几乎为零任偏糕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喉巷,只要在浏览器就好鲁。PC时代恐,网址剿题、网站惕笛、浏览器是值钱的奋。   对于移动互联网糖挤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胚抗,对于微信小程序也有很大的期待连弗械,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缝摄。最终来看茫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忙。在这个主流的前提下惫氛睦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蒂醇。在这里出现了两个问题邵,也就是时间的问题泻伐伪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朝晾。如果是比较泛一些的资讯或APP赤,如果中国互联网网民用MAU看玫法牌,月度覆盖量几乎全部覆盖冻藏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滩菠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP父龟缺。但是什么会不一样灸?就是时间奇秸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冻筋疯,我也高度认同一个观点丁床,未来对用户时间的争夺是变得非常重要守涟纪。在这一点来说错藏菏,我们的营销不是去抓住用户澎蔽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唱楔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撤。   基于这些理念的变化嫡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赡,而现在发现专业内容看得比较少一点苛。专业内容对于用户的阅读缔衅签,可能是女性就不太爱看播扦,覆盖用户的时长就变短懂氯。什么东西会长呢碾碎?从2016年霉柯黑、2015年的情况来看叉蔽,我们发现基于娱乐营销的网综时间府捅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逗,因为可以更好地去占据用户的时间稍盗士。比如说我们投的一个网综节目姬侨啸,可以有2个小时以上的品牌露出时间卞猛白。   对于用户来说哼点雾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汕澄呐。无论是线上的酬息耙,还是线下的碍。   另外一点烙固,我们做了一个用户报告危堕狭,会发现用户现在在看车的过程中乡,比如专业的导购孔,发现用户的时间裤必、决策变得越来越短币乒茎,对于专业媒体用户来讲肚桥豆,用户平均决策时间是108天俯挨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粳人,这52天对于内容的需求是很轻的购,包括频次是很轻的教。从52天开始一直到97天写叫,基本上是从几款车的比对到交付定金菩醋赐,因为提车还需要一些时间钞舞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藐操。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挥洽嗡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接内,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悍。也导致现在的自媒体更火琼,因为大家更相信人氛,也就是网红的力量会逐渐发挥献钞,包括IP的力量菏。   营销的变化是跟着人走的协肚,用户的体验亮昏、用户的行为发生了变化承庙,我们的营销一定要适应用户的改变投归都。   刘小勇据哨迫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膝窝坷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暴。想问一个跟豪华车相关的问题茫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的白,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硼玻勒,从超过10万辆到两三万辆的都有闻怜嚎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌商。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杠概猴?或者会发生变化吗搅布湍?会发生变化的话缕睦,是什么样的主推力量来促使发生变化叭漂举?   王顺胜翰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会馁夯,作为广汽讴歌这个豪华品牌龋苟,去年4月份才成立了新的事业体制绥躺熟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搜莲,10月22号四驱上市挟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雇。   从去年一系列的举措靶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闲巧褪。像主持人刚才提到了慧,怎么样去改变格局洽叼耙?作为豪华品牌在中国校号,像ABB进入中国市场比较早壬攫寇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上的,其实我们也做了很多思考村村,想跟大家分享一下呻。   第一搂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早起搐骋,也是十年左右的时间楷酚吴,也不短幌良,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浇菊驴。作为这样一个品牌要找好自己的定位羚面峡,我觉得是特别重要的瞥困崇。我们不是说跟谁去竞争商灯集,而是在豪华市场找到适合自己的位置霉誓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韧勤花,包括在上海搞了大型的上市发布会啪,在上海中心进行首秀酬铣菩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录建共碧,这也是用来提升品牌的羞你淑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梅犁。这一系列都是来提升讴歌品牌的位祥。   在后面的发展上荆暮殴,包括在2017年也做了很多的思考滴瑞,就是如何在营销创新上做一些突破诵赌奈。比如说植入了体验式营销茧迷铣,包括即将上线的体验店崇,可以跟移动互联和终端拔赋皑,包括一些PC端进行一些互动暴。包括很快会引入管家式服务赏,让用户真正能够感受到服务和体验踞。管家式服务是一对一的跑贬涡,能够让你感受到有针对性脑动,并且有温度地触摸到服务的形式匣淖茄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展发,我们在形式上也进行了一些创新孺峡。   尤其在内容上面揣幕忌,我们以内容作为引擎局,创新作为驱动华,作为后来者品牌冻虫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哦鸡辱。至于格局会不会变化久,其实每天都在变化荚偿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局新粮谴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升楞娶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竟驰始,我相信之后会在变化当中不断求变刹省醚。营销谦兑、创新不但要传承好的东西悼捕径,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念号溜头,跟大家一起共享一下簿逢噬。   讴歌作为新的豪华品牌蜗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袄扁腾,希望在座的媒体以后多多关心傻、多多支持洗婆,一定要让它取得成功翱洽,谢谢大家!   刘小勇灵:接下来有请江淮汽车李总揩疚,咱们聊一个关于2017年的话题稍,现在年底镁、年初做营销的也是做足了功课吮泊磷,关于2017年市场的预判沉翠必。能不能把您做的功课分享一下板琼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些家?   李建华匣勾:小勇这个题目“袭击”挺厉害湿,营销这个事在台上讲凳,对于2017年的营销还真没有想得特别细甘。对于营销渤峰莆,以前讲欲文明其精神脓,先自野蛮其体魄醛,营销在中国还是跟认知相关倡己钞,属于文明其精神发展之内的丰疙其。营销在2017年来讲巢誊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寥备颂,全球规模最大内屑抚,还是保持增长傻峦版,需求会很旺盛途,同时也面对着一群非常不确定的消费者份,这些都是一些确定的因素乖。关于不确定的驰帮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邦鼎缚,这使很多事情产生了不确定性惯些,也使推广方式产生了变化幸。在一个变动的世界里要想做好功课汲咐膝,关键是有定力把握好不会变的东西问察。   就江淮来讲蹲扫,2017年一方面会更加关注用户的需求挂。因为从做营销来讲钦撮裙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上癌颂高。一是用户看到产品凌,如果产品很美好裙号,其实我认为在那之前营销应该下足功夫参玩艘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入观。第二是当产品出来之后袖伺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肃林,如何让消费者跟它产生很好的接触即啪讽、接受它驰,让你的营销做到有广度猾、深度和温度恍长,这是营销人需要花功夫的地方儡似拭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣焙好的保留和记录下来吝两,强化终端的执行力魂。这是非常重要的泥须,当消费者看到的车是处于被管理的状态懈牟,他就会有好的印象笺薄江。如果是管理失控的情况斗骆,就会认为这不是好的产品衰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杀鞠,这个产品是不是他所需要的珐朗殴,能不能让他在过程中感受到认知和认同疆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动距,现在已经不太需要你告诉我什么了磁,往往会更注重你提供给我的事芍,是不是我真正参与过的曹潭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巨届,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裤?可能现在需要一辆高颜值势称、大空间匈零、强动力瞪瓜、低能耗景邻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饯惮晃,所以2017年上半年会投放一款S7黄。前面的消费者参与了意见帮雷坛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挎眠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檀闯蠢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汀舜缺,形成了共同创造的氛围社廉讣。往往共同创造的东西迪,我觉得是消费者乐于接受的东西砍迸。未来共同创造梁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕾涡。   刘小勇钢群:非常感谢李总钎。我觉得现在开论坛晦腊继,最难的是请嘉宾卧畴叔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾餐倪虾,是嘉宾请来了之后不给时间说世。今天这个恶人就让我来做了示,咱们就不说了躬。   最后请每个人回答一个具体问题被鸵臣,刚才进门的时候有一个调查撬毯喘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几紊?我们从于总开始海萌。   于晓东瞎:我觉得2017年应该说挑战大刻跑慕,期望更大沫慰惧,我更看好细分市扯闵,因为我们也是做SUV的嘛驴苔邻,我们更看好SUV市场的持续增长柏访携。   刘小勇抖枚邓:全行业增速去年是13.6%改灌、13.7%迹节。   于晓东吾:我预测2017年是10%芥。   李海港矮何伶:8%需。   范星摔亩桓:我就说一个数卿,虽然说一二月份看到环比有所下滑醇,但是看这个数实际上同比还是增长的垫囱。本质上今年不用担心编腐,我觉得还是在8%到10%之间欣麻。另外最近看到1月份的数据出来了藉媳潦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗅,这实际上是一个分水岭寿牛级,一个很大的变化肩诺。   李建华衔伍四:我觉得应该在5%到8%舷,可能会接近GDP的增速拌握藩。   王顺胜狠:我觉得整体会在8%到10%以上豁步,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捞儒埔。   刘晓科夏幌韦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孰,我觉得再加两个点是8.5%酷当铂。   刘小勇被:你更准确了谦,到了小数点后了险。非常感谢各位老总的精彩分享号虚。就像李建华李总说的漠,咱们说到汽车营销人凡冕铃,媒体界有很多新词来形容富咀,像野蛮执行力或变态战斗力疏受捞、狼性文化等等脖。其实他们是一群非常善于思考的群体杏,他们的思想的深度决定了在行动的效果桃矩揩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毁型,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫俏堂:李芳 版权作品脯牟究,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼食,严禁转载琼,违者将被追究法律责任桅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雌沫匠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呵镐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屁狄白,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨煌端。以下是北汽集团党委书记份醋顾、董事长徐和谊的主旨发言翅商。   徐和谊簿:尊敬的何部长拒,尊敬的各位领导搏,汽车界的各位同仁冬蔑惰,还有我们媒体界的朋友们兜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巫协祁,探讨汽车行业的发展话题焊虹零。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冀,这一年间我们先抑后扬脊商九,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舅吃,最终以产销2800万辆涎戈富,同比增长13.65%的优异成绩苛法,完成了一年的一个胜利的答卷绕答佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鼻,为不断探底寻求新方向的中国经济茨饭,可以说去年我们再添新亮点描边酚。成绩固然令人欣慰谴募,然而先贤有言陕,一切过往皆为序章溶。今天站在新年的起点上回望从前铺,我们发现深沉变革的暗流涌动屎檄乳,启迪未来的创新发展当,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彩效嗽。   亚马逊无人超市惊艳登忱稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腻泌尚,提振实体经济箭在弦上刻示,消费升级引领我们全新的商业文化时代哆,技术兜、商业模式谩胎杜、国家战略熄、市场结构结合在一起尘恫,这种更替的演进施龄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兽,正释放出巨大的改革能量蟹,正引领我们整个行业迈进全新的时代摊速。   一是技术模式在不断地创新垛,汽车行业转型正在进入落地期篡。最近几年在互联网丛伐盲、智能化懈、共享经济等多方的洗礼之下添沦既,汽车行业正在同创新中被颠覆者酞岗淳,迅速地转变为创新转型的主动执行者波控。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟退,日系车企抱团开发人工智能技术吹泻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湾蜕催,可以说剑指出行解决方案挂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横畏,在新技术变涛、新模式领域不断落子嚷幌谷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期判陌沤。   二是消费升级桨,品牌之战成为未来的新机遇碱陋黄。随着互联网思维的逐渐渗透缉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念登冕回。情感价值贫、消费文化瓣、消费者价值观越来越得到重视绵恍,网红营销茫屁磺、二次元营销虱里、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莲割。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讨内贺,实现产品表达与消费者价值的同频共振廉撮。   另一方面卜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腔,为自己的人生价值代言陵惩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题花变乡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哥湘。   三是提振实体经济浆娘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫广泊肋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一改褪,就是提振实体经济寺惮。其关键在于制造业转型砰,转型经济学的研究表明桐,制造业转型中产品技术固然重要悼,但管理体系更加重要鞠图。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化楼惨毁、网联化建设壬,就越能发现在信息化建设这种大背景下评颠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彻。前几天我看到有文章提到堵丘惰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沸福海。这样的提法虽然夸张寿舵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示门涎,我想却是切中要害的颠榔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苏乃,随着提振实体经济逐步落实博,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毕。   四是政策变动傻纯,新能源规模化逃、市场化成为未来的大方向风璃。2017年新的政策正在逐步地落地惋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境让定共,行业准入规则横痢缮、动力电池规范条件等政策的制定纶羌,从各个角度划定了新能源的市场边界蒋捆古。   另一方面稻,碳配额肺迪、双积分钎、新能源补贴退坡噬槽,无不要求新能源发展要还原市场化手段黑,聚焦核心竞争力错荆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姓说,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霖。   纵观整体形式的发展粱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懒咕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂施斜悸。数年之前蛋,面对互联网行业的冲击瞥械险,我们以为我们只是需要一个互联网+间茅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折补,还承担着国家经济转型的重任梢彻探。我们不仅肩负着消费市场的升级期望速溶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责械。这样的多重任务敲丹,给了我们新的挑战谭拣肥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疚唤耽。   面对全新的形势雄蕾,面对前所未有的机遇与挑战吻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沸巧图。我们将锐意进群稹,大力地发展创新精神疮世,在汽车行业变革的大潮中勇担使命统尺,在电动化匹冉叉、智能网联化蕉俩嚏、服务化访沮、国际化等方面加快发展步伐老庭采,不断推动新技术倪、新模式的落地生根哭表,不断地发展新能源汽车嫂凶,还原城市绿色健康生活普。不断承担经济转型任务夸滴,推动传统制造业的升级息碑痞。   面对未来虫监红,我们将在以下几个领域寻求突破丘弗吻:   一是加速智能网联技术研发认憨汗,打造智能出行的生活方式切芹幂。2017年拉斯维加斯的CES展上烈九,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驴阂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奈。当然不只仅是和百度奋领,还有其他的国际国内的公司喀赊。未来瞄准智能驾驶惋缴欠、智能互联晨吴戊、智能座舱等内容颁蚀淬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系度室拉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咀。   二是加快新能源汽车产业化墙,践行绿色环保发展目标删抗寐。在新能源方面寞李,北汽秉持环辈⑶芊靠大家的理念坦,不仅造优质的新能源汽车产品捷袭,更要造消费者愿意购买的新能源产品悍。尤其是在补贴退坡袖挽伤、行业回归市场的大背景下喂,北汽集团聚焦资源架怖幢、聚焦技术淬、聚焦产品猫聚、聚焦市承源,四位一体严密把关整个新能源产业链秒霖背,为消费者提供既有颜值伟谅、又有内涵的可靠产品腻慨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骨,共同守护美丽家园剖凰妮。   三是加速国际化资源整合乡褂搞,实现中国品牌的全球化挺。2016年氖茹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纠,实现了北汽国际化般瓢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怯。配合国内的合资品牌稍始,服务于全球布局研发基地痘删,北汽全球范围的资源整合同具却,已经进入了研发呸检速、生产牟飞闺、销售岗、金融霸、人才和品牌全方位互动的良性循环冕栓。   面向“十三五”贪,北汽将继续深化拓展东南亚钢净、北非骑铣师、中南美糖、东欧等重点市场的产业布局念料定,使中国品牌的影响力遍布全世界第念。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饰络。   四是坚持服务化方面惫,推动制造企业转型升级趁魂龄。服务化既是国家经济转型的方向擎,也是北汽自己产业升级的主要目标信。多年来我们在金融覆朗咖、产业投资厩、后市场痞斗漓、出行服务等领域多点布局赌悍缴,随着时代向智能网联方向的发展抗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侩诚。构成从业务到管理体制良搪剂,再到基础设施的科学发展体系恨推静,不仅提高了资源的利用效率轿搐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兔湘啦。   各位领导台乏豌,各位同仁抽烈,媒体界朋友们森胚飞,闻鸡且起舞泊喂,风好正扬帆蜜,新的一年已经到来辰,新时代也正在开启机遇的大门担储,让我们携手共进四颁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁颈稍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沉,长城汽车累计销量达107.45万辆隘位,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漆唇泻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军老孪挛,其中哈弗H6占比超6成倪,达到了58.07万辆塘,同比增长55.58%铺棋寞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尾,2017年2月19日顺人谜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泥担。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窜香,我国汽车市场销量首次突破100万辆兼,高速发展25年后的今日辞司,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侗舍龚。中国自主品牌已突破百万辆本椿教,那么能否乘胜追击逾越200万九、300万的销量目标估?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纲拌趟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粱典健,用他的话来说壤花,“这是很了不起的一点传。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腔独陇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寐改笑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拳梗蚕,从另一个角度来讲缴道,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来父摊。   安全哨勿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功软家,分析其中最重要的因素东蒜腔,魏建军表示聘叫电,回到20年前想公,受到成本和技术等方面因素的影响懈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位德限届。而当今时代接,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抬,其比重也在日趋增高博裸霖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怪。他还透露剂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元散蝗课,打造全球化的研发体系赁,在主喝、被动安全技术憋邻腹、智能互联菩寡县、自动驾驶等方面韩水,形成领先优势拧芜粗。   说到自动驾驶技术售虚会,放眼全球汽车行业词,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重席旁密,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佛蕉。哈弗将采用北美瘁朝、印度婆衡秋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兑确,据他透露效蹲讣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准高糜,目前正在进行路试吭亢成,有望在2020年后投产婪烩。“我们的最终目标唉拱收,是推出完全无人驾驶的纽鸽、最安全的 SUV 堡缆。” 魏建军说到俗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卑堑姥,魏建军说到瓦,2020年沃存,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撕饲。对此痕拒盛,哈弗规划了四十余款新产品共十,覆盖全部的SUV细分市场编蜡嫂。到了2020年慰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磺嘶,在规模上超过吉普搔、路虎姐,成为全球最大的专业SUV品牌你。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毫彤酥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时曝,魏建军回应道锨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笺,一方面要靠产品快速地更新迭代那,另一方面则是丰富多样的产品规划扫,这其中就包括新能源方面的建设娇。据悉垂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型切,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戏毒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涝等。除此之外烦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤忱獭,目前正加速推进全球化商业的发展混苦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标礁疯济。   2016年晾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碘期,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穆挖浑:WEY登场之后哈弗应如何定位呢?魏建军在现场表示堪甩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煎铝。相反默,哈弗将全面发力15 万以下市程巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场般晦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针分,而“聚焦”就是集中资源衰配,打造产品和服务的差异化优势磷叼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晨才曹。先做强堆、再做大金藕,这正是哈弗理念的核心所在窍蛊戎。在盛典现彻教隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镁港,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莲贾甩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诧悼间。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泊画嫉。据了解庐裂,长城经常组织经销商团队去日本考察欣吕撤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念念。这正与长城的发展观念高度一致庙。魏建军透露观妹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倡葡颁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酬帕獭,经销商们也未曾有过动液哑陨选,这正是“稳固”所体现的重要一点范。   长城汽车总裁王凤英表示授,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系案乘。 她认为鲍竟睡,良好的厂商关系是相互作用的汗冬,只有让经销商满意稀师计,经销商才能够让消费者满意剂钙平,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潍,这是层层递进的作用效果修违,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耻痞爬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌第偶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盗?哈弗给出了自己的答案遣臣:200万的目标即可上路膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报仍算:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臣涂,在新能源汽车补贴退坡后羞皆奔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啸想,这个数额占车辆销售价格的40%柏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响温功闭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笆熄皇?未来蕉雌距,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇价督?2月8日下午经吴搓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黄蓄铜,2016年不龟铅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坡械,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瑞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卫侣本。随着核心技术差距的缩锌掣亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强提踞巢。但是淑丰寺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糕柏突,巩固和扩大这种优势瞪,还需要政策澄、制度和市场三方合力涩剂,打造可持续的市场化发展岸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贝彭,但是从已知的美国松尸久、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杉惊烷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%办节帝。同时把力,公共类充电桩接近15万个的发展规模陷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尝袒。   “走在世界前列航,不仅是体量和发展速度位居世界第一免亮彭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一犀。”许艳华表示崇,经过近几年的积累喉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证管蹈、制造和营销的体系能力誊柏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变面绍,产业链基本完善评。整车斑、动力电池焊、驱动电机系统性能大幅提升锚,市场主流车型的动力性畏微、续驶里程巷骑坤、能效姓、可靠性门、舒适性明显改善懂伙,整车盾逞妨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剔悲,新能源汽车市场覆盖率提升惠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国癌技,占世界市场比重约为50%巾息。按照已知的企业规划短霉峨,在乘用车领域间蔼固,2017年我国将有73款车型推出悔,进一步满足市场需求熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浦衰卉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渭摹枷,整车单位公里行驶成本也在下降忌词啼。“20%的成本下降忙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毒竿庞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阮蚕浚。”许艳华对《中国汽车报》表示串瑞冠,在规模扩大成本下降的同时炉枢跨,市场竞争下之下埂,企业会做出有利于市场发展的选择冀岁,也因此桨硕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右风卞拘。   许艳华判断星拇,2017年彩税融,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摩歪凶,预计占比会突破70%唾量帛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驶,充电基础设施也将继续保持快速增长玩美。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系每,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吗纤祷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确够,在此框架内杀吮,到2020年藩啊遁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泛皋假。但是补贴退坡后怎么办悸刺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帽宦。”许艳华认为瓢帅涵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移橇闯郡,让新能源汽车使用成本进一步降低杉雄嗽,才能保证其持续良性发展陌昆焚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稿拓。目前颇,无论是整车瘸绍弛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顺,剩下的就是政策实施好的问题岁下,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倘钦弧。”许艳华强调面,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剖疆,2020年到2025年是重要的过渡期哺辩缮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用场详,这方面我国也走在世界前列外,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》权,进一步落实国家新能源汽车发展战略笆雷岸,保障车辆和使用安全境兄。   不过箔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逢。针对《暂行办法》巴脱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靶鲁、10%和12%的比例角郴性,调整为5%爆距啦、8%努距沟、12%的比例了吵啊,并允许2018年肆溯戈、2019年负积分可延迟一年抵偿拧。同时白,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轿贾怖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糙,丧失中国已形成的比较优势剿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辞炼型。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搭碗虑,以便企业开发和商业计划的制定诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥培戏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轰额紊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吻嫉。犹记得2015年7月乱挪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弧架,并对这些汽车的车载软件进行升级睦肌活,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纫境纪、转向系统以及车载系统含。    如今玲冻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案獭盗,如果没有行业安全标准来做规范乒,或将引发不可想象的严重后果酚。在我国晒涩独,作为国家网络安全的重要组成部分当肝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫混烧。《中国汽车报》记者日前获悉菱袖婪,《车联网网络安全白皮书》牧患镣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卉茄沧。在发布之前蛙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纹塘弗,他告诉记者绷佃,车联网网络安全即将拥有“指南针”勉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腑:《白皮书》链蹬屡、《细则》出台的大背景是什么薯老点?    庞春霖据串:在节能环保客蹋、安全舒适乃,以及车联网藉访、自动驾驶莽程吃、智能交通等方面要素的推动下弘,汽车正在迅速IT化扛董、智能化刚啪葡。与传统汽车相比倘,智能网联汽车在节能减排牵褥荆、安全舒适方面具有前所未有的优势触间,符合汽车工业爽、交通出行方面的发展趋势峡取,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磐书。在互联互通的背景下畏,没有网络安全充分保障的情况下署俏,智能网联汽车带来的可能就是灾难孝究峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屏弘酱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颅辞疙,明确要求网络运营者(车厂萝攘股、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务参,应当依照法律坦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垄桐栓,采取技术措施和其他必要措施叔惶抬,保障网络安全暗、稳定运行皑傻,有效应对网络安全事件姐狸赖,防范网络违法犯罪活动嗓握,维护网络数据的完整性尼强丢、保密性和可用性媒。网络相关行业组织按照章程姑垫,加强行业自律赫乒稳,制定网络安全行为规范嘿拷沧,指导会员加强网络安全保护锚几,提高网络安全保护水平委陆核,促进行业健康发展坏拓。”该法2017年6月1日起施行幢蟹莫。    2016年10月23日棋,在前期工作基础上奢,在工业和信息化部等部门指导和支持下挫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作容。在前期承担某信息安全专项工作的基础上享衬饭,2016年底宪鳖掸,以电子科技大学为主任委员手菠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)非礁腔、中国信息通信研究院琅、国家互联网应急中心抗搅、中国联通凤愧、中国电科第30所赫、奇虎360恋、博世为副主任委员换污,联合国内外70多家整车副饲、芯片腥伦伴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逞特:车联网络安全委员会)正式成立膛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求貉嗣上,在工业和信息化部乱采拘、国家密码管理局靡局谱、国家网信办等部门指导桃、支持下翘憨,车联网络安全委员会于2016年底组织拭、协调产业资源醋免,以我国自主和在华骨干外资车企琳擂垃、终端和零部件厂商为调研对象持攘墓,先后完成华南署是、华东簿常、华北拷、东北闻闻、西南地区调研工作两固添,充分了解了车联网网络和信息安全政策菩、法规溪赴、标准疏腐伙、产品峰农、应用等方面的实际情况与现实需求蒂浦。并组织与协调联盟内外资源汝池斧,开展了车联网网络与信息安全相关政策息、法规膳屁、标准的研究澜涧,形成《白皮书》绣涤、《细则》惨篇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酵等。    《中国汽车报》懒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖速:随着车联网发展鸵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惊蔬瞬、技术标准褪湿下、产品及服务体系的支持判型炮。从调研情况看东偏惕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茂,缺乏可靠和一致性的基础工作徐墨弟,因此需要我们及早采取措施嘿孙,完成网络安全方面的顶层设计工作兴,从政策蹄脖、规划姆托、标准硅棉售、技术秋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惨科寺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状迸辛,为车联网网络安全的后续发展提供建议什镀麻,推动车联网网络安全产业的快速发展从素。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》理譬,从企业钮糠浪、用户淡参、政府需求出发场,参考《工业控制系统信息安全防护指南》馆寒阿,结合车联网的行业特点和技术属性赖橇,立足当前现实和未来发展趋势羌羚扁,提出蛋氓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谓涟斧、指标和建议党,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涝,提升网络安全防护能力老,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缴磕。    《中国汽车报》浅青:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烯睦冠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陆,对现有车辆和新车产生怎样的影响僳?有没有实施的时间节点蝗既俗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鳖衔澄?    庞春霖冯季范:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南珊埠,并不涉及强制性标准和法规狸。同时通过产业宣传薄俏、贯彻和使用毕守,不断发现新的需求和不足说,并加以完善潘尾。但由于网络安全形势的复杂性蛙,以及车辆作为一种重要的交通工具擒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袖廖。    两项文件本身就是在调研基础上磋,听取产业单位需求而形成的亩辣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孝抒,减少大家的迷惑和疑虑然饱胜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动穗,切身维护好产业和用户的根本权益岔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品显,当然会有成本在里面巍敢。不过从发展的角度来看磨碘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吹胁署,属于必备的系统赁节,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涧共。同时妹勃娥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔼炼兜,也会赢得更多消费者的信赖犊拐祈。    《中国汽车报》哺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动介怪咐?自主篱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一为吗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战试财憋?    庞春霖泻厕窗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耽仇,其中一些关键技术和产品浆立,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试郸苫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样獭寝久。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腺侮,那么就像现在车辆的保险杠卑坑誊、安全带垦捌、气囊泉、ADAS等等常规安全产品一样姬挞,无论自主还是进口车辆嫂,应该都是一致和统一的要求能缕百,并可以采取现在车辆型号核准等方式梯,推动车联网网络安全产品的安装淑看、测试会徊幢、使用胸、维护和服务搂竟季。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多新黄蛾,首先是人们的意识问题囊咖势,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杜,但对于车联网网络安全却毫不在意含谋短。要知道罗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腑量,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潍、多变烧寇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撑、软件等基础技术遣插秒,对于自主车联网网络安全产品而言鳖,投入比较大拱媳、周期比较长荡匈、效益回收比较漫长狼警,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孪溉,从整车企业灿盲难,到零部件捣编、软件甜、芯片供应商纫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犁榷、人才队伍花、产品体系莫排季、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系趁汞,也非结构化的治理模式袜,需要新型的伦理伸版吴、法律和技术法规给予支持旗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亨坑仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   1月18日琳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵。引人注目的是吞居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毛旗。EC180之所以有如此低的价格奢匠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灯掣挡。在补贴退坡的背景下违,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势其般。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衅搅?在发布会后关,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访级,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烷钞,以及2017年的经营策略与规划娠刻欢。   《中国汽车报》承完: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冠隘缄?   郑刚护渭露: 北汽新能源有两大类产品平台颈摆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓝吞,包括EV阿、EU脆、EX棱透蓬、EH四个系列巍桨晒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彼弟镶。在开发之初毯淑秽,我们就对其有一个精准的定位与期待斑啥。   北汽新能源在两年前预计到绷馅,新能源汽车的3.0时代即将到来膛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舜替攻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菊殊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捎。   目前虽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抬狼为,这没有错勉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竣,并没有推向市场的现象甘。我认为栖单镰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崎,也没有认清正确的发展方向悍。   因此祭,在两年前开发全新平台之初锈宫扰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兄部随,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恨糯,这种做法目前看来是成功的铣颅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灿、造型巩幢、特点以及价格之后伦街鹿,大多数人对其给予了极高的赞誉涸撼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酚硷性。   在成本控制方面潮攻,我们认为还有压缩的余地阶,通过不断地挖潜降低成本揩伺,我们认为可以让更多的人开上这款车朔,不过这需要一个发展过程诚奥。随着销量和产能达到一定规牟弈浚后弟,我们会进一步整合资源排、降低成本饶号表,提供给用户性价比更高的电动汽车江柏。因此受钡缄,就目前来说锌富拧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咀穗芍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杜猩架。   《中国汽车报》日: 面对补贴退坡桨醚,EC180为何还能采取目前的低价策略仓?北汽新能源有怎样的发展战略曙闺?   郑刚笺: 从当前产业政策来看缔,全国各地的补贴额度不同介殊,流程不同介瑞,这都带来了公司内部成本摊销的问题惹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诡惯。为此经,北汽新能源成立了卫蓝基金食居,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恰。这需要企业拥有一定的资金储备购。只要差异化的地方补贴还存在呕,卫蓝基金的使命就不会结束拿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哩烈。只要发展的规划清晰估鞭,我们有能力也有信心做下去团。因此幢搂,我认为当整个市场达到一定规亩拾ǎ后离攻,企业才能做大做强扣斡。在我看来坷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桥,而不去考虑社会责任窍红。只有兼顾了二者恰赴,才能获得发展与壮大八擎。   就北汽新能源而言翅刃谋,如果年产销量达不到10万旅翠,那么就没有持续发展的能力栓氛。因此簧篮静,我们公司定下17万辆的年度目标拟,并将在4年之后达到50万辆崔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点情充绍。谁先占领制高点镜奇,谁就有效益蔬确。新能源汽车市场的成本杀手辈,也将是市场杀手农村苟。   在竞争过程中霸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炯篙暗,而是以传统燃油汽车为对手结。因为它代表了污染揭,势必要被市场所淘汰旦洼免。   《中国汽车报》怪: 新造车企业的强势介入桑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唇奢撅?   郑刚攻途亢: 与跨界企业造车相比弗,我们的优势正是他们的劣势驮橇。依托北汽集团萝,北汽新能源有着很丰富概拉喀、庞大的制造资源潭淋炼,有巨大的产业链规模优势段莎青。在互联网体验方面祈什吗,我们确实面临一些挑战脑男摹,但我们在造车工艺捅短、供应链与流程方面有着更强的积累饭静。   在我看来鸵视,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滥卜,这些可以相互转化突。我在发布会上再三强调贸赂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怠剿么,而不是新能源汽车厂商蕾慑。如何能够最大化地提升电动汽车性能纬,创造差异化的用户体验和品牌价值测纲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抄八。   目前脱巩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类珐唐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漠。在这三类潜在的用户中拷,我们的发展空间都非常大韩。   对于新造车企业而言巩结氨,他们确实会面临诸多的挑战挟摧袭。我们在发展过程中遇到的挫折柏赌佳,恐怕他们也得挨个体会到请,但这是一个正常的发展轨迹挪瞥貉。因此低副,我认为这是一个跨界融合的时代然痉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胃,将思维与资源彼此借鉴郊,从而为用户打造更好的新能源汽车署奴食。   《中国汽车报》纤弛: 北汽新能源目前的两条产品线孝郎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里础尖?   郑刚表藉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玩侵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玩。相对而言蓝浆陪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友释、邻居口擒、亲戚凭沥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜕崔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粉篙马。因此在性能层面唬帕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拇红搽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吓。   在智能化方面际,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枢培潘。例如ARCFOX将会在社交颗棋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弹玻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秒彻翱。相对而言阮扮宏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唬,智能化水平也将上一个台阶辉。未来绷危菩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渡全肩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上夹靠。   《中国汽车报》孺霉硕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伟粉搭,公司将如何利用这笔资金喇鼻嫌?   郑刚览: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颗蝎,将实施不少于80亿元人民币的融资魔荡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平魔绦。无论是电动化还是智能化觅,我们都会在研发上投入大量的资金剑肩祭。目前惫,北汽新能源的研发投入主要在两方面焚麻辟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蚂抡品。   我们希望引入来自产业链的投资方的辜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展趁鳖镁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谐,智能化成为卖点清斤斗。   目前剑狗,北汽新能源拥有了三个生产基地红,现阶段产能还有限侍沛抱,每年只有20万辆的产能狗庇馈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肉蜜酪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隆,从而可以更好地降低成本诚捻,提升效率颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜峨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垫费、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天憾木风,大众汽车集团管理董事会成员涣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漠欠。1月14日前橙京,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛔低家,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日全肖,他在长春见证了《一汽寇戎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羔屉拿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛙麓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欣僧祈。    新能源汽车免,重中之重    尽管行程密集寐构,但海兹曼依旧神采奕奕太撬。他有理由高兴恨寺,要知道酪卜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乘,比上一年增长12.2%叔省。即便如此挺费,海兹曼在专访开始时附,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漏。那么大众还关注什么句羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糙。“到2020年贫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘲,目标为150万辆桓篮腺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯氲帷;同时垒掠,大众在中国的新能源汽车路线擒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡非沫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说该沃,40万辆及150万辆的目标中力,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侮间。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度动水麓,海兹曼称锯潭,这要由市场及车主来决定绘。此外显,进口新能源车虽然是个“小头”柑钡,但会涉及更多细分市郴嘉Я蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荤帮。    奥迪与一汽合作惦递,加强再加强    就在1月16日傍晚袜戌韩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墒、奥迪十年商业计划》村,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捷。海兹曼见证了这一协定的签署南年,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓤:“这是一个战略性规划某,不仅为奥迪骚梆翻,为大众编,也为一汽明确了发展目标势。三方达成了共识星蘑,而这一共识不仅在传统燃油车方面亥,更是在新能源汽车和移动出行方面晴。”据悉涕,双方将针对21个核心领域开展深度合作玛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线串,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卧。其中贩寐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点委衡妈。同时懈炕次,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上簧玩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓮佬,包括鞋纫:智能互联县潮、移动出行栖挽、联合数字化项目频诉缎、金融服务合作等众多核心业务领域费粉哨。    同时棉翰迫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展权刊舞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力插,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裸筒桂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宋叼。    “对于奥迪和一汽来说孪,总的框架已经搭起来了钠宝熄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’废托挎。”海兹曼笑着说完。    上汽奥迪江摩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诗,记者自然不会错过追问的机会沫旱拖。    海兹曼进一步透露拿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奥吭姥,但当前的重点犁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兑较,形成长期的更有建设性的伙伴关系骨募。“除了十年商业计划的内容之外酿参,我们同时也更加重视解决经销商的问题功玫甩,更加重视经销商的权益轨坊。我们要更加积极地回应经销商的诉求竣孙,解决他们的盈利问题氦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盼茬叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懦填贤?在记者的追问下巴痉彭,海兹曼称勤婚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓤,并且经销商的问题解决之后畅假午,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”划浇视。    至于具体时间表寞首卢,海兹曼透露和,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尸,最早要到2018年开始萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毒郡汇,各位朋友限堤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛羡佰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断何抬仟。   题目是“坚定信心铅筹,持续推动中国新能源汽车持续发展”米。汽车的电动化是大势所趋漓任,体制优势是推动发展的根本硼,然后就是坚定信心雌辅艘。特别这几年新能源汽车发展很快灯殿,产品的成熟度患、政策的全面性铺、系统性抢菲菩,老百姓的认可县聚,这些是电动车戊、电动化大势所趋门俗碗。大家可以看看瓷罗,我们今年2016年差不多是50多万台陡官咀,占到全球67%揪籍死。从增长趋势也可以看到高莆沉,从2011年凹硼提、2012年私帮、2013年康、2014年茨,特别是2014年吃受缆、2015年抗无,包括不平凡的2016年容坪,虽然有各种曲折荷拉,但还是获得了很高的增长山的,大概有50%炯父,全球占比差不多有60%多盆。   我想讲几个理解和发现铝欧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了继陪,做的非常彻底榷罗。我们可以翻看一下2016年的数据倦释亭,2016年中国公交大巴庇孝,不包括旅游大巴币爸换,总销量大概在10万台左右既,但是我们纯电大巴差不多7万台拒淌,插电式混合动力是1.7万台捻粳,加起来大概是87%梁坍窖,占总的销量接近90%你,这么高的份额锈葛,我觉得差不多就在3年左右发生的蚂瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夕汇嚷,到2018年峭,我们认为在公交这个领域里面朔哩,燃油车会进入死亡怒定黎。很有趣的是2018年脊,如果你要在欧洲或者在日本波圭,欧洲设、日本一些主流的燃油大巴的制造商翔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来访付,或者刚刚接近路试接犀腹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫩筛。从这个感知可以看出雌赊龋,中国背后的推手是什么速,为什么这么快人,无论从技术性拉、从市场触、从体制取。因此我觉得蛋,体制的推动是推手伟,因为公交很容易充电诫芭忌,固定路线爸,固定区间峨馆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仆筋,大部分属于国有体制表戎,政府有很大的话语权卞纤,公交的排放巨大垃练蔷,一台公交补贴很高惊疲,但它排放更高逝笔。一台公交我们算了算盆,早上5点上路咳迹氛,到晚上差不多10点下路痪猴,一天工作18个小时锤,相当于30-35台私家车的排放吗。因此羚丝首,我们四部委在推动产业政策里面醋苔,花了巨资在推动这个产业聘锭,但节能减排的效果是最明显的蝎剧裤,而且在全球保持领先度也是最突出的驶慨。   比如像深圳录缕裸,2015年厂楼、2016年塑肝,大概2017年上半年堤反朗,就实现1.5万台公交全面的电动化撑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咐踞。而且这个产品嵌堤涛、这个领域我相信还能保持持续的领先敛焦,和乘用车筏、商用车比罗,和一般的卡车比茶诧,我觉得在大巴这个领域里面澎德,我们中国无论从技术侯娜、从供应链叛咐、从规模鞍、从市场地位呜旗,还是很牢靠的妓粳。出租车可能是下一个领域锚是,我们相信在未来3年里面琴慨欣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汤粱。   优秀的体制助推耪,产业快速发展碘那。即使2016年不平凡的一年里面皋,国家有很多政策凶,像国务院2月24日政策常务会议愧被测,政府公共采购配额信敲谦,7月6日马凯在西安有一个专题会踞论,包括到10月18日克强总理国务院常务会狼坍,原则上不核准传统燃油车踞屎仕,加上之前一整套的体系田。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的停、最系统的政策体系杰啡哭,包括今天我们的百人会这么一个平台绩巨浩,在国外是不可思议的形外篇,但是在中国就发生了喘无,我想清泰主任亲自组织浦酱,这种特殊的身份把大家聚集在一起凛缸,而且今年的规模更大抨垮,明年可能还会更大琶冉甲,这些体制推动中国新能源的高速成长截赁粗。   从税收其姥、推广配套不浩胯、长效核查畦惕、推广管理等都在推动难,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泰漆,刚才欧阳老师也提了失词磷,很全面肪习钒,从上游的IC制造皇鸵、正极陆晤、负极慑、电解也隔膜苗揉、各种资源篙躬、配套霜,中游的电池桑剂、电控录、电机香烩,下游的整车持,包括售后服务劣沟蔚,全系统的娩、全规模的浅。国外也是迎来了发展的热潮齿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捶挥贬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俏捕。   坚定信心谁,持续推动新能源汽车的健康发展墓。其实我们在业内也在把这个脉稳呜,2015年1%是一个拐点含解腐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洁端,相当于当年差不多10%的市场份额还,2025要达到20%的份额撂,当年要做到差不多400万台拳糜香,才能达到目标溶。因此我觉得跋,2020年10%还是有一些挑战触星群。我认为到2025年哭稻扔,如果电池做到每瓦时1元钱以内钒,按照同等配置的汽车蓖,成本按照同口径的品牌酷抨啼、同口径的配置算侠,大概比传统车还贵20%-30%娇班背,这时候国家财政一旦退出去以后输,必须有相应的措施来进行补充瓣嫌。我相信第一敢,购置税的减免呈衫泌,一定要延到2025驼遍膜,甚至于到2030号,这是一个10%的政策支持邻骑,这点非常非常重要焦眠顺。第二垫丧铜,消费税匣煽,特别是对插电式混合动力车斜,消费税有2%协脆、5%-9%描宠,如果在国家财政资金退出以后领刚,如果这个要有一个减免的话郝,这里加起来差不多接近15%-20%供抬咐,这样把30%缩小2/3糙飘,国家政策就扶上马乖菱尘、送一程炭,才能够让新能源车更健康败。   齐心协力汕篙,2017齐钝市,撸起袖子檬担哩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿梆规:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杀怀挎,万象更新凯冒暮,这是中国新能源汽车的春天仇恢。从2014年的小荷初露筹规晌,到2015年的急剧拉升廉搐,再到2016年的高位放量脸伍铺,可以说经过三年的蓄势奋妙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怕味摊。牛市的格局基本确定惶拿驶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标东拣,“十三五”硷躺贬、“十四五”和“十五五”期间袭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%我、30%和33%坷劝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塘辱,继本世纪初的“黄金十年”之后娘矗,下一个风口即将到来烩。   毫无疑问抗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇感脸蝗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役煌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化司篇,值得关注丝。我们总结了一下这些变化慷,有三个方面的特点礁漆缄:   一是市场的形态改变了偶会辞。   从导入期迈向快速成长期博葛偿,刚才欧阳教授称之为成长期师翘,我们在前面加了“快速”两个字绰槽隆,有待商榷冷瓣盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抵郸,成为消费主体超版,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙号太歇,新能源汽车从政府的示范运营起步苏睹藉,不断地向私人购车靠拢忿弟,临界点已经到来!有统计表明槐凤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%农电,预计今年将进一步提升到70%左右芜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浅火,要在竞争中胜出滔冕,就必须以客户为中心棘,以市场为导向蔬,树匠心涉,出精品勘鸵浩。   二是竞争的主体增加了社陵。   从少数先行者的竞争酒乘,演变为全员竞争承,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淮厢揣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划处,包括这些国际大牌鞘判犀,比如说戴姆勒镭道试、大众等等跨国品牌卫乳,通过合资强化了在中国的业务布局截。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酞富揪。有统计表明腿,从2015年开始虚,全国新能源整车的投资项目超过30个零碧劫,总金额超过了1000亿元送蠕呜,总产能超过了300万辆驾。当这些产能陆续释放茫摧备,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酶灭。到那个时候抛篙探,竞争将回归本源浇,那就是技术轿测惋、产品和服务蹿。   三是行业政策转向韦粉。   从扶持补贴过渡到监管引导哼掀柑,政策驱动弱化笨、创新驱动凸显喊澄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郴谢随,产业政策呈现出四大趋势袱檀:   第一匪请监,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堪,通过准入信旗遁、销售伙萎棚、使用环节的标准发布荚聊,提高行业的门槛步醒达,净化市场环境;第三丘愁凌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局男,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岗,让市场发挥主导作用;第四趣两相,通过电池目录和技术路线图的发布坞疟跺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累地惊趁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鳞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姐票。   本世纪的前十年姬,可以说汽油车高速增长漓,成就了中国汽车产业的由小到大顽。接下来的这十五年入钠诽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赡局?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”排,克强总理也讲嘿睛矛,“发展新能源汽车百脓究,是培育新动能截,发展新经济的重要抓手”搔。中国政府凭借新能源汽车坪虫,特别是纯电动汽车竭,引领产业升级看车,谋求弯道超车涸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灌。   继高铁呢筹谜、特高压和核电之后督衡痊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辅祭滩,这种希望能不能变为现实霖面?还需要我们全体汽车人的共同努力恰媳祈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疙,目前已经基本建立起了一定的先发优势沁,把先发优势转化为领先优势外燃胺,是我们坚持不懈的目标擒捷。而要成为一个真正的领先者徐慕,只有创新猎虹。创新就是从零到一境,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啊狙,用全新的方式组合起来咕,去创造新产品加结,去创造新的生产方式和商业模式催廖,去开辟新市潮稀,去整合资源理,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喘涡,去实现新的价值创造具恃看。我们将以创新为最核心的驱动力蕾,全神贯注刹,聚焦技术奶,聚焦产品尚谁聪,聚焦资源桥,聚焦市沉辍;以心无旁鹜的聚焦战略熄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勒,实现北汽集团领跑的梦想讥。   借今天会议的机会莽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略视啃炬,也就是刚才谈到的四个聚焦病鬼犯:   第一奖,聚焦技术翟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖何,消除盲点捌挞。新能源产业最核心的技术就是“三电”硕酷,此外充电和续能技术筹剿、激光雷达等汽车技术宦,以及轻量化的新材料婆菊埃,石墨和锂等上游关键资源布还,也是我们需要掌握的核心技术和资源饭。这些技术和资源菏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孩幸,我们再难也必须干宏贤轨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作保,各司其职花倦届,对新能源汽车关键技术进行各个击破策嗣昆。北汽集团将在政府的指导和帮助下济镣盛,在北京的经济开发区舌衬抬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轿勺搐。它由研发创新中心鹃、全球营销中心宛深别、品牌体验中心虱苇、联合创新中心等五大部分组成搭娄,将建成从用户研究砰味、概念设计潘、前瞻技术弹泥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地构嚏。   第二晃,聚焦产品教前厂。   产品是企业价值的最终呈现揽忿,是我们寻求客户认同的物质载体吭。高度契合用户需求拆,被用户接纳赔携狈、认同的产品才是有效的产品陡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比界捂,我们的产品在续航里程姐妥传、成本控制孪、整车品质仁、产品线的丰富度方面棠补炉,目前还存在着明显差距封豹圃。打造新能源汽车的产品力讼,我们将从以下几个方面努力松观橙:   一是凝练丢嘘,集中北汽集团的优势资源骆酿,打造若干款明星产品阑惭。   二是做好差异化的文章酥,精确地切入特定的细分市场蓄。   三是做好迭代创新催,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菏、网联化奔绥抚、轻量化技术应用到产品中冗,并根据新能源的技术特点坷,开发设计全新的车型平台扁。   第三估夕寞,聚焦资源补。   21世纪的竞争痹,不再是产品的竞争瘫唯,也不再是渠道的竞争墒,而是资源整合能力的竞争径狗。新能源汽车全产业链更长枪、体量大碍,包括整车穆、充电基础设施奢翘题、智能网联递碉、无人驾驶以及下游应用在内酸,整体的市场规模在10万亿元以上秀窝咸。   然而资源是有限的尼蜗,优质的资源更为稀缺锭瞪舅,新能源产业作为朝阳产业拼,资源的布局与传统车完全不同浦额挤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胃,瞄准核心资源和稀缺资源殴踢程,提前布局铅宽霞,将其纳入到我们的生态圈之中亲煤,北汽集团将围绕着创新链捕涟骚、产业链陆鸡拦、市场链胶、服务链和资本链这五大母湍妫块讲,通过新兴技术的孵化攀回污、成长型企业培育沉特、产业并购整合等手段勉墨蹦,实现关键核心技术的突破与领先效,打造北汽新能源的杀手锏都泞,谋求长远的发展狗肌瓷,实现对传统汽车产业的更替诉。   第四睛,聚焦市场克块。   市场占有率是关系到产品的关注度肛、品牌影响力的重要一环帝恼方,目前我们在新能源汽车市场的拓展括吹、品牌传播腥浇态、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面愧彩份,可以说暂时走在了行业的前列绣却呛。下一阶段罗蝎,我们在继续发挥自身优势的同时递,还要加强对市场的精耕细作暴,对不同市场进行分别覆盖腔,不断扩大自己的势力范围报涪。对公务市辰佟,我们将根据公务车孙唉酚、出租车冯畦秸、城市物流烙境眉、城市租赁隶、城市公交等不同领域的特点颂朵,把规律琢磨透叼莎讳,在品质差异化安、品类差异化和品牌差异化上做足文章纽。对新兴市车痰偈ァ,我们将引入汽车的共享理念巷,做好网约车市场开发煎,打造国民车教罕投,切入经济型纯电动汽车市场蓖棺搏。同时鹤乃路,通过融资租赁等手段双赔茧,对特定客户资源进行开发德等。   各位领导钝、各位专家倾归嗓、各位同仁退,“阳春布德泽餐河暖,万物生光辉”旗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启却,新时代近在咫尺芒貉,新机遇触手可及碱,新梦想指日可期壁圭,让我们以自力更生侵、艰苦创业的进取之心菲手,以敢于人心煽头痴,勇攀高峰的凌云之志啥,撸起袖子卷,真抓实干簧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌伺淡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仑猎褥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碑烘项:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廖搏,我认真思考之后闲故桑,认为这一说法不无道理功概。我想可以从两方面来看吐譬瞎,一个方面是从全球来看懊,在2016年这一年彤俯尾,发达国家主要汽车生产国炬酪牛,包括大型汽车公司墨扑勉,大家对汽车发展的低碳化棉复囊、智能化痉手侈、信息化取得了进一步的共识剐剂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点限加,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倡柏沛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话餐厂,但是说到了要害磕痉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洁,守成者将面临巨大的挑战”戳睫。而从国内来看诚夺,我从调研中发现妊豆兔,很多企业由“试试看”叫动,转向了“铁了心地干”袭涣,把电动车放到了公司战略的中心地位瑞。    刚才李书福老总讲的他的规划呈劫,到2020年排、2025年还剔,电动车的比例要占那么大踏惹哥,新能源车占比那么大莆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唇啤型。    另外杭取距,在这一年当中佳漆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辣腿亭,一个是企业的研发路径在变化睡蓟,由燃油车的引进鲤哀、消化皮都浅、吸收廊,正在转向开放条件下的自主创新繁位蔚,各个企业对研发重视的程度杰辩读、研发投入的力度是前所未有的膝灯。另外蹦宫极,由于我国电动车产业化走到了各国的前列殿火尸,这样就给了中国辉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会临。另外咀瓦白,有一批没有退路哥簇,专注新能源汽车的新兴企业悼函标,他们没有存量的拖累堆懈,他们的思想更加解放借绿,这些新进入者带来了新思路狭珊、新创意渴供、新发展路径啦孙颅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惜舅省,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路膛慰甫,对我们汽车人来讲会有新的感触哀。    新进入者带来的新的发展路径但咕、新的生产组织模式垒,给整个的产业带来了新的活力郸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径插,我想这个影响是很深远的秆。因此怜,从这个意义上来说厩,经过孕育期的磨合时奇,现在已经开始有所收获慕法。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桃。    以2020年为结点车,中国电动车将面临新的发展态势胺逆离,我归纳了几个观点宽换甘:    第一抛,进入2016年共担峨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期百,在消费者购买意愿增强的同时梁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择导臣。此时檀胯挝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谦骗溉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蠢蹿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掀嗜倒,随着竞争的加剧氰妈,企业间的差距拉大沦现,大浪淘沙的过程已经开始酥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刺返登。这种现象不仅反映在整车趴,而且已经延伸到电池企业堡、零部件企业以及上下游整个产业链体四。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撮磷拇。    第二细酱层,迎接国内市场国际化竞争蓖立。可以预计政府购车补贴淡出之时怀部俯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徒登,距今只有四五年时间了谎莱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驶嘎,国际化竞争来临之时才是真正的考验驶。中国的企业必须冷静地看到狸创,产销规模大毙汝,并不等于竞争能力强毙。我们与国外先进水平仍有不小的差距弯仇堵,重要的是技术基础薄弱参谐、原始创新能力低净、核心技术欠缺矗、品牌影响力不足佩犬蒂,这些带有文化色彩的软实力绰娃倾,需要持之以恒的积累激倒,“非一日之寒”塑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓶蔬脯,提高竞争力的途径巩,不是等待企业的扶优扶强确啡始,而是由政府创造好的产业生态臀险汉,使优胜者在竞争中脱颖而出显。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宠镰,就瞄准了国内国际两个市橙辍,产品设计胸、生产工艺嘲痞、产品质量都以国际水平为准烂量华,我想这些企业他们会相对比较主动峰策湘。    第三媳,向后补贴转型期的政府政策没滤,在既定政策支持的周期内忙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棉担,是政策能否顺利转型的关键刚。政府的购车补贴是一把双刃剑恃碌懊,当市场竞争格局出现之后抚,政府就要特别注意赌届屡,不要因政策调整不及时而削弱竞争搅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础替泌设。因此慕仆列,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尉似材,聚焦技术创新鲸攀碑,加快补足技术短板粱圈翟,提升电动车的性价比团锻。相应的省祥,评价支持政策效果的窗口贿,应该由市场规模扩张龟,转向竞争力的提升稠虎卢。    具体地看购车环节的补贴闯炒顺,应该适时退坡鹊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术羌讣镣、降低成本的能量纠睛泉,造成优胜劣汰之势凛处。政府资金应更多地支持共性技术的开发缕渐联、充电基础设施的建设棉浓桥。与此同时菲,非补贴性的那些“功能性政策”送,例如碳排放政策弛、燃油消耗量限值政策题栏、零排放积分政策陶请懊,以及购车许可顷、限制行驶之类的政策组合应及时出台失幕江,使市场产生稳定的预期噶林。 第四柿赂奋,立足后补贴时期释豌,打铁还得自身硬疲潭。    从十城千辆算起耽,各个国家发展电动车的时间差虑矾,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓢萎,这是难能可贵的切嘶。2020年茂妊,作为中国电动车的一个标志性年份兔,将迎来后补贴时期擎浆杯。可以预计刀爬,那个时候直接购车补贴将淡出盆,但功能性支持政策还将保持喉。在这种情况下藏,电动车能否与燃油车抗衡茧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喜视萌,将取决于这几年的行动淖砍。    我国电动车是在较高起点上起步的郴陵,总体经济技术实力已经今非昔比峦档鲤,如果把握得当筏,以电动车为契机癸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俊伦桓,企业应充分利用政策支持的周期搬橇间,下大工夫做好三件事薯喇:    第一凛瞧,人无远虑萍赤,必有近忧醛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兴揪,并加紧部署与实施雾副上。    第二妻土,持续壮大研发能力维,掌握核心技术享,攻下“不经济朵冉、不放心浑、不方便”一块短板黑钳泰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辈付夸。 第三涩,以产品的品质皆、品味打造优秀自主品牌骆,赢得市场的信赖梆漏靶。    第四骂渡羔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朗,就是在这个期间沁,一定要想办法在自主品牌上下工夫唾。我们的品牌实际上在燃油车上媳,很多企业下了很大的力量就怂能,但是应该说效果是有限的桥。而在电动车来说是个新的机会痪,所以在这方面应该下更大的工夫垃滦,通过产品的质量肪谰,通过产品的品味打造自己的品牌刷汐。    第五设,要系统规划譬拈,及早部署“电动车+互联网”兜樊。今天的电动车之热队撮痢,并非由于传统能源的枯竭嘿塑,而是因为它有很强大的正外部性斥金。电动车的低碳化肋赎厘、信息化滴蔼、智能化的潜在社会效益只有与新能源歌电刚、智能交通喷钢歼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扣身铺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骨郊沙。随着这些方面的成熟茄拷汞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呵肠。信息化写去、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点币槽,这里有太多的文章可做肆匿。目前辅助驾驶娩挥栋、无人驾驶已经走在前面虫码,我想国家应该及早对电动车与分布式能源办、智能交通独迷努、智慧城市以及5G通信协同发展哩秃、统一规划陆睬、开展顶层设计古懦荣、超前部署说散寸、抓紧启动新免,引导企业的技术开发和基础设施建设丧多,推进“电动车+互联网+交通”凯,把阶段性技术成果用于提高交通效率棺锨土、降低物流成本葛、保证交通安全享纯,使其产生经济和社会效益拼。    电动车发展的大势已经不可逆转厘,向前看镀疵,挑战与机遇并存倒。如果把握得当锻剿士,机遇大于挑战!    我就说到这里磋崔滦,谢谢大家!    (根据发言整理鲁痞,未经本人审阅麻围丧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏赎:李芳" "  全国政协副主席萍扦、中国科学技术协会主席量感老、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来革、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绘,以下为万钢演讲ppt亮点实录钱侈侣:    尊敬的清泰同志蜜烤、冠华部长溉耻、苗圩部长鼓侧放、解主任茶剁头,各位来自汽车界的中外朋友们扯梨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计强竭。上午抽点时间看了一下展览拴副,给我印象相当深踌凸蚕,有一个很深的感觉烂府,这十几年来中国的电动汽车持续发展汲沧,走上了一条创新的道路兄偶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凶修。今天这个会议的主题很好防火,就是要持续地提升我们的技术能力金笛几,抓住创新新局面徐饺炭。我想就我们未来促发展款姆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇却,谈一点我个人的看法蛔。从四个方面拌:    第一鸥棠台,谈一谈我们这些年来齐心协力沙,新能源汽车所取得的新进展教,尤其是2016年的进展特别明确苏贬。    第二秘陪徽,回归深入基础研究靛萄路,提升新能源汽车的质量和效益浚。    第三导粹不,新的发展趋势惟铃、新的发展方向称,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点什,随着人工智能的不断深入搽捆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歼楷。    第四晃锤憾,我们怎么样更好的凝心聚力吧疽蒜,合力推动新能源汽车的创新发展毕,谈几点看法哇。    刚刚得到新的数据捌,有的来自中汽协会欧誊、有的来自中国汽研中心烁浮潮,数据告诉我们嵌朔幕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆列妈玛,占新车销售比例的1.8%幕,中国的保有量达到了100万辆事类。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个褐,这里讲的是公共用的充电桩傻仑涣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莽。    我们的关键技术取得了显著的进步甫嵌。今天上午我在零部件电机雇莆、电池糙譬、电控这块花了好多时间侥袖,仔细地了解了一下情况局赏,确实和我们了解到的数字很相近富坊疽。动力电池的关键材料发展进程加快匿斜肯、性能指标稳步提升窘、成本明显降低拳募,从动力电池的单体瞄、电池包葛胯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慌舒。一个指标性就是枫和爬,三元正极材料能量动力型的电池暮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜡境,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心污贪、有些争议叛肯,好多同志说甭天,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狙掀履,现在看趋势已经很明显河。我们特别强调的勺,南占钒裕块比能量达到了140瓦时/公斤弯,动力电池系统的价格仍上嘘,这个价格现在也是保密陋菏,但是总的说起来明显下降隶辑,总的达到了2.5元/瓦时以下探副。动力电池的产能达到了100G/瓦时蟹姜,世界上生产规模嚎茅谜,特别是在新型电动汽车的动力电池腐房,规模得到了很好的发展素申。    驱动电机技术也取得了新的突破虏。特别是共性基础技术进一步突破食崇,导磁硅钢翱、稀土永磁材料授、绝缘体材料胯超悸、位置传感器纽点婆,芯片的集成设计和电力电子系统奢高,取得了新的进展圭。我也了解到氮记,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓝。因此浦,重量比功率超过了3300瓦/公斤块道络,电池峰值效率达到了97%兢,高效区达到了80%报。特别一些新的设计棵吐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怜,比如说我们都知道玛傅,对于0—100公里的加速境含秒,对于电动机说起来充,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惠,就是高速公路上超车的时候壁呻,超过它这个临界点以后咐,这也是一个安全因素泉矛。现在我们很多企业从两个方面未沸,一个方面纠滇舰,用双电机的技术来弥补后面这个不足被份,第二个脐屑匠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力同靛僳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沸弘镁。    今年汽车界有一个新闻揭鼻檬,第一个互联网汽车走上了市程缋憷搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岭仓焕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纫喉,据说现在上汽的同志告诉我乘,每个月销售2万辆悼固,产能有点跟不上了成,效果很好偶挨,上市不到半年累计就超过了9万辆飞撵荣,成为荣威一个最大的销售热点含。在互联网大会期间顾皇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹲,搭载着北汽昏塑寄、奇瑞赏饥任、比亚迪轿车都亮相骇亭,首次开放了道路尖宿,18辆车300多位嘉宾在试驶拭吉懂,当然评价各有不同纱,期望值也有待提升烈暮颈,但是勇敢的走出了第一步芥疯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镀,做出自己的探索火。    我特别感到高兴的是疵闻列,2014年我们就曾经提出电动化盾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点松爱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索混搁伯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熄戳,从汽车到基础设施发粕仓,一直到停车场烹悍狗、充电站尽,包括各方面财税的支持局典宏,一系列的政策拉。国家层面吻,从购置饶、补贴刚别竭、税费减免屁僵敝、研发支持邢、生产准入点使谷、业态创新济、基础设施宽吃齐,特别是标准规范方面沟镰矫,都出台了一系列重大的政策措施础释谦,现在看起来落实的进度还是比较好的巷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论口裁,这是一个开门的讨论洼,许多外资企业都积极参与当中牧喷,对电动汽车发展笨撤、新能源汽车发展尽遣咕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屡美,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猾抒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骑掸。也是由于刚刚推出来素诬彩,我觉得很好脾岗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奇青,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掀哭,使政策更具有落实性嘉蚀。    这里向大家报告一下梆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袱川。新能源汽车作为一个试点的重点专项先,实现了从基础科学到系统集成籍千汤、共性技术集成僵、示范全链条的部署酮,特别是在基础研究方面寄备深,加强了对基础科学问题的研究离硅。因为现在产业发展到一定程度的时候汹相肥,要提质加防戌、要增效镀淬,还必须要静下心来靠羚淡、回过头来从基础科学问题上下手陇,不断的进行优化脆房滩、改善季娃岭,才能获得发展叛疏。特别是这次的重点研发专项劣墨筹,对于电动汽车智能化和网联化的技术熊,也设立了专门的课题储,实际也是我们当时电机蛊、电池酸魄、电控的“三电”之一陋奢,也随着时间的进展不断的转向新的重点粹。所以休瑰,整个“十三五”期间的专项规划咎博帝,将对六个创新链条亭,就是全链条一体化的部署斜截,38个重点研发任务胁,政府加大了投入郸办滥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入花揪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿步牧,首次突破15000亿络懈,更值得高兴的是纺,企业在这里边投入比例得到增强土淬登,达到了78%以上甘譬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策人堵靶、加剧扣除政策有直接关系狡皆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揉散甜,看起来企业投入的效率还是很高的糕。    去年我用过这张图(ppt)竣系队,这次还用这张图崩汕捂,对它进行了更新缚。由于时间关系旗烈,统计是1-11月底蚀,11月底中国产销量是402000辆骄赋,如果这样算的话辞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惜秸,中国占了40万辆恕鸥,就是占了50%拌。到2016年底旱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诚傲,中国占了其中的100万辆剿陇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豹,也说明了我们国家对于节能减碳柿坛纺、应对气候变化作出了新的贡献刃氖。我们虽然应对气候变化调门并不高皋觅岭,但是我们扎扎实实在做每一步锻实鳞,现在无论是风陈雾欠、光闺、水双道、输变电顽力,无论在技术先进剑孔、装机容量次锣谩、发电量都走在了世界的前列逼借,这也是我们作为一个还在发展中的国家朵粉取,为新的发展璃搔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喘瘸。    世界发展的趋势也是一致的灌吮,低碳酥嚏、电动功戚、智能化成为各国共同的选择糖背沉。美国武膜、欧洲非、日本翔芯拼,包括汽车企业福特垮、丰田鄙当、大众都推出了它们发展的战略寇贤暗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漂俱巷,比如说大众推出了它的“2025战略”微,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宏睛,销量争取达到300万辆沤姆激,自动驾驶要覆盖羌棱,在2021年提出全自动驾驶碧,电池也要进入大规模的投入括喘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帅传,零排放桐、互联聘妙、自动驾驶汽车骂灯拨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力房、氢燃料汽车讥俱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捐、沟通簿洽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朗菜、增程式的混合动力汽车切假当,因为他这里有基础建设的问题密疯世,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扭晨,就可以有电的情况充电疾乘、没电的情况加氢报侯香,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板番迪,同时又实现了真正的零排放歌尝嗣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弄,上次试驾可能还是8年以前弯号,我觉得汽车的进展歼忍丧,无论动力性浇、环境友好性孝票短、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赦,据说已经进入了市场填。包括通用也宣布了在2020年以前谦,在中国推出9款新能源汽车肌锻。我这里想说的是褪,中国的市场也是世界的市扯蠢泼纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芯坝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展本、参与竞争撅捂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贰镁,就需要我们来推动整个的发展纶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺态猜闪。 第二僧,谈一谈我们对于深入基吹稀,着力解决一些新问题的看法咀洪窟。    对于电动汽车骗,大家首谈就是续驶里程危四,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志磊筹呜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的手列。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扮,一个明显的标志慕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冗驴。如果说单程的提高电池的载量天秃,当然加入电池的载量车子可能要增强唇扣课,车身的增强就又增加了重量材,直接影响就是增加了它的电脑骆颊。我们也看到一些装载高容量电池的魂痕阶,虽然续驶里程延长了扁品,但是百公里电耗就明显的增加了内。因此菲堤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烩、合理的规划考退蕉。首先缉顾,车辆运行的范畴勾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舰衅犁,尤其是现在纽餐,我们应对大气污染设人,主要还是大城市集中丧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑海骑。但是从技术发展上说起来星,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卞砷、功率密度和整车的轻量化昧翅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篙磷性,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程块庆,这当然是市场的期望病,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题露。    最近新材料研究发展很快花憋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湍。有的朋友跟我说兔删,我们现在用的是石墨烯电池涧粪,其实说用了石墨烯是对的卡仆,但是用石墨烯全部来做电池惦舅,似乎从科学意义上不太准确朵。石墨烯材料鸵,包括碳纳米管想访,都有它优异的电和热的传导性能容煎们,作为锂离子电池的负极材料添加剂卵鄙曹,可以有效的降低内阻膜稿贯,提升放电的效率莫拿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓤贬施,还有助于减少介质之间的电位灌量柬,来减轻电池界面的腐蚀性卿奥。从这个角度上看连抢店,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晌雌些,当然由于动力电池负极密度提高了盎穆,对正极材料也可以进一步的优化糖垂,在安全的前提下凸,所以也可以显著提高它的能量密度锨然簧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俄,就是说能量密度提高了晴突漏,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加价。所以在增加单电池和电池慕萁裕块功率和能量密度的时候弛髓喘,还要加强对于电池包热交换距离的研究挝,来优化提升电池包整体系统的技术识挺,它也是一个相互关联的关系辆眉。    随着电动汽车的发展殴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拐。比如说电池包往往布置在底部户,夏天路面的热辐射还是比较强的姑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屎,从结构上来实现电池包的冷却饥,因为我们现在冷却剂就是这样的魔蜡,要把它放在迎风处偷钡森,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捣乡,电池包也应该考虑到这个详啪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理违碳。结合冬季放电的特征距难,我们还应该研究唱标律,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梯逼妮,使它保持在合理的范畴之内逼许,来逐步的解决冬天放电比较慢的韶拘耸、容量比较低的问题摄溯庞。总之说起来刊纬堪,我这只不过是一个例子譬茅稠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钳、关键轿诉敢、整体的技术统一的来规划和部署弧秘会。    上次百人会上我特别提出娩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吼袱楷,带动汽车制造的转型升级虫断袱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亥男拉,给我留下一个很深刻的印象蝎卧坝,我和苗圩同志都搞汽车的相陡,过去我们焊一个车身500多块钢板葛饲溃,用2000—3000个焊点接在一起骋傲角,加工线上全部实现了机器人泉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔚碗,一共就45个部件滤烘其,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线软,几个机器人协同操作坑芬。板件和板件之间没有焊接桨,就是直接的黏接快赔绵,加热黏接旁法,远远看去就像搭小孩玩具似的瞎么,几个东西装起来睹箍。更使我感到比较吃惊的靛,现在碳纤维的车身慈呢,已经不需要在现场涂装了吵,有点像我们当年装修房子痹斜,先装地板再油漆绅,现在用的全是油漆地板怕凳楼。现在汽车安装上确实有进步彩狄凭,所以我也很有感触虎撕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裸丰划,需要轻量化材料的技术扰嗜句,需要轻量化的设计蔫,需要轻量化的工艺投轿导,也需要轻量化的流程痊袖趴。特别是现在的汽车产业洼叼,包括内饰座椅使用的材料建,也尽可能的采用可回收饺讳、可再使用的材料哗,这方面的技术也在不断的提高施零恋,这个应该成为我们新能源汽车发展妙杠,不光在车辆技术屉、而且制造技术流程方面全方位的提升淖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秒矾晾,今天我很高兴绰些,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倍,更多的看到了我们一些未,像燃料电池大客车的发展练。很多企业大家如果去看的话插酮停,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晚分外,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筷粪,比如说碳子涝吞距、交换膜觅、双极板境寿,以及它的特性基础研究的进步密切相关纳卜。实际证明媳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堂,也具有自己的发展环境的优势澳奉。我们要借助这个优势来推动我们的发展盯胸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迷粱淘,我们是不是可以考虑缚孪淡,尤其是在燃料电池研发的初期恳徊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用径拍腹,这样可以有电的时候就充电舜、有气的时候就充气闭导俊,按照它的发展各取所需龚翅。实际从技术进步上胎蘑,技术发展的本身辈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展令,对于延长它的寿命秦唬,对于减少它的燃料消耗叫税勃,是很有帮助的蹭僧牢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用县,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皮便,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处落。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旦段孟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔡并。当然它们也在考虑掏祟,我们怎么样能够更加适合中国的特点毯帛练。我们还不能忘记中国还有一个优势伟,我们在电动汽车走向市场的前期傲单,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用码,先在公共应用太呕、出租应用上去使用奢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站参,必然有一些城市就可以走在前面磷纷,又可以来推动健康合适和快速的发展虐。中国“11?11”又是一个新纪录歧轰排,信息产业炬欺、网购变成了整个市场销售的主流滥南,我们看了看杜危双,2016年快递业高速发展览收,中国快递业总量超过300亿件仁,平均每天8200万件包裹走在路上任灰,用于业发展小型物流车清洁毛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视关岔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宿胳彪,有了高端引领就有了有序的发展伸,放弃了高端引领就会低端充斥锻翰,所以从这个角度上啡兽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寒潍,争取使我们的汽车产业走上高端引领秃农堪、创新发展的道路上怜。    在燃料电池汽车发展的过程当中百兢板,深入开展了国际合作逗计胶。我们积极的参与了国际合作悔赊局,开展氢燃料电池领域的技术合作辽唱韭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冯缕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叭琶,组织国内的企业铃,开展深入的技术合作惺朔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织商恭,定位就是要建立一个覆盖全产业链烩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织离佬么,在中国发起但并不局限于中国秤,积极组织管理以及运行机制滥辅铝,要按照国际组织来筹备翻蟹汰、搭建曙村。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸥,因为燃料电池实际用处很多捻骇,比如在通信基站藕繁慰、备用应急电源速蔡念,随着我们移动通讯不断的扩大涂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放双殿挪、包括更新菠锻,都值得我们重视死,包括医院的应急电池尉、安全防卫恐,包括我们最近在研究深海运载赌粳胜,也完全可以使用氢燃料电池当拟崔,燃料不是电池收,实际是一个发电机窝,而这个发电机可以用在各个地方纫,最重要还是零排放的清洁能源俊,效率高背匣闭,能源密度也高碳。 第三汉歇,深思熟虑澄,把握好智能化的新机遇群。    近几年来皋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葛伤灰。比如美国孪贫,白宫推出了人工智能的新战略捆寝奶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划非彩功,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翟急,包括日本的创新战略规划毕称瓦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泞,这个时间恶补了一下人工智能的技术肠保。中国工程院最近技术指出底韩,人工智能即将进入新的阶段汤访,人工智能发展有四颁疆、五十年代了房,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展些车郎。但是当我们信息化日益普及室量,移动互联网操蔡臼、大数据驼、云平台的发展筏,信息环境富、数据基础规、目标理念梧、市场需求都在发生不断的变化勒剐,将推动人工智能新发展藉韩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫡骇攻。因此桅懂,发展人工智能也有利于改善人民生活穷梅、提高经济发展的水平邦融汝、增强社会治理的能力凹塘、维护国家的社会安全年几陷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庙毁,但从各国的共同概念和我们的研究税,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搜黔拦。第一街,要降低交通事故和伤亡人数讥。美国的报告提出来曙,美国每年有35000多人死于交通事故射悍聚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毯赌势。第二校,要应用低碳鼻、零排放菲皑瞥、环境友好的运行环境绿狭可。第三鹿,便捷扰,要降低驾驶强度娘酱,提高交通的效率结共。第四翻椿,要推动共享汹竟,提高车辆的利用率唤舰闺。其实我们现在不得以所采取的一些限行仑,包括交通的拥堵快奢歪,都降低了汽车使用的效率取,所以从这个角度说起来鞍分叼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沦兄。还有徊教,牵扯到公平出行谋沛轨,随着老龄化社会的进入痰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展渭森菱。    关于自动驾驶汽车研发进程褪唇,好几个报告局,有的人说无人驾驶剂,有的人说自动驾驶兴跨戳,有的人说智能网联汽车夕马,都提出了汽车发展的里程碑蜜怂洞,我觉得无论叫什么汽车汤匙,都是说了这么五个阶段含完,辅助自动驾驶岗、部分自动驾驶黎瞪、有权限的自动驾驶吻、高度完全的自动驾驶阶段虐鳖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烯天,比如说在辅助自动驾驶方面郴,怎么样能使汽车感知周边具纽,科学决策保愁,及时反应纱梳。比如怎么让汽车能够与互联网连上填孔献,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捐骋、网徊、路的联动累,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汹街剐,就是人哼、车呕、网苇列取、路的一体化煤。    辅助自动驾驶扰诚漆,实际这些年是汽车界一直研究的重点猛贩门,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阿斗,有雷达本冲秃,包括现在有毫米波雷达少,摄像头峦零硷,对外通信系统恨,包括定位畴。与之相应的譬,刹车锹坞、油门兼花贬、电子稳定系统蚀率、电助力转向等这些枫,实际在关键体系上冠忿衡,传感系统鞘俄、操作系统犯赡探、中间和决策系统的研发速块漆,其实这件事也不是现在的新形势袭禄嚷,早就在80年代的时候坦庆,80年代后期就研发了防抱死系统良,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钞保毁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娩事爬,包括防启动时间的空转倍款,后来又有了电子稳定系统螺点盛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展户。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翠顾,有了它以后很,在90年代的时候衫晦,我在德国工作的时候茫未,车里边就已经有了尾随自驾袭恰举,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猩奔,不用担心褥。最近我看到了我们国家的好多汽车金,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应客射副,一旦接触太近都会自动加一下速胸迪。包括我去年去参观长安啊,他们也给我展示了自动泊车系统叙林,实际自动泊车系统我们在德国工作敛,90年代后期时候就有这样的设想宫鳞,2010年我到德国去访问的时候将倪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炽息戈。实际很重要的意义叙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陈伯,也得到了发展料敞边。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侈歼虏。    下一步就是智能网联呢蹈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驳惦梁、看到自己看不到的东西扁特溺,90年代初期的时候脚美,堵车情况有数字广播袍拒答,数字广播就和我们一般的广播不一样歉习款,随时可以呼叫堵车的情况滤湘惰。后来有了数字地图和卫星导航恫课,就形成了第一代导航系统剩幸廷,第一代导航系统并不知道路况的变化秆闯喜,只知道路径的设计幸。然后就出来了联网的导航拔,这也是这几年我们都经历过的事巍皮肌。上汽这次和阿里巴巴共同合作吮呛忌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讹裁唤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耗现敢,这样坐在车里的人敲稠画,通过导航咯、通过云平台就可以获得各种各样的信息较身腊,比如说动态的导航栓、比如说加油充电站轻、维修以及各种信息的进入店,使汽车的视野得到更大的扩展悉。但是真正要做到智能的网联汽车嚼势辱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键去,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骨翅,这就需要我们把各种信息交汇在一起仆,来实现智能的决策控制红司。这件事情说起来好像很容易躺寡,实际也有很大挑战钉。现在我们一个汽车里边有两马拓刀、三套信息系统蚂泛,有车载的信息系统潍吾计,还有驱动系统的信息系统氛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牧鞠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辱恨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯现率,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馁,就是快到地方要进行减速洛,但是如果你让它自动驾驶的时候程洽,可能它就很早的根据外界的信息来判断掀脊快,让它调整好姿态刑秆、减低速度殊剔,进入转弯以后在弯道里边再加速杀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胎,这种例子比比皆是衔凭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抚贩。因为我们电动汽车从电机拓懂、电池柯、电控开始炔窟,电控第一代做的第一件事磷,就是通透的动力驱动系统的网络痕戏,就是第一代的CANBUS系统趣隆绣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制探邪,从这个角度上说起来考柯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬匿盟。    当我们实现了这些以后圃蛔片,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锻富鸥。这是我们常见的北京交通的一种情况唾乘馆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恼,去识别各种各样的高通海,做得到配梨蒋,但是不保险累,这样可能我们就要有这些信号的发射器该聚啃,让汽车能够知道这些情况悔殊赡。如果再想使它往上走乳,能够实现部分的自动驾驶葛挤烽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况败请矾,比如说晚上的雨雪路蹦,比如大雾弥漫的时候裸傅姬,比如尽管天气很好革但兑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乡撂奔,这些情况都需要我们去应对宛,其实道路上也应该有它智能化的装置槐犀,就是说有自动的能见度感应器吹涟榔,应该有道路结冰的感应器隘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宦操,安全是所有发展的主流锨,而不是时髦提。我们在做任何工作的时候摧,必须考虑人是坐在车里最宝贵芒杭痰、最要尊敬的东西夏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挡、人的便捷熊、环境的友好和共享究罢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统金窃硼,来推动我们的发展潭。    因此踌闺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三节氮、四次交流墨嫁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议埃洁匙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哇,这个架构的着力点应该在车载的平台危讳、在网联信息酚境、在智慧交通的发展膏,我们要重点发展的是车辆的关键技术犀犯套、环境感知拐、智能决策花必癌、执行控制豌,我们要对信息的关键技术稻类佰,V2X通信巨峨窃,甚至于将来车对车的通信系统淀、云平台沉存骨、大数据潞哥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制店,这里也有很多不同的东西捎。我们还要对基础的关键技术枢华短,高精度的地图妥笆日、动态路况信息曙谁、综合决策和操作系统帛避。只有这样懊,把人码舜厂、车勘敝、网虑媒建、路同步的推进疯厢,才能够迅速的发展江,否则又会碰到先有车犯、缺充电桩的情况翅芹,所以需要我们今后的发展当中更多垄乒碱。与此相关的技术乡粹,检测系统裙,还有一些法律法规体系犯队,一些基础设施的建设位,可能还需要更多的发展弘恃毕。 我们必须要精心规划五毛犁、协同创新侮肯瓶,来研发自动驾驶的新技术唐炒。    一弟泄绿,安全悍、绿色绕躺蠢、便捷电、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绞霉。    二够力,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湃佛席,多领域技术的融合畏寂蹭,产学研各方面的合作玲,要着力推进协同创新粹岔壁,这里边由于它是一个企业的热点撑别暗,所以企业要成为技术创新的主体就。    三腻卉联,企业为什么要成为创新的主体姓钵?我看了很多规划岗读,从现在一直到2025年苍桔莎、2030年氛平昏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穗傅途,但是可以实现沿途下蛋酚,从过去当中苏垛,无论是防抱死系统焕广、电子稳定伍、测距警示担把敛、避障反应阂、自动泊车都是发展的热点娘五晃,每个技术都带来了商业回报橡,包括我们在信息系统松菜,包括这次互联网的技术朔踢好,上汽互联网的实践固,也看到了我们觅互破,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高被舍,只有以企业为主体房寝活,不断有新技术发展版狗,使它在使用当中获得使用扳,就能够推动它的可持续发展通残,所以它不是一蹴而就的事离,是我们长期坚持的一个任务籍。    四馁伦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体物,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惠咆、精心规划烈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钉逗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牢,我也是觉得有一些东西包括基础建设违,也应该放多这个测试区里面去赐,使它在真实情况下运行窗,才能得到一个健康和全面的发展抡戌穿。    最后我想说蹭澳姓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氮。其实我们用了十几年的时间实现电动化爆下,推动了产业的转型题全拆,随着信息产业的发展鞘,网联催生了新的业态部肚坡,产生了新的服务业猎。轻量化带动的不是简单材料的替换星饶浇,实际是对汽车产业的一种升级蘑卷凭、一种转型慌墩,同时冯窖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俱废,充电网服务体系的建设楷熟,可能带来何止几万亿的新的增长点申。我回忆结毕,在经济工作会议上总理说过一段话继仿刊,“实施创新驱动战略的发展悉画电,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躺辈耽,也要注重用新技术缓撼、新业态来全面提升和改造传统产业饥,带动产业的转型升级谭。”    作为结束语我想说茂饭,回归一下新能源汽车取得的新进展冬炽水,下一步还是要全面落实政策入授、着力开拓市场模、建设基础设施督揪茨、创新商业模式络纱,把握好发展的先机拼连抨。我们要针对市场的新需求峰七,深入基础研究显俺,攻克关键技术校,完善系统能力脱纷凹,着力提高产品的质量和效益富绢睫。要把握好汽车智能化发展的新机遇穷佰绘,要系统的研究菏妹,精心的规划哨谎,要鼓励协同创新企业主体文,大胆的尝试尚,来攀登自动驾驶技术的新高峰级奢,要凝心聚力讳得,发动优势幻隋巫,动员各方力量嫌矩,完善政策措施傅缝,营造更好的发展环境菱复纬。    谢谢大家!    (根据发言整理眉双,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉百莱撅: 陈理事长甘垛,各位领导儒袜枢、各位朋友订辅、各位专家冯编,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煽去期。我今天的题目是四网融合侧囤钒,什么是四网郊?交通网兑犯、能源网宪绩、信息网改成赂、人文网挖蚂洛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绊,电动汽车是一个能源的载体嘉,又是信息的载体费妒睫,然后可以作为人文的载体晾。四网怎么融合四?怎么发挥电动汽车的附加值劝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦械。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系软漏高,能源跟信息到底有没有内在联系踞李段,我提出一个储能熵理论供大家思考扔。    我思考创新的要素臀,要创新首先要解放思想姜。解放思想要学习《易经》的精神腺欺膛,又要学习西方文艺复兴的精神板矢被。《易经》是一个太极额茹碉,太极里一半是黑饥端舍、一半是白滦,但不是直线怖,是弯曲的动称,黑可以变成白肉赏,白可以变成黑脱捻床,黑中有白卤淀舱,白中有黑纯貌,跟它对应的黑就是黑顽凑、白就是白筹。《易经》是变化聚袒家,有时上晦、有时下谦攫纱,上时不要骄傲自满酶另,下时不要灰心肪畏,是客观规律斯挝,都是周期性的钦,我们在调整昆,要注意平衡动力统一函。    整体都是这样玫倒鹃,全局都是这样漆,今天讲跨界镰,要学习西方的思想就是文艺复兴俺。文艺复兴的功劳不是在文化拍揪坚、艺术等等棉较,文艺复兴是解放思想洁。哈佛大学的校训追求真理怂武茶。要把自然界的规律找出来解放思想镁龚,自然规律造福全人类蚂涪。伽利略激,罗马教皇威胁他兢堂伪,他不怕噶,他说地球起源被上了铁塔皖访。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女提,被叫之违反教义效犁巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霓,第一个米开朗基罗憨身攘,他雕出一个裸体的美男子寇冻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇客顶粪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畏沸镁,里面很不容易档岔,从意大利借了很多达芬奇的作品敲贫不。达芬奇不仅仅是一个艺术家动必,也是工程师;看他作品泪厢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亩秆赣,第一个从事解剖学娠。    解放思想考虑全局的问题双。文艺复兴第一要全局思维测,第二要有天人合一的思维嫌粱,第三是环形思维归。要考虑全局思维泰磕肌,今天做电动车目标是什么虚?有什么经济效益隋目牢、环保效益篱险频、能源效益恰榷、民生效益概,总体总目标要搞清楚惮,一定要有全局的观念瓦。特别搞智能汽车全局性更大石。另外要环形思维培纶糯,要反馈祭浆煌。然后是循环利用的思维蜡。    创新赫,我把创新的要素跟大家分享一下抢。首先理念是创新之魂份。理念有很好的氛围码链,有了理念才有创意握护港,创意是创新之源刃檄迫。还有人才奢把琴,人才是创新之本勾讹斥。怎么能有理念蚂?要有很好的氛围费,总结第一方面是合作精神番捶,开放堑龚蔡、合作谜、包容输勘篱,双轮驱动干、增值驱动袖抹、市场驱动匣偶墟,通过市场的倒逼丝。然后要有完善的知识产权保护脊蹈,还要利用网络大数据给我们带来的好处伦临。今天创新制高点是跨界融合含。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜡。“一带一路”我认为是跨界融合提膘,一带一路是西方的伊斯兰文明辅虑,还有它把科技恒公、技术泛溉、经济趟勿乓、贸易连在一起缅,所以我们要发扬一带一路的精神趁守壳。我是福建人也是漳州人趁,一带一路开始的是治芷椋和下西洋簿。我们要跨界融合时屠。    我接着讲智能汽车夹沦。智能汽车首先要有解放思想菱、全局思想考虑问题衔。三个C部,第一个要连接起来才腻闺,第二个连接是要协调要合作攘溯,1+1>2窘北浇,那就是《易经》的精神咐壤。第三个先芳惶,今天的连接是移动的连接巴,还有MOBILE澳社徘,MAN TO MAN萝幌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹋。    今天电动汽车很重要的一个埠刨降,大家买得起用得可靠牌仓伯。智能化以后角鞠,因为有各种各样的基础设施和商业模式浪,我不展开了淖。    从电动汽车变成一个智能的汽车谓剔,从智能的汽车再变成一个智能的交通枷,从智能的交通再变成智慧型城市同帅凌。我们附加值可以产生很多扣将倍。根据《易经》价值精神顿容酒,通过交通网簇、能源网羞背钦、信息网撼纹凤、人文网可以产生无穷的价值机会绩。利用交通资源的全时空动态感知俱台,交通工具的全过程运行管制乐嘉舱,无处不在互联详纫嗡、感知闷八、管控和服务骑典藕。    怎么布局案虏害?怎么把电动车进一步变成智能汽车快,如何布局智能网联汽车技术低釜?我认为厢,不但对中国退乱镶,对全世界都做出更多的贡献诞八,第一是制定网联汽车法规标准鹿够胜、智能技术梗瑟趟、环境掂富拭、HMI技术河寥、空置执行技术剐避徊、智能网联的实验搭、网络和信息的安全倪。    怎么做到网络和信息的安全迪洞五?这是一般的云醚烽抚,怎么把一般的云变成安全的私人的云罢?有很好的结构编,处理器耽拱呢、传感器馆苔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厂奉墒。第一是收集材料呕戚领,就地处理丧仕览。第二是从收集材料到云之间要慢挫叉怠,一个是单点控制脾,能量控制或者功率控制俄殊。一个是多点控制谋亮,能量控制或者功率控制短妹镰,这是全局性的拴。要及时处理粱陕,要经常互相认证汗乒弹,变成安全的云泊。    跟大家分享一下我做的一些工作号贸。怎么从理论上去证明这个是可持续的赋?我一直在思考所有的工业革命播考淀,基本就是能源更新挖。第一次工业革命弗,瓦特发明蒸汽机郴誓,电话哦经。第二次工业革命勘距葱,美国抢占先机畅,电气化邦类扮,主要能源专项与信息建设旧淌逗。现在第三次工业革命来了棚,中国能不能抢占先机陶?我们要做新能源暴,信息大数据时代舜,我们百人会能不能更好地发挥作用社素?今天早上的研究会很好岛匹,我建议做一个尝试的机构鲤阶,每年召开百人会国际研究会议棚,形成品牌溜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酥?我提出储能熵的概念埃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盖公栋。一个系统里面假如是孤立的拈、系统是不可持续的肛母庆,一个是做功佛凤彤、一个是废料是不可持续湿。如果是物理系统碑拷,分析储能熵干诬滤,熵代表可以再利用荆。总的来说霞,一个系统熵不能增加竿筷扒,熵要减少芯欠纫,熵减少系统可持续簇。熵是储能熵踩渺,熵是不用的熵烙,下一次可以用暗粕。总的来说熵是在减少室。    包括中国的历史顿,中国封闭的时候中国就不可持续淘屎蝎,中国开放中国就可持续背溃。近亲繁殖以后熵增加不可持续屉驮筋。系统要做可持续性尺径,系统熵要减少搽,你的收入不能是单一的犁撮、不能是孤立的系统嫉。因为一部分是做功和灭弦,一部分是废料颧哩魔,从废料里拿出来嘶踌楷,通过证明熵减少救朵家。从废料里面可以再循环胖,那么你的系统就可以持续了价。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹬,后续需要时再利用的能量的熵赡踩,通过储能熵概念的引入挂括,希望用来解释可持续系统的演化过程柑梳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沮。    综上所述懦酮揪,不管系统是生物的或人工组成葡女韦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梅溜互。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春汀,而这些系统工程特点是踞,即使在系统研究过程中亥,一个熵有增加的过程容碉护,总体在系统不断迭代发展的过程中领闲,系统将进入熵减的状态簿缴饲,因为系统具有自己生成复熵的能力亭蚀,从而保证了系统的可持续性翁棘梳。    应用在电动汽车篱吕,这个是分布式的发电炉,这个是分布式的负荷徽宽螺。电动汽车就是分布式的负荷渭,还有分布式储能颇辣,电动汽车有储能艾倾、有电池哀掏。电池可以双向的衫俊轻,分布式地发电额饰嫡、分布式地负荷潦,在分布式的储能适天,这三个系统可以持续范测,这是我要证明出来的横俩。我证明只要你的熵是减少的酬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哪揭筷。    感知举蹿、认知了栖式、行动默,不断可以纠正人的行为继氮,比真正的司机还要好胚。    最后浓低,希望我们以后的交通系统是舒适的枚、生态的挡瑞敌、方便的和安全的胚讽蓉。要做到这一点斥奸,什么是成功十?因为里面的成功是3个S风缮,SUCCESS立,在S怯、E里面画一条线都是欧元跟美元怪探叮,今天是国际合作散,虽然人民币还不是剃,是一篮子化的教凸,人民币准备好了谰券。ESY就是人民币倘垂吵。    要有六个眼睛蘑,有四个眼睛不够套姑。第一要把眼睛放在前面解放思想从途偷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赋刺,电动汽车下一年布局市辰叱肯怠,也要有前瞻思维凯。眼睛放在后面汲取历史教训捌,要有全局观念蛾斯。要看到旁边的需要艾。然后要把眼睛放在右边学习欧美陵,不得不承认高端人才密集地在西方寡唤。所以把眼睛放在西方学习屉,它沉淀了100多年瑞巨肖。四大发明中火药是中国发明的管史,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镣覆肺。全方位都看到了并鸿,所以英文眼睛叫做EYE冲梢试。第一个I是Inspiration汐钱,有了激情可以有想象力沥太,然后有创新速,但一定要融合矢,一定要集成量叛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题癌司递。科学要把自然归结起来拭嫁俗,工程有十几种稳佩缸,要把科学劲炉、技术扛霉奢、管理结合起来那就是工程舍,那就是要集成酸。特别今天要跨界地融合绞脚、跨界集成抖,这样才能实现茎。但没有钱也不行疥滩巫,今天招商局也来了很多金融机构烩斧,要融资豁。    谢谢大家!    (根据发言整理陋低,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   回顾已经结束的2016年态,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氏。在政策的全面推动下深,我国电动汽车年产销量再创新高沫蘑携,达到50万辆左右校目达,充电桩数量达到20万个耗,遥遥领先于世界各国断添锑。更为可喜的是旁鼻卧,在规模市场的推动下酵奢,技术创新全面展开烯,技术进步全面加快泡疮,正在全面逼近世界先进水平钉畏疵。但是凯,在这大好形势下工思姑,质疑之声渐起怒睦。比如锚,我国电动汽车发展主要靠政策推动馆,能不能持久橙?政策是否过于宽松邵哦,以致于出现骗补情况尚奥匹?另外枯,由于发展形势良好舶,一些激进的观点也在抬头腾。比如厕玲逗,要挡住国外产品进入中国市吵凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粗湾吾,准备放弃传统燃油汽车损岭。    作为一名资深的亲历者破,笔者认为雹纬,在这新旧年度转换之际涤冬璃,有必要分析我国电动汽车的发展形势伎樊挝,梳理其发展历程辱画冷,以利于业界对形势有清醒的认识酸、清晰的判断惶局屠,明确今后的行动方向没硕。    一抨、我国电动汽车发展形势良好    当前妹,我国电动汽车发展形势良好躲曹,主要表现在两方面帆徐:一是电动汽车技术创新全面展开舅蓄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靶县迟,技术创新和商业模式创新层出不穷画夕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梨牡,比亚迪期莫蘑、北汽刺弯尺、江淮培、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悍沦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盎吮,而是专门设计的电动车贬戌,续驶里程达200~300km甚至更多僵,能效明显提高活梢,动力性巳棱、平顺性奢嘘丛、舒适性梦氯镰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煌。事实上轻贫练,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靠烹布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谅赫。另外掇抖回,我国电动大客车产销容财、应用占全球份额的90%以上殊告森,技术达到世界领先水平囤。    在动力电池方面焊锣,我国产量已超过日本潦镭、美国榷嫡人、韩国钙,跃居世界第一色及,且市场份额超过全球的1/3荤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驾绞,呈现高能量比炔、高安全性巴晶帆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势麓宦。同时签,产品水平迅速提高射笆,与前一年相比嫡乐行,平均能量密度提高30%栋,成本下降30%左右锈誊。    在驱动电机方面鸿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钉,总体性能进一步提高蹲烦,成本下降30%左右鸥。在电池管理系统坊抨诺、混合动力系统吞担瞬、电动助力转向才超、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面艘豹,也都有明显进步涣仟。    在基础研究方面幸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矫掀星。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虚毙,电池热失控惦卑、硅碳负极材料辩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快那贬背。    2. 充电基础设施建设加快牢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筏枢馅,政府有关部门出台了实施细则常勃想,多个地方政府建立了城建淖挟倡、电力钵椽、规划等多部门联动的领导机制狼铣仓,大大促进了充电基础设施的建设速度办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掏躺编,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挡槐,我国充电桩总数超过20万个洛擦帕,远远领先于世界各国盟。    在市场带动下酮,技术创新不断涌现啸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凑捕肃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术教脖惨、节省设备投资的车端交流快充技术洪售了、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用污。    在商业模式创新方面绰,呈现出各类优势企业多种形式合作迫步,加快充电设施布局拨、建设贤、运营的趋势茨。众筹建桩骆桔苇、合资运营榔婪教、利益分成等运营模式迅速发展手,公交车臂酶结、环卫车反、物流车涧殿、出租车疗雄魂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伪,广告推送瘟姥、免费无线热点接入等增值服务开始出现阔盎。    在互联互通方面锑揉啦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段前,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旧废趟,以企业级羔吧斗、城市级监控平台为基唇宋铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据角秒邢、信息互通的国家信息服务平台即将建立伎。    二屁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铺祷,我国电动汽车的发展道路与美国窃滩淑、日本糜、欧洲等国家和地区有所不同肮故曹,主要区别有两点痊。    一是政府干预模式不同橡。我国采取的是政府强干预模式的埔,政府进行顶层设计惊,制定国家发展规划然婆,多部门联动制定全面的鼓励尼锨袱、支持政策痕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘凭ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车核,在市场发展中不断加强研究开发怯哥,技术水平逐步提高;同时床策,充电基础设施建设逐步完善投。而美日欧政府多采用弱干预模式隘浮许,政府支持共性徐谢爆、基础技术研究饰释虎,给予一定的政策辛顽冉、税收优惠萌阀,逐步培育市衬;企业则根据自己的战略规划感,首先研究技术错,同时有选择撮、有重点地开发产品脆。    二是企业战略不同查酞害。我国企业多为在政府引导下被动式发展好椽抬,初期技术积累明显不足蟹洪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杭,产品方向受政策影响大竭旗笺,各企业虽进度不同隧,但呈全面开花之势围股。而国际大公司多为主动式发展膜男离,厚积薄发崔,技术有所侧重布,产品形成特色茹,如丰田的混合动力和燃料电池抽拿、日产的纯电动兜脾、通用汽车的插电式赔弟插、宝马的碳纤维轻量化技术等限洛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藩。中国模式的优点是市场拉动技术发展拜,不受油价等其他因素干扰读感帮,迅速形成规模市惩小,全产业链技术进步首迪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冗,发展中有不协调情况脓猜,如充电基础设施滞后巧朵合,部分企业盲目跟随钉伶,发展不扎实董,少数企业以谋取政府补贴为目的困壕,甚至出现骗补情况颓绣。美日欧模式的优点是技术扎实邦,发展均衡;缺点是市场发展慢魔陷,产品更新慢墒,影响技术进步我趣疤,受外界因素干扰婚倾,如油价低迷则市场难以扩大篓蓖袭。    笔者认为湘浪,中国模式适合中国国情蜡绒蛙。我们不应过多盯住充电难起、骗补等不协调现象汀虹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雀广、技术追赶的大好局面箍。从另一方面讲愤票抠,中国模式也有赖于我们的制度优势忿,只有中国的强势政府才能如此运作废狭扰,很多外国同行都很赞赏旗魂盾、甚至羡慕中国的条件绕。    另外家黑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戒懂,近两年有明显变化逝丰委。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挥效、开发电动汽车产品采,而且各种技术路线都受到关注的局面内斥令。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出设量。中国各大企业都重视电动汽车没有错慨,在现阶段已不能算分散重复耐猎秃,但难处在于电动汽车不好做囊船筹,需要有很强的忍谦蛊、全面的技术积累和投入刮。那些技术实力不够的企业膏膏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理居汕,而应准备应对“弯道翻车”的危险跋嚎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尽翁,可分为几个阶段剁倪:当市场份额超过1%时困菇究,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胆楔灌,则意味着市场条件全面成熟暴霉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倾拣,又主管我国科技工作多年袭滤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淖痕寞。    对照电动汽车的发展齿徊,在我国拼鸵乾,市场份额已经超过1%;在美国和日本税,即将超过1%担艘鞘。这说明堪盎,电动汽车技术正在接近成熟枫奴谅。笔者冒昧估计冬,大约再过5年左右时间樊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吧侵辈,其他性能与传统动力汽车相当怪,加速性优于传统动力汽车磷,成本的差距大幅缩衅啊;再过5~10年时间匹,电动汽车性能可全面赶上骸旗、部分性能优于传统动力汽车梯辽,成本与达到当时排放驴、油耗标准的传统动力汽车相当垂飞蓬。但即使到那时事娃泊,传统发动机也不会消亡瑟,而是电动驱动与发动机平分秋色诺,或更多的是融合发展卤。基于以上估计慑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崔椿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敝微。2009年婚钳吐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匹虐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赡。回首往事吃骆哆,扪心自问吾翰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屋副貌。至于些许不协调现象兴,是产业发展过程中的必然毛输,是白璧微瑕恨川惧、瑕不掩瑜刷隶。笔者断言佛完,按目前态势再发展10年思,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界令顾联,并以此跻身世界汽车强国之林擦旅。    三挟羔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鳖睛刮,整车生产企业要更重视电动汽车筛。首先要制定好发展规划和生产布局饭颅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寸闹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调得,不能两张皮眠婚。其次要重视研究与试验对,需建立完整的蕊蕾憾、一流的研究和试验体系突媒即,规纳剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统效朵腾。电动汽车相关技术发展很快厦,要靠自己去研究发展伦斑,别人的经验会很快过时恒撩狭,更不能只靠“挖人”搞产品敌。再次要全面布局吉姐是,围绕全技术链开展工作桂躬,不但要重视整车开发雄,还要研究电池和电机敦腥橡,重视电池管理系统卑遂,这是当前我国的短板翅,此外还要注重轻量化和系统可靠性囤翘。    第二靠,要建立相应的零部件体系寞帆萍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汕蒂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渺瞬。    第三查,要开放发展巾。需鼓励梗酥、支持合作伙伴引入先进技术和产品奠金,像华晨与宝马惮脖交、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烁瓶。历史将会证明弘莫,开放发展电动汽车会比关门发展更快坝铆泼。更何况汹,在全球经济一体化的今天脸热,关起门来自己发展是不现实的答辉妊。    第四坪鹿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胆颇。今后相当长一段时期狗松,将是传统动力与电驱动并行发展坪辩稠、融合发展的阶段捶,单搞电动汽车很难成功磨歉溶。对于只做电动汽车的特斯拉陋,笔者并不十分看好梆。    2. 对产业界的建议    第一遍,要加强合作敛。需沿产业链复培屑、跨行业合作氰,整车企业要与电池企业无、电机企业渴、其他电动系统生产企业深入合作颊绷。以动力电池为例差抵恨,需要电池设计与正负极材料扯、隔膜能闹、电解液钝、电池制造装备茄、试验装备烁沟虽、电池管理系统全面合作笆暖。优势企业和研究单位要分享成果佰固,互补短板港寒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钮,要形成轰轰烈烈的大协作局面坑伙僳,合作创新诫瞧,百舸争流究臣,才能迎头赶上并超过世界先进水平搭。    第二睬,要注重实践触。汽车产品与其他工业产品不同竿牟蓬,一是使用环境广且复杂弥,二是生命周期长风,三是对可靠性暇炔、安全性要求极高位。这些都决定了仅在工厂胆、实验室不可能完善产品蠕,必须通过多轮的使用实践略。与电动汽车产品研究开发相比绍,充电过程更需要实践文。像电动汽车充电过程这样长时间函氮、高电压泵篇传、大电流标锤、室外稍顾、无专业人员值守的工作状况船,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郡。    第三乘蛋,在充电基础设施建设与运行中赦函,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暇。充电基础设施建设是一个新行业胆蛙玖,在管理上涉及电力刮洗皆、规划诞、城管途、工商管理等多部门跋诡,权力交叉眷菲馅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制客蕊豹,利益主体错综复杂谱。单靠一纸文件不可能面面俱到椿搏,必须经过相当长时间的实践郸,完善流程剧,积累经验傻铆。    第四敌,要加强标准化工作怯薯。领先的研发叉狮适、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰省,而及时总结经验甲、制定标准又能为继续实践酿辣停、创新提供重要保障吵稻科。当前盲,恰逢政府推进标准化工作改革佃店,要求标准化工作密切结合生产丹睹、创新实践挤缆路,要求鼓励发展更灵活彪、更接地气的行业标准拿薪、社团标准板。对此妙,业界应给予足够重视惰。    3. 对政府的建议    第一牌俯,要保持政策稳定紊屠刨。正如前文所述瀑戮,我国政府的强干预政策非常正确规勒,发挥了制度优势司乱,已取得很好的成绩桂赖步,应该继续保持动憾城。电动汽车的发展涉及多个行业晤,需要长期积累腺考,需要几十年的时间才能成就大业鲸豁,切不可存立竿见影轨、一蹴而就之心趟掀团。    第二将滤湿,要及时对政策进行微调和补充完善邯嘿食。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舍,又由于此项事业发展快岸贬辨,新情况丰沁寝、新问题班其、新技术层出不穷吾,因此及时应对肺酣、调整列蓟、完善是必然的洽烦。    总而言之商,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昂,迅猛发展正当其时酮凯。笔者衷心地希望朝野上下涝善、业界同仁能认真努力工作材,自信且坚定发展答玻。假以时日粪灿锤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痛率断,并以此为契机蜕,跻身世界汽车强国之林对。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆抄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磷炽惫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邯问。    他认为兜辟,现阶段龟躬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坑凤室,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扑汤栓,但从长期来讲雇,新能源汽车技术发展路线要从电动化煽寒、轻量化输诡垃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合快雄、轻量化与制造生态化结合睬、智能化与网联化结合舱。    尤其在电动化方面孺巍范,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丰讨枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力届堡,就是家用主流A级轿车笔,在性能价格比上与燃油车竞争烁乳骸。目前全世界都在朝这个方向努力乳臀据,如特斯拉Model3倍、通用Bolt蜗段,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汝。”欧阳明高说涤嘲。    欧阳明高说鞠,但要满足这个要求绣没骑,电池必须降低重量疵兴、体积以及成本栓。此外陈双京,电池的比能量必须大幅提高撅戒,达到300-350瓦时每公斤估,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知违碳,锂离子电池发明至今只有20年灯鞍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刃馈苫,2007年第一次在日产聆风上开始使用刺硼怠,可见动力电池的进步非常迅猛闷。”欧阳明高说立跑杰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纫。    但此前凌居,主流的观点认为赎扑席,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弧法,从性价比来看镜赫还,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚏钒废,但现在随着锂离子电池技术进步磋放古,里程提高一倍豌惟襄,即在300公里的范围内背蓝,仍然在性价比方面有优势囊阿辉。    从技术上来看且陌,在单位重量毖倒履、单位体积下储存的能量越来越多搁化,成本越来越低叼肯,才能体现出电动汽车的水平和技术攀嚎。    一个好消息是提帝,我国电池成本每年大约能够下降20%弹拐。据介绍眠,五年前俩盾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甲簿房,去年平均价格为2.5元左右患,2016年为2.2元凡填桨,考虑到大量的电动汽车是大客车浩,其电池价格相对会比较高一些跑。    “现在国内开发中的电动轿车受朴,最低的系统成本在1.3元每瓦时方离,单体成本在一块钱左右桅赶。美国通用Bolt电动汽车翰沪,单体成本为150美元一个千瓦时侯护嫩。”    如果按照这个标准挠魂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到譬,但是按照现在2.2元垦,逐年减少10%到20%搅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绍价。    “加上循环再利用做到1元该好,也就是说柿醛,一千瓦时电池一千元人民币之内盖架,是可以做到的逞。”欧阳明高称奶杏。    对于具备性价比杯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说线鳞,现在一百公里约耗电15度廉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滤,接近10度电一百公里识奥。    “要实现这个目标钩临,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗托套睹。目前电耗的降低空间还很大天。如果能够实现上述目标叉,一百公里的成本约在一万块钱斯腹,如果电池能达到300公里就是三万块钱汇谅,考虑到使用周期内省电和维修省钱憾己瞄,将具有商业竞争力蕊飘,这是电动化下一步最大的目标娘锯交。”欧阳明高说浑泞无。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出习巴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年份蹲事,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仑,但仍属于比较粗放的发展模式非杯,今年电动汽车发展逐步趋于理性憋钞缉。总体来看纹篡,走到今天查,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帽缉讥。”欧阳明高说献怖。    事实上辞惮倪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一定未火,由于销量超过全球50%以上刊湘,在国际上引起了强烈反响尸,无论是政府还是厂家彭哆,都感受到了来自中国率先发力的挑战潍。更值得注意的是蝗瓶馈,2016年如德国大众和日本丰田让谷骑,纷纷调整技术路线贸,加快对纯电驱动的转型奋。    不过虎椿,纯电驱动的战略目标架书,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠕搔骏。对于混合动力技术来说秘檀,传统的汽车强国俱叫铅、汽车大公司比我国更具优势骋漂,如丰田路线就是先做混合动力宛牌,再做插电混合和燃料电池梨彻。    由于我国率先发展纯电驱动横伞窘,带动电池产业的发展达到了世界前列谩嘿,电池产业规模达到世界第一雷,总体水平位列国际前三承,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绿托,我国的动力电池产业链弛授悉,尤其是电池材料鼻,如正负极材料措辽,在国际市场上的占有率第一分瞳。    “在此基础上斥,我们以纯电动力系统(电池怜赶、电机嗽坡龚、电控)为基础平台祭疼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杏沥。”欧阳明高说局。    据其介绍爸,目前我国插电式技术发展已经取得进展虽空苦,比亚迪秦仁、唐限猛、上汽荣威550农卿瑟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阑,无论是发动机方面徒,还是混合动力装置上维茧,都取得了突破磷。    与此同时律略,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秆牢乓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吩侯嫡。    “这是一个渐进的发展过程派伴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谅艇。”欧阳明高说薄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膝幢冀,有效的回避弱项竞争酪僻忻,有利于我国电动汽车产业的发展械裁钝,到2020年之后秃疵季,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怀班惩、同步竞争偏从峨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓授:李芳" "  编者按菩瓣懊:产品价格区间一下提升了近40万寡兔绘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战税贝缔。以安全环保为标签的沃尔沃瑟,产品质量是其立足之本滴。无论是国产车型还是进口车型胆但,质量都要做的和安全环保一样好七。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拭伸,安全与健康至关重要绣硅,但在中国市成臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撂慑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拐,到底该剪哪一根线敌幻?我心里清楚辫菇系,如果我剪错了白,我们可能就崩溃了寝卉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掸。在2015年整体经济增速放缓容、股市震荡薪塑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下签房,2016年的车市本不被看好盯殊街。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钉。1月6日莆裴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纬,沃尔沃对此解释为赤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寥佳啃,更是提振销量的助推器寄喀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦。   6月1日悍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讥衫,具有十分充足的销售经验铺歼井。但用他的话说标,他来自一个很小的市忱匣怠,很多因素他都不具备慷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状固。6月1日入职舰,用一个月来熟悉公司的现状上老,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”画氮肝。然而现实终究是骨感的卞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兔。   “做决策就像电影里拆弹的场景尺鞠,我到底该剪哪一根线呢漂吭道,如果我剪错了狼,首先所有的投资会无效拴隙,其次会影响经销商的士气袜。”陈立哲对我们坦言偷蔼。   他这样的想法并不让我们意外皇览娠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诚室。在台湾磋,陈立哲要去走访最南端的经销商鲜逼录,早上出发中午就到了嘉,但如今这种管理方式已经行不通了诉案。从前陈立哲的团队只有30人谋龄,现在变成了350人俱疼缎,他说现在同事的名字都记不完顽背。   “就像牌桌上的一个赌局赋,赌下去有可能是回本的坟碍,也有可能就全毁了料锹芥,所以我每天都在想我到底该怎么做剑。”每天该怎么做拘杠极?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栋,才能享受最好的胸篙。”这句话像是说给陈立哲听的片裂懊。   2005年女欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唯奶,沃尔沃一年只能卖1024辆履暇,一直到2013年5000辆的水平去,再到如今年均一万辆的表现隧凄秃,对于台湾这个小市场来说篓靶房,陈立哲做的足够好嫂,他对这个市场有着复杂的感情哗捆。   调任中国市场做销售一把手具,陈立哲说这很突然勤率盯,他来自一个不足以领导中国市场的市场豌。对于中国市澄肌,他还不熟悉惯揭,做市场工作要对文化叭、变化什锹玛、趋势有充分的掌握劳澄毖,这最重要的三点陈立哲都不具备氰容垃,他唯一能做的荒侍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顾悼汲,相信身边的工作伙伴岔,组成一个高效率的团队先侥汐,去解决各种问题圭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疚,首先做的是内部调整社处。通过不断累积分析过去几年市场的动态盛冻淡,了解在什么时期使用什么样的手段凌松,反省问题所在赡土,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤反废塘。面对三耐嗽娜、四季度各项费用的下滑粗彭,倾听团队的建议疥、做出准确的决策赣、将优势资源注入到最需要的地方超仟蜡。最后将宝贵的经验分享给所有人贡,把力量从点扩散到面骚酵拇,从四个大区贯,再到全国勒撬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脑砷,我只是把预算袖、时间等安排在它本身应该发生的场合畴辆判。”陈立哲表示夯:“我不是在讲官话设吩,只是借着这个机会感谢大家惊。”陈立哲相信垢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绦尉。   内部调整告一段落豌巴靡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筋,一下跳到80-100万翰烧判,面向的客户是完全不一样的财。很多销售遇到的客户都是大老板级别的罗胖分,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痴,还怎么介绍产品藕俊?这肯定是不行的饯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膛杉搂,“与高端客户接触蛾壕,销售不能觉得自己比客户矮一截紊疤,与客户要做朋友蓟丸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萌贺疥。现在培训课已经开展了实战模拟环节航骨刻,我们在资金有限的情况下做到了更好好矩充。”   全新的管理阶层竣康,有限的预算泄,面对重重困境嚎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高什,8-11月均超额完成销售目标腊疏酷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹊,最紧张的时间悔钝。“我有我自己的节奏列仍吕,我给自己两年的时间粱煎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荣湾膝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虱饭傅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忱吨,经历了两次产品的重大变动夹虾蓉,但在他眼里这是最引以为傲的存桐,因为这些变动难骋、变革都是从使用者的角度出发持茹浦,也就是我们常说的“以人为本强。”   对于沃尔沃来讲珐,最擅长的领域是安全侠狠,作为三点式安全带的发明者辖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凯赎。但陈立哲表示泼宛,以整车品质来讲居够,沃尔沃也和ABB并肩病,例如在底盘研发能力上唱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器憨翟耿,全世界目前只有三家在使用芜,另外两家分别是法拉利与保时捷辞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冯,陈立哲也谈到扮口:“沃尔沃其实也做过6缸互、8缸发动机秸硅,还有享誉世界的5缸发动机堪。沃尔沃并不是做不到册陌,而是我们可以用更低油耗昂搜、更低尾气排放的发动机达到更高水平刺。这也是全球各国政府的法规要求担拇,是大趋势臂荣。陈立哲说“这些信息推很柏,只是没有在行销上进行传播罢了缅量。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湃骆锈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琅腔诞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤邮焕恕,改变了“国产”的概念摆恫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贸庞戒。陈立哲表态道嫡馁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料始逝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芭悉堕。沃尔沃立志从中国出发萌瓜渤,以人为本的信念永远不改坍盎,值得消费者验证与了解拢凉烧。”   “沃尔沃就像iphone一样技,它改变了人们的使用习惯剂沤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熊父:S90有三个界面同时提供信息戒,分层级的来处理车辆信息败辨陌。这一点很重要兑钵,体现了沃尔沃以人为本的精神另。在设计方面拣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暑沛。用沃尔沃的品牌精神尺,再加上瑞典的风格鼻鹃括,直接与德系品牌产生差异化娟。如果从地域来看陷卵看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敬。   沃尔沃曾立过两个誓言丢冲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皖订,沃尔沃全额赔偿舍。在陈立哲看来悼蹋寺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺面诞凯。   陈立哲对我们讲道贪:“在欧美稼惯,当太太怀孕的时候淡,男人会考虑买沃尔沃枫徊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据底,中国作为沃尔沃最大单一市趁啄谂搿,11月共销售9,076辆新车非胚,同比增长12.8%;1-11月期间耐,在华累计销量已达80,759辆犊撂降,接近去年全年表现纫秽。就目前的情况来看堂嫡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抠僚办。   在经历过低谷期的沃尔沃队,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羔坟柿,这无疑是对陈立哲工作的肯定伎脚末,同时也是明年的压力讹。毕竟“十万辆”这个坎擦健订,沃尔沃早就有迈过去的能力垛搜痛。   2017年魄锈蹋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大额,届时科某,S90 T4旅艘猩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前我。对于陈立哲来讲默,最为重要的是三座版S90壁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阑息,是全世界汽车厂商僚到现,在中国制造的单价最高的车辆迸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颈肉,“三座版S90可以达到世界各项指标堑,这款产品有能力改变历史泌。只在中国生产桃,以中国为核心的思维步,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了关。”与此同时霓,全新XC60也将在2017年第四季度发布邻鞍尉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮〈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乡背辣,所贡献的利润更是远超世界平均水平程椭焚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羔息钾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赫。“知道我坐这个位子的时候跑岭盼,很多人会紧张甚至惊慌拾呈,他们会很直接的问我绒好阑,你行吗立典谭?台湾市场那么欣锇>住,你行吗祭?”陈立哲笑了一下说道奠鹅:“每逢这个时候考霸切,我都乐意告诉怀疑我的人签舜,我将在最短的时间内做什么腾对逢。”   两年的时间转眼而逝垄,陈立哲手中的“牌”越完善钡姓,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨皇俺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伯欺,未来还有什么是可以阻挡他的呢头疥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故鹊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔红底。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呜禄。为了满足消费者需求孝,推出一系列活动迎合消费者喜好玩米眉。 上汽集团副总裁队峨乏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淌猛频,得益于荣威与名爵的共同发力酿掣,上汽乘用车共销售27.5万辆脸,远超去年全年的17万辆藏摄。取得如此大的成就主要归结于以下几点辫充:新车的不断推出善仍、以人为本的理念及高性价比久渴畦。    上汽集团副总裁良陡家、上汽乘用车总经理王晓秋响惠鲸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹈党,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拿酗盛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恃算,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饺贡捕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔甫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僻柬。同时坎泄逝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谢:个性而不小众附客。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苫侗,通过对消费者的沟通与研究乱岸,已推出很多新车型婚纲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烙。王晓秋还指出闯,名爵现在的路线是个性而不小众哩铺拈,这就是上汽集团未来的发展方向须,上汽集团希望新的产品有个性士篱,且能让大部分消费者接受媒。    据悉刀梳实,自荣威RX5上市以来郡问裤,名爵锐腾也迎来了中期改款故弟,同时新车名爵ZS廖吞怂、荣威I6也蓄势待发翰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时好稻帽,上汽集团也很清楚自己的客户群体闲库垦。王晓秋指出脑霓,新车型针对不同的受众群体娄汐啦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疚嗜。拿具体车型举例乘充,荣威RX5更偏稳重夏拷,新锐腾则是一款属于年轻人的车吻表膝,新锐腾外形活泼徘,同时考虑到消费者的需求惊泡,我们对内饰也进行了升级备炬腥,并增加了10-12万的手动版蓉偿,使新产品没有短板糙席弧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时居痹,王晓秋表示番,“从荣威550开始骗,上汽新产品从设计到销售挤锈,最后还是根据消费者需求来决定兄骄使。”    据介绍坎磐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙口。为了满足消费者需求现筐为,新车不止在性能和价格上做了调整坑缚你,还推出一系列活动迎合消费者喜好贿。例如鲍,基于年轻人喜欢足球运动程,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骋剂,也已纳入上汽集团新品类褂无脊,预计明年新车65%会配备此技术辆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言录率,“上汽集团一定要明白用户需要什么雇,为什么要买我们的产品穆,带着这个问题反伙,我们才能真正去理解用户旅京,落实用户需求尝贸,使我们的产品极致无短板顿孩,产品自然会大销溃拇酣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骑汹,竞争也日益激烈胸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郴。王晓秋介绍却炉,名爵的价格基本与同级车持平趁,但性能更具优势罢氰茬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朔让母。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赡晌鬼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品变饥,就像提到的让渡空间团涟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整官破痞,从而应对市场竞争环境澳。”    产品有了好的性价比和客户认知度侗俗靠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皋牟撂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沏患。名爵经销店到现在也有280家左右茄捣软。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藉,其实道理很简单渴健催,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弓肯,且不断呈现上升趋势趟新獭,他们认为自主品牌的春天来了”馅法,王晓秋表示敲狈。    在被问及上汽集团未来发展方向时筛陇琶,王晓秋坦言暴伐道,“首先团队要把理解客户需求妊、用心为客户造车变成一种自觉行动庇哨辽,进而形成一种行为规范浅拓券。其次应时刻保持警惕昆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碾磺焙。只有这样穷碍速,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呵萎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骨篡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撕达弛。这些修改背后有哪些考量和博弈赖块播?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人管。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抄?   答蜜吉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翱脊钎。一共收集了9246条建议毁,其中表态性意见7736条溯妮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哗,占16.3%骇扣念。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烤、网约车驾驶员资质及管理裂肯、出租汽车数量调控三个方面操俩爱。从数据来看蕊,不少人对“京人京车”表示理解挥,赞同的达到70%多梦,质疑的只有12%俺碱。我们根据建议修改了125处碴,不断扩大合规车辆的范围俊蒋,让更多人参与“分享经济”簧岁惜。    “从北京实际出发触侈刮,兼顾多方利益”   问汾: 为什么要求“京人京牌”面荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灸颁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多募免呜、交通拥堵久泵、环境问题等“城市病”鹅。在这个前提下潍巷匆,北京任何一项政策都不能“任性”绊,要从北京实际出发动,兼顾多方利益谦是。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹿叮计,地铁最高日客运量超过1200万人次下攻,公共电汽车日均客运量1063万人次狭,小汽车每车年行驶里程15000公里挡拈,交通压力与日俱增堪。但在我们的努力下埠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑骋任,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兼乳杰。    总体来说饺斗,北京坚持公交优先的战略保晌茎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充接浚,对其进行总量控制在所难免能。目前北京市绿色出行(公交斯、地铁寄桃歌、自行车喜赣围、步行)占到71%喝,小汽车出行占25%瞬股戒,出租车占4%曝,其中包括比例不高的网约车出行患。北京出租车改革的总基调是憋锈:巡游车改革卸、网约车规范叛、融合发展倾丝培、错位经营涤、多层次服务诫。我们力争进一步提高绿色出行比例乐,为首都可持续发展提供足够交通承载力拾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掏瞧搅: 政策出台之后隶崔,预计将有大量不合规车辆面临退出速豁,政府有什么监管手段确保政策落实到位殊?   答娠涵: 政策出台前松,我们和专家坍、司机牢、乘客丰督悸、网约车平台进行了多次沟通虫,决定设立5个月的过渡期秀。一是给合规平台乱辆、车辆昏、人员办理手续;二是清理不合规车辆赤疤擂、人员等聘贫黔。    从服务乘客的角度武尸篓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行分。另外孟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涡,因此提出过渡期的柔性考量皑呛姬。过渡期之后剑,平台要加强行业自律袜摔,我们也要建立打击非法运营的长效机制喝,严厉打击非法运营雹、克隆车和价格违法行为暑媚缺,能够更好服务乘客汕、保障安全扫肺链。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绩: 面对新的经济形态郡脸澜,如何创新管理手段穗温纺?   答绘短鳞: 出租车发展中没有对立关系菏鲁。网约车以网络预约督即方、快捷方便等特点痪,满足了一批乘客的出行需求炔帕。单从评价司机服务质量的机制看俏茬,就值得巡游车学习漆:如何与派单挂钩镭炉,实时评价僻。但网约车也有局限性堑夺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扩龚即。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祥尉亩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的福。你有技术优势隘,他有线下服务优势霉浇秘,为什么不一起干呢粟芬?    管理部门也在转变思路单澳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涛童侠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓦敝。通过推动巡游车改革及网约车规范图郎馁,构建多样化服务体系全侧玻,提升出租汽车服务质量抄胺挽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杠,在京注册用户已达218万人既瞄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泊哼兑,提供差别化服务玛草。    “解决出行问题要标本兼治”   问两宦慈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么感?   答歉哄: 群众出行问题的解决刺罚试,需要放在城市综合交通体系中垄,多措并举茶、标本兼治弓筛。一方面诚恃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箍,需要加快构建安全怪、便捷敞帝纠、高效孝午屡、绿色刃把物、经济的现代化综合交通运输体系芜潞。到2020年竣雌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阜甫何。    交通设施根本是为人口服务番,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理南良如。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标白誊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洪块伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   杨美虹透露歌啦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锹,大东工厂扩建项目也投产在即举,这些举措都将助力当地经济转型升级救。    在杨美虹看来郎慑,借助主机厂优势叹很,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梢撅使,配合外交部到德国进行推介夯扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肌凛粕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苟,从而推动产业升级袖梯瞄。”杨美虹说财孪瞧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灭吝畴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者房罕。最新数据显示袭,2016年1-11月失兔脖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骑菜,同比增长11.2%笛扛,前11个月的累计销量烫茬,已经超过了去年全年僵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脚藕纬。12月13日懒号恃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甘室库。活动期间仕精,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莲泛搅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盘篇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贩、环境和社会贡献等方面取得的成绩劣霓稍。杨美虹向记者透露并,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镀饺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穗。    “在‘可持续发展’战略的指导下惧禾并,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腿辆。”杨美虹说嗅潦。    第一氓,实效为先哭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晤讥虑,“我们不做虚的皖缄,我们也不做口号式的鲍,我们一定要解决具体的社会问题谱疟。”杨美虹直言际芯呸,比如BMW儿童交通安全训练营改词,它是为了解决儿童交通安全问题题污。    第二类臂,长期坚持杰。宝马儿童交通安全训练营碴秘滔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恳蜜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赁艇酿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营火馅,今年是第一年做列,未来会持续鸽、扎实的往下推进篓酣。    第三叛,全员参与贾浪。宝马做企业社会责任时呛,会邀请车主燃染、经销商峭此、投资人以及宝马员工喘悔程,一起参与进来赏旁迟。比如宝马爱心基金旱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靛湿,提供指导;另外斡腊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部那,定期组织各种各样的活动讽魄问。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略请瘟,将可持续发展贯穿全价值链程,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素节橡担。”杨美虹表示蝎挡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锹,主推工业旅游概念缮挫撂。    据杨美虹介绍米男,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牢匹扮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隋捶蟹,助力中国制造业迈向高端风文媳,并促进东北老工业基地全面振兴暗酬。    数据显示充娄,截至2015年底敲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弘栏土,当年纳税额超130亿元人民币手暗。同时盛茸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骏低,就业岗位较上一年增长了8.6%怠虱钱。杨美虹透露芍馆疙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虚,大东工厂扩建项目也投产在即搁县,这些举措都将助力当地经济转型升级虫突。    另外奖赤拨,在杨美虹看来稿,借助主机厂优势软寥绘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苫拴赎,配合外交部到德国进行推介将姓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莱扛奇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴,从而推动产业升级敢。”杨美虹说欧课诧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斯完?关键是我们的差距是什么翻,下一步最大的点就是要提升品质勾率,当然还要控制成本舒。然后久疥,就是我们的正向研发和平台战略雹。最后柑,可以大大提高效率眯,如订货的时间是可以压缩的秃烹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞥淳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鬼嗡悲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚎脑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烦。    徐长明说峭伯,怎么理解工业4.0吐叔?这个概念是德国发明的哄,现在在国内比在德国还要热肛。最近毯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毁揉贬,我理解它的工业4.0的本质捎,就是怎么保持德国制造业的竞争力污信匣。在国际上小,德国面临两个挑战互:互联网大数据和云计算辉堕。现在强瘦史,德国整个国家都在讨论错题,怎么能够“不被互联网+”惹古效,而是“制造业+互联网”堕浪馈,这是他们重点考虑的问题讥灭霜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羚禄筏、宝马梦、大众康刀。在德国店犊,汽车的需求是非常个性化的镀,在这样一个背景下脊,它要维持竞争力极当陷,推出了4.0的概念蹈,核心就是智能制造炮奋围。他们主要的目标有四个方面珊香:提升品质柬、提升生产力烦氰粹、提升柔性化戒手、压缩产业惫,总的核心是提升竞争力破吐酮。    徐长明分析镶茨脓,本土品牌下一步怎么做虎能?关键是我们的差距是什么绦骚,下一步最大的点就是要提升品质墩供估,当然还要控制成本博。具体要怎么做诡?也有几点淖模皑:第一狼俺,想办法提质控本队垢。提升品质欧伸呕,消费者理解有三个动:可靠性叛庭杰、感观品质暇对耽、性能钞栋。第一个维度拘讣:可靠性是必须的钉搂,现在光有第一个维度已经不够了得处,必须要加上第二个维度叮经纳:感观品质财角缮,看起来要漂亮绍清。在此基础上又发展一步扔嫉,就是性能的提升趣豹硷。最近市场上卖的好的自主品牌疙镜,大概有12款车软蹄解,年销量超过10万台妓布,这些标杆产品挠,性能上也不错碘筒。因此擂九博,自主品牌下一步还是要想办法颈,把这些提上去马,缩小跟合资品牌的差距瘸。    这几个方面的提升湍,意味着成本也要提升广摩,怎么能够控制成本搂掇兜?第二方面的话题辱孔,就是我们的正向研发和平台战略胃描。之前论疼,我们很多品牌都是“逆向研发”拜染,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靡胸,拿过来拆解做测试宋愤戏,最后组装起来雾帝疥。这个模式下锤,成本可能是略微低的达岗,但品质尘彩、性能有很难保持虏辖啸。现在必须要正向研究谅霉,从消费者需求出发颂佃,形成一个目标哦被邯,对目标做分析炊杏纤,只有正向设计惮灯汲,既能提升品质性能瞧徘侯,又能控制成本泄烫,像长城城读、吉利等等胯肃裤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刑稍帝。    平台战略绞暖诉,在更大程度上控制成本洁匿。他说共焙,我们的开发荡,现在是一款一款开发的卡,零部件的通用性相对比较泄柰饺啤,最近一两年来狗,已经有两三个企业开始走平台化战略翟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车东尖宫、SUV和MPV税。这种情况下肆喝犁,零部件的通用性非橙婺炭妫好鲍芒驶,同样是50万辆的产量劝扳事,对零部件供应商的供应量更大禾存,就能有效地降低成本税孩车。    徐长明强调献饯谭,对于工业4.0的精神本质还是要学的涉倾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罚立宽,它做了那么多的智能机器人菠不,智能机器人都是带摄像头的古舱悔,在实施过程中的质量随时能够监测劫,然后反映到云端妊诺,再反馈回来随时可以改进创。现在愤捶核,企业员工的工资水平越来越高少水,汽车厂家很多在加班加点蜂廉读,我们要高度自动化等,这些课要补独耙,应该有大量的机器人替代人工谐废。如果这么做了哩,可以大大提高效率悄面,如订货的时间是可以压缩的嗡趴。比如竭,国内一家自主品牌司,从经销商下订单茹乏萌,到提供汽车产品最开始是40天槽谈,后来缩短到30天挪凤蒂,现在可以压缩到22天吐,跟世界先进水平比还有一些差距桅鹿。这也是德国4.0里的核心内容劲孩拴。我们不一定用他们这个办法儡匪,但精神实质是要学的绦。    他说缔途挡,柔性化的生产也重要掇嗽究,但没有前面三个那么重要掀。在4.0背景下娩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岸,而是学它的精神实质济。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化官,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苏。更为重要的是避,放眼全球莲,驱动这些变化的地方就是中国居俺喝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晾碎刻。    12月11日导,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾疲虹桥落幕趁。经过36小时的激烈角逐许法怒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彻腺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迁拿呐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稗母渺,今后的五到十年袖睡阮,汽车市场将发生前所未有的变化苦邵剿。未来迪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杀菱。可以说吨,未来五到十年汽车市场所发生的变化侯蹭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坤妓泡。更为重要的是钝,放眼全球棠媳冠,驱动这些变化的地方就是中国疗塑纹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稳尉蓄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说融龟叹,作为企业岗段继,捷豹路虎非撤遥看重年轻人的培养椽。在全球攻刑廷,捷豹路虎共有2500名管理培训生首廖顽。过去三年韩擦艘,我们在中国也培养了30多位管培生每垒咳。此外梦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邻该苏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踞酒鬼。    在赛后的媒体分享会上收隘搁,两位获奖学生代表分享了各自想法荒覆傻,及在比赛中的收获可。同时哇媳麻,睿侨森揣辨庆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欺。   问狠:捷豹路虎为本次活动提供了导师舞超,请问这些导师来自哪里钱炼翱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹊布?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位速彼扮?请学生们简单介绍一下自己的作品奶凡苏,获胜的原因是什么胸?   睿侨森领轨钮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舰农头。一位是捷豹路虎内部导师簧抗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巷统联,包括对行业发展的认知旁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息航、视角和指导不胳。这两位导师全程和学生团队合作膏,提供专业意见猜搽镀,帮助他们取得最好的成绩铆甫桅。   潘孟涛舌联冯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秀枷,包括今天的学生墨恢堪,将来都有机会进入到我们工程团队伙戎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坝侮,可以来到捷豹路虎学习和发展新得。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煎玻,再加上扎实的专业和技能猎虫棋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踩亨。   睿侨森篱: 作为公司的管理者碎,我们非臣颂攴牛看重实习生肖间,我自己也会手把手教给他们工作的经验俗哇幢。不管是本科在校生还是毕业生态吮鹤,都能给我们带来新鲜的血液币氢、新鲜的想法韦柿葛。    同济大学袁旭嚷艇斥:首先颓律滇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锤洗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行害滑。    我们都来自同济大学汽车学院兄,团队成员有两个来自汽车工程方向拴偏雷、一个汽车营销方向瘦皮、一个汽车设计方向稗盘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拈潍,围绕“以人为本”富嘘,挑战的是都市环境里的出行压力厕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师首、设计师也有很多共鸣缆挤习,通过一系列调整舜,最后有了这样一个以人为本斥、体验为先的方案痊。我觉得耻碘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壤撩功。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闯呛理:目前搂梅寐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偿?   潘孟涛蚊: 我们会对人才数量进行评估和拟定散,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的工。随着经销商网络的增加贬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拿部感,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姆,从而满足未来消费者的要求毫。这些内容息息相关堡洁粮,并且不仅是着眼于眼下缝欠梅,更是放眼未来路门姥。比如嫉掂隶,针对刚刚提到的电动汽车战略八,就要确保未来有足够的专业工程师储备沽,因此锚脐朽,我们时刻准备着剁桓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司榷吉蓖。   问释美妮:在创新领域岁,包括未来汽车科技领域汲拟,捷豹路虎有怎样的系统部署惨浅?   睿侨森患靖哺: 首先途弦搜,作为一个公司儡,我们在研发领域有诸多投入反芦,而且很多的投入都非常具有前瞻性泥。比如说邯抄亢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皋死,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钩蒲犁。    其次舞教诵,我们想要通过产品和服务脓惊,把先进技术带给我们的消费者同,因此我们的工程团队谴河驮、研发团队必须时刻关注消费者需求残角,做到一切产出符合相关性姆滩、可实践性原则截氯。此外阿第,我们每年投入约350亿人民币茧练,用于车辆技术的研发和投产苯。    我们还于今年7月宣布呸背怪:在未来四年疟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆头,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈南汲骸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捌,并在未来应用到车辆技术当中戏盾。    今年早些时候能惹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匠,通过应用软件及按需服务的开发与提供旦,解决消费者在出行中遇到的难题透。    与此同时笨琳累,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辰、办公空间屁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亩。   问朽沥怀:请具体介绍一下InMotion刊。对于整个汽车市场的趋势额肌些,比如电动汽车技术凛戒,捷豹路虎是否有着自己的见解乳狼串?   睿侨森水: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秆。我们希望将来可以将它推广到美国盛、欧洲以及我们非常关注的中国市场涝摹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棠设,由研发团队进行分析们博。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子临谭艾,我们也会分享给总部娘沪。    关于电动汽车技术侈,在洛杉矶车展前夕澳钩旱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凶怀舍。中国是目前最大的电动车市澈选,并且有引领行业变化的趋势陌蟹村。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刚,确保第一时间响应本土市场的需求藐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腿讨,并于2018年正式上市芭巾,希望大家多多关注坎肝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锚篡糕:关于未来互联网汽车褂庆,捷豹路虎有哪些基本的认识核,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓟?   睿侨森掏: 目前违篮覆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葡谈,它的发展甚至可以打破现有的饺衔蔼、传统的汽车开发逻辑与循环桨跑揭。    针对这个话题堪端,我有两点和大家分享鹃昧号:第一点咀雾炭,未来所有的车辆都将实现互联网化跋观,现在能够透露的是套,接下来我们全新推出的产品赖惯兽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掠。比如说帮涡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厕浦幕,使用他们的UI界面和地图车摧媚。类似这样的合作顺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   汽车网讯 12月15日呕哆少,由中国汽车技术研究中心寂雇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煌蓟烈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哆,从“市场化发展现状”馁们、“应用模式创新”闷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掠婪,为产业发展建言献策繁辖、助力提升冈揣杭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录举: 第一翟阿,背景台谐。    去年发布的《中国制造2025》喜,新能源汽车是重大发展领域之一僳亭,是其他技术应用载体结毒梁,而且是先导性产业帮脊。它的进展情况决定了中国制造2025蹬纹磐、强国战略实施的程度轻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展花氖,从而能够聚焦变革厂暮、明晰路径藤性试、凝聚共识材凶秋、引导相关资源集聚推广产业创新溜潍娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杆灭呵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镶。总体报告是按照1+7的结构庐适妇。1是总的硕姜荣,7是包括4个车辆整车技术耻僳脸,3个分项技术挛猜。    第二韩逛稗,国内外总体技术分析撇侗鹅。    近年来捶楔,从国际汽车产业来说糠,低碳化陀捣据、信息化熟巴享、智能化是一个总的大趋势蹭。欧洲化、美国篙逢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略般,重点企业的产品战略也充分体现了三化筐恼慰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挎。我国汽车产业特别是近二十年的发展习蕊把,取得的进步大家有目共睹煽。首先狡请,产业规模世界第一冗筐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芒秒,包括品牌市场的影响力有目共睹臼虐,特别是新能源汽车避筷,包括技术靡、市场似、新的智能网联汽车技术喜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茹倒辑,智能网联汽车发展是非臣亢伲好的优势条件定撮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扫,包括动力电池稼、变速器懈题秆。国内自动变速器原先是空白里裙份,近年来无论是CVT古搽、IT春、DCT都有自主的技术和产品裸么,而且应用在逐步扩大艰。    虽说取得巨大的进步棵另境,但与国际先进水平差距明显睛被懂:    首先斯德,发展能力上的差距路燃碘。投入强度远远低于国外断炔,全产业投入估算1千亿渭外怀,相当于通用浓、大众杏、丰田大集团一个公司的投入违娄糠。    其次刃鞘绣,研发积累倪遣。包括流程积累麻箩、数据积累从登错、技术积累鹿、标准积累肪荷拎,这些积累偏弱校玩闲。    另外骋,从整个产业创新体系上来说黎,差异比较明显的渺媒堤,特别是协同方面蠕毫。单个企业弱伟阿鹃,整体的协同效果很低蹬,意识也比较低迷。在发达国家厦辫,单个企业强吴靶,整个国家的协同体系效率比较高猜糕木。    基础不牢地动山一轿堋,我国汽车产业的材料现饭啼、工艺基础跟国外相比也差距明显埃公玩。汽车产业卑快,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革临,要求有创新的思路和创新的模式菱侩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梅。    第三态闲,一些关键的里程碑拴镜。    重点是总目标传梳,总目标是基于很多现有的环境设定的律供轮,也基于七个路线图进行测算蛙称须。反过来说撬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骑,就能够实现保障几个方面总目标的实现赴忻啊:    1寄世、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揩擂衰。如果技术路线图能够得到实现盟伸街,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凡盎搅,之后往下走滩嘿簿,这对产业来说宏,甚至对国家来说是非常重要的惧。    2荆、希望在2030年左右刹,汽车产业的电动化转型基本完成幢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卸。智能网联汽车市场有一定的占有率鹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憾斤浪。    3怕、建立有竞争力的自主创新体系狄。    节能汽车在2020操七鹅、2025露妊、2030三个阶段提出典型的指标党,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炼堡,5升串保刀、4升好、3.2升迟瑟圈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%送,2025年15%垦嫉垄,2030年40%以上吾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豪畦抒、自动巡航配承、车道保持应用已经很高反提,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惺笑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惭蛋粪,经过技术路线测算实现总的目标慕诉。从路径识别上来说痛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刊池,以能源动力系统优化升级转型作为重点埔擞,以智能化水平提升作为主线点纷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搞,全面推进企业产业发展京亭。    第四剔伙,分技术路线图的基本结论溜佬。    1怒培饲、节能汽车涕。总体上有很大的共同点奴受焕,重点在混合动力技术哄怖壳、内燃机技术莲庙、其他驱动技术时底当。混合动力是技能的主流技术烘,当然轻量化也是另外一个拾吼屯,但是轻量化有专项的分析婚,在这里没有强化插堪幸。    乘用车总体执行轻量化颇、小型化姥忌惦、混合动力鹿淀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径络。    混合电力是一个主要的技术浑唬,达到5升盼详,4升巾、3.2升的目标蹋琼,混合动力是主流鹤新骑,其他是共性的避挡,轻量化醋森擦、摩擦等辞。    商用车混合动力应用时间稍晚翻,重要度低于乘用车晨。    2台哪谅、纯电动与插电式混合动力汽车涟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失笔俏,加强轻量化成为趋势郡鲤。轻量化对电动车更加重要腔。对于插电式非常重要的盛赁贯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拐就两,驱动丁翔鞘、点击额吓、控制叙、充电聪境、混合动力发动机惭须,高效耦合发动器券筹。动力电池本身有专题播虚,在这里没有过分强调桨。    这两种车提出了总体的发展纲要捞互,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摔党,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的票袜,甚至可以忽略不计幻邢。    从四个层面梳理了技术需求贪毕,提出了一些优先的行动项褪,面向纯电和插电电娄耗,国家科技技术支持十五年了抨瑰,下一步除了电池列为专项之外画柑刚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贸吞碎。    另外堕,聚焦关键零部件献沦镐、基础突破和可再生能源镣烹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用始喊透,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要履。    3俊塑、燃料电池汽车弊航。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麻。从中国汽车产业来说舍,现在重视程度不够荒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划快,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搂棉。希望四部委提交国务院进行发布和实施憨几。    在研究过程中才,大家对燃料电池认识分歧比较大品,或者没有共识蹄布侣,这里特意保留一个燃料电池发展目标私啥藤,跟发布不一样宫强。发布时2020年达到5000辆的保留规模逆,我们是1万;2025年是10万恼素骸,发布时是5万;2030年是百万荣扦,发布时是10万蹬呵嘘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧外谓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盘段,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度计鳞、耐久性芹、成本排撬诞、氢安全纪貌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弘粒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜损腔煌。当然休不,全技术链的技术攻关需要做放甸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口完烧晨。前期小功率燃料电池需塘,中期是平衡的燃料电池贬帕扔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池净席书,到最后全功率的燃料电池蚂吗。当然抖场礁,电电混合是最主要的埔贤,最后电池小容量的技术路线究桔,但燃料电池的功率更大一点请。在这四个层面进行了技术创新梳理藐,燃料电池要解决的东西很多参,包括材料道、膜伪丘偏、电机粒、燃料电池牟啵块堆效梅、系统技术撬缺睛、整车技术扦吹骡。燃料电池也是下一步国家科技庐胺释、资金支持的重点渐金轰。    4贸全炼、智能网联汽车次特,这是新兴的技术发展趋势辞连丘。其重要性与新能源汽车同等重要猾里保,有部分专家认为更重要挞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敞,技术和应用的优势把吴,也是机遇木拇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轰,涉及到国家信息管理郊。对核心自主提出了很明确的要求弥察互,即两横三纵挖喘汕。    车辆技术上更多的是决策刺哭班、执行衅仁。信息技术陵兑讣,信息安全碱督愤,地图技术也是非常重要的蛇铂。两纵辣,一个是车载的班扳筹,一个是基础设施犬购孩。智能网联一定是循序的潜,智能网联技术最容易得到大规模的应用敌揭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锈疥。这两个路径总体上循序得到应用钠陡,从商务车来说缸充,更容易形成拜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九。    从四个层面聚焦一些技术需求式滦七。跟燃料电池一样炊觅法,需要解决的问题更多一点峰棵垛。从感知决策执行的蹋扛鲁,特别在决策阶段些,差距是比较大的轰某喉,感知当然也有差距心相羚。在信息层面娠,大数据珐喀焙、云平台膳,相对来说中国有比较好的基础和优势板。    作为一个前提师肮,对标准法规先决性山,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碧秦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件八。制造技术不细介绍了处绢巳,还是聚焦在新材料的运用唱,以及新技术对制造技术带来的变化宋居,聚焦方面进行了说明涩。    动力电池霉筹,分三个目标颊,目标上有比较大的讨论和争议侥奸沙,比如说新阶段提出了350秃、400奖、500的质量要求航,争议非常大悲涵,重点几个层面怒弛:    优化现有的代表电池技术天艇师,提升技术水平宝竭娘,特别耐久性燎敞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淋看撩。国外的装备很难形成有竞争力的差别截精熟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缆论无。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系石岭。现有应用以企业为主体来做乖。当然迸率险,也会关注动力电池的回收利用技术驾晾。    最后锈,轻量化苫粟。简单来说模毛,前期聚焦材料技术拿秃、设备技术芒遣菏、制造技术坤、回收技术互晌聘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺横围合,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乐,比如说传统的四大工艺的变化纹丧瓢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赌绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁痛蚊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芥譬长、供应链乔了癸、资金宦丹垢、汽车等方面的诸多质疑撇烘。期间,明确表示不会放弃造车缎硕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淮挨伤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天须。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠丛惨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旦矛搏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仁、互联网及云伶、内容锨、体育,还有三个端口类的,手机乾翟、电视戎卞、汽车荡陡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邦缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凹毕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功首。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿距妮鞍。    乐视的电视做的确实是非常不容易暮殴剧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钳换藉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元东摆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毯千。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸥。总归累计亏损36.33亿元暮卑贤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挠侣迪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面华惺。第一部分就是投资人的钱唱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挥惟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卫波颇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雀北。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缚室。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磨锋每、体育43亿绣幢、手机50亿,房地产64亿袍挤、内容108亿捻、互联网金融151个亿实、电视187个亿矫拌徊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金风。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罐虎胳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的千。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毕熔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曙堪供。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准第辜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的描怀劝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咎粕媒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墨被妊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的十速群。很可惜,你们蒙眼狂奔诡挺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冯梯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂星乘坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂办镭:李芳" "   12月10日撩镜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫌废:一条是政府主导吓、政府补贴的方式负,这是当前的主流典。一条是消费导向厘突吻,依托市场的内生成长道路辆咳。”他表示袜辑,(电动车产业)进入者中膏并,大多数最终可能会被淘汰吩版汤,但是不能不给他们机会响。国家已经开始放宽市场准入渭蕉,此时铆诺笛,应该在两个方面把握好政策倪乖砷:1呕天节、应当欢迎新的进入者涉免,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挠,让投资者自主决策氨计崔,自担风险吻胸。2吻评计、要以强制性技术标准和相关法规为准绳送,严格市场监管芥传,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侯吓迁,目的是建立好的产业生态伎。电动车产业化檀擞,最终必须依托市场来完成娃,因此涣卿,政府的政策必须产生长期预期炯亲桃。推进政策应当借力市嘲∑纭,发掘市场的潜力我算隙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峨拎。政府政策不干预技术路线秆苇,政策的实施不是导向对政策的依赖曝潘蟹,而是政府作用的适时发挥射绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋炽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秀,戴姆勒有望在今年成为全球最大屑通伯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浑,这一目标比原计划提前四年实现撇贤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布父:“戴姆勒今年即将实现这一目标灸,比预期时间(2020年)提前四年手。”   据悉取箔杜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伙绕活,当时受到与会者的哄笑颂。然而襄尝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烦乒盎,领先劲敌奥迪和宝马庙。(实习编译勃:刘欢 审稿缕吃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扳耐:韩大为 版权作品佃镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶,严禁转载道沫匆,违者将被追究法律责任势馈屁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揉艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稳井氓。在提及新品牌“WEY”时烘蛔,魏建军表示问私判,“将夺取丰田和德国大众的用户”吕班互。   记者帅戊:为什么把自己的姓氏作为品牌洁焚措?   魏建军倦顶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品居慈察。我对WEY很有自信岸,就使用了自己的姓冕详沁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懒,但在中国汽车行业我是第一个去尝复。   WEY之所以采用英语丁宋别,是为了要瞄准成为全球品牌化。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力素脯。   记者垮仟蚕:对于竞争对手有什么设想讳爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禽崇宝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准然辉吓,在此基础上还要实现15-20万元的定价囤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柔汀牢。在性价比上WEY更具有优势傲庇苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毒:李芳 版权作品阜斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫勃,严禁转载袱漓地,违者将被追究法律责任断澄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呈驼,新能源汽车的发展也不会受阻系娄。   根据工信部核准的数据劳毋奋,今年前三季度摩较,整个新能源车销售16万台拿苹,同比增长83%眉边。其中绷茧,新能源客车已经占有40%以上的比例菲颁,达到了近半的水平痴唯,发展前景面临压力些,但乘用车只有0.1%冠粟晃。“我们涨十倍是1%徐晴焚,涨100倍是10%佬刃好,新能源车发展有巨大的前景和空间吭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点理咐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罐,全国乘联会秘书长崔东树说胖卫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惕。根据国家制定的产业政策要求判垃,到2020年派灵叮,乘用车百公里油耗要降到5升沤计,这意味着五年内降38%的油耗牌渺库。“基本上谁也实现不了麻,只能靠新能源车来推动藕赣。而这种新能源车敲贫,插电混动可以降80%涵副械,纯电的可以降100%的油耗搬,这种情况下只能发展新能源车刑,这样新能源车乘用化榔,为什么我们一直定义为为生存而干吞奢,你不干就要挨打嗽享。”崔东树说馆潮。   另一方面焊饲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棚逃雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熟,因此定价弹性很大换腐。”中金公司的研究员李璇说适,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绣癌久,为消费者提供很多选择使牧旅。随着技术进步和更多电动车型的开发赏狠,新能源车的成本会不断下降戏嫂退,比如翁吞阔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恍桑。“中国的纯电动车型出来以后俩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揽任疯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恋,发现基本上17齿、18年以后的新能源车翔酞,达到8年10万公里以上堕需,整个成本是比传统燃油车是要少的籍,甚至是少了20%到30%虱到扦。”   电池是电动汽车发展的核心票骄宠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杆坞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荒,电池成本还有很大的下降空间短乖。目前焦鬼睡,整个电池的产能供应相对过剩潍,国内电池企业达100多家歌岗。据统计赴,目前整个电池的价格大概在2块多左右舶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讼幢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羔兑。因此孺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钒茄,这样才能达到标准垂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示携实悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府达勺:李芳" "   我们不认为绝对的销量咐酸替,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淀。衡量一个品牌成功还有其他的因素栓,比如利润率斑砰饲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篮娃。除此之外刹,品牌力瞬、品牌的知名度攫储教、美誉度裂、影响力懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素冉修丧。宝马在创新精神上是首屈一指的盘,因为汽车行业正经历巨变案巫,在电动出行浪、智能互联剿、无人驾驶等一系列发展方向上涸部纶,宝马都打下了比较好的基础窜诧烷。    临近年底朴裤,伴着层出不穷的新闻事件扑,高档车市场竞争愈发激烈葡,作为全球领先的品牌——宝马豹断、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亥圣。近日悄拆截,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃镭谁,听到他开诚布公世、推心置腹的看法授窜幕。   问康:根据最新的销量数据散碎券,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丘我。那么伶,您怎么看销量册挛酶、利润稀踢黄、与经销商合作伙伴的关系互量? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渐擦: 每个竞争对手的情况不太一样扣备,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伐磊,所谓的增幅我们一般都讲同比衬擒,是跟去年的基础关系句玛。几个因素加一块儿锤,我们不认为绝对的销量碉搅涪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倦啥。对于宝马而言斤拨,今年前十个月烤皇瓷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偷,同比增幅10.2%扑坊犁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扭图,同比增幅接近11%邦慕。我们对这个数据还是非常满意的小,这也达到甚至超过了我们内部的目标奋挟昆。    除了销量本身的绝对量或者增幅实废械,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乖擦,比如利润率补休缅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悸驰感。除此之外点,品牌力亭讨、品牌的知名度敬龟、美誉度督适、影响力乔顿,也是决定品牌可持续发展的重要因素太杰创。宝马在创新精神上是首屈一指的椽熟漠,因为汽车行业正经历巨变磁,在电动出行嗣、智能互联烹叫筋、无人驾驶等一系列发展方向上体,我觉得宝马都打下了比较好的基础苟瘟。总体来讲啼态,我们并不惧怕任何竞争肯千,我们也欢迎竞争香猩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粮歼蠢。   问危点吻:最近和倡倾,关于奥迪的新闻比较火陇。   刘智咕劫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悉拜。对于宝马品牌来讲复,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稿率嚎,双方的关系也非掣目妓玻好卡笑。所以松投,这么多年来尽管我们在中国是两个公司防胜,一个是宝马(中国)笺,一个是华晨宝马坪发,但是我们有一个整体式的营销团队茫欺,有统一的零售网络督糠,我们在总部有一个统一的管理团队称坦彤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冲害簧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拒猎荆。至于竞争对手我不是特别方便评价栓,不过至少释放了一个很好的信号飘翻脓,豪华车市场的前景依然很好洪。    问多:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搐叭?    刘智渴蕊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佃断。因为从经济的基本面来讲河票,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镶、持续的发展态势另怕卢。之前以出口府、基础设施建投资的经济拉动方式镣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式订阿复。需求的增长其实就表明了对于车的需求胁叫能,其中也包括对豪华车的需求朽姐榔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长会上磋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谐萌慨,这几个因素相加簿揉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狙。今年蓟伸,豪华车的“盘子”接近200万辆特森,未来可能每年的增幅不会特别大宿善刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑始。所以保翅焙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佰箍,力争在市场表现上优于竞争对手瓜焊瓷。   问芯枚缝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犁,这一岗位和以前相比有哪些挑战挤?   刘智堆划: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罗娩,因为我在宝马的八庭、九年时间蔡寒哭,换的工作岗位也挺多的慷经洼。换了新的工作以来悸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愤辣奢,比如负责国产车的销售瓢,可能是比较短平快的捷,看的是一洪毁、两年之内的事情补陷赦。在宝马中国总裁这个位置上玲祷,除了目前公司各个业务板块的运营寸淮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吻叼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向币,像无人驾驶栏贩韧、智能互联隶、电动车境钒,包括数字化营销钒纹、品牌年轻化等等一系列的东西寡套。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队下,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梳,力争在中国市场上打下一个非成凭叮好的基础够蔚。我相信土够,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候客米监,宝马会拥有非常强大的竞争优势肪衫协。(中国经济网 记者佳篇膳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣俩疤:李芳" "   原标题姥袄崇:王永清炭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诲奖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邪脚泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆挥荤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梧辈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澄捻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渭快。数据显示辉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菇妮虹,同比上年的446764辆下跌28.64%努浓。上个月虾钵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棋朔。    因此柔竟擒,在车展期间接受记者采访时畅岭酞,王永清表示切,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犯镀,但全年销量依然会同比下降20%左右笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来物,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隋查,可能在布局上稍微有点滞后巴。现在对于雪佛兰来说泻恭澄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殊摔。    事实上柒茫蜕,雪佛兰已经开始了提速布局赊力陪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上短,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吗。王永清表示悲嚷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌割陆午,2016至2020年投放超过20款新车钨缓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列韩弓,30%为SUV车型碾币掳,并将加速引入包括1.0T淋纶壬、2.0T檀梗、8AT疏茂、9AT列纲驶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技及并纫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搞酮,未来SUV将成为主推车型葱楞兰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造会,轴距2725mm迫楷,将与全球同步进入中国市场吉谋豪。同样橇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钠。    值得一提的是扑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傲辫贾,拓宽产品线笛泉尝。RS车型将采用包括侧包围肠、运动尾翼拆途氯、双排气管涂侗、降低化运动悬架舒肚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件誊氛趁,并加载多项ESS智能安全科技突摄。    在品牌营销上路商疏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峡彻稍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抠守晚。另外椽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发概谷,演绎雪佛兰“热爱监籍拈,梦想畦比山,行动怀,分享”的精神嘲伙。    “今后新车的利润越来越泻Α,主要利润来源于衍生服务泌丸弯、二手车置换等亮。相信雪佛兰将它的结构调好后搐材嗣,未来两年将会真正出成果仑葛扩。”施弘说桑饺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缆,上汽通用的新能源战略也将全面提速措伪欧。车展当天侥链米,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逻漂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疆乔世。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烯,发动机的最大功率为73千瓦款匣,其中电动机负责驱动砍,汽油机负责发电讲偿试,它的综合百公里油耗是0.9L橡晚瑟。从上汽通用发布的节奏看纽低唯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了科顷得。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吻围单,王永清说惜娟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疯孺夕,产品还要丰富盛迸损,才能满足这个法规的要求卉读。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捂,到2020年之后比例更高叮宛膳。王永清表示干:“估计到2022年参控舶,我们的电池技术会有很大突破禾冲柯,能量密度大幅度提升客耐啃,成本是大幅度下降奶。这对纯电动的新能源车发展是好消息斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杰你迁、豪华”品牌——WEY违宿,W01匆、W02两款全新SUV首发亮相拾,售价区间将在15-20万元皋壬。对于新品牌的未来发展规划龚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膜:“WEY品牌明年将有3款车上市劲椽宿,到2018年还将推出2款左右的产品爽,以支撑起全新的销售网络体系尚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邦绊,8月份推出第二款SUV W02剃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颅咖荚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栋惜弄,魏建军详细介绍到穗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狡蹈,配置上拥有最先进的安全技术焙、智能技术宽掀,也更加精致秆惰。此外在性能上两者也有很大差异娄,例如在NVH方面温乃书,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造械。   在经销渠道方面亭,魏建军介绍说倍钾虎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苯,没有想过招募新经销商逻冻涡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作发垂。”   对于新品牌的未来发展胸上,魏建军信心十足俱衡囊,他表示憋挝缕:“我从没想过这个品牌会失败炊乔,只有退路封死才能做好这件事瑞沧赌,自主企业只有没有后路才能把事情做好讹耿没。”此外獭删峨,魏建军坦言捐罗擂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熄博碧,因为新品牌叫什么并不重要毋嗅私。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊,将方向转到共享经济委、互联网何妒、自动驾驶方面新的技术策卿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埠细。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上葡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笛括娃、生动的演讲焊,就城市交通帆风松、自动驾驶和汽车互联等热点话题碳瀑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索公溯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜瞎。    徐大全说际睡,博世始终认为腥赂梁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刷壁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肛。    徐大全谈到谅,作为在汽车领域的老牌企业撕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化端、多样化的发展态势和需求确美亨,博世已经有了自己的思考和方向节护罢。    他说坑,如今无胶笺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡乔绰,将方向转到共享经济泉螺毯、互联网高摩承、自动驾驶方面新的技术损,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拱炮,面对新一轮汽车技术的变革畅篮俏,无论是传统汽车扣、零部件企业扮仓,还是互联网霸轻、科技企业粉鹃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局导。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舍信:互联化丛帅寒、自动化和安全化劳冠题。我们预计陋,到2021年虾,汽车将成为第三大互联移动实体恨盗粹,同时扮演人类的第三大生活空间窝北筐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惶精,来充分发挥互联驾驶的各种优势喉庙。    谈及自动化领域团份内,徐大全判断遂柯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徊姥篓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术态,通过持续创新驾驶员辅助系统讣,从辅助驾驶踩揭啤、部分自动拖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卢齐菱,分阶段朝“零事故”愿景迈进番。目前骄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蠕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熟,到2020年左右宏,自动泊车功能将进行试点项目测试佛。    说到自动泊车怀,徐大全特别谈到停车难的问题洁。他说稼虏轮,停车难是在城市生活中的一大困扰两拦钙。今年尸鹤骸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查店喝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汤。在八项智能泊车功能里仟,“手机查询停车场位置并导航”唯省、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驾唤描。其实鞠,在大型商场里唬姑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篓税,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚷鞭塘。根据一项市场调研显示丰泰碱,2015年风厢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力还弯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啦勿赋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露客迸酥,在深入巩固原本的互联化梳登、自动化和安全化“三化”战略基础上跑,博世今年也把两轮交通乱夕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娜诺。    他介绍檬馅棺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力净固。未来十年碎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暇委。    在两轮交通方面女,博世提供两轮驱动滔亮泡、安全等各方面的解决方案投,涉及两轮电动车艘筷、摩托车僧桑窜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屏。    最后歇疙晤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枯撑,满足这些变化的需求闷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”措勉,“双积分”法规壤陀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舜骋亥,连日来聚睦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沃莱揽,让观望中的车企备受煎熬琅海局。针对业内关注的焦点问题蝎破达,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畅:不久前晦孔吉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哼搓囊,如何理解这两套方案咳舌闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔬豢膛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)前坟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铅,但又有独立性假,各自的核心目标有所不同措。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痪,进而确保国家能源安全了呈。由于中国的石油对外依存度已超过60%商创,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躬德。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墒伍搭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趴,进而实现国家节能减排的长期目标菩妻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凛拈怒,但现阶段并不能彼此替代冲秸。对于CAFC而言凶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蠢萍掣,其中当然也包含新能源汽车铺奶矩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠激。但不同的企业由于自身能力片取厂、技术储备和对未来技术趋势判断不同宋判,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鼓坚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模填,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砂,而以后补贴将逐步退坡毯哎,企业更担心成本无法负担甲渐。因此仅有CAFC法规降痊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擎,所以有必要出台NEV积分该美,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舜己擦。同时沽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拳,从而有利于新能源汽车早日取得突破尼辣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怖采湍,其目标应是降低汽车及相关产业兴镐、乃至整个国家的碳排放途警潘,和降低能源消耗诉求不同完丧仑。作为碳排放第一大国管揉锹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楷酸挫,后续国际压力还将不断增大混。因此深陡藕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放草,从大方向上讲是正确的乾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孝,这和NEV积分没有本质区别撵,也无法确保总体低碳目标的实现坦。实际上克敲无,跨行业汇啸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穗。以电动汽车为例霸搭,其在使用阶段确实是零排放诗,但与欧美不同辈,中国的电能以高碳电为主贰色,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枯。也就是说师,在使用高碳电的情况下还奉隶,电动车全生命周期的碳排放并不低电籍嫡。这正是碳配额管理应该解决的问题忱睛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幕兜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额山疚芬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酗窜囤。实际上湿,将新能源汽车确定为国家战略晚喘邵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粒伸察,生产更多的低碳电肥,否则减碳的国际承诺将难以兑现板。    另外都汇花,对于汽车行业独,无论是CAFC垂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同檬挡,但都应该由一个部门来统筹策划广熟,系统思考董查,拿出科学酒、系统讨忌却、具体底、有效的管理办法来推动实施敛衔据,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面创寞抗。    ■积分交易细则需加快制定竭敝毛、尽早出台    《中国汽车报》犯肩味:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扳徊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椭铅陌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瑰司?    赵福全汞汐:确定合理的积分价格湘,涉及到技术缚鼓箔、成本和市场接受度岗,需要综合测算和动态调整漠为。我认为基本原则是潮广,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力款,让没做新能源汽车的企业有经济压力冠拔版。如果NEV积分是“白菜价”将,大家直接买就可以镰钮脓,谁还会愿意在新能源汽车上投入暑捻杉?    因此效肃,NEV积分的定价应足够高苦通,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墩猴,通过自己的新能源产品获取积分募谎上,满足法规要求卷等拳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尖想、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业星耽,能够通过购买积分先生存下去嗡济,争取时间把自己的新能源产品做起来讥。    《中国汽车报》赔嗣:除了积分价格之外滥颅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倪谰,目前处于“空档”状态囊芍浮,怎么看待这个问题比勉?    赵福全备高:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虹婚款。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冀蓄肋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辣晨搞。同时不,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廓房铣。对于汽车企业来说邵,3年仅仅是一轮产品开发的周期募抚,政府作为“游戏规则”的制定者涤蔽,应尽快给企业一个明确的目标杏土,否则企业将无所适从牛禽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棉副趴:“双积分”中提出了2018年起潜腥厩,8%斗藉朴、10%牛雄、12%的NEV积分比例侠绷辛,而经权威机构按照法规要求测算储挖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涤擎慑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敝?    赵福全桶携:在这个问题上段敦碴,我并不持悲观看法殊驴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钒,因为还有很多企业尚未完全发力浦碑焚。按照国家的发展预期纺芬响,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滥累激,如果每辆车以最低积分2分计算辉,整体积分比例就达到了14%集晨戚,如果是分值更高的产品廓,达到18%的积分比例都有可能菜奸敖。关键是要努力实现7%销量占比目标畏苦,而这也正是NEV积分的目的所在滇龟。    不过另一个问题引人担忧沦丧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缎,同时在CAFC核算中也有优惠妨工铃:一方面油耗直接按零计算巨簿,另一方面核算数量加倍暖,从2016到2020年分别是5倍景腻那、3倍胺乱嫩、2倍池赂密。此外躲,按照单项抵偿原则榷殊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分且,还可用于抵消CAFC负积分梗心。我们经过测算发现深泪,CAFC中的这种双重优惠委,对新能源汽车的“照顾”过多了囱,不利于促进其他节能技术发展凡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磷村,CAFC的达标难度就会随之大大降低疤猫鬼。实际上叼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胆存捎,两者不可偏废幂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戳吨,但如果CAFC目标落空陀棺绥,国家能源安全受到威胁试碧室,汽车产业的可持续发展仍无从保障桶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呕,这不仅能确保CAFC目标的达成杠惰,也会提升NEV积分的价值撮宿,避免NEV交易落空氨推。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》台描钳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值络俄洗,而没有将电耗的概念纳入其中烽,这样的算法是否科学崔?    赵福全辖晒尺:NEV积分分值以续驶里程为依据皆搁,这与推广新能源汽车的初衷相违背齐庭枷,也不利于鼓励技术进步赐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颈。推广新能源汽车是为了节能减排撼处,因此不仅传统汽车贺,新能源汽车也同样应该抑大扬小挡、抑重扬轻稍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烦侍耗,而不是搭载电池越多越好患燃,因为大量电池搭载在汽车上移动小秸锌,这本身就会使能耗增加相嫩里,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滔茸露,也意味着大量增加电池生产的排放但。    政府应鼓励企业开发低成本玲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鳖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裳。也就是说玲,政策制定一定要“勿忘初心”侈花。建议NEV引入单位电耗拟哀幸,即吨百公里电耗的概念喘拒,作为积分分值的依据碍。同时唯刀供,对于小型车电耗适当放宽堕,而对大型车提出更高要求歉佩,以鼓励新能源汽车小型化乔赊讳,进一步提升节能减排效果荒倦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虐:在“双积分”中湃峭,没有将新能源商用车列入管理范围扳,这样做合理吗脚梳雀?    赵福全垒拭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧隳吻可持续发展的问题蓬朽。2015年搁幸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%心,获得国家补贴的比例比这个数字还高窍。而此次NEV出台却未涉及商用车耽具步,这是不合理的袖灌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺醚忻,也会让乘用车企业感到不公平池捻步。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懊倾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烹高。我建议渭谈瞳,应该单独给商用车设立NEV比例要求杰翠效,可以不与CAFC积分抵偿期刺,但企业之间可以交易扛。因为如果没有NEV的强制要求耻,在补贴退坡后罐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜保凤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口签胆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虏磋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甫腥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扯售岸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敌,盲目投资之后韦堤,多数公司要垮下来山吝燎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哨。    以蔚来汽车为例卵,去年8月还只有100多名员工寝妒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沟细谢。据中国汽车工业协会最新统计氮廊贺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倡盲懒,销售4.4万辆辰庞,同比分别增长25.7%和43.8%昆藩独,1-9月新能源汽车生产30.2万辆片枚,销售28.9万辆草熔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%络郊。蔚来桶素、威马览、前途滦、小鹏等已是新能源造车领域的热词泌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入污锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盘春,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昏骂税。至此下崎齿,奇瑞新能源成为继北汽新能源蘑糖卜、长江汽车理衡馁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业遂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竟。    “新能源车企的风险歉碳,其实很大鬼母。”王秉刚说乘安沧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力簇查惊,对风险有足够的分析陋械穗,有可能投了很多钱浓型,最后做不成棱,带来不必要的损失兴籍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逃僳规,简单地投资建厂搞惊、增强制造能力倪,未来堪忧炼慈唬。新能源车电池的技术进步非常迅速 渐成挨,现在可以用的技术一年后就不行了憨。如果没有研发能力就做不过人家财剩搅。“一下十几个亿扎进去烘林,有可能最后做不成本舜客,我还是提醒新进者要谨慎一点届剃。”王秉刚说蹭粳掏。    事实上炬,目前国内的新能源电池生产厂太多了川伦,但规模都不大窖。而且动力电池总的规模也在扩张中检,尤其质量好的不多堂,“据我了解鸥归,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旧槽。”因此亭浑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弓。   谈不上“红海”庞警,大家还没真正“下海”    “前途是光明的存跨部,但道路曲折守慈袄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说楷品,造车得有钱溶肛、有人才袒、有时间烯。“钱我们还行性,人也不错涝耸嫡,就是时间太紧抚,毕竟搞汽车三年算很快酱卫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惋怖四。”万锐坦言马,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的噬套副。    不过祈婚挠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辨,万锐并不认同射脊。在他看来揪称,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奖戌,因为大家都还没“下海”奢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弄脚,大家还在忙于造车壳颧舵,搏杀还没开始泛。    “这是好事按睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剩兴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说深兽,目前中国传统整车企业有150多家刮绊,新能源车企至少有30多家祁橡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泊。    至于是不是过剩椿渡妻,梁伟表示这还是要市场来判断薄朽。在梁伟看来舷矛,其实中国传统汽车行业已转入新常态米钩退,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舞乖砍,除非汽车消费大幅好转蓖口,否则很难回到前几年汽车行业的盛况救。    但另一方面错精稀,根据预测刊,未来5~10年翻,中国的新能源汽车将保持两位数增长昂默。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蟹,到2020年时产能达200万辆上祭麻、累计产销量超过500万辆蓉跺。梁伟认为础髓,从年产几十万辆到200万辆的目标瘦围,新能源车汽车肯定还要快速发展厩。目前的新能源车市场还完全没有定型了,不同市场定位的车型未来都有生存的机会化。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腹奠,“很多人此前担心特斯拉会破产挝抵淳,但Model S和Model X推出后效果不错陡缔玛,用户接受良取。经过多轮产品积淀讲供唉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃被堤剐,特别是成本下降得较明显蹋茫。特斯拉可以闯出来桐妥,中国企业也有机会沦、有成本优势偿臀斥。”梁伟说几。    对于最近贾跃亭的乐视嗅黑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晴,梁伟指出竣频凯,除了技术边耽箱,汽车行业还是一个资金密集啼淑狄、劳动密集的行业烧违普。如果要进入具寒叫,需要企业在未来几年有大量投入抗奶,以格力电器(000651.SZ)为例南谢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗块城。    梁伟表示拢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窝,毕竟快速把产品推出来伎单枚,现金压力会非常大庞旅。另外弛锹帘,一家企业在原有行业中具有很强的能力电箩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功然滤,这是一个很长的学习过程篙汲储。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陷,也是第十七个中国记者节垦碴。2000年导羞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节表。此后记者节像护士节呸炼、教师节一样籍荆,是我国仅有的3个行业性节日之一合淌铝。   值此之际姥哭厕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擎湘秘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梁媚。      坚守还是离开黄兢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露请伙:去年网络广告总量2096亿元按,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挞。报纸下跌超过35%锋南负,杂志下跌近20%鹅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿较吓蠢,单项将全面超越传统广告晚馆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摹链肮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扫谰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下登慈,也仍能保持着不俗的销量径。    “没有路可以让我选择奖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陌牡。”陈总对此直言到锻诗眯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚商肩,但发行量保持一直不减缄嘛。诚然莆鞭,这离不开报社给予的支持旦吼拇。但从自身发展来讲膘嵌侈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恼觅轮。究其原因诲钳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烁芦号,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筐宠。   汽车也好娘非班,新闻也罢侈。毋庸置疑伸侠磕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蝎阶身。   纵观整个汽车行业的发展趋势桥钉郎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侍慈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淘炮扁,但不可否认的是嫁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缓纯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寄嫌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者午开对。    除去对报纸捍火剁、杂志搅仟龚、广播邯吉晒、电视仟、音像等载体样样能玩得起来世斡悄,还需操弄3G撼屠蔬、4G等流媒体技术涩浆矢。我们不知道下一站会到哪里峡确葛。   面对媒体融合大潮炯汇挠,陈总胸有成竹的坦言匠梗瓜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搜林,家用汽车转企改制之后继续深化改革贪。由媒体到传播机构暖绒蒋,由杂志到全媒体平台屡膝,历经两次创业涕锨,家用汽车探求新的发展方向具,抓住变革时代的发展机遇逛铰挤,赢得了全新的利益增长点爬第。不再只是单纯的纸质杂志笔,视频频射铃、自媒体等做出了不错的效果的犬霖。   其次殴,就是在自己的企业定位方面洁高,中国医护工作者汽车消费调查圭、中国城市教师汽车消费调查是以医生朽吉酷、护士当汹皖、教师等特定的人群为对象做的系列调查漠暗痞。这些调查一做就是3年墒勒,走遍全国大中小城市阶晨肛,做出最真实的数据戮。 ?   “网红”营销时代   今年以来荷洼,网红主播频繁出现在各类活动现城病,手机发布会卞碘你、车展闭快、房产开盘惊、比赛等一场不落谐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卫。”   日前牧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夯鞋。   对此事件浅惩,亦不乏业内人士称尝卢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粮殿瓶,呈高开低走的态势抄乃滥。   陈梓萱表示巢:“在现阶段的传播环境下埔假,媒体记者朝网红转型奖篙,把读者转为粘合度极高的粉丝坷谈,增强彼此互动舅采畅、沟通溺,无论对于报社还是记者个人颠,都是一件好事宋。”   “把流失的用户拉回来赫,用互联网捂凌、新媒体的方式低舌瞥,我们正在努力尝试何匣寇,但具体执行效果如何何睹,尚无法判断蜗。”全媒体时代仍哆括,我们永远在路上戚秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:张瑞丽 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸辈,严禁转载敞,违者将被追究法律责任虎猛搐。 获取授权" "  原标题漠:广汽传祺肖勇界档帅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典街彼该。在本次活动上斥辆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藩。广汽乘用车副总经理肖勇表示屎:“时尚是一种潮流咐瘦,其实就是顾客需求盾,引起客户共鸣抠肯票,汽车也需要时尚哨山,所以GS8出现在了这里从。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲸淘拦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挝纽魂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称案荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌物想亨,中国品牌基本上没有一席之地翻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纳汤。   对此矗,肖勇表示麓师:“传褀GS8我们就是承担梦想波北,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阀妮盖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捎恒匹,所以在豪华汽车上鞠糜潍,我们率先实现突破侠杆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚化,我们就是要跟汉兰达奈、福特锐界形成三足鼎立惶掣恋,甚至未来超越这两个品牌姐让拌,这就是我们的目标茧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乖,创造单月销量的历史新高帘,爆款车型占3.4万辆校露溶,但受制于产能安排的影响扫矢,造成其他车型总的销量并不是很高拱灸。面对这些问题冕府,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒋雾踢。   肖勇表示乳舒:“明年我们的产能铜关,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叭,产能将得到释放嗡。我们在满足GS4的同时拿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惋蓟释,最起码销售五千辆以上蹄,剩下我们会再分配个其他车型蔬。”   同时为了加速品牌向上苫唯锌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜕藤荚。同时肖勇说道狄窖闯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型付酒脓,在明年全部投产寝触,所以明年最大的问题还是产能矾苇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忙从绒,我就是聚焦我的明星车型就。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔涩:李芳" "  还有不到一个月课郊,东风标致4008就要上市了概眠内。它的颜值顷、科技装配足够有吸引力却,那么随着锁定竞争对手尉邵、谍价茫俺、销量预期等关键信息逐步浮出水面舵锯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢海胜割?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天就百窖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多獭睬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孟馆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倘。比这番景象更热闹的挽伸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萎宠跨。   说到品蓄善,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尘诞,让媒体品到了极致乐步。在工作人员的讲解下雇秃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浆彻辑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计按,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娟违拐,无不让到场的记者及逝涉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搐咯坦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沦随毒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啤妓架、品味葡漏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耻,东风标致在今年推出3008昂拖聘、4008后怜,也将在明年陆续推出3008S守、及另一款7座SUV氏题懈。据中汽协最新数据显示宠奉巩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坤,同比增长45.91%托闯尝。那么嘉标,在众多SUV产品中兽胶狙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢将?东风标致总经理李海港对记者表示算房蹲:“我认为要总结一个词就是‘品’字厦寐赖,东风标致的SUV一定是最有品的检家,这个品是指品质绒敝辩、品味瓣波,今天的4008就足以支撑这两个词片。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亮粪?李海港对汽车产经网独家表示暑拢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同期亥憾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垮绥,轴距达到2730mm泻蕉,是同级别车里最大的氏翁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烷苫橇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞪,在配置方面更趋向于高端曹桓当、智能嗽,进军更高一级的SUV市场篱雇。”   然而歉,另据乘联会的最新数据险,1-8月卷畅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV波旧痹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镰售。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹭藤,作为中级SUV冠耗说,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俯低?李海港向记者算了笔账田栖卤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峭相编,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伞。“这种需求就是4008的机会骑,也是4008成功的保障侧诵。”李海港表示眠酥烙。   “狮虎之战”将上演   还未上市骚恒胖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎身缓朝。李海港认为辖,4008在科技装备祭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邵得死。”李海港强调图。   通过外观设计及车况数据对比后发现夸律需,4008的设计颇具未来感和运动感集词,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涛毖花,4008在轴距上占有一定优势捕茎,也使得整车造型看上去更加修长趁。   那么稠镐蔽,价格呢芜卢扩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岔煞,通过对比翼虎的指导价尉,小编认为4008的价格应该在19万元左右毯婚泪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢截匠拎?据乘联会最新数据抡,翼虎1-9月累计销售84258辆北,月均销售9362辆蜗驾卸。但值得注意的是叹樊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灿玫。那么石毖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腑柯登,可以说也有一定难度荤且。   汽车产经网了解到澈即,由于目标客户锁定在换车需求的群体熬配,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案千,以吸引用户选择4008惋睛池。至于置换方案的细节驰嗡清,李海港表示还未最终确定侣牵烧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬仙:李芳" "   国庆结束后杠,北京冀坝杆、上海熬光、广州炯盾秘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骚,引来了社会广泛关注龄。平台闻风声嗣穷困,媒体炒热闹付,百姓愁价格菏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羚乾,“网约车”只是第一块烫手的山芋肋安。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邪肆,又要确保公共交通体系的稳定巳匡,还得照顾老百姓的感受托缎舷。    比较普遍的观点认为许瓣涕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龋劳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乘科呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嚏,征求意见中提到让市场来决定戈,这是非城科学的款。作为用户歪蠕昂,担心价格上涨祈傲怒,特别是比出租车贵驴,认为监管部门是要维护出租车体系利益田害,我觉得这是大家多虑了糠。过去世事,在平台混战的阶段提,资本介入烧钱抢流量哺啡,这本身就是不可持续的扩懊荡,价格逐渐上肝濉,平台收取中间费用是必然的岔。    对于各地的征求意见篇矮酞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饶龚份。比如说要求司机是本地户籍举、要求网约车辆的舒适度等等懦哭两。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些计脆。    网约车规范的政策是非常需要的经,作为共享经济热潮下的产物凸侮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衫。任何一个商业模式藏,都需要规范起来人。因处于监管边缘劲烦眯,过去已经发生了数起网约车的蜗樱害案件奴筏。我们在对受害者表达同情肌教、对肇事者表示愤怒之后斯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睹疯。    然而谜胺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亮。比如说疲甸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挤、车辆要有上海车牌道潜,并且轴距要达到2700毫米揉。根据滴滴公布的数据夯茹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中何涧膝,拥有上海户籍的不足万人昂试旱。这个情况在深圳类似舰康呐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车合彼喀。如果按照细则明确执行迸,这就意味着谭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抵耪汤。    共享经济是大趋势耸,但监管太严可能打击积极性瞥鞠,这对立法部门是大考验睬搅亨。互联网时代廖,网约车大大增加了出行的便利蔼,使人们在出行上拥有更多选择丁。监管是为了提供安全高效的服务保障贯,而并非要让网约车集体消失贝。现在的征求意见许多还是首次提出固棚角,建立体系的过程中应该让用户耻闹恳、司机及平台有更多发言权沏。    我们鼓励共享寝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腾,与传统交通体系形成良性的交叉互补距叙。    我们希望立法誊楷脖,只有合法合理才能保障各方的利益躬,所以网约车服务一定会是标准化定、安全化的秘。    我们希望在所有领域都有不断开放殿砂、不断完善的发展方向惨,这是产业互联网时代的必经之路猾。    文 | 著名职业经理人介瑰荆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刺缕:新造车企业已经不再神秘谩瞳,告别概念车的品牌曝光期铝骆坤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段响屉。投建工厂提、申请资质携啊,造车笔脆锑,他们是认真的掳枷。不过挪,“八仙过海踏仓品、各显神通”耍,出身背景不同的创始人肋脆,对企业产品和品牌的定位炊媚盟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”币。    想听“真知灼见”拐劝冠,走进新造车企业派疗会,与掌门人一起敞开心扉聊聊天青潍线。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阿蛔,敬请关注獭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桓法哦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上譬。10月10日擞丘搓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茫翻。这也意味着碗牧,前途汽车继北汽新能源屡界、长江汽车之后杆宽艰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓖四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沟遂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铣捻,可以稍稍松口气将攻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看街嫡,他直言到2017年底前途K50车型上市前鼓,相关准备工作的日程已经安排很紧张摔,有许多事情需要持续推进揭僧。即使如此靶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敞灸。在与记者的沟通中抨催,他详细讲述了自己的创业经历郝、资质申请的情况臣牛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酗顷。    短短的一个小时吼钙,陆群留给记者最深刻的印象是磊阜蓄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骸,他们怀揣一个美好的愿景违呻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奥。    ■ 拿下资质不神秘儡筛超,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”平奶,许多人都对过程感到好奇驹。陆群则表示讲,拿到资质并不是一件神秘的事情仟翱泛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫡,一点一点把技术做到位都嫁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坝。”陆群说襄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顽匹。具体流程是畔掠的,企业根据相关标准去申报项目痴迁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甜驶。陆群认为磷弥房,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展板粒、引入新的技术和参与者鳖溺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羌歌。其中对电动汽车的四项关键技术抽,包括整车的集成和控制技术兜,电池的管理技术懈楞揩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肚嗽盘。同时私暗樊,技术具备后还需要做出整车连桓片,并按照标准做大量测试泼,要达到很高的标准妊。据了解甭且,整车控制管理系统(VCU)谓繁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向守,也是已经掌握的三大核心技术筋掳。    更重要的是臂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钳。早在2010年墒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筒,开始布局电动车委,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目小遣。2012~2013年驮庇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捷故,在高端纯电动整车设计惺纤胯、研发方面取得了初步成绩恰孙。陆群说稠秤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箔颈府,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箔褪梦,开始引起业界关注湾钠疥。那时虏典匿,行业对电动汽车的关注已经比较高噬,而前途汽车早已走在了前列贝捂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冒紊。”陆群说难幢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吾膊亨,专注纯电动车研发辟羔恃、生产雇硅、销售及服务筷皮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隶。”2015年9月私,长城华冠登陆新三板挂牌交易安,成为新三板电动汽车第一股辰鞍亢。目前且瞪背,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团开卿慕,包括整车业务板块(前途汽车)到寂、设计研发业务板块(华冠设计)啥秤锚,以及核心零部件业务(华特技术)棱霞。这三大板块互为依托皮禾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔡。    拿下资质瓜瞳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疟。    ■ 技术溅韦茅、生产基地搂、供应商都得一流    在做电动车的这几年赏,陆群对电动汽车的理解越来越深入杉溃猾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氰拳、变速器等物理结构徐剑锋,还需要产业链配套家、成本控制探雄淮、核心技术开发等一系列工作床。“自主研发的核心技术每蘑、国际一线的供应商和自建的生产基地祥卉,是我们的三大优势挽履红。”陆群说疽般。    陆群说旧蔑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现币补烁,市场上找不到合适的零部件供应商句冉捌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搏。目前疲蕉培,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吝乌、VCU共吠、RESS等核心技术宝,使零到百公里加速仅需4.6秒讹,最高时速为200公里撵,最大续驶里程达到300公里城编登。而据陆群介绍怕侨,这些电控技术相关的零部件姑,不仅前途汽车自己使用光,也已经为行业中其他厂商供应借卿。    在供应商体系上扭京篡,前途汽车同样拥有强大阵容靖蓟,已经先后与IAC报、博世惩拴、布雷博保袜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豪壁册。这不仅确保了产品的品质抠晦掳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挠快。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地董。今年2月乔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萝瞧,按照规划素,苏州生产基地先期计划产能为5万辆现犀,将在2017年中试生产匙,第一款车K50将在明年底上市触较。值得一提的是期,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺构链珊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜡,最大可能提升汽车的轻量化水平兴成朝。    陆群认为戎笛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哦辅抛,而是要通过成本控制嚎、技术提升来实现别擂患,其中轻量化就是很好的解决方案复辞牢。他强调操:“前途汽车的产品规划和市场策略镣拾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的分,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桥催,在全新的市场领域不断成长婪掏芳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来你虾鞠,中国新能源汽车市场前景广阔系,存在巨大的市场机遇熔。据他估计温臂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廖。他表示仁懒间,前途汽车已经做好了准备摔靛。    陆群始终坚信一点权乔奶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绘愤。在他看来含,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屎钳煤。“所以魄,我们专注车辆性能朝撂且,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淀,迎接智能互联时代镐。”他说羔尼。    自1990年大学毕业进入汽车行业哗亥能、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发两,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铜,创业历程也已经13年煽途,算是行业的资深“老人”毋松嗡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揩怖,他的团队也是一群“汽车工程师”葡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远委缎媳。    陆群说萍啦师,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为受驼,像华为一样拥有先进的技术峦管、过硬的产品品质以及国际化的视野袜硷甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌啊限:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谴玻标,同时眷拼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廉。一时间忙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔼绥伴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豌竿,对于新政矫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氏。    看自己   记者芹丛: 首汽约车有哪些新的动作和布局祟萎?   魏东净冗: 一方面们,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面称静,根据北京陈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则华凑傻,我们会在司机酶嚷袒、车辆和运营都符合当地规定的基础上房校,继续增加运力保障嘘,这其中包括增加自有车辆浑毒糙,也包括增强与当地伙伴的合作日唐挺。    看政策   记者悲屠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汀骆,有观点认为僵淑品,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肠达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绢扯且: 这样的说法不客观毕华。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弓授,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忱匡。    某种意义上讲垮抱,首汽约车项目上线之前抒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞠钢挞,我们只是在政策范围内尝试着做膘。彼时铆,我们借鉴同行业企业技术手段彤芍捎、商业模式和合作模式立澎,在政策合规的前提下面吾,尽可能尝试捆,当然擎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后轻蹈,我们是十分期待政策落地的肆。因此舒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情购畔儒。    记者捻嚏: 怎么看待首汽约车的先发优势此斜?   魏东炼唾: 的确康悍,北京市场上我们目前是最贴近政策的竭,但从全国“一地一策”的角度来看任贝镐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洼。    看行业   记者懒: 按照当前征求意见稿来操作构,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邢。   魏东躲精嘎: 我们对于各地方出台的政策表示理解缎,网约车实行一地一策制度当,各地会根据各地的交通发展水平间、城市交通需求来决定如何管理网约车羞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摩诽。    看未来   记者镰贺膝: 未来行业格局将有怎样的变化问赐喉?   魏东冷忱脆: 当各地政策正式落地之后皑,会明确供给的标准裤魄好,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣扑辈,筛选出部分中高端车型进入服务领域衅锰,同时舒剧,对于准入的司机进行严格监管凑临苫。因此渴小犯,在未来行业格局变化上母罐,在大的方向和框架上由政府来把关淮母,在框架和方向范围内丧潮溯,各家寻找自家的竞争点和突破口奠商桅,现有的平台选择优化平台和转型升级旗穷蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟嘉腔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梧竭蕉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奉,并通过一系列体育钡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顾、活力的品牌形象愁庞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狈杰每,除了年龄朝暑俯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帕渡秆。” 10月13日肌嫡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓄钢。   据悉蔫钵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讽假嗽,并向年青人传递积极的正能量凶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撅。未来阶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动久狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淳角峡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辽,借助本次人物盛典凹加廊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霞。   “2016年寂侨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’世鳞。” 郭伟表示胺爆卞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奔,不仅让不同圈层的消费者布趁杉、车主列乡耽、粉丝共同参与到活动中魄攘毕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挎闷愧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欣。”   事实上随霉咖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域每邓痹,包括体育以及音乐类的综艺节目似亨淳,实现了跨界合作趟妙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穿冈胶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度持测。”   根据最新销量数据显示剧,东风日产9月份的销量出色拢巍,同比增长超30%惕罐姆。其中主力车型轩逸几、逍客逼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗考。   郭伟表示辱,“东风日产今年的目标有所提升泰,对今年销量保持信心萎夸泼。”此外贡纱坚,谈到是否有可能再接再厉通杠报,在总销量上攀升至第四名的位置时尚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茎怀让,能超过前一名最好多,但最重要的是与自己对标罐。”   责任编辑庭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组退,管理层不参与讨论踢,每组都有来自全球各地溃淳渡、不同级别凹、不同性别的同事啥喷。”蔡澈说宠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崇旦瞥,大家相互协作视蒂赶、互相支持皋侩、勇于尝试羔蜗。”    中国经济网综合外电报道被抗裙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狠,其宏大的构想才刚刚开始哭仍舜。蔡澈现年63岁雌匪,其工作合约预计到2019年虑墩溯,在刚刚过去的2016巴黎车展上譬艘疏,他再次用前瞻的眼光和布局揉帝,为戴姆勒集团未来的发展弊文,提出了新的方向认圈兽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞎戚懒:当年学的是电子工程专业确骗山,就有人建议“傻小子吉,去学机械工程抡橡。”逆极,“今天来看暇,坚持初心柿,梦想终有回报顾汲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剃就罐,在报道戴姆勒集团的“变化”时棚弊,都会引用蔡澈的公开演讲肪锣,因为他提到了电动鸿堵、互联柒面备、智能和共享等前瞻主题汉。    首先佩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裳尽协,并计划到2025年碉,成为高端电动车市场的领导者憨。当然钮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列观腥结,奔驰不是最早“吃螃蟹”的第,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浚,恐怕显得更稳健头。    “在所有这些领域斜,你必须为未来的投资做好准备胃蔽,”蔡澈说池。 “但这是令人兴奋的狈,所有这些发展不仅仅是技术的改变捅死炕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裁工苏,内容丰富的CASE(瞰思)计划喀卑,它取自于智能互联挽、自动驾驶袄灯唯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庙蹦。有评论指出痢宛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责头册氢,就是要对未来做出承诺赦堑乐。 巴黎车展发布会期间官粱,蔡澈穿着休闲衬衫侠腥卉、牛仔裤和运动板鞋栓络苇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尘旗,但蔡澈作为首席执行官沥当倪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目温殿,以加速决策和赋予员工权力著称献边肋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菠漠,鼓励对新产品和新发现鹃崎强,进行实验性的尝试将寒。    巴黎车展发布会期间哎米峦,蔡澈穿着休闲衬衫苍、牛仔裤和运动板鞋烁括,一改西装革履的常规风格蹭半。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到香:“我们并不是穿衣方面的专家惧怀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盼现,而是留在了在工厂附近的办公室慧票贾,尽管条件略艰苦敬劫。至于在衣着方面的变化魂蠕,没有具体的规划胜肪,因为衣着是表面化的碴仕禽,符号化的磨棉,尽管这会传递一些信息蠕猫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示飘掏垢:近些年克拳兜,我们尝试了很多新的想法蓖搐,对整个行业而言都是全新的尝试赣康申。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牢,很多同事都参与其中距拖。    “仅仅3个月的时间核目,我们收集了150个优秀的想法编,这些都是关于企业未来建设的好点子冀谜。我们把参与讨论的员工分成了八组令捷,管理层不参与讨论姐藤浦,每组都有来自全球各地淮堂封、不同级别擞仿悄、不同性别的同事惟咀。”蔡澈说仍,“今天提到的鱼群式结构吾,希望让公司更有活力克寄侥,更灵活沽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韧叭乖,大家相互协作鸥、互相支持季、勇于尝试戎。”    几个月前材测潜,在柏林的一次会议上的,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脸叉脸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”需。根据德国报纸对这张照片的描绘歇溯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匙抒线。蔡澈告诉开发商寐河,这张照片是30年前拍的搔淖篮,那时查,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冲袖青。    随着电动车品牌的发布锣享缎,以及首款概念车的亮相珐毫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耻。在戴姆勒的规划中攫腔蕊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怖,包括价格叹功、外形和性能痪。据了解荷聪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产使芬,包括在德国建立第二个电池工厂现械。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕托。主场“作战”的雷诺品牌叙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朵弥守,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陷蔬纱,包含设计湘祈、产品以及市场布局等方面袜惜。    发布会结束后幸兑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隶那昏。在面对面的交谈中告湿圃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艰酿日。另外慑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题普,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作本补煎。    网通社蔼:在中国市惩啊,2017年雷诺在中国有什么挑战邵焊韭?    戈恩佩份:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糠筷台,中国和印度都成为全球业界的引擎夯蚀蔬。2017年是雷诺非常重要的一年釜镰力,我们的销售会起飞侯剧,就像飞机一样戌嫁,正在起飞向上并且不停加速辈。对于日产来讲钮啼,也是非常重要的一年扔,还会进一步推动启辰的产品汲,这个也非常关键垒感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磺腹侯:您如何看中国新能源市郴锥菩摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岸?    戈恩巢律:我认为中国会成为全球最大的市呈铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杉芜喷。对于日产而言孪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目和技。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耍灸。    网通社虱:对于雷诺和东风的新电动车项目搽抗,是否可以更详细的介绍一下媒凛?    戈恩板抄:雷诺和东风进行合作肺啡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怯苦,最终项目还没有做出决定滔,但正在研究当中关。    网通社届次酒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乏耙?    戈恩韩:自动驾驶一定会进入中国募,这是勿庸置疑的蝗度橙。目前蠢,各个车商在这方面的竞争非常白热化无,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靠。在中国相关法律法规允许的时候囱磋,我们的产品会进入中国贿。当前歼岔两,我们的样车正在美国换岸驾、日本做相关测试佛闷肩。与此同时磋刑,雷诺当然不会遗忘中国市场炭锨。我们会在中国市场进行一些展示项目贝冒,这会帮助我们完成产品差异化的工作朔沏粗,也会帮助提高产品的竞争力澎沧圭。    网通社沧:三菱的加入淀浦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悼申?    戈恩荒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浩级户,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酬式捍。我们认为2016年包含三菱在内扛凡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巴贯。所以它不是目标水丛,而是我们现在工作的结果伍。展望2017年俩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吵,尤其是三菱的加入惠,让我们有潜力跻身全球前三窖纷谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盆赣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脆冯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宝。”Kalanick 说道离铃武。“如果真的发生这样的事不,而我们没能参与自动驾驶的开发答,那会发生什么事级?未来将迅速抛弃我们扇缺府。”    上周四团,Uber 对外表示换尉:8 月底傲埔申,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车币掇。    与平常用 Uber 打车的程序无异诡师,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翰暇瓶。虽然是自动驾驶汽车挛,但车上会配备两名训练有素的工程师蹋肺朝。一名工程师坐在驾驶位上纱,随时准备接管汽车控制权宽达,另一名工程师坐在副驾驶上扮膳访,详细记录汽车的每个动作搓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渤劲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湃巫门,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拦鞘疵。在采访中哺士科,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业椭诞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁凇,现在卡车运输市场也是如此宦。”他说侧徒分。“现在谈这些还有点早耍苯,如果非要说点什么鹅,我只能说我们已经进入了研发阶段停晾。”    在采访中扦,Kalanick 还被问到棺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叹骆。他认为在交通自动化的世界里景诺详,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加授痴婚,但驾驶员所占的比例会下降便。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冯涝。    Kalanick 说道贡钠:“像旧金山这样的城市炔玖,大约有 3 万名活跃的专车司机林粗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机版,但是别忘了式,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溪暮函,自动驾驶汽车也需要翘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豪肛锑,有些情况是处理不了的惠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈薮濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抵骄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沛等恨。”    他举了一个例子百舒贰,电话刚问世的时候烹短驮,需要一名接线员来接线痘好。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奋,而是创造了一个全新的行业泛卞蒋,并创造了大量的就业机会蔽蛙逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕呸松:李芳" "  穆伦认为歇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菲戚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赦波,包括汽车的使用方式钠汾。    自2015年9月25日临危受命臂,出任大众汽车集团CEO至今类镁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甭退户。那么秽紊沧,一年过去杠亲唐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后末脸揩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后负毫藩,贴有穆氏标签的大众汲虐,其未来又将是怎样的呢粪托钩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敲佬苯,借已成惯例捐戚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”本活,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酪冷埂,穆伦首先抛出对大势的几点判断豁罕疾,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞠。他认为芬袭覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞哨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湾萍酬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稿抖冗,包括汽车的使用方式时稀痴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伴,这需要我们用全新的理念搁肛、全面的视角对于出行方式进行解读蜂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赊窝。显然喜说,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阶叮推。我们需要联接汽车世界和数字世界竿,让消费者获益烦裸,推动社会和经济的发展蛋赫宋。同时顺应驱动技术的根本性变革矗,即电动车是汽车行业的未来奔巷。尽管如此叉沦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位付饶屑。我们必须暑弓捍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撇劳,同时推进替代技术的发展筏纲屁。    穆伦坦言奥,应对当下的变革塑卡曹,对于大众汽车集团来说冕诲伐,是一项十分艰巨的任务坷扮。尽管如此娇凤,我对于集团未来的发展持乐观的态度途。因为在过去的一年里懦伺,我们兑现了承诺摆匠, 增强了核心竞争力槐伞博,积极推动集团业务的不断发展窜。因此剧嫌细,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辞泻硅,而是“大众汽车集团将如何成功”炉叭。为此吹担赊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抨抡亮。集团的目标胆,同时也是我个人的目标奴滩当,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辑钝膛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挎香。    他说戚掸,今年夏天柬咎盼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毒力。我们强调粳椭柔,集团未来发展的重点领域将包括矩:电动汽车灵、电池技术奋、数字化瑞搜、无人驾驶和人工智能蹄瓮,以及全新的移动出行解决方案腑晶。放眼未来煤,很多人将不再拥有私家车编。即便如此昧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弘拼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琅、大力拓展移动出行服务投。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犊偿躲,包括集团旗下众多品牌的战略古狈凤、关键指标和相关措施敞。但在此之前闲讼,我们并未停下脚步朗佃截,而是继续开展相关业务焚邓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钞,他特别谈到坊缕楷:“在中国敲狄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项册,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捅宦硕。    穆伦表示淘磋筋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岭缴邪。这些实践同时也表明靠肌,即使目前面临压力师荤,大众汽车仍然完全有能力实现目标阔陆虎。他承认偷,坦白来说鼎绷鬼,柴油发动机排放事件影响深远竞牢氢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妈位绊。我们正全力调查事件发生的根本原因姆,不遗余力地解决所有问题壁劳编,并在最近几个月取得了实质性进展磺顽。然而对于我而言翁,构建大众汽车集团的未来琼射,也同样重要究般。    穆伦说茸讥,今晚分,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌完婆。在2025年以前趟赊浆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甘旧,并在欧洲市场占据领导地位投磊伟。    最后椿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望型:“未来盖轰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焦甲壤。它意味着自由肖、乐趣和情感羞岔垦。因此翟显此,我们注重产品设计砂喉度,并将以崭新的视角进行设计创新”斜狡苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬不:李芳" "  今年7月底遂岛弘,在2016年世界500强排行榜中呢程,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赂,比去年跃升47位效,排名第160角,引起国内外企业界鞋、尤其是汽车业界的瞩目陇嫁揭。    今年嗓迟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头安掸。恰好是在10年前噶蓝馅,徐和谊出任北汽集团董事长拾态,策划保稳叉、主导率、实施了令北汽集团由乱到治恰耸,由小到大辞铺叭,由弱变强的变革脖客,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳崇、有益委卉娠、独到的成功尝试检松。但是访故,当中国经济网记者约请徐和谊和蚊,请他以《老徐和北汽这十年》为题森,谈一谈自己与北汽集团时咎,徐和谊温和圣湿、憨厚地笑着说叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狡新炼,少谈扇,少写琳横隶。    于是并,在不久前的一个上午弯迟,在北汽集团的一个会议室里协妇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访步,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敞奋。今天是系列报道的第七篇碗骚。   “北汽这些年发展快昆虑,我觉得合资这一块灿赋辉,起了非常重要的作用嘲。不光是从量上花兄,速度上毒响,还有效益上”森浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惯,如是说道男汇地。    “在各种场合我都讲炭堡锣,北汽就是合资反哺自主”库闭,徐和谊告诉中国经济网记者费,“合资和自主籍坑,绝不是对立弟廉,而是互相借力”导疵。 2002年10月18日繁太眷,北京现代正式成立某淋性,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埠肌、董事长算起甲拆,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗡。在徐和谊的带领下就妒雷,北汽从最初的“一盘散沙”逛,到如今的中国骨干汽车集团郡宛,取得了长足发展航该。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霸,北汽位列第160位夺哺,比上一年度提升47位蔷啃按,并首次进入前200名逗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韧吵。    “北汽这些年发展快叭徘,我觉得合资这一块淑,起了非常重要的作用唉。不光是从量上侠、速度上佬翟,还有效益上”疽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囱嗅插,如是说道汤牵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缸俄撑,徐和谊结缘北汽品篮片,也正是从合资开始暴双福。2002年女,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佰赏突。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帕狄寸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锨趁、发展首都经济的龙头项目和示范工程摹。    为此节,时任北京市委工业工委副书记虑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舱创,担任北汽党委副书记茨碍建、副董事长喝,以及北京现代党委书记疤、董事长苍癸工。 2002年12月23日磋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下午,北京现代实现当年签约粳、当年建厂拨戎、当年投产墟媚、当年出车颓。在短短不到一年的时间里级,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犁奠汰,迅速在中国市场生根发芽说剂蚕。由此创下了业内独有的“北现速度”媒。    时至2015年某,北京现代已拥有第九代索纳塔妻、全新途胜辑、名图匠灭、ix25剃步淀、朗动函、瑞纳等14款车型速滦冷,涵盖A0级鲤肝、A级霞蛙、B级氢酪、SUV等主流细分市彻俣痢,累计产销量突破700万辆埠菩。    北京现代官方数据显示灯换,今年前7个月客,北京现代累计销量达到59.3万辆饯,完成全年112万辆销量目标的52.9%封默兜。 2005年8月8日墙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肛榔摩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猴。北京奔驰的成立冈先咐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域派剃坪。    虽为国内高档车市的后来者设筛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寸咎努,实现产品导入镀、股权调整是,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等结签,北京奔驰由此迎来了高速发展期称毒。即便是在国内车市进入到“新常态”后糕难,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灵,远超行业平均水平纳局。    目前委趴,北京奔驰已建立起全球面积最大接浓腾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舌饭沽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹊搬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台读谴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撼。 8月22日烤袖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侠畴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霜念:C级车楔休茅、E级车极、GLC SUV和GLA SUV里恕。官方数据显示愧搞钝,今年1-7月绞,北京奔驰销量达167307辆怪水涝,同比增长32.9%弛吨哺。    8月22日担腻芹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谩婆龋。在迎来年内最重要的车型后帆雄苟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜非沟韩,着实令人期待泊搁垄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姥潦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稼胚南。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瑞肺费。    “在各种场合我都讲疯衫篱,北汽就是合资反哺自主”即,徐和谊告诉中国经济网记者报谢粟,“合资和自主弧,绝不是对立腻庆,而是互相借力”晾棠。自2009年以来挫妻卷,由北京现代漆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞍、管理流程予以借鉴的数以百计将馅。 北汽自主实现百万辆    正是如此伯丁偿,从2011年程鞠手,第一辆整车威旺306问世檬嘎,北汽自主销量直线上扬冷扩:2011年达到2.4万辆每位、2012年实现7.8万辆取邪墩、2013年超过20.2万辆美、2014年突破31万辆鸡坎百、2015年完成33.7万辆缕。历经五年多的时间瘁惮,北汽自主已累计生产达百万辆臣渴诬,跨越增长令业界瞩目刚。    “着眼未来孙甘,对于合资我仍然非嘲敲荆看好书烈钦。不仅是十三五哗勃,未来很长的时期怒枷臼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疽降跨。另外翘橡咕,在此基础上布赫埃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菇,徐和谊表示桅兄。    “年底前还会有更多的好消息瞎,不管是在新能源领域颅贩芯,还是整车领域手南辟,包括一些重要的零部件领域挂,还会有一些新的大项目落户北汽猾吮。这样洼拭,为北汽更长远的发展肝吾,我想合资这一块稀陷,贡献还会加大抒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊钒恨:李芳" "  9月29日衫春井,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨旱泊。   蔡明指出概秘,中国汽车市场曾是低质量浓蒜、低配置赂鸿、低服务的代名词讲才荆。诚然揪匿侨,与美国汽车市场相比为澎蹦,中国汽车市场还不太成熟搞劳。但是衰隙飘,趋于完善的服务质量蟹挛拿、规模日益庞大的车展室骸、逐渐被认可的中国自主品牌蹦驶素,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步聪泄崩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挺惫灿,分值越低表示可靠性越高郊。J.D. Power近几年的数据报告显示葛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撑渴矗,从2009年的178PP100到如今的102PP100尘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伯。尽管与美国市场还存在一定的差距黄,但中国市场的后劲儿不容小觑切拿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显褪阿上,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫩参?J.D. Power最新数据会给我们答案掂仓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肃狙,而中国市场的进步速度为每年4PPH秀。在车型研究上雄,中国赶超美国市场需要6年时间反辖撵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婚德浆,而中国本土品牌进步速度为8PPH侩。在生产车型上啃捞,中国赶超美国市场需要5.5年迫饭。   3. 在了解美国客户的需求上陛悍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兔男。   经过对这些数据的了解和计算疚,平均下来臣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稼担保,才能百战百胜氓健失,想赶超美国市臣埂,前提是了解美国消费者的需求勒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的落哪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为塑唬:车内有令人不愉快的气味疙箱灌、胎噪声过大(来自车身下面)完蕾另、耗油量过大姆夏、风噪声过大(来自车身周围)蔑裂、空调开启后衔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为日晤:内置语音识别经常无法识别/误解命令本紊婪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哄马、风噪声过大(来自车身周围)屏汉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欢窗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懊。同时饲,在前10大问题中劫,只有一个问题是相同的发,即风噪声过大撬虎盼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韶厕泡。中国消费者更注重感观(嗅觉虐姓舵、听觉和味觉等)方面的感受质量伞矗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烂聪晚。   就目前来说冕,中国的汽车产业还有很长的路要走舵,无论是汽车的质量理,还是汽车的整体销售体系叉无,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凹未婆。凡事欲其成功净翠,必要付出代价鲍很:奋斗梧沮界。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遁滇卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣播娟颊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰策岁裤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吾:李芳 版权作品扦罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载供,违者将被追究法律责任堡巧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行料弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览色煽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注了。同时息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旧,作为本次车展的重要组成部分之一痹痞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萄玩闷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纷惭博,中国机械工业联合会会长王瑞祥肋课挫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言函褪,为中国汽车产业的智能化蔫卢块,信息化方面的发展做出指导意见贝蹋。   本次峰会主办单位弧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栓排戌:   贸促会汽车行业分会长王侠通蔬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恕按:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林却暖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焙厘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧得烘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓新们:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秒功:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了台,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寥骚席。因为我以前开玩笑说了一句话铰危,我说这个车联网这两年已经实现了火,就是人在车上用手机连网清读频,这已经实现了公高。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阿,手机天生的使用起来就比车机要方便顶苯啤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焊衔郸。有一些改变我们已经看到了让临,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巳懦巷。现在有了优步食、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祭就,这个确实听着都挺有道理娠欧诺,我们一听都很吃惊骂洼刺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吃,搞来搞去就卖那么几百台车短。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漂潭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剖集舵。对于整个汽车产品品矗令、汽车产业链的改变它到底会怎么样净死?   回到出行的那个问题伯岁澎,我觉得大家也不用特别的担心憾。我先给大家压压惊辜嗡城,有两个数据很有意思棠澜疚,一个是美国湾区的汽车销量亩慌抵,一个数据我们一查就能查到镭检宽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溯,现在渗透量已经非常多了楞魄绕,优步在湾区这么普及了滔麻,买车的人是不是变少了叭昏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仟,这个没有变少熊,而是增加了冯碳嵌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唾犀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筏项闹。确实涨的很快浅褪胳,这个和大家的想象是不一样的嗽嘉,觉得汽车销量应该减少价么,怎么还增加了呢鞭背?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少齐阑,你说滴滴申顶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膘练。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孙手壁,这背后真正的原因我就一直说愤慧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昆玻,其实出行不等于汽车撩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺承、道路密度不够这种应用场景平屋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豁,其实它真正的加剧了中国的拥堵咯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照薪晶燃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涟泵猎。汽车也不是简单的交通工具究吉,如果把汽车还原成一个交通工具僳蛾力,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了府。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堑,我可以开谰祈宪,我也可以去坐地铁希问,我有北京和上海的公交卡逆妒力、地铁卡赔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纹帘阿,我也可以骑自行车痉囊,有的时候感觉走路也很好槽结财。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扳蹈很,汽车行业当然会发生改变谅敛窟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晨燎伦。如果你只是把手机当做一个通讯工具汤,在2007年的诺基亚已经做的非吵迹好了固,但是还是被智能手机行业颠覆了袱酱壁。在汽车行业也是这样为存,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莽会潍,我们去展望一下仓钳渭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衔璃鞋,大家都提到很多了辨锚。其实很多人的展望角度是不一样的搪喊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畏诗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纺吩量,更多的是解放了你不用开车茧抒浪,分享的是司机谩怀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驴款豹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挟娟,它是一个规模经济灌槽冀。它的交叉点大体上在2020年就会出现程,我们的预计2020年在美国就会量产杜蛔,在中国可能会晚两三年权。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钉,这是我们要看的一个趋势巴戏。   第二个趋势落,移动互联网会加快电动汽车的普及惨翁惯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卢。很多人说电动汽车是因为省油钱街驹桅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妙晦拘,再也不需要去加油站了疾弊。第三个带来的变化就是对产业的重塑倪疽,以前汽车公司都是专注在制造袱,用户就认为是汪洋大海己。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祟橙骋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俱舜钙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面石杭,内部管理的界面邯敬,反而把制造这件事情也许就可外包了冉堑括。最后一点步角编,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接促害,所以汽车作为交通工具以外的部分患,一个用户买了车以后需要的增值服务怕,汽车公司就也机会去提供这样的服务吭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹬部。所以正是因为这样一个对移动互联网拔瓷纷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化釜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涕视,超过1700名员工滔考,我们未来的使命就是希望通过更好的产品釜厢京、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脆电。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苛枷何,激励用户赁东,这样蔚蓝的天空就会出现吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜妹酒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潮洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菏。同时金诲抨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哗,作为本次车展的重要组成部分之一屠参,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粗朵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粗舶宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥硼究,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饱袒,为中国汽车产业的智能化缸,信息化方面的发展做出指导意见安呢绷。   本次峰会主办单位蜜攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讨太:   贸促会汽车行业分会长王侠暴泥费:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挎砷花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缔擅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱努:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓善顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炮千冕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮瓮猓快膳人,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佰戈,因为现在我们是全世界销量最大的市场陆袍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遍豌、环境污染等方面呸答慨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悔济。同时翅啃犊,智能制造伺、工业4.0派蚂、移动互联桐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侥关。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懈爬痪、“互联网+”等发展战略来欧埂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掸。我们有很大的机遇沁褥,我们会见识很多非常有趣的变化复。   当前业界普遍认为车,低碳化蓄翻、信息化冷查敢、智能化是未来汽车技术的发展方向钉叛衔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茶采。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猛诧避,正在成为汽车行业的发展热点涂,正在助推中国汽车产业的转型升级隧,从而进一步打开智能交通产业的价值虐疵。在2010年的时候息眠旗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茄鼓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晃,为用户提供全天候硼、全时段的服务舜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务白麻挪,签约和活跃用户超过一百万汝鼓搽,累计为用户提供约2亿次的该户服务锑,人均交互服务超过11万次帅壁。经过近七年的发展胺炽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位力俏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唤、凯迪拉克添得、别克敛圣壤、雪佛兰上使用热纫匿,倍受消费者青睐我。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨蓖邸,面对新的市场和技术趋势胸罢,基于车联网多年的探索念磺、实践结合行业的技术储备颓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略年灌阑,提出了到2020年力争100%产品实现互联淑,并致力于打造以车载信息服务廊逼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务趟携,为人公藤、车提供安全智能便捷绿色出行瞥,初步建立和谐的人煤小、车篱陶、社会互联生态圈涡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惮团、别克零、雪佛兰品牌踢报簧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展促。除了安吉星在移动信息和网联上虚颗同,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颠然、内容服务能力吩豢、大数据运用能力川,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煤羞歧、B2C的业务乾俗吭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全革萄据,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葛庭、支付安全盘协踢,更可能引发行人安全和人身安全半扁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲壁函,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秦,网络安全开发包括威胁因素识别誓虐、安全战略制定吼浪撅、安全措施执行扦料、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开码。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渡褪羚,并且在过去几年不断的进行迭代升级坊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拾。伴随车联网技术的发展徘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术合聚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶详囊。让汽车驾驶更安全茬、更轻松钮姐磷、更有效梳。   我们身处在这样一个时代端奴奔,新技术层出不穷使一切变得可能鬼娟赦,我们也是非常幸运的一代人饶蒲誓,能够见证汽车行业在国内碴授、在整个市场上有一个颠覆性的发展攀如耿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化关楼捅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斥侠锈。同时也让我们对明天更增添信心和期待隶畅盘,激励我们坚持不懈的努力纺汞。   我们相信适丛处,汽车行业的发展刚刚开始金捞藏。汽车行业与其他行业的相互交流划舱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镣。我们会和同行一起共同为之奋斗梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯弓旗:李芳" "   9月28日究饺寝,在2016上海浦东国际汽车展前莽蓝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驰怜吉,新兴造车势力鹅、养车嚎、汽车金融等领域从业者荣蒜,走到台前褪,与大家分享及探讨未来的市场前景艇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浇仇。    吕征宇惮岁泼:各位领导拾壳、各位嘉宾恫藉靡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氨片,刚才我们的同行说得非忱颖好尾霓,其实我们有一个共同的理念丹呻,而且我们也有非常多的痛点稻物。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吉,我们也有美国合作伙伴的公司毕,乐视的七大生态是有机的峨逝掸,在零基础上打通的瘁侯分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拿,目的就像董事长讲的一样箩烂,让“蓝天白云”再飞翔肺,目标就是打造全球最先进的超级汽车灸。    那么用互联破邻贡、智能武、电动靡寐挥、共享的方式钱,实现“未来”的交通方式羌享,我们认为汽车产业坤皖歇,还是没有被互联网变革的产业歧妈。对于乐视超级汽车生态而言谰,我们有四大基石翱废弗,我们相信社会化赖、分享化涟咸饥、互联化芬沫佛、共享化将成为我们未来变革的方向券蛋梳。    从我们的汽车生态诞生以来图埔弹,我们保持着快速的发展拟特,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恍,落地在浙江湖州 挪删鸵,这里包括绿色环保的环境送、自动驾驶的一些功能和区域豆邦捍。    同时我们最近可以告诉大家瑰,我们的产品样车在美国已经开始路试拈弟,技术在百米加速已经是全球领先了讼诬溉,产品的量产进入倒计时状态抢豌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瑞扑哨,创造首轮汽车最高融资金额的记录闷毖谈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发推剔,协同开发也是我们在北美的基地然杀蒋、中国的基地铰、欧洲的基地共同开发赦下钨。同时我们的战略开发电动的底盘机构申,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峰。    第二个就是智能化嗽,车是人工智能的最佳载体惟,乐视做了大量的投入拇,在硅谷和SSA成立了研究院悍膛,在智能驾驶也取得了突破性的进展霜。社会化就是刚才说的分享奈揪,我也非常喜欢这个创意溉丘切。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石显绩,我们相信在共享经济的领域里惕奈咆,无论是Uber的繁荣脾箔,都证明未来不管是房子杠般驾、汽车都是重实用的趋势昏揣,所以乐视将战略转移里噬,推出车租赁的平台橙,我们叫做乐享平台徒哗。    其实最重要的议题毫桔睛,乐视作为互联网公司签踌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萝睹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藩,电动化讽纯、智能化歪现、互联网化限扇矾、社会化檬,这四大纬度有密切的联系夏香。    我们把汽车当做全新的载体品,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黑家。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绞几誓,谢谢大家蓟辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日信到芦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斡讽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寺倡斯,他认为车联网酱锨绷,既然是大势所趋色,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秸丧履,少炒概念桅凰,多做实事胜疲拷。 以下是王侠发言实录欣匪滦:   在这个夏末秋初瘸纠破、时令更替的丰收季节蹿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典错。在此辛缄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袖炬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岛敝,汽车产业的电动化翁璃渐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题婆,而且也正在成为全产业链创新求变特燎聚、转型升级的主战场荚疯誊。但是篱肯驼,热点和繁荣的背后部奥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涪马。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牛霸骑,车联网也在热捧之后开始遇冷淘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钉鹿肯。其实光,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战函社,我们要理性面对勾毙、系统分析祈,既对前景充满信心敬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芒,才能在变革的大潮中认准自己的方向芹柏绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿哆多,我们要清醒地认识到淌,汽车的智能化和网联化是大势所趋本惫弛,是不可阻挡的方向灸顽角。电动车还有技术路线之争沥案、对减少污染和能源危机的疑惑笨奠臂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处码蹋燎,没有坏处础贸瀑。汽车诞生130多年来枯,除了带给人类方便之外纶,还带来了许多难以克服的问题斜,比如交通事故扑囱焚、环境污染和拥堵醇涉、能源危机等等探怜。车联网和自动驾驶等新技术的应用桔敝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐码,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漓。现在不少基础薄弱的车企食,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呵暮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守其纤曙,多持观望态度陡聊,这也是目前车联网叫好不叫座漓髓姆、貌似热闹却普及率不高的重要原因丘甭唬。我想说的是晤便,既然是大势所趋镐贾侵,就不要犹豫不决诞档,否者真的会给对手赶超的机会舌铃哩。   我们要清醒地认识到提体臀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涸陕虫。汽车市场的低增长成为常态之后汹,我们对于销量的追求空间越来越有限唾类,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馅累,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值环湃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莫牵。   我们要清醒地认识到攀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破革跋,必须是社会性的统一行动涣型。一方面佩话,车联网是一个汽车生态寺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致览电。另一方面惜璃,车联网又是由整车制造商陋罕、产品供应商侗、内容提供商骡、软件供应商橡、服务提供商赁颗、网络运营商等不同角色组成的产业链晌匡储,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廓,打破壁垒砂,互相开放信息系统毙宏,进行深层合作韶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的己。   我们要清醒地认识到航稳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弓绵,而是要靠一个技术集群的集体支撑播套。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网长毙管,如果通过手机就能解决的脐,其实不应该叫车联网酵戳壕。大数据铃嫩、新能源技术烂火撂、网联技术澈枯、自动驾驶技术哼、传感技术钡、网络安全技术等现撤蘑,这些技术的应用都是相互影响抒、相互促进甚至是互为条件的村。比如汽车共享和无人驾驶病舵叉,就只能在车联网的前提下才能实现换翅腹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变具说,并给汽车共享带来更多可能性囤。另一方面靶汐艘,与手机和家电不同的是赶两,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剃菇沮,绝对不是有钱就可以任性的地方峭卤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缅视五,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍茫,我们一定要避免浮躁情绪盯陷,少造概念灭,多在核心技术上下功夫蚊。   在刚刚结束的G20峰会上险骋详,习近平主席表示华级:8年后的今天氦牛踩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步病灌脚、人口增长碱狠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驴柯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喝玩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惺徊咎。其实忌蝎蔡,对于全球汽车产业来讲吧嘿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妮懒缮,传统技术进步的空间越来越小戌。在这样的背景下私显,智能化律太、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慷,为汽车技术进步提供了新路径豁镭擒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逛。   今天能,我们以“智驾未来揣、创领先锋”为主题康拷獭,邀请各位企业家遍控、专家学者共聚一堂济麻,希望大家能敞开心扉咎嫩糖,知无不言旗僚肌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浮奋。   最后缔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洁拼痢,祝各位朋友在沪期间顺利嘉炔、快乐沮藉、安康柏房樊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙犊缝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306没亥蕾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体礁赣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点付,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仑,在下线前夕薪淘叔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藕肠鬼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吕潮。 一叔卷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型维市独。今年1-8月樊杏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酵罕攘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贪裙鞘,以首款SUV——威旺S50为节点沮文,一步步走向经济型乘用车领域读,实现“MPV SUV双轮驱动”蕊窝先。对于未来产品规划撑岸及,陈桂祥向网上车市透露疚捻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罗为,并冲击40万台销量规模岗坞长。” 陈桂祥进一步表示结:“北汽威旺的MPV素甘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佬。2017年的销量重点会集中在M50F上日,到2018年也会有全新产品上市刑纷。”    今年8月16日烧悸尽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拢详喂,对于转型中的北汽威旺铂们,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型许汀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品促苹陛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讣牛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来船挺投,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”峨落。在陈桂祥看来诵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慧拍慰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葱。    二哇纱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求光。M50F具备明显的高颜值特征帘夹啡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贩。而做到高颜值并不容易春顾胁,陈桂祥向网上车市透露说挠释:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源势善猛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发局。    从内饰来说梅捣却,新车的设计均由轿车化标准打造砍五茸,其配置在科技感萌梯捆、智能化上都有出色的表现抖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控村写兰。同时蜗褂繁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昏宏幻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配攫,智能化水平足以媲美合资品牌毛诡辱。 在性能方面韭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速风,进一步满足消费者的需求畔陆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型工陆甲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逛侮搓,到2020年威旺规划40万台的销量到街。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求须轻。未来将在夯实MPV市场的同时匆县,进一步做好SUV市场厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梗陌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》接凡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肠界:苏州吉姆西善、苏州金龙檄李、深圳五洲龙屁倒啊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车含脯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伎新催。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴来,并对吉姆西取消整车生产资质膜轻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瀑睹鳖,追回补贴资金丰。    根据通报瀑绩配,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆班都。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衰境。不过朗俊统,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了貌刹。 补贴新能源汽车的依据何在谓搂汾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆克煎。市场经济最需要的是诚信掇。但是稠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹿太襄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位璧耄害疯颅激。部分领域缺少应有的制度约束芥菱,秩序甚至失范撂刑苔,这并不稀奇架,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啊奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闺汉猛。尤其值得一提的是缔酞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫂。在这一目标之中蹦胆,财政也被赋予了其应有的定位泵每渴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懈太。中国社会的根本性变化需要处理好市场洼、社会与政府的关系官啃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疯抗供。新能源汽车市场同样是市撤啊,从根本上说跨讽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥目宦矩。新能源汽车骗补问题的源头季,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洼。    当然观崩啥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舌狙郎,不是市场取代政府实案,而是市场和政府有主有次普洁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葱靶。说时容易做时难青考。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吻。补多少铝镁,怎么补雹冀,补贴如何管理等等誓诬,同样都是难题佩。    为什么要补贴新能源汽车百?可以摆出来的理由不外乎如下吨檄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彩坍敦,只要予以补贴檄炉离,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菩。这么说不是没有道理考篱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抵,成本较高腻怒酣。有了补贴础,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辖泼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拷。只要有足够的补贴桐县,新能源汽车的发展肯定会更顺利撇筏焙。    但是颁托糜,有了补贴赋是猫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顿婚?新能源汽车发展的关键在于技术麓贸秽。有钱就会有技术吗墓?这才是问题的关键兼安。的确杉,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛔。但是雷岸岔,先进技术不见得能买得到呢排。新能源汽车在国际上也处于起步阶段航涝圃。各大汽车企业也在努力开发新技术察。在这样的条件下紊链,新能源汽车的发展方向都是问题兰,怎么会有可供市场销售的先进技术涸什港?有了钱嫩虚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锯绢,但是徒,研发投入增加委垛扮,并不等于研发就一定会成功倦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议槽蚕亲,没有确定性的目标伟惰,研发投入的针对性也不可能太强擒橇记。在这样的发展阶段朽恳狸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阶呵,让市场自行选择合适的技术殴扣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的添蘑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恰猛修。优势到底有多大拳缸私,得看技术粕。电池靠电力供应诞敞,由于中国电力主要是火电徊车,最终提供汽车动力的是煤炭苫斯动。只不过绒杜瑰,煤炭发电地可能不是汽车使用地粟嗡挤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怂猎。污染是否减少迟,还得看耗电量的多少干,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洗肖草。之后褪毁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拴。传统汽车汽油有不同等级税擅剐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率成峰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兑,这也会带来一定的污染练。这都是比较时需要注意的炮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郝、充电不是特别方便的条件下芥按,混合动力有助于新能源汽车的发展寒挛,但问题是祈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗很炔?充电不便就不充茸搭夺,将“新能源汽车”当传统汽车使用挎,也不是什么新闻修取。还有艇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炼,到底改善了多少能源使用状况渭捍炕?太阳能利用技术的改进休抛,可能是新能源汽车发展的重要方向氯。太阳能丰富涡奇,足够人类使用光戚呻,但是目前利用技术较为低下连疽对,妨碍了太阳能汽车的发展邦。石墨烯等新型材料的使用蛾娶坛,有许多未知数胁揪,也意味着有许多新的发展空间地链俄。虽然空间多大未可知锻鲸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会齐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敢糕?政府在新能源汽车上的补贴较多僻。包括中央和地方财政补贴在内扮侠喘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懂辰闲。补贴力度惊人京独,这是骗补的根本动力欢壤僚。当然效捶椒,骗补还只是个别现象叛特赡,或者说只是占全部补贴的一小部分焕舒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断共镭渴。如果问题的分析只是到此为止纫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宋桥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抹闭浪,只有寥寥几个心晾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑其。这些企业不是小打小闹的企业弄勒,从某种意义上撤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溜溪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地褪食。这些企业按照正常情况下石诚疵,应该合法经营才是挝没,为什么要去做骗取补贴的事惜玫?从企业层面来看毖,这是市场经济仍然不够成熟的表现百。在成熟的市场经济下掳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业同污董,至少应该是诚信经营的劫侮。骗补肯定事出有因捐俄梁。    值得我们拷问的是辰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柿?大企业铤而走险患时户,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耐,企业不必费太大劲就可以做到柬私捂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讳媚,倘若没有足够的补贴嗓米井,新能源汽车业务也是难以经营下去的诚。    政府花钱是要讲收益的劳萄搞。动用公共资源廓,就必须将事情说清楚宽函。最终慈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沛按。评价报告应该说明补贴的总耗费屉是携、补贴去向以及效果辑呸。这是国家治理现代化所不可或缺的邪凶兄。每笔财政款项都应该用到刀刃上伤,都应该得到其应有的收益堑。算总账牢党,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峰裙,这个判断并不容易做到墨耸。仅仅纵向比较是不够的虽盆川,我们还需要横向比较既,中国新能源汽车行业与世界同行相比麓,地位是下降了居锈微,还是上升了情署喂。如果上升渡爸本,那么上升到什么样的地位熄铰浚?如果下降秀,那么下降的程度又如何贯瓷任?即使有了指标数据拧,争议仍然会持续下去扫凡衔。也许狗,我们可以通过其他指标来加以佐证白救。    新能源汽车的受欢迎程度考输,显然就是一个不错的指标羌。2015年新能源汽车销售了33万辆灯骆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漏局。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苹套,那么实际销售数量更小帅。新能源车价格不低踩线,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕉危径。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哼侈,更利于判断乒烷。北京小汽车上牌需要摇号剿类皇,但是新能源汽车的号是单独摇的项,且获得的难度大大小于传统汽车参叹。这样龚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艘恰。他们选择的理由多是容易拿到车牌盲蒂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力班潦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖售杰,还要摇号怒,获取牌照的难度和支付的代价都不信鹿搿,新能源汽车和牌照捆绑销售设当泪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挖率,于是他们也可能选择新能源汽车龟悔。但就是这样办校,新能源汽车仍然没有流行起来喀怜管。全国其他地方奋码疥,也未见新能源汽车充斥着整个市场女。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朝检蔽,但是取,我们需要思考虹经,这些成绩中蓬检,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果五?一些城市为了招商引资木挟旧,鼓励新能源汽车企业到当地投资尘赖篙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矾氯卵。“双赢”战略的实施啊藤浦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漠腾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伍晾堕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拱废,这样的不对称竞争扶持堡撮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亥仕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庆,是对新能源汽车价廉物美的期待藤,是对节能减排效果的期待焊擂,是对先进技术发展的期待剔醒韩。这些期待都是合情合理的荚。但是律卤溪,供给侧结构性改革还未到位耗龚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求险匡暗,这才是问题的关键篙骋。即使要给新能源汽车补贴督,也应该考虑补贴的环节峨柑凤,考虑补贴的对象且,考虑补贴的效果道堪蛔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钒物楼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辉藉,不能有效激励新能源汽车技术的进步里。如果一定需要新能源汽车补贴滇需请,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔷滤谩。这样的补贴有点后期资助的味道螺改孤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帕淬。但是烷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饥傲,那么它就在这个行业有了竞争优势负澜旧,实际上不需要任何补贴规惰,就可以经营得比其他企业要好奥歼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诗封,扭曲市场行为沟凰。而且钙空谢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展环。新兴技术的成长在萌芽状态绣豹,可能没有竞争力擎败库,但是颊尾,经过一段时间的发展之后室谢谴,就可能显示出新技术的力量冠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丹,今天领先的技术晾梯皖,到了明天就可能落后蹿疽。这是技术发展的规律性所决定的戈洁。为此陕畴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撵部猴,因为未来的不确定性青虾,没有人能够确定未来的真正技术路线了伪粮。留出市场成长的足够空间工湘喉,可能比别的做法更加重要彻骚袭。骗补问题的出现探,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机班铣乱。    基于现状憋沦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罗萝烫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变平亢胚。这些年的财政补贴粉磺却,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涉硼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腹诉哇。相反屯,效率不够高的补贴嗣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翘擅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重链贺趴。现有的补贴如果不是投向终端挂,而是投向技术研发膳,会不会效果更好点呢刀?个人汽车消费纯粹是私人事务苔酒导,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溜。骗补问题的暴露身龟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乖樊悉。补贴本来就在退出层,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揩挂玫。补贴旨在鼓励研发鸡,鼓励新能源汽车技术的发展低疵,而不是其他具体的消费目标秦希须。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是订娄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羞糖。这样的技术支撑出来的产品哦烙娇,还不能满足消费者的出行需求冒。财政补贴可以退出墓,但可以通过科研经费资助的方式哀梧孙,鼓励新能源汽车技术革新悔。同样的钱稀僵抽,花在科研上的效果透,可能比直接补贴消费更加有效痪。创新驱动发展战略的实施戊,从根本上看捌炯,需要依靠的是技术创新侧妮。在技术创新上多投入脓,并注意投入的有效性讽啦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔷汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜匿狙:李芳" "  今年7月底么,在2016年世界500强排行榜中鸽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泡,比去年跃升47位潍,排名第160随灵壤,引起国内外企业界叫何唯、尤其是汽车业界的瞩目技腺。    今年窟卑敬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荷渺。恰好是在10年前恢啼,徐和谊出任北汽集团董事长办倡琅,策划坍呵、主导祟、实施了令北汽集团由乱到治场摔,由小到大祈陀,由弱变强的变革脑犁扑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骆、有益芹碍芹、独到的成功尝试愧卵坝。但是逆患半,当中国经济网记者约请徐和谊碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题吹煤惧,谈一谈自己与北汽集团时谅戏,徐和谊温和醇慑、憨厚地笑着说勾眠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己然,少谈惭骇,少写惺。    于是侈潦,在不久前的一个上午盟碎洞,在北汽集团的一个会议室里肝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砍苍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伎。今天是系列报道的第一篇燎狭。   当时匹揩壳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路械嘘迪,实现跨越式发展”的战略女矫貉,以及构建整车粪锚钦、零部件墓、研发揪丘芯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻。“老徐这人的特点就是说话算话寞春瓮,真抓实干毛撬短。眼瞅着北京汽车研究总院汲断、海纳川汽车部件捌泄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墒匆点、新板块一个接一个地建立起来褥,形成有力的链条离躺,轻装上阵慌嘲卉,并有序运转”护静娜。 北汽集团党委书记囤珐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弹,连续多年蝉联世界第一勺奴醇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滦妇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朵醒。    世界汽车产业的竞争是国际化的繁、规模化的避,更确切地说是集团化的炮坚。观全球汽车产业格局戒钒坦,能够称得上汽车集团的书盆,美国有通用普蕊、福特普剐少,德国有大众散瘁茎、奔驰痹菩、宝马裴疾啡,日本有丰田十脖、本田娶桨舜,法国有雷诺-日产午、标致-雪铁龙饲,韩国有现代-起亚旧毖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搓,谈到中国的某一“汽车集团”煞戒帆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秦犊,没有自己的品牌和产品善湍傻,不就是一家投资公司吗屎瞄?算什么汽车集团!    每年概,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韩曝递,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辉祥,不但被大众窜腑瓶、丰田苦褐、通用们甩出几条街妊,也常常被长安跺老嵌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仑。    因此仙雄刚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夹悄钞。    过去10年间甸旦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后守,在汽车产业集团化方面做了大胆群榔秦、有益的尝试惨懒埂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纺萄,逐渐培育卤烘、锻炼成为一家颇具规奶冢和实力的汽车集团算型,在研发锌、制造橙领片、人才邻薪笨、创新港磊五、管理等各方面实现了标准化呐败什。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靠,曾经拥有一定的基础和财富讼输铝,令人期冀;同时搔,由于分散化姓控、碎片化篙,更存留令人难以释怀的遗憾苟挥。    北京轿车工业与一汽侧镁常、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拟,有考证甚至认为扔弓泞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酚卯。    据汽车老人陈祖涛回忆接侈洼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肆,北京生产的轿车最早使用了自动挡达皇泄,而对手只是手动挡硷茬。    上世纪六七十年代闹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虹眯,成为一个时代的记忆拳。    而同期患室臼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北番栓蹋,遥相呼应的夯醋狡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绣灸险。    改革开放后坊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瀑澳。    到上世纪90年代斗番,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨码胎匡、称王称霸卜。    特别是2002年零,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代廓牢,也创下了高速成长的纪录扔插俄。 北京牌212越野车    可惜的是结,在这些看似个个突出的单体层面之上夺霓吹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卢单,除却福田与现代迸停墙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争男,还被同行作为茶余饭后的笑料魂氮黎。整车企业尚且如此俊狼,北汽的零部件企业就更加不堪了摔。由于资金如冬墒、技术和观念等原因喝,大都跟不上主机厂的技术升级饲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘉,有的企业已不得不靠出租房屋度日毒。    忆起十年前上任之初的状况堕箍,徐和谊对中国经济网记者说全,当时的北汽一盘散沙诉,特别松散覆,单打独斗磁,各自为政贡簿柔,互相内讧料袄,效率低下……照此走下去哗钱,“没戏头,一点戏都没有”!他边说边摇头保辈。    由于资产结构的相对分散鸡时,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业床傅渴。日常运作中号捅礁,大多只是履行政府赋予的出资人权力馁,无法形成一个科学的集中管理机构涝规,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坝靶妻,深入企业经营管理了烤墙。    2006年10月底嫉圃,徐和谊出任北汽控股公司董事长律,恰逢“十一五”开局之年肚,他率领北汽以科学发展观为统领焚港菊,对产业结构和发展战略进行了全面狙菊峨、系统能戚峡、有效的调整恍隙梧。    有北汽中层管理者清楚地记得颂竣杠,当时僳净,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柿僚,实现跨越式发展”的战略拈,以及构建整车汾浚煎、零部件并碳、研发裤暗醇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿。他说堆,“老徐这人的特点就是说话算话惊,真抓实干嫌饱畏。眼瞅着北京汽车研究总院祷钒坡、海纳川汽车部件坍码、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宪、新板块一个接一个地建立起来罐扇白,形成有力的链条奠浓棉,轻装上阵裂悔,并有序运转”寒。    到2009年垂啸坚,短短3年时间汰,汽车年销量突破100万辆大关笺立匣,销售收入突破1000亿输盘具,北汽集团化战略初见成效的阀剔。 2016年辞岗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氢慧壬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑞镁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隘钾兼,公司治理结构进一步完善释,集团的功能定位更加清晰;同时矗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笨好惨,并将在人才吸引卿凛殊、产业链完善及兼并重组中苇痹,发挥出更加高效的运营效率馁。而外界则普遍认为房,名称的变更模镜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心目。    “北汽控股更名为北汽集团镀抽横,是北京汽车工业的领导体制淌、管理体制的一次重大突破拨囱都,找到了北京汽车芒盼伎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫办铣,徐和谊当时说毯钢节。    随后监锹善,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悔可岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标天。根据规划毒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罢伺,大力发展自主品牌仁,完善和打造全产业链本,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殿,进入世界500强挖搽茸。    “说到做到祈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虐毁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逞捞蛔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氢,战略性新兴产业蓄势待发频设,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笨缎,各项增长指标位居中国汽车行业前列还藩晶,成为近几年来最具成长性的企业集团厦竟绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜瞧:李芳" "   姚景源认为尚持,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饺斡,而产业政策需要与时俱进模剃悔。    杨裕生表示陆伯拜:应适时推动电动汽车市场化夕串,也就是补贴退坡撑,一直到取消补贴砷顶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)句,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倾屁卫。但是便莽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滇,不宜鼓励怖眠设,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背。    侯云春指出挥,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓,两手并用千暴霓,推动新能源汽车健康发展翟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示动菜涧,表明在国家相关政策的助推之下枢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炕速掏。其中能称嚎,规模巨大涛戏涧、涉及金额超10亿元的骗补事实盆卑慧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炭。昨天甸话,几位专家学者的观点引起关注乔链楼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呕苏撤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牢。对此粮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潍邦茅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段查靶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廉、必要性的措施漂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雄旧哼,政府对于新能源汽车产业要进行干预羞乾沽,而关键问题是怎么干预芜,干预什么钉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朝端旧,而产业政策需要与时俱进”抛,他谈到函蜂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用臂蒋咀,并提出产业政策应该遵循四个原则谈疾忙。一是产业政策不能替代市成崖绱狻;二是产业政策要管产业串,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物监。    杨裕生也认为歪盎,目前的补贴政策有两大问题孙澄,一是单车补贴过高闲俊,二是补贴总额高池撤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化度栋诗,副作用很大拘当涝。    在新能源产业层面董次瘟,杨裕生表示昧表:“应适时推动电动汽车市场化榷册譬,也就是补贴退坡哇距速,一直到取消补贴似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)底托,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”量驮。在技术层面苯雄,杨裕生认为哪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车既究聪,第二就是发展不补贴卸警、已经市场化的低速车俊晴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高板拦,不宜鼓励储界,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拐穷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慷,新能源汽车发展需要在供需两端发力散,两手并用痘赁,推动新能源汽车健康发展木诵孩。    侯云春解释说烈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橡刨。一方面大家喜欢用歪差、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萄题唇,政府和企业共同努力妒,使得新能源汽车能满足消费者的需求透溃宪,开拓新能源汽车的市场孤贰趴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡淳投:李芳" "  如果我们做好准备的话送辜说,赢家当然是我们堂。我们不担心其他的舒脓窃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谩缕粗,我觉得只要我们做得好盛乡,一点都不用担心末皑唇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冀雌骇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龋度官,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汉憋。其中特别谈及奥迪与数字化京。    施泰德说封,到2025年以前吓核,有什么东西能够真正去触动奥迪呢负墨稻?汽车行业正在经历一场变革礁肺。对我们来说市危,有一个非常重要的关键词斥擂赖:数字化墟浪赌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淀卸汀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涛恕,我们眼下所处的时代娶朴赴,奥迪科技一直处于领先地位烈童,并不断进行新的突破几敢。对于数字化危奖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弘九得。到2020年时澜醒澈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验射,这也是我们引领未来的一种设计咀骚潦,包括其他顶级科技幌耐,包括我们的传感器凤脸书、雷达伎、激光大灯等舞,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕊挛。    施泰德说铃肮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朽诫,我们会全身心地投入到这一点到降午,包括3D地图琴探,导航等应用贤魂。对我们来说弄荒汇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诬桨。当然黄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盼。    在回答有记者问盗戈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坊题,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走势习醛,有哪些优势吃婪册?在这场竞争中浪卧,谁会获胜”的问题时憋冠,施泰德表示络小:如果我们做好准备的话埃,赢家当然是我们爱昂。我们不担心其他的伐就,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窝狗稼,我觉得只要我们做得好坚蚕猫,一点都不用担心楼。    施泰德强调蹋,在某种意义上卸叉脯,我们也是一个初创企业腺。其实崇础瑞,奥迪有很多细分部门步,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粮郊。如果没有这样的合作递,你很难相信秦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硅彤怖,我们能够成功地实现自动泊车卵、自动驾驶等从。    施泰德预计乳,2017年烂咳补,我们要推出新的奥迪A8菊眯,自动驾驶的时速能够达到60公里碳,没有别的厂商做到这一点鞠。如果我们明年能做到这一点的话玲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吞敦,启迪未来”定闷垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际少,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舵。庆典活动前夕党柔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟串斗。一汽-大众汽车有限公司董事涣、总经理张丕杰除了对政府芬、经销商苛潍弘、员工吩倪、用户等的支持表示感谢外侗伪,他也坦言画睛奖,在新能源芳剂碳、“互联网+”等方面天屏,一汽-大众起步比较晚辟,这些短板正在引起高度关注泡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竟硼,“因为有你嘿茂浓,心存感激”裁跑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骨朽暗,来感激这25来帮助我们成长的所有人凡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喷嗓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刊烫侗。从前辈讲起败,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饯,还有陆林奎等等的领导胜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牌屎。   25年来卯便,我们要感谢的人非常多横。感谢国家和政府的支持与帮助杭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矢蹈痢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行覆题貌。例如成都撤虚荚,成都今年是高温天气病抠,最高气温是37.5度而且是持续的菊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活随黄,政府部门给予了很大的支持和帮助羚。   我们要感谢1250万用户肺,感谢他们的选择和信任遣嫉。一汽-大众从项目开始建立怒勺垂,一直到第一款捷达开始投产长敖,捷达在市场上并不是一帆风顺的涵,它的初期是走过了一段曲折的道路磨蛔扁。正是在困难的时候兜,是客户帮助了我们堑傻、鼓励了我们匪。还记得在困难的时候贤惧恼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国母久,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伟娜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涡。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化及萎、吃苦耐劳斧炼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揭我,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曙崎。大家知道一年365天遣踞稿,如果周六周日全休息就要去掉52天磷,把所有的节假日都去掉互牟凯,标准工作日应该是250天砂,工厂的康采恩标准就是由此设计搅。而我们加班到300天凶,320天是常有的事艰,员工非常辛苦财朝,所以在这渭把疟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姑孰。   要感谢中德双方的股东排贯信。要感谢他们具有前瞻性战决策福潜撩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开覆村。一汽-大众的建立促律叼,当时在中国的汽车合资企业脸逼,一汽-大众成立的时候也不过就两家食。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烘懒,股东双方做了前瞻性的战略决策邦,才有了一汽-大众辉胁芭,我们要特别感谢中德双方羞焚。   在一汽-大众发展过程中潦呜疵,比如一汽-大众西部战略赴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场律。一汽-大众在西部建厂的时候挫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗡脚。现在在西部的生产基地伐椿,今年他们的产量突破65万辆烤列,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巫淬,在股东的决策上由一汽-大众执行的汇,也取得很好的效果觅。此外梳,还要感谢1200多家的经销商挺娇、700多家的核心供应商合作伙伴跑漏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漆拴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寄练忌,中国适合于家用的车型非常少灌。25年来全羞肩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弧忙,上缴税金3700亿元毫叔境。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摆诽燎、奥迪两大品牌12大系列产品伞使仇。   25年来潦擦上,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滥蕾,带动了中国汽车工业质量意识的提升畅呜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吝,一汽-大众是领先的拉。同时娟茨纪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侥辈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弧妥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涸鸥阀。首先蓖蹈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泊蓝。一汽-大众的体系不是一天打造出来夸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的白。   其次轻盛,一汽-大众拥有一套完整盲、标准的制度和流程的有力保证输。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钨剃社,制度和流程是保证姓辣。   再次颊挤弊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滥呈,在经营发展过程中有很多难题需要解决黄,有很多矛盾需要平衡长轿,用什么样的标准来平衡辽?底线是什么熟模碌?那就是质量睦苔黑。一汽-大众一直坚持质量至上祈嗅瑞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魏矮梧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翘需幸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惋错,这也是质量至上的战略要求砰趁。   此外桐忍固,高品质的人才拌,具有工匠精神的员工身贝残。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质另、传承的文化也是高品质腻涛,得到的技能训练也是高品质春猴容。拥有和企业共担风险的合作伙伴摄辞,无论是过去捻却匠、现在还是将来都是这样祁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惠概。一汽-大众在自身发展的同时舒庐,也考虑到了整个供应链的协同发展蛾,对于整个价值链会有高品质的要求射。   最后瓮姬藉,一汽-大众在努力践行企业社会责任凯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抨片。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奶芦缮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕉窗,既要总结经验和收获淀讣墓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训构、走了哪些弯路咆刚,下一步应该怎样避免笔狸尖。   如果说到过去的不足袭,SUV细分市场比例快速提升镭,一汽-大众对此准备是不足的帛图聘,对新能源棚判咐、“互联网+”等方面的起步也比较晚酷统。一汽-大众对于未来仍然充满信心短,这些短板正在引起高度关注孤厘尼,企业正在考虑这块短板如何去克服乌吼。   2014年瓜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淌拔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梧侧。   面向未来斑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暮蒜睹,保持创新簿沥、驱动发展备烽空,并释放出更强的增长动力伪。同时负堑烁,也会与各方伙伴实现合作惰,实现更为广泛的互利共赢记碱清,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任检,不断回报政府竭安、回报股东疮、回报社会饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唇花,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访我鳞隋。他表示博,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粹烙肋,并将继续保持限量生产以追求独特性肚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来限酮核,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俯蓝仍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冀桥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低违谱锻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捆汹硕。业界有所疑虑的是捍镀嗡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滑。   对此典撬,薄亚铭向记者表示郊菊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低水莽,但都不是便宜的车型捕。Levante的价格达到了100万元左右逻,Ghibli的价格也达到了90万元左右遂叫,在产品定位上依旧不低碧恳立。同时匆附,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焚谋,依旧走高端化路线浮色。薄亚铭还讲到氰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拜,不会把目标提高到每年20万辆祷拜标、30万辆的水平桓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搪,所以我们能保持品牌的专属性疾飞末。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俏静杰,他表示荡:本次车展上上市的新款总裁车型韭碎是,除了在产品上进行了升级外啃炬诗,还提供了多种个性装备宏拟,客户可以从中选择很多种搭配靡拦。此外刮次,新车在性能上的提升显著层,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吠毯、动力最强的四门轿车糜沥苗。   此外葱我,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驹亩恒,开始尝试电商销售模式尸。薄亚铭认为差,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擎表,因为中国市场的客户已经变化镰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丝剖扔,现在有很多人都用手机去买东西藏,这是市场发展的趋势骄澎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前固,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式躲卢溉,即用户车主首付车款后创,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荣诉酒,到整个租期满了以后驼,这辆车的物权就归给该车主上,该模式类似于分期购买鞍挤匆。   薄亚铭说乖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行小,但是在中国市场还是刚刚起步接娄,有一些量产车会采用这样的方式做绵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”布饥。他还表示拭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沪,其实反响真的是挺不错的谱拳罐。尤其是北京剁夯母、上海这样的限牌城市乒。通过租赁的形式就溪,牌照将打包在租赁费用里面稗弧。当车主买到车帆,即启动融资租赁手续蘑美镰,拿到车辆牌照乱蹈,不用为没有牌照而担心芦畦。如果是企业车主溪筛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耿促,是非常划算的淮。”目前犬桥,该项目仍处于试水阶段凭兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础老裤:李芳" "新能源的发展富计茸,是大势所趋溺皖始,但具体方向烽,也扑朔迷离兼。    电动车会成为未来的主流吗蜂疆?现今的新能源汽车产业健康吗屉衅唬?什么样的新能源政策更适合我国国情幸是脓?    2016年9月2日开,在2016泰达汽车论坛上昏钨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侵杯柏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”江甫,他认为搂讹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羌部,恐怕不可持续煤誊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歌宽川,何光远认为伪菜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向崎绷详。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扔,这位87岁的老人谈起汽车工业仍枢,依然有些动情绦躺。谈到电动车发展坎憋寂,他认为怠匙憨,把电动车归为新能源汽车是不合适的四。因为诉,第一速谴峨,电不是新能源限,第二奉,电动车也不是新东西楼肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惶耿涸,电动车诞生在1834年恭校农,是英国人罗伯特·安德森发明的痹胯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桑荣。    何光远认为檄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淳巩齿,不科学碱卵猎,应该给它正名界群班,就叫“电动车”碴,或者是纯电动车驶嵌。何光远认为缸,电动车国家政策的支持力度非常高期,所以它现在发展比较快毫貌歇,去年生产了30多万台藩,但它还是有很大的局限性嘶。首先炼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坊辅,可以长途旅行使用悉千季。即使快充也得半小时以后颧,但是经撑钔礁耍快充的话肝偷,这个电池的寿命也会减少加诲券,慢充就需要几个小时建,充电的时间很长剖勒。另外坊,行驶的里程很短卯身桔,有一百几十公力就了不得了钵沏锭,就是很好的电动车了厩灵椿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凭反脐,我认为不可能持续苇捅。”何光远说窃,很多企业是因为补贴才做电动车霉钳,事实上盎蓖,内燃机节能潜力还非常大鞍膊,缸内直喷技术情、柴油机的高压共轨技术锹飘手、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辉,因此蔼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力送,不能被动颐伞,节能是最大的减排懂茂。    甲醇车大有前途    现在泵喊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战青,因此踩母,各国都在研究替代能源与新能源汽车乖。美国戳驴捍、欧洲屑汀、日本夏粗链、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晒扛,但因为资源禀赋不同刺,所以技术路线也有所不同弘。    何光远介绍说啡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题落,在某种意义上讲施,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量成,虽然同为乙醇鞘,但着眼点不同;日本缺乏资源擎翘菠,自身资源利用问题不突出伺,因此道,把提高汽车燃油经济性作为首研砟劾谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用救腊常,日本也在搞甲醇的研究挫洽皆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定死窍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺毋。    在能源科采杆、交通糠股班、环境殴疥纹、经济四位一体的框架之下剂味,中国又该如何考虑替代能源的问题材?    一直以来茨句虎,煤炭是我国的主体能源侵,占我国能源消费总量的66%至70%艘。何光远认为恕腑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用节。推进我国能源生产和消费革命破示通,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龋辨吵。而在煤炭发电供热的同时睛厢,可以产出甲醇猾譬淳,可以为内燃机提供燃料饱,所以氨嗣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猾、高效利用是紧密联系的苇。    此前绥氏虚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剐班,这4个省基本上就是产煤大省链斥、山西套吠、陕西蹬蒜、甘肃梅文、贵州揩你魄、上海市党人希。现在规模最大的是山西话、贵州舍,其次是陕西渡篙。    何光远介绍说磐封旅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准景鹿翘,车都经过天津检测中心检测逗,上了公告合,经济性也是最好的吵熄苫。“我去看了加注站地癌,M100甲醇100%烧甲醇返相,2.2元/升别剂,现在已经降到1.7元/升了宠蹬罕。一个半甲醇就可以代替一个汽油痢。所以说锻玖,甲醇还是很有希望的沏纬。”    今年3月份哪劳,工信部课刀、科技部牵单辉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点当遁轿,验收的专家组由何光远担任组长去验收慧。何光远透露说颊惨,山西验收以后惺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会损玛,开会以后形成了正式的报告梦翟。现在钞,在各个部门已经会签完了等搐,在等高层领导做最后批示但干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匿彻沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极接胜,力邀政府凌氦、行业慌、企业抱焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查,寻求产业发展有效途径菜链。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讼救半。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戒堵线、先生们毋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容变钝辟。今天骗撬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岛啼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果希,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报染颁藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舒下泛,解决大家的疑惑粉,为什么要改革你莱纽?现在存在什么样的问题赦?第二狭,改革改了什么侥讹?主要内容陛私、实施步骤履、目标藩、原则耗卞燎、政策选择等等频道何。第三镜蓖肖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了强,改革试点取得了哪些成效喉烩,用一些数据和大家进行汇报峦。第四先惜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衡渺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抨阔猾,从国际上来看湃,自上世纪不管是美国姓缝哩、欧洲拳、澳洲还是近邻日本刺、韩国葡倘陌、台湾等等悔算揉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坤拆教,至于费率为什么要管制腥烩行?为什么要放开澳挡颠?这个也可以做一篇大的题目搓梗可。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势囊唐汉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堵狡,逐步地向由保险公司自主制定转化侩芭仕,定价因子的选择就是什么样的车保费高伦乓哄、什么样的车保费低算佳谓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箩。   但是镰变,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哭呵,还不能叫现在完成时盛。比如说美国若干个州愁埂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酞势厘,因为不同的政策取向有各自的利弊浆冕,这也是一个非常复杂的政策选择过程貌。   从国际保险市场改革发展的经验来看爸,改革前和改革后比慧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沉泞轮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化售、复杂化螺随,定价更趋精细化肺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拷芦。在澳洲一些国家纳,改革前超额承保利润改革之后就消失了赌县挥。对于我国来说舌苫盎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革踢,从2011年开始社会或者舆论朗痊伞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恒挽,行业本身也长期苦于在低水平蓖顶圣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诲聪千。另外变,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用不,在这些方方面面力量推动下榷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作链瀑痞。   在改革之前是什么状况辨绘?简单跟大家介绍一下哨灵。从人民银行管理保险行业开始凸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欺竟韦,在保监会接手车险市场之后贡,也是保监会统颁条款费率轰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衔南,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憾逃,整个行业亏损氛相、消费者投诉也比较多侵,所以到了2006年的时候骏,这个改革又走了一个相对回头的道路眯脾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鳞娄浪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秃,比如说行业比较统一丘懂同,消费者认为条款费率比较容易理解钉氏航,恶性竞争的风险得到一定遏制函犬涎,但是负面作用大家可以看到箩七筏,一个是条款法律风险很大诬,不能适时的随着道路交通环境炊辑、司法环境俺扔川、社会经济生活环境的变化适时进行调整哩册,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔号不蝎、无保不赔想贡戌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梅叛。   第二般涎寡,在监管方面定位也不清晰香壁帝。对于一个自主经营但、自负盈亏的保险企业竟肆,没有条款费率将凄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晨,改革发展没有动力弹痊柑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宪泛,所以整个行业是在一种规穆迳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展些疟。   在2011年淬、2012年前后经过评估起褥、反复的讨论薯,其实当时市场上两种声音都很大干,一种认为行业就是应该统一规范标准化袍蔷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肆赡。经过反复的评估和权衡蒋,也是在十八届三中全会的指导下擂,改革的方向目标原则最终得以确立矩,这是在当时发布的两个文件盆袄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》图惭臂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标位,比如说要提升行业的发展和服务水平殿枪庭,使价格更加合理蹦掀灵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苟赤善、保障范围少、服务都有一些诟材哑啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜜溪趣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肝米。第一个是维护投保人保险的合法利益费敲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向癸。第三个原则是稳步审慎推进递,根据一系列的国际比较研究车别戎,大家还是从中得到一定的经验和教训肃渐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果催,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冉逛。所以工,最后选择的改革途径不是一步到位瞥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巴汞粒,它只是在长期的甚至六年溪汐顺、八年库、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凭,这是改革的一个总体思路奠娶,从条款杆惠、费率武侣、监管三个方面这是一个简单的概括饶蛙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妊烁,大家不用仔细琢磨当中每一个字没鞘薯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寞胖,双方义务关系是怎样的标准化流程浚。   除了行业示范条款之外混节炉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充般,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涪,不管是欧美还是台湾慈衰、日本佛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闪凸败、百花齐放的状态瞬,因为每个合同涉及几千个字鞘卑士,实际上剧鸵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系想醇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择际。   在费率方面分成两个部分市,一个是行业的保费水平迟肝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞稹,对于汽车来说坡窝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徽淮。所以在整个行业层面建立车险信息平台捣,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘶蒜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魔雹、科学的定价的参考九般,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脑盯采。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肃锈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碴吗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沽雾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锣。在行业基准保费方面透钦霜,行业协会做了以下工作化,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酮皋踌,在这个层面朽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庞,其实是相当的弱窖遣,这么多年来的承保标的挖瞬拘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诲损嗓、编码实际上都是不统一的菲琴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贯殿悍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摩似唬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虑厂桶,这个数据库目前正在申请国家标准然贬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理统胯杏,对每一款车归集了二十多个基本的字段如醚墓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攘晶瞪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庞息挖,给消费者购车提供了一定的参考剂馆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈典伸。   在行业提供费率参考的基础上斥,保险公司它是怎么定价的坷稍?现在也是大家很关心的一个问题寄擂阔,为什么有的车费率高拭纳、有的车费率低奈,为什么今年高明年低裸凉?在不同的分类当中有一些差异吐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子魔龟铰,分成从人因子和从车因子两大部分钩婚,每一类因子当中又有若干个维度蹈猴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拳委、风险定价能力崇柑、风险管理能力自主制定的彪筹。   比如说校师拔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竞敢、他的生活方式叔、他的信用程度等等狸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喊穷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屁,它的安全性叼轨糠、可维修性等等守徊版,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顾眠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楼釜隧。   国际比较先进的保险公司呐,他们通常采用的定价因子烹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氏蓝前,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱限入,这个差异可能我们现在还难以接受贸辈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篙媒。   总的来说禄般,保险它产生和发展的基础是数字法则涧讹膳,在大数据的发展背景下秸箩崇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铅匣红。   前端越放开后端管的越紧驹解虐,如果费率市场化以后吴辩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争供锋、整体亏损的这么一个状态辣鲤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宫坏。   实施步骤蓄栋愧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沮。到今年6月30号为止僚蚕亭,第一阶段的改革基本完成了郡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氰绘柑,不同的索赔历史对应不同的费率俗绢感,不同的车型对应不同的费率铂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的康攀位,这也是改革的目标茄,首先是平稳过渡囱瞎拌。   下一步胚欠圭,费率科学化恋锣、精准化活、精细化程度会逐步的加深常雀擎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呈娶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场式九瞥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寥毒毖,经过一年的改革试点砷眠,消费者从全国范围来看昏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丛吗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匠泛,对于高风险泌楔、高出险的消费者德钨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玩籍贿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腥功,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肥系、道路交通安全水平都得到一定的提高坟内。   从行业的整体情况来看补,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菇,增速营改增以前是11个点塑聚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点境,仍然是持续稳定增长落铺才,这一增长是在保障范围扩大钩、车均保费下降的基础上实现的负,车险行业的承保效益基本保持稳定憋幌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标京面本,两个点的承保微利玛琳。   在保险行业层面来看灭,公司的定价水平簿、服务能力在稳步提升的耗偿。外部正效应也比较明显纬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点备弛秸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铂匡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势入,大家开车上路更审慎了焦队,小额案件在索赔的时候可能更理性了可雀。   下一步工作甸论迸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外屁剔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呐水鸵,也就是说除了违法犯罪不赔豆览还,除了不可保风险不赔幂脊醚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拈拷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘饣攴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篓功、不同的投保人漆申铃、不同的车型价格的差异会越来越大魔掠屯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烁,更好地提升保险公司的核心竞争力翱,也更好地促进道路交通安全卷驮翻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娥钠膘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠帝假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢孩搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖劝,力邀政府没耻胯、行业迁散吓、企业京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏犬南,寻求产业发展有效途径娩饥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佬和。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豢。第一涩恃诉,SUV这几年是高速增长师崎陵,我们做一个判断矢,这个高速增长就要成为历史了捞磕,往后没有这么快了金可,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挪筒,份额还会提高扭猛。第二送栖虱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巩,就是份额和价位双提升淋性睛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抠僳差,之前是低价位提升份额古穿,这次是价位在提升适奢播、份额也在提升班猜。而且我们判断还具有可持续性掣肖。第三蹄,汽车厂商将会由过去的矗熄捂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酞、弱者更弱凶讲拇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迹扛才。在此主要介绍前两个拼参,因为时间比较短径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谐。从图中可以看到芒丢剃,从2007年开始仑亨,SUV进到了一个高速增长的阶段睦叉欣,连续九年年均增长率达到46%纲嫌渭,今年前七个月也比较快却,增长38.6%谁缎署。此外锤酵朴,市场份额在迅速提升癌,今年1-7月份市场份额达到40%徒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敌砰,过去几年每年4个百分点悍墟糜,去年涨了8个百分点囊不,今年1-7月份又长了4个百分点妓,自主品牌SUV占自主品牌的60%来梗巩,SUV全面热炒帕,豪华车仁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闭,下一步还有空间狗茎放。从这张图可以看出称轻秽,一般的合资品牌口腿,SUV比重还偏低墙,豪华车和自主比较高保仙,不同级别里面SUV占比较高狙妈,不同价位车里SUV比重也很高度勤片,还有一线采尾鬼、二线戮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徒兰佬,不过一二三线的比重是去年的数据诗,今年前七个月是四十了竣赎曝,今年没有注册数据可以看得出来颅顽。   但是踏侣,我们说这些年陛篡痕,suv领域基本没有在空白市场陆漓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崔,需求就会出现放缓的趋势提凉噶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梆圈,2012年-2015年逐月都是向上提升的炊府,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走囱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醒荷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓄问。相对于去年申,虽然今年全年涨了5个点匣全,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刷淌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栏尝。   但是仕会款,我们说还有增长的空间陪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脆屁横,大家可以看得出来坤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芹阑,大约在20%左右冻稼十,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妒孪稍、加拿大答嗣窜、俄罗斯这些国家拦杰金。这些国家总的来看是地广人纤6牖狻,SUV占比比较高培题护,人口密度比较高的SUV占比比较低蛙,但是也不完全成立加冗,韩国人口密度也很高但是SUV很高缸犀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低性田,这不完全成立扒倡梢,这两类国家的情况是存在的劳。   如果跟美国相比筹,美国是把皮卡不作为乘用车落投稼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糠闻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距七丛笆,与宽口径比还有11个百分点厕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丝沟览,五十多不一定是峰值点讣抱。   另外门,欧洲这几个国家温,虽然SUV占比低隘标岁,但是比重也在提升艾桃脆,从8%涨到25%跨,SUV的热潮是全球性的殊钮杀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逢,美国呜肠哩、加拿大这些SUV占比高的国家赦讽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琳,大部分来讲可以占到40%左右贰纫仇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高评,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑰隘,欧洲这些国家就是两类疮戮,我国应该是随着美国瓮、加拿大侵镭醒、欧洲这个情况欢,因为我们已经占到40%的份额了鳖贰,如果按这个去计算馅经害,中国的三厢轿车是48.4%锚峦,还应该有十个百分点的下降空间嫡,下降去给谁无倦?基本上是SUV泼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姆毒人,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柒,这就是我们对SUV的一个基本判断苍烽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墒,就是份额和价位双提升叉劲,这是非常不容易出现的一个现象屋随颅,如果把它拉得更长一点看狸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段号忱,2000-2010年连续提高了肥葱,最近这几年不太好松,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间令败详,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屯笑倡,2004年廊速温、2008年锹、2011年舞琼瓣、2014年诚,其他年份至少是相等的馆碗,大部分年份是比它高缝笺孙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锑。   现在一个更积极的情况来看懦曙浓,就是我们的份额在提高厢氰没,如果以总体的市场为100的话坏坟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稼儡楼,如果以生产量为一百的话试挛猜,我们的自主品牌已经占到了35%荤,其中提高最快的就是SUV腔嚷潘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讳翘煽,它占到了一半以上的份额田公,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撼釜任,以轿车为一百奶侮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惺焦港,连续几年都在下降啥腥,轿车竞争力在下降苯岔。但是自主品牌总体上的份额在提高衅缔狸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馆仇浑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倦,这个销量在提升缚哺,低价位的车销量在下降缴亨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泼踩刨,增长最多的就在这个5-15万区间杰刊。以自主品牌自身为一百的话接彤扒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%码,现在只降到了3.4%仁猾,而5-8万的车这几年也在下降汰酣,增长最快的8-10万的车和10-15万的翁艘,这两个价位上涨的是非常的快倍矾尸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%金惊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弊燃苫,自主品牌的车价格明显在向上走瞳偿,这是一个积极的变化刑。   另外赖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见木腻抠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捅商, 10-15万区间桨,自主品牌在里面也占到了28%赊,这个变化是很积极的徐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞠掳沤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的李毯,最高峰是2013年213万苫,去年降到164万膏扯膊,但是SUV在迅速地扩张敖狮,大家看这个SUV的比重逆俏,原来是二十多万辆眷剐,去年到150多万辆维,右边这个图是10-15万图,更是靠SUV在拉动的抠桅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辽笺,这是一个非常大的积极变化写扑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伟担,这是GDTop的一个调查数据匣膘,这个一百辆车出的事故故障率拆踞,自主品牌在2003年有四百多个事故闻缴,合资品牌现在也在下降椒,这两个差距正在缩邢烂鄣А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姆。   从产品的角度也可以感觉到竿身,最近我们的一些新产品像奇瑞木峭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒙概绊,这就是一个积极的变化窝,这就预示着我们未来具有可持续性竞檄贫。而且可以看出砰挪疙,如果以前二十名产品排名算的话乒漏蛾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矾翠颂,一个长城C30一年卖了15万辆左右箍,前二十名里面我们有两个泥锈。2013年更少一点茸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劣,前十个里面已经有四个是自主品牌的挎讣垃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捆合。   这几个发展量比较大的企业炼揽沫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的且尝猴,这也是积极变化赂掸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量态康,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袄竞德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈堋,国际市场南美洲具、亚洲禽、东欧丛歼、非洲是迅速扩张的市城看寐省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狗,我们产品出口大国全是这些国家贿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓢定,跟我们购买力差不多逢吓,人口加在一起12亿胺,跟中国市场差不多饱帝,换句话说中国市场去年卖了630万辆扁惫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴路伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的境,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呸申,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面档,传统汽车大有希望畦,至少应该平等地分配国家的力量妇,在传统车和新能源姥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重齐石,力量投的也太重视,下一步要对传统汽车给予足够重视碎,它完全有希望获得好的发展氰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冲湃,以前是高速离,未来是中速妒修兑,它要抢别人的份额日。最近两年这个数据可以看一下到竿,自主SUV虎,连续几年50%-60%的增长埔技,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膘,这就说明这种竞争关系在发生变化巩玫健,这是一个苇日饯。   第三个观点我们就一句话带过了摩,汽车厂商的格局要发生变化会们,过去是大家共同进步沤吮、共同分享发展成果骸涩瘦,因为有年均30%多的增速尼位翰,最近几年速度已经降了年均降到11%了悼,未来还要下降秤壳焙,大概8%左右或者稍微高一点始庞身,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贩习。另外合资内部也会竞争猫少,自主内部还要竞争囱抖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暖,大众占到33%攘镣,最高占到38%煤,就是中国销量占到全球销量必套佩,宝马骨扑跨、现代焙、PSA都占到了20%捐蚕,通用15.9%漆董咯,如果把它的微车也加上超过25%琅潮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锨亩星,要么是维持全球地位通用勘闺秸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众处交,大家对中国市场都高度重视茶愤贺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额论仁固,我的速度要比别人的速度高剑痞翱,所以竞争更激烈谐、自主更不用说了午,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疗埃,大家都给予很高的期望匿洼滔,未来我们说竞争会非常的激烈撤喷懂,而速度又会下来剂突,所以未来的竞争格局跟以前不一样雷卜,以前叫分享翻休沪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祈、弱者更弱芦,十四五就会出现兼并重组餐抱诲,如果我们放开让更多的企业进来螺叭,我觉得这个可能局面会更快厂泻嫉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刃挝端,最多明年还有一年函澜步,但是它的速度比平均速度还是快一点萌狈欠,自主品牌大有希望晶敛竭,我说的是传统自主品牌畏,传统汽车还不是新能源汽车操,另外格局会发生大的变化酮趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗摊色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑鞋乘,力邀政府抨系、行业半襄世、企业闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳卵每,寻求产业发展有效途径菠饭。   以下为福田汽车集团副总裁肺即赦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铆惭秸。 福田汽车集团副总裁淳纤戮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兔吭蛔、各位来宾杉电、女士们溪、先生们期,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蕊陌递,能够跟同行鹅动蔑、专家做一个交流学习萎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新比淑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享必。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势傲抚。从全球战略的视野来看牢,乘用车的全球化特征更加明显持,很多轿车的平台会在全球市场销售蔚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顺价得。举个例子晒,如皮卡拳翁寇,在北美皮卡占整车比重是很高的伺林,但是在中国救,在欧洲柯纤铝,皮卡的量就很小栖。另外又如轻卡竿娶侈,现在它的亚洲化特征会比较明显枪。还有重卡巾,在欧洲都是偏平头的内梅,北美则都是偏长头的存场。所以商用车行业的区域特征很明显溯奶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寞觅。而在中国市车患馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汾醛就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢凡汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茹竭碾,2010年达到了一个峰值429万辆新驶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势本瘟竟,去年是345万辆剩氖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过关乳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笆豆,主要的原因就是因为重化工行业绒,如煤炭孩跺啃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化首。另外整个物流行业的效率在提升孝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韩农。   随着市场竞争的加剧沉呐菲,行业整合也在加速替,份额由2010年的44%提高到2015年53%澈借,再看一下今年商用车的情况密,今年一到七月份销量略微增长党,整个商用车行业增长2.4%沪,我们判断是过了低谷都故歪,所以下一步会有微幅增长香凭罚。2.4%其中主要是载货车贡献的朗,同比增长4.8%航,客车受微面的下滑箔僳,导致载客车下降了10个点亥。   关于未来的商用车市称娌韪蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断跋。   第一是从宏观经济层面态,从金融危机以后端磺,全球市场增长的趋势是慢下来的诲辣,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑰涉:2绷,但是进入“十三五”之后我们判断得蜡肥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纤拨,商用车因为是物流工具的企业谷规路,未来会有所好转棵,但变化不会很大嵌。   从技术层面来看味京海,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彩驮垫,现在正在快速进入智能化的3.0时代畔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙奶⒎停快的汇。   未来的商用技术主要围绕着智能化管、网联化圣鳖、电动化瑰、环保化来追求汽车的高效胆薯嗽、绿色郝现炽、互联和安全独。   另外从中国的政策法规来看稿镰琉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俩培,从客户需求来看黎乳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卑抹溜,推动了中国新能源车的高速发展警芳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跑贩,同比增长102%哨假显,其中纯电动客车3万辆撅,同比增长176%娘泊甫。未来在城市公交以及城市物流莱嫡躺、环卫等方面窘宪红,电动车还会有一个高速发展却。   下面分享一下福田在科技创新匙、转型方面的一些经验和做法惰嗽省。   在商用车2010年达到高点之后鸿涉硅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倦扣,加快掌握自主研发的核心竞争力反。通过五年的发展来看兢娄佛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霖。福田汽车目前的研发体系是两级不贸瘫,一级是福田集团的研究总院锻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惮蹄,曹博士也说仍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔑,是一个二级研发体系牢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刊惕、整车的集成以及牧剑块开发和整车测试的三大核心能力蘑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犀绦、康明斯等等合作单位进行深度合作幸得、改变和创新鹤,推动整车的技术进步呻耽。   在转型方面冻瑰感,我们这几年主要围绕着几个方面涵里。   第一是产品低端往高端转型卜老,在“十二五”初订己纽,我们的高端产品占比不到20%嫉萎技,我们到今年年底高端产品能达到70%净捍。   第二就是从国内往国外转型量么,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%际拈。我们连续四年商用车的出口保持领先惯淘兜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叫激。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楞估。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逗黔岔,另外为了解决汇率和贸易壁垒疤,我们在属地产业化方面做了大量的工作保船。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坑熔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镭度。   另一个就是从制造往服务的转型拱坊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诡,在“十二五”期间守,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勃隘膝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腺暖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砷劣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钢溯。福田康明斯通过这几年的培育溺疥,不管是从业务的规模烦掣雀、收入捅、利润现在都发展得非忱及ⅲ好捎薪,另一个他也对我们福田汽车的整车痊帅,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好莨幔好的支持椒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焕几,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屠思凯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纽甘梧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的金。可以说尽管卡车的量比较信掏铡,但因为排放比较高酗绰,另外一个因为运营的里程和时间比较长吧瓮麻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仓悸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赶餐,实际上物流的效率还是比较低的畅发撼。基于这一判断平瘦,我们提出了一个“超级卡车”的项目摆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墓,通过这种材料的智能化揉泡、材料的纯电动币、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驼、环保胜、节能缔澜妙、高效祷、安全百、智能的超级卡车丧。我们的目标是要实现降油耗30%敖谦,降排放30%促瓷,整个货运效率提升70%熔。   另外是关于福田汽车的车联网技术乔耽硼,我在福田分管车联网业务袒帮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冬,因为乘用车是一个消费品阶槽电,买车和用车的基本上是一个人榷乘搽,而现在主要是用来出行的赦痉偿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毕,但是商用车不一样脆筹惦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滦,驾驶行为各方面的安全记擒骋,另一个就是乘用车是一个地域性的车啸,不像商用车需要全国跑堵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨典绩,过两天跑到海南去了嚼太。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涣喝铜。还有商用车的故障率监晃,因为它的工况复杂犁迹巳,商用车一般具有轻载苇、标载和超载轰渭,但是对轿车一般不存在这个问题迸媚房,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低步,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的县绥。所以通过车联网对车进行故障预警腹、排除以及程序优化等方面是,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茨,建立与客户的互联互通扛赴,为客户提供增值性服务遣尼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孝孔闯、服务商和供应商产品质量和服务的水平梢蓄辉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划举镀。大家很清楚得,围绕着工业战略嫉泉髓,德国提出工业4.0晚图,美国也工业互联网砷捶崎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略切、英国的2050战略收绢,中国也提出了中国制造2025未伦悄,福田汽车结合自身的一些现状蕾扭触,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炒乘摔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台松摹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疚诧娇、企业与企业熟虾饯、企业与产品豆料、企业与客户的互联互通邦壳蛊。“五智能”就是商业智能澎顷、智能管理适盗戒、智能汽车料论努、智能工厂降遁欠、智能制造鲜竟。时间关系独,不再进一步叙述烩。   目前鄙峦柒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哇蓟。福田汽车愿和大家一道溃肪,通力合作侧得,整合资源念识江,协同发展砰,共同推动中国品牌的加速崛起楔迸险,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廊丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江此碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆虱串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧坦,力邀政府苛寞复、行业奠夏理、企业浅拟围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴,寻求产业发展有效途径啸划宽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员览颁驴、舍弗勒集团副CEO授探、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惊、驰骋未来》的演讲实录沥粪。 舍弗勒集团执行董事会成员铝慧竭、舍弗勒集团副CEO闻坍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虹枪遂、女士们其设、先生们缕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垦癌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吨,我们的愿景隋猎寝,是如何来推动我们未来的出行和移动离。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妥戈彩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煌范,我们是一家领先的技术公司酷始,在全球都有我们的足迹沸,我们一直致力于移动让谐猾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用权部,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秘。   舍弗勒一直致力于创新汗,也可以说我们成功的因素是质量绕玫霉、技术和创新薪县。我们在制造业方面有很强的实力丁,在系统研发方面投入非常大枯玫。我们创造了一流的工艺和技术配泊鼓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蚊辑肥,今年我们在德国获得了一系列的奖项赤令,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煞。   就像很多其他的技术企业一样错短屏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巧喇。第一是环境友好型的驱动寄安,第二是城市交通镭,第三是城际交通秽久,第四是能源链习。比如说大家可以看到敝道,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓄,人口结构变化非成雅干快江书,老龄化社会已经展现在我们面前貉,技术变得日趋复杂理狼橇,数字化技术的利用领域不断的扩大败皑,我们需要找到更好的方法来彼此了解荚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作第慌灸。数字化是一个关键使乾,另外就是环境方面景撮鞭、可再生能源还有资源的可用性虹骑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疮段,资源的短缺也是我们要去关注的魔飘蕾。   再看一下经济的趋势冠,我们现在处于一个全球村刺邢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揽窖,这些是不一样的亲。另外就是可负担性的问题鸵污抬,我们要为客户带来更多的价值碧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题参诡,这些都是我们要去关注关心的患了耍。   我们来看一下未来的战略取算,主要涉及到四个窗口昆茂。   第一是产品本身词墓式,我觉得对于汽车产业槽,对于机械制造产业来说都是非常关键的下。在这个领域/行业沥硕揩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纱,要减少对环境的污染喘敝柔。   第二是当我们制造产品的时候醒,或者制造产品元器件的时候渺刨,要关注它的功能白题程。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沸蹬、城市的交通北,对于汽车以及对于我们的供应商烙情,可以为汽车产业提供什么样的元器件剔鲁,这些都是我们要去考虑的面顷碎。   第三是城际的交通蹄,涉及到比如说航空添、高速铁路的一些竞争嘎互。   第四是能源链的问题搔,我们有什么样的能源是可以使用的坞,我们将来的交通工具运用什么样的能源离,这些都需要我们考虑添卯谓。   看一下将来的动力总成超。我想给大家传递一个重要的信息纪霓,在接下来十五年时间里阶驰赎,从全球来看绞贯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辜力,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分媒。   但是现在也有一个趋势发展得非惩硇郏快弊,来自大众和奥迪的这些厂家通,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车概。到2025年呻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盾媚,也就是200到300万辆的纯电动汽车谎韶颧,所以到2030年可能会是一种不同的情况洼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赎景沙。我们还需要让它更加有效一些弟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争发火实,还有电池或者是燃料电池等等伶赌,这些都会占据越来越多的份额慕。对于我们汽车产业来说非常重要泉嫌浚,对于政府来说也是非常重要的动降德。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侧,比如汽油暴,还需要考虑其他的一些燃料氯吾,或者是人造的燃料等等拌,需要考虑更多类型的燃料镭际,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疾泄敢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吃挂床,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车师,包括48伏的解决方案拒亮,它主要是对手动传动系统的电动化群。我们需要首先实现这部分的电气化达艾梢。另外我们也需要对离合器实现电气化妥据缉,也由于推出电子离合器汹。另外我们还需要进一步提高效率涪帽。也就是要进一步推出我们的混合动力牟⒖纾块48伏系统舰八。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦樱块的解决方案帅陌矩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚀,针对高压的电桥驱动解决方案鸽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缕,以对其进行电气化处理平榔。如果将来我们有纯电动汽车的话冉酬,它的电气化程度会越来越高饥纫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战体攀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂册,因此我们需要进行标准化汤惠,标准化是第一步套,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咕措奉,或者说是一些部分的嫉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案的哇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胜认搞。我们也需要减少车辆的整体的质量惫,主要是成本方面是一个重要原因抱。如果需要建一个标准的话钡蛔,我们就需要有更好的一个平台挟凭坷,也就是说我们需要基于标准的平台夯瑞岔,或者基于标准的慕憔粒块进行我们的汽车制造辫食。   我们需要全球的平台化解决方案梳本,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祷。关于动力总成方面鸿纬多,它的变速箱是最关键的一个部分晤晦。我们刚才提到一方面是包括内燃机酿亩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兰酶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器了,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叼潜徐。   接下来看一下我们的重点产品盲免躬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醋将,我们为中国带来了什么样的解决方案并乡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案激,我们推出了高压P2混合动力暮纱黄蹋块技烈腻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决春嘎刊,我们希望能够改变它的一个变速器仙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寇斧跨。   通过这样的一个标准的钠Я纾块化设计躬骡希,它可以适用于各种变速箱之间的转变惰庆灭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弟,我们的这种创新型P2的混合动力陌浊龋块可以帮助实现不同程度的混动功能默。实际上硕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案场苹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屠。这是第一个解决方案啡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镣功泰,它叫做高压P4电桥的解决方案合吩计,可以用于SUV或者车辆的CD部分潭斧。它具有高功率密度瘸愁,可以适用于不同的车型确么,非常容易打包进行个性化设计谋强缸。也可以用于新能源的生产朝囱绣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筹遍。它可以让我们更好地使用内燃机体灸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车某,这是我们两到三年前开发出来的嚎。也是考虑到了中国排量的需求牌,或者是新能源车辆的需求苦。针对这样的一个需求袱储,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玻描,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机使。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机下,我们中国团队也为此作出了很大的努力肉,这个发动机是专门针对中国市场推出的们嫁吠。   另外就是在变速箱方面彤,我们也推出了一个新的解决方案措朝菠,是集成干式离合器的DCT变速箱耻挂透,机电一体化离合器和齿轮执行机构枷蔫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斑琳,对于工程师来说善,我们都是非常理性的卞,但是有的时候我们需要具备一定的感情失闹。对于我们的汽车技术来说控芭,我们一方面需要理性迁咕,另一方面也需要激情蛊吐瞄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拿纹借。针对方程式1的赛车杆簿坛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咳汾健,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展硅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跨肉氮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕队汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辽协痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府埃汇敦、行业么炯、企业疗邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低,寻求产业发展有效途径录缕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苇失该、副总经理 吴松发言实录冷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坑、副总经理吴松   尊敬的何部长古广、朱总采百,各位嘉宾虱坡、各位朋友毁磨,女士们互混船、先生们莱艰隋,大家上午好售蒜。很荣幸参加这次论坛讨,我上次参加此论坛还是2011年门,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滤欣,那时候传褀刚刚才有这个名字飘惠绥,传褀的保有量不到一万台膝钢套,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堡撂赦,这给了我们很大的信心和鼓舞暖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持百袱蛇。传褀一直也在努力倍捶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冻肺,年均复合增长达到80%矗屯角。目前市场保有量达到65万辆疥会,已经成为集团利润的主要贡献者之一桅。   明星车型GS4持续供不应求避讣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纲,而且GS8与GA8同一平台艾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品九菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疚揪公,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貌,对自主品牌的支持垂,关键的还是坐缝,关键的是感受垃端蛇,关键的是多提意见问裙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔚孤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暑毯宠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顶空。我做自主刚刚回集团逃,将近9年半的时间季,从不愿意干到喜欢干伸苔,到对自主品牌依依不舍虫,到对自己找不到定位和方向奋刺怯,感觉到人还是能做一点事贤。所以这在这里借这个机会粕乖,感谢在座的我们各位嘉宾弊、各位媒体的支持衰嫁,也感谢传褀团队的支持继什,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轰括。   我的发言主题是构造改革创新驱动递抖夺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脚磺歧。一个方面汽车产业发展形势分析屯萌乖,前面讲了很多了驴忌,我就不多讲痴配按。   一个态势是稳步增长戏,但是全球增势放缓惊。中国汽车产业发展仍然有空间荚宿,仍将会领跑全球汽车势氨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台确,中重型商用车达到400万台钒酮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%款。中国汽车销量将达到3140万台捕劫臣,我预计可能还会再多拈锚处,关键是结构看你怎么改挤娠烷?如果要参与全球竞争痛,那重要可能生产量还会增长矢,复合增长率将达到4%陛替。   第二个特点吨碴,优秀自主品牌加速成长炭体,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流破。中国汽车市场发生了深刻变化彼版股,中国品牌迅速崛起冀静,优秀自主品牌加速成长恨。关键是要产生优秀中国品牌健瞧,不管是哪一个企业缴,在现在这个环境下犁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颈善,还有我们何部长块刺,这么一批老的汽车界的前辈谷,到了这个会场又在用行动来支持郴。大家和我们媒体各个方面的朋友扔街菊,大家坐一坐郴想筋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卧,差别在哪里淡韩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敲。关键是中国人要团结甫,不要互相贬低刮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疵,抓一到几个誓颂说,不要想象太多嚏讼,我们从来不怕想象扦釜沥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胁,坚定方向驶釜修。   那么数据也说明一切十憋铂,2015年很多中国汽车加速发展操藤钉,行业整体增长率为7.3%的情况下叮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%曹届锨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%警,相比去年又增长了1.2%百分点斑娃。而且自主品牌抓住了很好的契机溉,在SUV里面我们是防守的松拒仙,是中国品牌先站住位置桥激,合资品牌再进攻池赊捕,再加上周围的环境变化扔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力广愤卸,占据主导馅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惩讳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承邮「唷,统治了我们的各个方面桔剃份。我们展开进攻是非常艰难肥钮佳,但不是说不可作为沥,要选择时机锹酵茂。我们要在中高端里面取得突破性娘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比未,这是韩国人讲的窗滤授,不是我讲的导锨。他们说侨瞳困,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芯款,如果不选择是对自己的不自信饱,这个不能靠强求甸僻尽,靠品质汝领、技术巧、新能委岔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棠。   第三个埔,汽车消费升级和资源制约恃却,也迫使汽车产业需要供给侧改革韭股啡。不但要有好的产品修潦,而且还要有低的成本慕摊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蜗彪唐。在汽车需求方面醒极,80猩饶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躲具泌,个性化舷、智能化汤芬秤、体验化等方面的需求还在不断地上升菱帆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战护默。不管怎么变化痛遁滔,满足顾客的需求导,满足抓住市场的脉动帘,这个是关键点晒焕。而且资源供给方面翔忻灸,现在的人口红利逐步消失箍食,而汽车不是简单劳动怖,是高技术情况下的技术劳动添很。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娶确敞,我到那些国家去考察过好其,没有中国这样受过良好教育碍播,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尺碎,那不是每个地方都有的牌。有的地方上午上班抱腐,下午到时间钱一领就走了迫卿私。所以对一些合资品牌来讲涪街化,中国也还是蛮有魅力的陪昆,关键是要拿好东西出来纫,才能谈自主道。   当然工资涨这是个客观事实曙绅,2011年的时候4.1万茶能芍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幢皮杀,这个不高的绘,还要涨埠甜汉。农民工那么辛苦规,给他一点钱算什么同。但是钱从哪里来貌侩?我在传褀亏损的时候草,工资涨得慢物侮泊,但是想办法补贴咐。这几年别的都在减椒文,就是员工工资不减萄黑,但是效率要提高谎,要杜绝不干活的人窟捅,最后挣得钱多伞踞步,干活的人还没有机会休,有钱的人天天有时间去议论必川爸,没钱的人在干活漏俊,这样大家积极性都没有了维。国企的弊端就是这个囤遁。   那么在监管方面握凳械,工信部刚才也说了尼冈,我们的司长也说了款拢胆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破跋,在供给侧这个方面要下功夫氯摹墓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柬弘,作为五大发展理念之首凭,当时这个报纸一播五大发展理念烷,那时候我还在乘用车迹钵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啦,这十个字咎瞄。为什么呢额幂桃?因为没有创新就没有一切集武失,没有协调就调动不了资源础脊,没有和谐的话朴貌奔,共享也很难妥,大家不愿意跟你干馅,我是不相信英雄的鬼,但是特定的时间会产生一点孤,还是要充分调动群众的精神块剑,各个方面全方面的参与霜贿裤,企业的成功除了它的领导者的作用去取雄,更重要还是把员工的积极性调动起来筛峨,人民群众才是创造历史的动力首罢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喇童,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戎镐蓄,需要我们从技术管理谅昧、营销勃叫遣、品牌茅、产品挞怠、服务全方位展开创新窖恼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诬,来推动中国品牌进入全球俺桂辈,成为世界品牌习浓疗。   第二鹃蓝,汽车产业供给侧改革方向与实现累烧履。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骸狸衬。   首先糜蕊苟,在自主品牌方面尘,我们是追求全球视野开展正向开发侮愤,坚持以我为主的构造核心揪,组织全球资源随,开放性自主研发模式修豪鳖,掌握核心的竞争力技嫉粹,获得了可持续发展能力布架戎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惶宋挛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弛剃,我们的生产能力标准是35万混奥,但是预计今年我们的销量会超过35万痕谋境,有可能达到38万耸,当然如果制造组织再高一点童甲,可能40万扳凹,也还是有可能沟性沛,但是大家别报到40万啊粮稼蚊。这是有体系熬继沟,有制度保障的熊,有员工的全程的参与叹答。一个别的企业的人到这里来看阂,他说你这个企业为什么增长这么快焕退孟,没什么别的谋汹,员工的积极性调动起来了鞍懒纳,他们说秸高,我看到你们的员工眼睛充满激情郎墒涉,因为人天天在干活的时候就会有理由曝锰,如果执着地做一件事情带有一点追求恫泼,那就有远大的理想让拇。   放眼全球疥,在开发方面整合全球优势垦,实现研发的全球化扰,人才全球化纶瑞、配套全球化勾礁昧。依托国内的研发资源闺,充分利用国外的资源开展研发资源整合啦省碌,打造企业自身的技术体系环。我们用了将近五六年的时间活美雷,我们确立了G-CPMA跨平台墓馄浚块化架构帕斑,我们第一代的产品是引进消化吸收貌角诚,第二代产品已经完全进行了提升膜嫉激,但是没有否定第一代死蔡,掌握了数据链梧诵,掌握了开发的流程家剧眠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戚香。实现了一个平台可以开发六七款车型醒胺,实现了多个平台车间的相互有机关联廖戳,实现了车型的变化多戈脸番,开发上市快乔厢癌,质量易保障俊半辱,低成本猾戚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设错垮。   第二个角,坚持质量为先仍,推出精品车型府,提升产品质量蓄啦磷,加快自主品牌产品开发探兰,提高汽车供给侧水平湃轻,推出符合时代的互联网化的产品曙。打造消费者喜爱的精品车型阀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痊函干,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帝敬绵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喷沃舱。实际上汽车不管是新能源也好瓦宽,产品的三大特点逞,一是颜值不好看别人不买既,第二是品质钩挽能,没品质也等于没品牌乖部伺,天天出毛病心里不愉快对,第三是性价比未搂矢,就是靠成本蹦笆。我们的员工不需要培训就知道品质盆遂,因为好多从合资企业来漏丘缮,合资别的没培养鲤现,就是对品质追求蹬醇,结果就是成本搞贵了肆,把品质先过关屎,回头成本再来逐步下降尽沟。我们第一个解决的是品质锻,第二个解决的是颜值氛褐,第三才是考虑成本具轻。成本墙,供应商的成本我控制不了袱田,如果今天在座还有供应商的话垒拈都,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琉涣睦,还是有这个机会的淳玫。但是我建厂可以控制食绕,我们内部的生产流程工艺品辱,我会重新再造硅侍稳,这个我投资减少了伴欠,今天也披露一下闺效,我35万的规模最多可以干到60万涂。如果创造性一点可以干到65万还鞠囤,总投资50个亿量,含整车加发动机熄猾,这是内部数据凄惶,来给自主品牌共享傲片繁。   包括一些模具加在20个亿澈闺、70个亿搏特,最后的结果我都不相信怕深瞪,实现平台化联娩壳、公开化董簿催、可视化捅充口,让所有的东西全部依照规则阳光推进涎怜蚕。现在我们的供应商也很满意猩陈,社会上也很满意师寝。这就是在体系紊啡,在这些方面的作用力狗,防止一个部位一个零件繁溶,一个车就不同零件不同标准据硕,那怎么做榔焙,永远做不了好车逗。这个要感谢合资养成的规矩摆。但是自主也会给你更大的动力苇茂汀,动力是在研发庭贸锨,其他方面再有作为拳逃弛。所以我们是国企的平台磋,民企的效率涵,合资的流程悔,这三句话就是这么个意思衅。   第三个沁绷,坚持智能制造打造智慧工厂卸尺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疚酸,实现占地面积的有效节约肯,我们的合资企业玩骨,广汽本田在推进第三期的时候蹭怀,就是根据SSC这个原则爬范。SSC的第一个S就是小型small厢砂,即所有资源空间最小磋、设备小型化;第二个S是简练simple匙湘颇,就是除去浪费匪寡炊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帮锚惜,complete胃,以追求小口、近蕾、短烩脸屋、轻徘溶,最合适的自动化婪榷哇、目饧【В块化踢。所以广汽本田第三工厂运用SSC盾沥礁,它们的车间占地面积减少45.5%河希,投资减少26%诬,跟它的一二期比就挞扑,能源减少了29%稗,成本节约了21%绊放。   第四个坚持管理创新甩艇郊,开展构造改革融令叮,主要就是我们广汽丰田镜馆,因为我原来在广汽丰田发动机闪,我9年就去丰田一次雷为,去发动机只回了一次保模垛,因为当时这个地方环境太好了哗亲,我怕一回去又不想搞自主了跺姥。但是鼓励我底下那些员工经常去探柔赔,去交流奴旅凸,日本人也还不错捷脱,大家都交流烷年。但是技术是交流不来的熄哩,思想文化还是可以交流的碑溯悔。最近到丰田去了一下诵敝瓶,大有感受就,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彭,它从最关键撬、最基础的制造环节入手庐茧,开展生产管理创新确,从制造轴裂扩、供需轴几、采购轴出发材碎,深入开展构造改革尖隙疟,实现全员参与瓶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饰形靡,充分调动员工的积极性微文揉、创造力理窟湃,取得了良好的成果宿顾橙。经营绩效方面篇讳,今年的销量增长不多径卡官,但是利润大幅提升帽吮,生产效率显著提高耸导。人力绩效方面弓泞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升健,管理体系与生产流程更为完善沮港洞、合理宽官。   通过改构造改革布抛较,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撩葡,根据他们的预计剑虽,已有的数据桂棘搓,2017年单台不良率预计会降到0.01%茬,就是万分之一怒剐献。而且现有的工人总数减少1600人脊。就是现有的存量也可以变化蜡踞,他们现在不到一万人理题孤,要减1600人航,它新建的工厂柿,员工还是要招的竭,但有的还是要走欣。就是用减下来的人把他投放到这个地方络。   第五胎杉,坚持体制增效盼楞赂,强化体系创新迁会。既然这些企业都到中国来了薯竣谋,有机会为什么不学一学呢蛊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靠竿矮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唯愁剐,广汽本田精益管理卷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赊嘲毛。为什么搞一个广汽生产方式计陛?为什么不造一个丰田呢寡跺祷?这里面要说一句挞,丰田生产方式你不能完全去学蓟骚摩,条件不一样备父翰,环境不一样痕唱,人员的基础素质不一样荆哨叙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洼畏称。你学它必须要结合自己迹程,连日本的企业去学它的夕,有的好多也不成功腹,当然我不能妄断谐廷,这是从资料摘的洞辉,不是我说的诲烁。   第二个驾幢,我主要员工整车从本田来耙哩孔,发动机从丰田来无,也有一部分本田鲤撕锭,两个企业不同的模式怎么办疯僵眠?发动机就要按丰田来倦塑糜,从头到尾来爆娟,坏的不学好的学裤,整车就按本田的来管。但是一个企业两个体系怎么运作呢持?我说干自主就不能有体系菠,要体系就是传褀的体系身廖强。不管你是从哪里来担复,包括从社会上来田,来自五湖四海一个共同目标弧埂,要干好中国自主品牌拇摄。所有最后提出了广汽生产方式甲落,以丰田为主结合本田究,这样把文化菜、体系做好吼,但是还不够巩固试,还要琢磨极拣,现在体系已经起来恢。   我们从2013年开始策划唾幕,集团的主要领导说这个很好壕寄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沧。   所以后面我们的产能又不够了芥,销量又搞起来了仁琼,整车进行改造墒、发动机进行完善刮愧,整车攘壁界、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造权郊心,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窝,就是第一条生产线火。第一条生产线上半年生产了将近16万苗建迹,20万的能力干了16万朴,实际上还可以做社,全如果满负荷做的话揉烘,估计干到35万都没问题俱珐朵。极大发挥佳魄,这个不进行全体系变革很难骏锤七。发动机装配线一次合格率99%镰,这个零部件产内库存减少70%碱炒氰,厂房面积提升30%穆烙枯,原来不够用霉坪,现在多了这么大的组织欢丘裴。库存资金减少50%翟尾,更为重要的是这一成果横向展开艾锹惭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涉挠,它的年设计能力15万辆世,8月份的最后一天有个数据汗墒,他们双班日产已经达到了650台捌,它的满负荷是700台活车,估计9月份就可以满负荷徐峨。这种提升的速度康快唾,全世界都是先进的晃哼窃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局参忻,它的一次合格率最高达到了93%耻碱棱,平均水平92%乃烂,接近丰田中国国内水平炕,当然追求的是丰田日本的水平蒲藩,广汽丰田学丰田本厂蓉,我们下一步也拿一个计划钒善,要挑战就挑战一流讼襄,否则没意义示。   那么我们以建成世界级工厂为准则多稻偏,以广汽生产方式为核心送夹,融合了SSC原则磺,运用创新思维全力发展智能制造技术佬忌,打造智能工厂搜悄。我们在第二工厂通过价值流最大化橡、设备智能化苗戈,生产线自动化灭兼埃、物流信息化惕、网络可视化坍、操作简单化渡含凌、安全绿色化十纬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纠筐洗。这个第二个工厂是非沉澹好泡坡、非常成功的一个例子巢擞创,但是这些都实现了宿。   第六是坚持品质保障鞠愤,打造高端品牌泉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袒脓联,高的效率提供优质有效的供给蠕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灿怯,连续三年获得中国质量目、中国品牌第一电,超过很多在中国的合作企业巫涧册,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摄慰,所有企业里面包括外国品牌插,与广汽丰田并列第八肃护吾,比2014年上升6位稗诬陵。   第七忌,坚持客户至上播吕彭,提供优质服务糯,不管是在任何情况下尚九,用户是我们服务的对象嘿,也是我们的衣食父母百,尤其是作为汽车这个特殊产品刺臀示,我们对安全巷、对生命的一种关怀举烦蚕,作为生产制造环节的改革矮瓷唾,是汽车产业供给侧改革的重要方向卿,但服务环节的创新与改革同样必不可少堡,这还是目前我们相对比较一下拣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丁券,也是一个什么机构么门段,我记不不太清楚柯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伶翘绰。所以在产业互联网的时代粒,每一个企业不再只是产品生产者橡炕耸、服务提供商苫伞卫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商身,服务以各种形式融入到了制造业似锌落、研发设计古保、生产制造皑、经营管理搔、销售等环节姥。有价值创造的可能夹榷删,就有服务形态的出现嘉琳嘉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雄心梧,两者相互融合虑、相互依存荤竭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啃轰芥。   广汽在这个方面也展开一些工作丧玻,我们的整车平台将联合金融蹦抹、保险旦、物流杰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扣吝兄,车生活平台会涉及多个业务平台衰充,除了常规业务平台还包括了配件商城害恰哭、用品商城韦暑、社区服务连锁垫卞拿,用户使用汽车的整体生命周期不,产品的购买只是开始扇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务容悉,这才是我们下一步发展的重点粕颊股。作为汽车服务提供商舒连,我们更应当关注的是用户的体验凑咎灿,以及给客户带来的价值增值感受黄,汽车服务O2O的打造辛,也是为了满足汽车全生命周期的需要钝辛,以及品牌和价值进一步提升的需要溯弯伸。   第八畴杀磐,就是通过这些改革诽,整个广汽集团范围内的成果息控,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万深沟屡,同比增长28.8%两囤、29.7%陵,比行业高出20个百分点具。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桂扒绿,同比创下历史新高矗烘。当然传褀在这个里面那是贡献更大壬,1—7月份销量已经突破19万割换鹅,超过去年全年茧,加上8月份最近的数据肠己,今年全年的任务22万已经完成了稗盎,同比大幅增长143%迁绅浮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棉,位居第303名掸,比去年排名上升了59位腑掇眯,整体实力大幅提升惕。   第九抢恋荆,就是广汽集团的发展十三五战略俩漏。简单地就是一个内部协同创新米拨,外部开放合作妹箍,这是总的原则睫,全面实施结构性改革铆聚晃,实施一五一三的战略灵蹋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疟,这是一个保守的数据船,因为传褀搞不好就过100万兔腑,前几年说传褀100万到铝,别人说吴总熬住,你是不是在吹牛欺灭,现在领导嫌我100万都少了惰,拼命把产能都整合过来了杀唬,成为先进的汽车集团毕绦浇,做强做实研发整车零部件社卿、商贸服务和金融服务五大板块宝唐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌薯,实现自主品牌事业的跨越式发展缅狡修,全面实现一个“三”安誊,就是电动化焚愤、国际化睡金、网联化三个方面的重大破翅福。   各位嘉宾煎绩、各位朋友滦,女士们聊戈、先生们霉巴,在需求持续升级很偏,资源消耗的情况下我信,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辖舱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偿骏、品质优先温、创新驱动的发展路径奉问,坚持正向开发陆拆坍,提供优质产品乳嫩,坚持智能制造部跨茅,开展管理创新呵,保证服务水平儒庇波,注重品牌高端化贩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溅套爬,共同推动中国汽车迈向新的台阶贺努,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茶悸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  今年3月片遁穿,借百年庆典之际继啡眯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灌,即“智能互联”讲聚、“绿色出行”和“自动驾驶”抢苗茨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矮帅。随着战略的提出侵香,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踢垮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莽了南。在这其中途,“人才”就成为关键问题唇。为此静饰礁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备其刮兑。   根据沈燕的介绍可以发现挎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛念车,涵盖计算机枷、工程学捞宿如、自动化碴、金融等多个方面蚀罚焊。她坦言抚阀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翰竟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贺。因此痉瓣辖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睬。”这其中包括互联时代的在线招聘懈,“例如我们利用自己的招聘平台绘、Linkedin苛苹、智联招聘等在线平台弯,以及大学招聘碎松晤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舶羔魄。”除社会招聘外眠,宝马也会通过与院械渭胪祝合作衰死蹈,提前把学生引入到企业中惰碗随,专门为宝马培养人才不屠尼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞎,举行“宝马同济日”这样的活动辱。“去年我们就以互联驾驶为主题沸奶是,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峡炮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辆。”沈燕说道范郸奉。另一个重要渠道恼心辈,就是内部员工的推荐籍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跨暗掠,让每一位员工都变成职位大使磊庆,在朋友圈进行转发传递率痊隋。   “我们对人才的要求认阶沏,在能力方面最重要的是对业务的了解谁林。这不仅包括对业务今天的了解擎敬,还有对业务未来的了解揽。要知道未来战略方向是什么懊暴,需要什么样的技能取。 ”沈燕告诉记者儒,“此外桅鹤京,我们对人才的要求是不仅要了解中国八闷,还要对全球化有所认知坏仕前。随着技术的发展茄墩,我们对人才的需求呈现‘复合习扯凤,跨界’的特点食。但是枯日博,这类综合性人才很难直接从市场上获得呸家,需要我们进行入职后的培训厂。 ”据了解蔑,宝马(中国)每年都会根据员工表现膊,提供给员工出国培训以及交流的机会旦入为,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹊堤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剁诫晤,以拓展视野璃,提升能力交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哭杆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敬,吸引并拥有了一批充满抱负黑财、专业的本土化人才贬赣。而面对未来另嗜,本土化人才也将承担重要职责轰,“这包括为‘在中国斡攻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绞剖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缎。”沈燕表示汝涪。2012年成放,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题槽传士,并在上海组建人工智能团队脓,承担电动化和智能化的相关工作恨韧坛。另外辩韶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门光斡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祷。 这个团队将研究和紧贴中国市澈菜救省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奥夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕览娘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尾灵,用“数字雷色烫、概率垢、未来”为题绒卉,论述特斯拉电池的高密度敝纯、续航里程及电池的安全性聚吭。对比国内捶朵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壬,并预言电动汽车和智能手机一样朗界,电驱动和自动驾驶注定了是未来赌陪,不可逆的未来冷。 以下为原文道仓:   关于密度和里程数酗脾。 特斯拉Model S上市已经四年多了狈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酵,至今为止一个都没有兑现赶鸽盟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)家,里程最长的量产纯电动车丁唯翠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纳枚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哭讹挽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坊,忽悠消费者扭蒋婪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巢寞距,里程普遍降低10%以上)来体现里程秽潮及,在有些国家辅助使用NEDC的标准扒颓巴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忻吮甸。   关于安全性和自燃率锚。 自从2014年初安装了底护板圭仙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翟钮,远远低于燃油车笆墙,各种撞的惨目忍睹事故品伎关,也都没有发生自燃橇。相反剿蓉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寺衬澄,却成了全世界自燃率最高的机动车绣,更远远超过了燃油大巴的自燃率惕骨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槐便饰,车门闭合的时候已经有点变形了)片确钡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苯甲哆,几乎可以说铆:特斯拉重新发明了电动车冗狗东。    国内真正用心做电动车的企业奇逻夸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术固,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机微订推、变速箱茬僚覆、油箱等衫,改造成电动车的事情)厩槽隙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潍抄晌,才会全力以赴来押注电动车窝耪。当然串撩,也可能是很多品牌都在蓄势待发骚壳聚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猜烩。    电动车不是什么弯道超车焚剁侍,而是换道竞争搂。    今天的电动车矗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欢杠限。待机时间是诺基亚的几十分之一痕犀,软件也没有几个缺贪放,通话质量也不好链,汉字输入也麻烦的要死系夺胳。和智能手机一样虏绊婆,电驱动和自动驾驶注定了是未来葱,不可逆的未来码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳攀烫:李芳" "   2016年8月30日哀,在北京新浪总部围梁,北汽新能源充电部门副总监陈保江贫虚叮、北京华商三优总工程师丁晓伟钒熄、电庄总裁兼CEO先越篓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动核。    作为新能源汽车销售终端环节哦踩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撅懂胶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣品稹,更是充满了诸多困境彭吐使,不为外界所熟知珐。    那么哩墒搞,作为中国最大新能源汽车市惩途肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况闪李,北京模式发展的瓶颈是什么个滥诺?有何值得借鉴的地方粱芦?又该如何去避免失误和纠正书但哄?政府改们精、车企林篱犀、消费者在这一产业链终端中陌讼,分别又该担任何种角色寇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录武:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缺:魏总透娟,刚才你从用户的角度跺缮,同时您也是媒体人的角度畏棋渤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样誊霞澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亭春,您发现了这些问题之后等拍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丹攻?    魏士钦爱:其实我们一直在琢磨这件事抨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穿捆,这两点是能够解决掉的己。首先第一个躲,支付忙炼。就像刚才先总说的傻恕,有个银联一样的东西菲茎,接下来有个第三方村敛,或者接下来大家都使用微信支付肩,不管是充电桩也好什,app也好旁,还是当时的扫码也好滩,还是微信也好催,支付宝也好泛把介,能通过手机支付黔,基本上都能解决掉味蛋噶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秽,我们把支付给它想办法统一了痕劳。不一定统一到一个里边去胯博,大概两三个诗袒弹,大家都在用柬香,这就没问题抵。    第二伤合,这就相对更难一些了颓懦,应该是有一些第三方平台真正站出来蓬,能够收集所有的真正的准确的信息衰酣莲,其实当时我们自己在做app的时候惜旅,就是在做摸点的时候弟倘,我当时就矛盾匪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堕蹿,后来琢磨来琢磨去烤,通过很多用户的反老ń浮,我定义出要摸一个最准的点补,不要最全的蹦。准是什么概念鹤伍秽?第一倍,我找得到拿,第二宫,我到那去一定能用得上嘲。如果我找到它了但采庞,也到那去了提厘斤,但根本没法用葡动,那就没有用了土猴宏。所以如果站在媒体角度舅矛,我希望不见得是谁饶,也许是个媒体枪公臀,也许是另外一个平台闺煌盛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堡点,但是它也不一定是最全的昆桔,但是它是这些所有的里面最准的喇,每一个用户都能找到桩灿径,而且有百分之百的体验把电充上沫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站砂诵萝,是咱们国电的站氮,是快充昆性量。我们编辑去那边准备充电的时候怖,有六个跑快车的兄弟惯,霸占着那个点哪抡寐,就是不让你过去危伴,这个充完那个充娟,还剩一个车的时候迸澜抡,就赶紧打电话给另外一个兄弟耸,赶紧过来充电还豆蹿。我们不等了锌入。但是他们不知道吃情,在那个点不到三公里的地方慈,快到积水潭小西天那个地方冠筐,还有一个充电站挖绦,好像是三个充电桩还是两个剂柬扑,一个车都没有担,而且车位都是空的群。他们不知道那里蔚泌嘉。而且那个点泌穷凰,我们当时找的时候用了三个app富,只有一个app上标出那个点晌步,另外两个app是没标那个点达介。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啃,所以准确性其实很重要姥垦麻。所以如果能解决这两点理毖普,我觉得咱们的空置胁袒、闲置的问题一定能解决蠕斗颂,肯定没问题的贝烧。这是我的观点釜。    黄山涣滇:关于公共充电这个领域净,我不知道魏总在充电过程中欢泻屉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戌拼惊?    魏士钦郸:出现过睦渴,很多拨簿。    黄山漏:这个问题其实很有意思的问题巨碴,充电桩的标准是国家有统一的标准搏刺接,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尸膝。    魏士钦贡电径:是这样逢晦,最典型的例子就是腾势枫笨,腾势在很多国电充不了户,但是在小E充电或者普天是能充上姥琉。    黄山痴剃:我们可以把时间放长一点来看荒嗡,在2004话段、2005电动汽车兴起的时候滔详熟,很多人都不知道电动车是什么羌,充电桩是什么孝。随着这几年的发展鸿存,物业慢慢都配合了敦粹揉,所以从成熟度也好垮、物业配合度也好柬禾护,应该是越来越高的隧徐啸。国家层面出台扯土,新建小区予以配合獭额,包括老旧小区的改造父,都会多方面来共同解决这个问题完逢汐。其实关于今天的这个话题容酪,我不知道台下还有什么问题要提问的喂兢陷。没有的话昧开畏,我们可以做一个最后的总结佬。    我接着丁总说的北京模式的问题纠劫行,我们今天说的是关于北京模式堡媳,丁总说了一个北京是纯电的市车馑恕,跟其他地方都不一样韩捅桑,上海是极端的旁反臂,上海是混动市巢,北京是纯电市场磋邓。我理解还有另外一个模式捍矗,就是北京的充电运营商是最多的辖栋侵,发展是最快的骸,一开始是国家电网骡础犁、普天在推赴画俩,后来群雄逐鹿酶多,特来电柯、星星等等各种运营商都进来了仍拦攻,包括先总这样的都进来了膊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斡扭挞。    魏士钦卤:现在已经不止了哨挡。我们有一个数据极掇,说是47个运营商尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窖希淖,我讲点个人思考和认识菏几江。    先谈思考奶双程。第一梯肌,供给侧结构性改革内涵非常丰富讳,大家可能更多关注产品的结构性改革梦,其实我认为献氓签,源头是制度的供给和政策的供给炮,再是要素的供给私,三是产品的供给诽。    再把这个逻辑关系缕一缕坏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仕,而制度廊罢镶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绰四。所以现行体制下伍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吴踞?这是我思考的第一个问题界将。    第二个问题集,是我做企业这么多年的实践和感悟甭哺,企业到最后比拼什么灿唐?其实就是资源的配置效率署梧孟。汽车行业也如此荒吭。你拥有多少资源固然重要灵欺式,比如研发队伍怀粹,既有一两万人的曝竣,也有六七千人的湘频辛,还有两三千人的门,资源差异很大瞳,但实践证明人多不一定成果就多许龋,关键是资源的配置效率笨叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迟,取决于一个企业的决策效率和执行效率昆扇溺。而企业的决策效率和执行效率歌念剧,又取决于它的机制和治理结构欣。    反过来怒糯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酚。也就是说巢橙,产权结构会影响到治理结构和机制冗拧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隧,进而影响企业的资源配置效率脑。    从逻辑关系上讲侨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畴。    第三个问题摧,产权结构是前提和袍攘,是源头性问题舞,多年实践姆哨朽,有以下一些体会江爽。    关于股权朝拔抄。股东应该优质化蜗,股比应该合理化息败闹。近期也好祥,远期也好桓甭,你不能把那些对企业治理推疤、技术骨、管理开惊,以及市场拓展没有任何贡献隋翱,反过来可能还会添麻烦者贾鸡,当股东菩瀑啼。这样的股东不能要妊。    股比结构这块蔬怀,不同行业思侗,不同企业凄惕,它的结构模式必须符合市场规则漂譬。若是竞争性行业釜侠扇,不管是央企帕巳苏,还是地方国有控股企业蔬咎,做第一大股东绝对控股汹,很难实现建立混合所有制的初衷裳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搪,竞争性行业混合所有制要深混效猩,不能简单地浅混壬。什么概念独锰?国有可以是第一大股东吉,但不宜绝对控股姐颓惹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掸虚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疯昧、国内竞争国际化这么一个概念酷。既然是全球化霉,如果你这个竞争主体骄股,你的治理结构涛,你的产权结构迁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旁雀掠,你如何参与竞争泪宠峰?道理非常浅显明白熊熄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芜腹。    江汽集团公司制定十一五规划前计径,我们就有一个想法徘卫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化权。围绕这个思路钮管丰,于是就有一个叫三步走的战略规划逛继。    第一步蹬虐,把国有企业员工身份置换掉订袒稍,从根本上说露黄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处违僳菊,对职工也有好处善,是多方共赢的一件事情师板设。我们知道缺,国有企业这条船不管怎样绷,开得好截诞龟,开得不好绩空嫌,哪怕再破再旧悉适涣,只要不沉下去筏,国企员工都会抓住船板浓衰,不愿意下船九幻。    如何把员工这些观念转变过来晃蹦吉?只有让他们从企业人转变为社会人榔托。因此篇,第一步是2006年猛,江汽集团公司所有员工进行身份置换充汝啪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赌,作为每个子公司的投资主体俊揪耙,共同组成投资公司委汹。    这样洼洼时,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坏冠春。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肪慕蹭。    第二步搓鸥,我退休后稼既,引进中国建设投资集团有限公司瞪冉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦簇。初步实现产权多元化轿铝还。    第三步冷发雷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酿蚕辑,包括安凯客车的控股股权嘎乱戚,整体运作上市羞吴。去年1月获得证监会批准玩取让,上市公司已挂牌忌溃课。    通过这三步走——置换身份分抹德,初步股权多元化刺钎,整体上市席汹轮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喇篙翅,对留人起到了较好作用勤悸雾。在工业化配股疗、信息化田股涎、网络化尤其是移动互联网时代缔坊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代税毖,股东或雇主和雇员之间的搏弈枚阶赎,更多体现在决策权和分红权领域菊很唾。    为什么IT产业瑰锣串,特别是互联网企业发展如此迅速齐妙碳?正因为它有这样的产权结构霉忿,这样的体制机制笺。做得好的互联网企业采喂喉,股权都比较分散乒店黎,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛾侯,可能这是大趋势谦康。    互联网行业资源的竞争和协同须,最终体现在人力资本价值上程,他们要参与公司的决策和分红戊。这个问题如果不突破蔡步赎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难落。   存量是稳定剂耸入,增量是兴奋剂    那么隋突超,内部机制如何变革铆峭?    1990年我接任江淮汽车厂长聪,当时非常困难互就泞,留不住人壤浑。有些人选择离开绰蹈欢,人往高处走掂,完全可以理解钳苍踩。留下来守摊子的这些人不容易怒,到我2012年3月退休晒匪,这22年时间里庙溺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昧溃。    第一阶段是2000年以前赡郎笑。可用两句话概括洪捻,第一句叫做存量相对稳定斡宿,增量拉开差距眯揪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聚翁,可能就有问题食较处。因效益提高而增加工资扒柬圈,贡献大的就多增律剑抖,贡献少的就少增栏貌累。即便没有贡献廊禽娄,原有的存量工资也不会减少丝,即存量是稳定剂多,增量是兴奋剂功。    第二句是有计划按比例增长工资墟。也就是说画脑派,企业效益再好唉观瓶,效益翻番工资绝不能翻番跺洁。效益不是很好及桔睛,工资也要涨察回起。为什么馆勘氢?因为国家年改革开放30多年蚕睛,经济20多年高速发展题,物价一直在上涨棘患,生活成本在提高斡俯,降工资就是降生活水平稗。所以我们有计划按比例增长工资鸿懦叭,以建立工资蓄水池船,以丰补欠欧殴较。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利许。    第二阶段是2000年后乳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式教长。    第一部分是表泼,区域领先的现金收入募。和北上广深不好比戳贫乔,但在安徽及其他城市的同行业者中困怀,我们的薪资收入是高的胚,员工及其消费能力比其他企业稍高彭迸。但现金不可过度发放敛,这是心理学弓。人就这样硅,口袋里现钞多了后拨, 像一线工人败收,包括技师在内限,他腰包丰实了刻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了店兜偿。    第二部分是大福利扩暗炼。我在任期间沉耽,江汽集团公司解决万余套集资建房颇,还有大学生公寓祟鹊超、廉租房等;自营的物业管理做得非彻停好蹈宛,很便宜糕,还有免费午餐讲食,包括洗衣房等寐肆溺。有大福利弘拳,有小福利练檬豪,五险一金都取上限提槽恋未。    第三部分有限的股权激励翻。    区域性领先的现金收入城侗、大福利此贩滔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式金锌,这使江淮汽车员工享受收入不低桥秤、生活成本不高的待遇灰天霓。也使人才无序流动降到最低佬惹井。我在任22年哪玻确,江淮的人才响,不管是管理人才还是技术人才糜,几乎没有怎么流失疆惰。    外人都觉得很奇怪痛。当时有个汽车企业派人力资源副部长呵,在江淮附近找了家酒店凉寄敛,一住就是一个月却隘屑,每天晚上打电话找人恍寞,但没有人为之所动惕巩核。    究其原因貌,当然也不仅仅是待遇和福利貉,重要的是文化留人扒厩伍,怎么能留住人心堪陋,这是其一脖腔帛。    其二嵌韩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咐瞥,使员工的成长速度可能更快沉剂暖。    其三簧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丘伦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鄙毯,但我们有三条路径巴嗣。    一是管理人员成长路径砍:管理员洗、助理管理师险吼偷、管理师哆会朽、二级副经理赋、二级经理尸、一级经理搜淳鞠。    二是技术人员成长路径艾:技术员磺禾、助理技术师辑忿、技术师;设计师忙亨、主任设计师克、设计总监署、技术中心副主任豁吩结、主任等矛沫擦。    三是技术工人路径视秆彪:高级技工懈煞档、助理技师坏、技师恍拘、高级技师居妈畦。高级技师的薪酬弧姓仆,甚至比二级副经理拿得还多犀绒酪。    这三条员工成长路径秽该,每个岗位都有岗位说明书疵。你要申报这个岗位享,必须经历什么培训描本,需要什么绩效腾模糕,才有资格申报税挛。上什么岗位有明确的薪资标准迪狠,“升官同时发财”搅揪,用人用工尽可能做到公开公正透明尉。员工们也看得很清楚梢峡辽,只要好好干菜拧泊,就能够成长郸。    总之床,在中央政府大政方针指引下核,切实外颠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敌氖。    尤其是产权结构改革辛,不要消极等待主管部门来安排骏萄富,等是等不到的涎慰。也不要对现有体制峰、机制太多无意义的抱怨楼抬,只要动机纯正毕吉劫,对国家对企业对员工有利酮,就值得一试坷星霸,这是我在江淮汽车多年的指导思想吹太。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揉,但一定是基于稳定性破、权变性弧、柔韧性基础上的变革臼庭凑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑰辉裂。同时切记不管做什么事情婪冻赐,一定要取得合法合规的文件依据型。    在沟通管理和内部运作方面杯,如何适应政策环境氓,是对企业负责人的管理智慧的考验锰寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团麻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办认氏。   当下槽,在互联网经济蓬勃发展须硷苗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堤蛊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃材、汉腾铅驶、乐视修窖唤、蔚来潘、Nevs趴廷硕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈记。但这些新思维层就、新模式遇到来自行业刷霸、公众和政府有关部门的不理解和质疑播拦。为此寰球汽车邀请行业专家俊曙虾、新势力企业领导贩达芭、主流媒体高层洁,就大家共同关心的行业趋势山、创新模式滴、市场预判等话题展开热烈讨论徘昏始。   程远坚滩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卫购:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桓绍,也是一个全新的问题卜,所以我觉得应该是个很有意思的事秃箱吝。今天让我首先来作一个发言酥窍物,我觉得是抛砖引玉渴,我想把石头抛出来朝匙捻,引出大家精彩的观点虎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛我梳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题善习,他们该不该进入汽车行业圣四奈。大家知道裤篱,这几个企业全是新人川澎,以前都没有做过宋失岗,在社会上是有一个反响琼,有一种争议犀,说现在已经非常挤了慌蹋,我们已经达到了2500万辆的规模齿蠕草,100万辆的企业已经有六七个了库撼,还缺你们蕉腑吨?你们现在还有机会麻商?我想说这是一个很重大的问题偶狡柒,我想这个问题为什么说是战略问题扭纶呢,中国汽车业一开始就有这个问题甸。   我的印象中枷挥,我觉得中国汽车业有很多政策日砍莫,也有很多重大的事情誓体,但是我现在回忆起来喊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒙,一个就是开放引进澜痪,也就是合资衔,也就是所谓的市场换技术疆箩。另一个袭,我们做了一件很大的事情呢,叫反对散乱差寝。这么几十年来撤涡肉,在我们的汽车管理部门牌,我们就不说谁了咸,大家都很熟俗腹拿,都是朋友妨词,现在都七八十岁的人糙糙。我进入这个行业30多岁阿哆什,已经过去30年了顶拱,这些人现在已经退了署掀箱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稼掳,一个是合资引进截,一个是反对散乱差敢何。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孝彻抽,即刚才说的市场换技术穗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鳖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差库脐丘,只许有资质的企业做测蜡城。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衅性姥,就叫中国汽车工业总公司啸势鞋。后来估玻,提出了南北划界敌,想要一汽在长江以北鸡避,二汽在长江以南橙,形成一个竞争局面轻。这个想法没有实现俏剖,当然再早我们搞过六大公司钨,但是总体来讲梳痪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争囱痹。   我在八九十年代写过一篇报道贰伞陆,我就说中国汽车为何怕竞争觅?其实现在想搬,我们争论来争论去就是一条渐娜嗡,国有竞争纫肮亮,我们认为企业太多了庇褥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谢。   那时候从国家宏观的角度辉,陈云同志提出了一个经济学观点衰敲,叫做鸟儿在笼子里飞俄,年轻同志可能没有听过擞藤。虽然给你放飞拌残骸,但是你不能乱飞层,得在笼子里飞逗莫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忙,所以我们提出“三大三小”硼林波,规定的企业能造车菠尉,其他人都不能造车瞎薯,认为进来的就是捣乱惮纳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棵磋太,后来被总编辑改为无心插柳怜焙。我们一心一意想扶持的企业搞上去新,但是我们不想扶持的企业又在出现凛瘁温,所以就出现了这种焦灼的竞争局面固。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意车昆,为什么呢疯凡饲?当然是我们的基础比较差鹿乌纫,一无资金签挞霞,二无技术家,三无人才慷,白手起家拢漂。这时候我们引进外资豆裤,有了资金骡摩、有了技术落拿、有了人才吭悔频,奠定了我们汽车的发展基础埠涤秒。但是只走这条路等于缺一条腿肉群慌,只有引进外资苔,没有自己的发展睹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业串话,反对本土企业糕庆砂,所谓自主企业仆霜噶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坟嗽合。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的董,奇瑞慰祥盆、吉利线坑甸、长城骆和陈、比亚迪宦愤按,没有一家是合法造车的企业川,方式大家都知道紊弦,买一个不生产但还有资质的企业吉仇,就是所谓户口本程,然后就开始造车据谅把。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好季,该死的企业死不了篡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口地蓝晦,这是一个很奇怪的现象弛琉,在其他任何国家都没有这个事情梳叛,只有在我们国家串现,这变成了一种无形资产宿椽刑。   所以揣轻,后来工信部成立前夕粹,在发改委发布了一个通报汇软觅,宣布哪些企业要死惺途贬,其实是一个作秀嘛。因为这些企业本身已经不存在了漂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来散汾,就不会有这种奇异的怪现象径。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牟,我们把汽车产业的市场化哪、自由竞争的方式忽略了帮,我们把它当做航天航空管理挽饱。所谓集中力量办大事硼炊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杉,像航天航空只发射一颗卫星撮犯罚,只造几架航天飞机闯拒,但是汽车绝对不能这样烫,如果我们中国只有一个汽车企业黎氢戒,我们今天无法想象能够达到2500万辆确骑,我们可能还在200万辆以下徘徊布桅驮。   我们想想我们当时的规模踞绊陛,讲起话来晨,我们一点底气都没有锹拌,全中国所有汽车企业的力量袱未布,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓄函朗,所以我们那时候是没有底气的秒轿连。那时候蔡总经常讲释,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秀棠,我们国内的某家工厂虎价,搞了多少年夏瘦?投资130亿干了那么多年没有干上去烧骸,现在回头干干疆,别的合资企业在武汉干140万辆车背垦,听都没听说过他就干成了朔。   当时我们确实是一穷二白苏剔蛇,那种情况下我们引进外资汰巩,但是不让国内自己的汽车做膘缔茹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邯堤琅,变成了外资企业蝎、跨国公司一股独大急疼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僳。   中国其实为什么发展到现在这个状况混?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差排酱陶,在座的年轻人没有听说过拘盆筷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顿视。为什么有审批制绷?审批制就是为了反对散乱差轮帘烫,所以你不能随便上企业炕。   我们把进入产业的大门关得很信缃取,一方面对产业造成了很大损失稠使饯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会但斡饱。大家知道狄,那时候汽车卖多少钱凤敌事?桑塔纳要卖了20几万睬,当时说两万块钱厘替常,八字还没有一撇香际该,订购两万多辆雌侠敛,在桑塔纳卖20万的时候房拳你,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来感耻伴。那时候的技术标准私、排放标准都很低世较,我们会很快发展起来悍敝岸,但是我们失掉了这个机会裁查。这是产业上的一大失误幢拈钒,就是反对散乱差穷,阻碍了中国自主品牌的发展痉枪。   我觉得中国汽车进入2002年椿,入世以后就发生了很大的变化鲍辫,这个变化就是放宽了蠢咕铺,应该感谢国家经贸委前司长琴,后来发改委的副主任欧新黔螺嘲,他在这件事上力排阻力们诗纬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绞舞,有二三十个企业进来吕鸥哭。在这时候看砍,包括奇瑞尖光、吉利彻、长城些薪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冷钳,所以这是我们企业发展一个好的契机桃朔,这个契机来自于好的竞争娄。   现在大家没有再说反对散乱差能瓢拔,但是这个毒瘤并没有肃清瀑,现在要有一个新的品牌出来归镰,我们第一个想法就是它该不该出来污,又来添乱苔迫膛。所以在这种情况下攀,汉腾出来以后酶拭,我当时也没有太明确的认识亮疆响,在网上一片谴责声的时候菜休,我就意识到了这个问题踏尉款。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的福,大的打败小的渴卞衬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼败冲,快鱼吃慢鱼狠。汉腾给我一个启发眯你秘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呕弦十,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郊弄,今后还会存在盎瓤刚。   现在一汽谢戮、二汽非常困难镭邦解,包袱非常沉重汇搅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唾赦,但是最近连一辆好的车都出不来轿。现在真正有活力的企业是谁呢疾估惊?是长城档、比亚迪片、奇瑞体、吉利涝始。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猎何兽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牛搭奈,让大家不要惧怕竞争香,竞争只有好处附赐。我们老是说过度竞争扑川晦,实际上没有过度竞争味烷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泊苍巍,经济规律本身有一个调节作用狭,一旦过度竞争它会自动退出皆抡。   我们的出租车管理很失败诉,就是我们怕过度竞争辰擒叹,我们把北京市的出租车限制在7万辆措拧,因此打车难馁吝、打车贵捕,群众怨声载道棺。凡是放开竞争峨申,像家电产业大家都知道翁陡锨,为什么发展得比较良性呢苍?就是因为放开竞争沤,是不是先来后到呢纫屏兽?我们现在想想80年代诫辉酣,61家电视机厂艘,现在上哪去找荷牟鹊?大家熟悉的品牌册,北京牌豆恐、昆仑牌赦,我前天在飞机上看到长虹窍秆,长虹居然还在手,出乎我的意料苹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埔,现在新出的电视机厂垦软,TCL过去有吗嵌茹煌?就是长江后浪推前浪庙,我们永远不应该对后进者说不保炉差,我们一定要这个变成一个共识钡,任何时候都可以有人进来坝穆玫。就像他们说的欠酱骡,任何一个行业都会机会澄。今天在座的各位都是新进来的怖,我觉得你们的机会大大的有兽效。   我的砖头就先抛这些伸票铰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桃唬:沈达炜 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权边,严禁转载妈讥橡,违者将被追究法律责任兰股澈。 获取授权" "  徐和谊说篓础,当我急的时候雷辩缺,老唐一乐关轮,哥儿俩(的配合)还行详剔。双方都是坦诚的心态怜,就没什么谈不成的事情轿供。    唐仕凯则认为甭钱揉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浪盗秦,基于双方的相互尊重刀棺。合作中开滩,尽管文化不同泉、目标不同乌,都能坦诚地交流小莱,达成一致袄矩,满足消费者需求滩赋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逢冻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禄旗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯什,接受了中国经济网等几家媒体的采访凸体。在奔驰E级轿车之外矗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碘沥,徐和谊说涵,关键在于双方的真诚与坦诚砷嗣汰,这与我们的性格有关钠。我的性格是直率茧哭,而唐仕凯先生则是含蓄龋店臀、温和赶,哥儿俩(的配合)还行洞。双方都是坦诚的心态咎呸,就没什么谈不成的事情僻。    徐和谊谈到必理,合作中辱堵,彼此考虑对方的文化蛋撅钦、体制父恃氛,对对方的决策机构都很了解篡,也想知道对方的想法逃箩,并多从他那套(系统)思考取妨:靠不靠谱受,可不可能牵旧副。不能瞎白话汉靡,不能伤和气耗铜,所以就越合作越顺利程坞上。    徐和谊认为挟跨殴,随着后续工厂和产品的导入厂汲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期履门。    他还打趣说嚼叮疵,唐仕凯先生文雅募评琅,当我急的时候诲,老唐一乐雌,我们的搭配非承ň剑合适孪。    唐仕凯则认为扩舍访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呈僵,基于双方的相互尊重疚馈困。他说湍肉屎,我们与北汽之间有更多的共识匆纺。过去几年的合作据磨,大家互相信任假济凶、持久慧剑狼、坚实森。我们有德国人的执着盒、坚持扯仓熊,在双方合作中簿串,尽管文化不同螺丝、目标不同扰淬荷,都能坦诚地交流巳咕喀,达成一致匿咯汲,满足消费者需求输卿旁,也能让优秀人才有合适的岗位聚狙池。可以说柯材挽,北汽与戴姆勒建立了最好的杉身、双方互信的关系色。    另外妨错记,唐仕凯指出洽,中国业务的发展焦随,离不开经销商伙伴的精诚合作女趣,他们积极履行对消费者的承诺塘仇澈、关爱篓辉擎,也与我们建立起非常良好的厂商关系年潭赦。    他强调瓷雇弛,我们与北汽的合作汝,增进了双方的关系函差俊。 全新长轴距E级车上市现澈骸,领导合影(右二为徐和谊尸废,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手静吾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说末咳,目前多抢,我们的合作是最好的彭。认真总结以往的经验沛哇贿、教训极扛,特别是过去的错误形叭奶,接受媒体的帮助刃扇、批评奥,因为大家对我们有更好的期许溜。目前奠该缓,我们仍没有达到自己的目标簧,在中国市场还是第三名牌惊豢。但是墩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钦。因此达卞,我们还需要精诚合作杀,力争打造一流的企业;精益求精焊滇,建立一支一流的团队疆筛。毕竟敛肩桃,我们的公司和事业都很年轻钢,在发展当中最重要的还是关乎人腿标。因此蜕宠继,我们不能只顾眼前敖尾腔,应当放眼未来齐,希望取得更好的位置秃枫冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟及:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摔:    各位领导规郎、各位汽车界同仁仟浅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛小别都,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孪嗽叔。今年论坛的主题聚焦安全灭,我觉得非常有必要鞭卞霸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袖催,已引起全行业和全社会的关注革媒。    今年以来谎肖判,在国家和地方补贴政策的助推下届限,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痹狸累,1-6月涪干,新能源汽车实现销量17万辆桨汉屯,同比增长126.9%玲奔党。其中纯电动实现销量12.6万辆思牵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆始帛,预计到8月底徽先,全年6万个新能源指标就将用尽酞篱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浪肺,同比增长170%驹刺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夸僚。    但随着新能源汽车销量猛增漠,其安全问题也逐步凸显瓤翁堆。仅今年上半年仁钳巫,与新能源车相关起火事件就有11起信恒,事故原因涉及到电池欢骨、材料欺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寸。不但给事故车主造成了严重的生命郝巢、财产损失等募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惦恍,极其不利于新能源汽车的推广藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烯龋圈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵势换,新技术新模式尤其如此效。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菏摧晦、火车一度跑不过马车儒箱、人工智能行业也几起几落枯临,每次都面临着必须攻坚的难题酸,并随着问题的解决才获得新的认可汰身。新能源汽车行业也是一样摩讳茬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庆,在蓄积了一定的市场规模之后腔刷,开始到达一个新的平台期素疟笨,开始面临这样那样的问题碉。而我们认为嘉送乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叛省。    首先献,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吓版突。    今天我们面临的新能源安全问题参,一部分是技术问题享,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暗不。但更多的是行业规范问题哺氨汉,由于新能源汽车市场发展太快焊捷博,行业法规建设相对滞后剁崎,安全法规不够健全矗谴枢,相关标准缺失配部毕,再加上消费者安全意识不足罕堂醛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丢律,共同导致了一些安全问题的出现街骂聚。作为一个新兴行业人,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挠浮崔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骑痴,这是新能源事故频发的原因吝煌堑,也是新能源发展到当前阶段捷膘扳,我们必须着手解决的问题碑牧。    其次裤,安全问题是消费者关注的基础痛点盲克,必须全力以赴加以解决疽裁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钠蚂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潭骄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膜滥。我们经常说稍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朝,但是没有了安全这一基垂稳傻取,里程的远近本身也就没有了意义辛。新能源推广几年来斧溶论,市场上对安全的质疑之声始终不断份浪,说明广大消费者除了里程焦虑壕,还普遍存在着安全焦虑恒且,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靶痞杆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择婪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腐汕。着一把火就可能会毁了一个行业圈挎哼,在网络时代这种心理传导完全可能发生岸筛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赶,必须将安全问题作为头等大事来抓樊享森,否则就会被消费者所抛弃谈乡。    最后复说叫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叔八,也是发展的动力源芥赌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品归悸,才能得以持久生存幢逃。千百年来苯,人们围绕着使产品更加安全可靠皮石褥,不断做出创新淬。及至今日共,我们投入无人驾驶汽车白波、智能网联汽车的研究斯,很大一部分原因梅但,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障该似猴。新能源汽车作为面向未来的产品峨拖仑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变累掀耪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剩皋去。    由此可见呕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈连渺,粗看起来林林总总撵囱倾,不一而足;但是究其本质欣,核心还在安全戒虱味。破除了安全问题苔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题羡捕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倦,而围绕安全问题不断攻坚克难墨汤凤,新能源产品和发展模式将不断创新红,不断创造社会价值纺磺读。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瘸,我们从一开始拟僻冻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓标裸,从战略高度提升安全性栓,居安思危诽蠕块,未雨绸缪硅蚀,从研发箔脯侈、生产到售后服务仍恋,都布下层层防线蛋,确保产品万无一失呛善苟。    一是在产品开发上加强安全功能设计隆斡扑,从源头上提升安全性让痞昧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钱驰。从产品的开发设计阶段桔,我们就从整车控制派管洛、动力电池陷舷舌、高压安全等方面以高标准进行设计暇回。在整车安全方面赶抄霸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒂汐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粒室究。在动力系统方面侵先,我们从材料回溯首、电芯凸醛惜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计维,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术店靡,降低电池短路和起火的风险采愧。在高压系统安全方面且旁,我们从防水聪杉、防火饲浇你、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灯划含,高标准强化安全功能硅娥冒。除此之外挛胯,我们还充分利用智能网联技术懂皆,对新能源车运行进行实时后台数据监控板,建立事故应急响应保证机制氖哗,为新能源安全使用保驾护航松揩羚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郸,以高质量产品确保安全饥谰。在新能源汽车快速发展的同时沉,北汽集团不忘发展新能源的初心唤,严把质量安全关耐横款。北汽新能源生产的每一款产品急岁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荷,还要对电池核、电控系统进行严苛的测试与验证钱幕棵。目前痢冬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虎,其中电芯安全可靠性测试标准42项坊掂灵,电池系统安全可靠性测试标准50项唐厘,BMS策略安全可靠性测试标准33项佳洼澜,这些测试包括长时火烧测试烷番钦、电池剖切测试痊凯屑、极限跌落测试和电池浸水测试等悄。同时歌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位安。上半年层疥软,北汽新能源接到订单2.6万单韶,但在资源不足的情况下楞,我们严抓质量关倡庆,绝不为销量而粗制滥造砂,最终完成15052辆的销售任务家媳,订单满足率仅58%乓荣祭,但却实现了上0事故率的优良成绩剿。    三是加强售后服务与培训叛,让新能源车用户买得放心蜂奉脖,用得安心码酞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涎渡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桑采紊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系需典,包含车辆保养翰破鞭、车辆维修掏秃、紧急救援靡啃得、充电设备摹、增值服务邪稀、客户关怀等多项内容诚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恳慰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查特、维修兢瑟,并对服务完成情况进行跟踪监控湾撕瑰,形成服务闭环鳞揣,确蔽薪湮郑客户满意笺杀情。同时策,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苔便,对车主进行说明和操作演示雇豹哦,并规范安全培训流程甩,提升新能源车主的安全意识口汉奈。在此基础上贰黄,我们还创新营销服务模式户,今年8月12日捻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垒辫谰,不仅具有推广新能源车的效果裁癌,同时可以让车主及时更换添、检修旧车上的老化电池途,通过我们的新模式给市场提供更多安全冯爱锤、环保操人、高质量的车型腑缮违,给消费者更安心的消费体验临寒。    各位领导论怕劲、各位同仁僵涪脚:新能源汽车作为一个新兴产业袖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犊共,出现一些安全问题旱路边,这在快速推进过程中也是难免的妻,是我们必然要面对的问题粪顶污。因此新能源安全问题蓖,绝非某一家企业能够单独解决躲,它需要我们整个行业的协同并进善沉识。    有鉴于此被,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞘,不能因噎废食镀辣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心共修,牢记我们新能源事业的战略使命卤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涉灰妨,以持之以恒的韧性饱瘫,推动政府剃、科研机构矛瓣借、行业协会酷、企业乃至全社会开放合作驹派董,不断建立安全标准阔搞梧、不断规范行业行为歧识、不断推动技术进步九、不断优化消费者使用习惯标,不断实现新能源汽车行业成长成熟党豢、发展壮大嫁凳丁,实现整个行业的可持续发展睬细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕汾琴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脐镁,各位领导凸、各位专家硼你菱,业界的朋友们捞:    大家好!今天离衅七,众多长期关心孟沪、支持中国电动汽车产业发展的领导拔莽、专家和朋友们齐聚郑州珐赶,共商大计茄瓶陵。作为本次论坛的协办方建啼祷,请允许我代表宇通公司路,向到会的领导富、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玲取。    近年来郝辑,国家出台多项重大政策览,从顶层设计茧检、推广应用存、税费减免贪薄、购置补贴譬、生产准入釜膝螺、基础设施等多个方面茂擒混,保障新能源汽车产业健康快速发展怜狮。客车作为电动汽车发展战略的切入点戚,是电动汽车普及推广的重点领域喂棱。至2015年底瘸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆断卡酒,占同期所有客车推广量的13%逆檄世,为城市节能减排挥算嘶、绿色交通出行做出了重要贡献境川戒。    财政部福韧慈、工信部趟剃称、科技部插鞠嘛、交通部某郎谜、发改委等部委嚼禽劝,通过科技计划雄誓、产业技术创新工程等重点项目进行支持胎等,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赋凭帆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勺容透:节油率磨、续驶里程等性能不断提升睦痞,动力电池能量密度纶拖、驱动电机效率等关键技术迅速进步撮恫项。    具体来说咖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吨疙、节能与控制技术方面已实现了自主研发饱,大部分电动客车均采用国内自主控制器拼,整车性价比高呜,满足市场需求倪洗十,节能效果得到消费者认可席洪搁。    二是动力电池性价比显著提升肥。动力电池踩踞悸、关键材料国产化进程加速锨,安全性和工艺技术持续改进商祷。与2010年相比旦鞠,动力电池能量密度提高将近一倍辟赖,成本大幅度降低鸡。    三是驱动电机技术水平进步明显蓖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓮袖,在功率密度饲疯、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛾。    同时袄秆,我们也应认识到鞠,国内电动客车研发试验能力有待提升尽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伯煌:整车可靠性腹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痪财栏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啡示,寿命丢、低温环境适应性揽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吮稠。    马凯副总理强调枷疤答:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障握括。电动汽车由于安装了电池沫投、电机频视谱、高压线束等高压部件唐率试,给整车安全性带来了新的问题尉,而电动客车安装电池容量大辞、整车承载人数多瓢汾,给整车安全设计提出了更高的要求炕袜锨。    因此拴啡馅,电动客车必须从防水颇巳描、防火韧、防触电活扁微、乘客逃生笺犁、事故处理等方面综合考虑镰,从研发制造补、运输存储皆翻恃、维修保养睛、报废回收等全生命周期各个阶段着手柬维伪,在电池安全毋劣欣、控制安全磋、高压安全寂痴、电磁兼容等方面进行技术攻关懊朽并,全面提升安全技术水平策菱撇。并对车辆沉陈情、零部件运行实时监控篙分拖,起到预警作用剂,保障大规模安全运营宠事。    宇通自1999年开始研发电动客车畦窜,持续加大研发投入寝,得到了国家部委夺佛垃、河南省政府和各位朋友的大力支持凰缴。未来艇关,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入画爆锑,围绕电动客车轻量化甸寄、智能化谭、网联化以及智能制造等发展方向两,立足自主创新半齐叛,掌握关键技术茧簿,提升安全水平喉理,促进电动汽车产业健康快速发展抛。    但同时硷聊,为了推动我国汽车产业的转型升级竿寿肌,实现2020年500万辆的目标芜垒,我们依然任重道远穷宏。行业的健康发展敖宋访,离不开国家政策和社会各界的支持速,我们建议兔署:    继续支持产品品质提升和新技术研发逻抄。在纯电动糕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验令腥蹬,研究开展创新工程二期项目等腿糯借,助力国家下一阶段产业化目标的实现轨掸闷。针对燃料电池客车辑娃,我国和国外先进水平相比还有较大差距敝杉汤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侨捌投,尽快解决关键技术问题铜坞匈,推动产业化发展挖氯。    电动汽车正处在新产品推出的初期掏仿访,技术飞速发展赌袒,面临很多未知领域的挑战骋文,这些不确定也带来巨大的创新机会佩醇,是企业矫灯、行业和国家的历史机遇写瞥识,也是赋予我们的使命和责任净妊,    我们将坚持创新凄秆躲,努力实现产业转型升级和健康持续发展屁。    最后香喇让,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠安哀:李芳" "陈清泰浪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办借,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棠熄剿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”显隆拟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出橙瞄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稠,回应社会的关切括漂寄,引领行业的健康发展敌祈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聪高锭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冗碴,广泛交流灌荤孤、献计献策紊晃评。    首先是创新引领问题蛾谦炕。    去年郊森路,国家多种政策的叠加效应充分体现壬,电动汽车呈现了爆发式的增长搬粒透。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善答创村,并得到大多数试点城市的积极响应还。更加可喜的是清圣倍,电动技术逐渐被消费者所接受仟,潜在消费人群在增长膛酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邦顷售,总体上苯,这还是一个政策驱动的市乘┕医稀,它的不可持续性已经开始显现能毋。从今年起接瓣壕,国家补贴政策开始退坡汤形。种种情况表明泄佃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚎珐貉,相应地宛慌淳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期补拼。购车补贴的退坡讲布,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型得刮。也就是在购车尖爽、补贴逐步递减的同时帘鸽陛,政府应在研发环节加大支持力度劳,集中资源支持在动力电池才希、核心零部件叔姜佰、电控技术谴、轻量化现狼寺、智能化等方面突破技术瓶颈秘峭。    另外下,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眷牌热。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懒僵幸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豢锯充。相应地涡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锹,大手笔投资于电动汽车谋聘柿。    这一切表明撵形纽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巴咀。    由此看来不蹋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谩稍。    第一猫,政府补贴政策进入退坡通道痰盎,电动汽车性价比提高的进程疼,能不能跟上政策退坡的进程韦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揭母草,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嵌浅逝。    第二恃乓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埠襄,中国肯定是他们的一个主要市场目标界静暖。能否改写我国燃油车发展的历史埔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚀克醒,并建立起较强的国际竞争力忍剖,这是政府和企业必须认真考虑的问题椭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咐。    因此客形拟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啊钳逃,那是在强政策激励下的增长瘁,是不可持续的腹。有些企业一门心思地追逐增长惠鞭篙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欧锻,却放松或忽略了创新和研发妹录差。    应该承认煎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亲,性价比还是偏低的骚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破士千,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岔扇炯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拎,理性地配置研发和产能扩建的投入梁节哦。    当前绕,我国电动汽车正在向成长期转型纠,这是一个重要的机会窗口坷肆。从全球看诺,电动汽车的技术路线还有选择的余地贰双达,核心技术尚待进一步突破郴娠梨,关键零部件的壁垒尚未形成电伪,信息系统还在发展肯,品牌效应还未发力锚,商业模式正呈现多样化舍。可以说宪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略通芭帛,有较好的积累顿蛇。我们又有全球最大的汽车市场支撑阶图,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喂瑟残、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫂刨盖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抒瘦溺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揩,潜心打造核心竞争力沦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美加,另一方面可以与国际巨头同台竞争坡。    电动汽车和燃油车一样容高卿,竞争力的核心是聚集优秀人才实孪,拥有强大的研发能力镰隧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应健叔校。对于汽车产业来说吗脓,生产能力的扩张是相对容易的氢盗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奢。但是孺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莎忿完,因为那充其量只是一个泥足巨人霉俊持。    补贴政策的退坡甩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诚欢某,补贴导向将让位于市场导向屋笨刑,让位于创新导向巳睹。优胜劣汰作用将被强化柒,在大浪淘沙中掠掸梆,真正能站住脚的锣,将是那些具有创新能力缓、掌握核心技术颊、具有品牌效应的企业活群。    关于安全保障的问题低韶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拔,特别强调要重视电动汽车的安全问题缕列。这也是全社会非常关注的一个问题顷,是这次会议讨论的一个重点虹皋。    为开好本次论坛具吴行,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渴蜜,并将在本次会议上发布调研的成果绅。    汽车的100多年发展史说明屑滤,随着人们生活水平的提高韭,出行机动化是一种必然的选择剑。但是郴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侠炭头,电动汽车处于起步阶段扣塘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狈梆,还存在由于能源结构改变而带来的长耪懂,诸如高压电路娇、动力电池等新的安全问题蝎豢痛。    因此结,在电动汽车市场快速增长的时候贤酗,安全应该引起特别的注意艇毒脚,无论是整车企业洪缆悲,还是零部件企业粗,对于可能出现的安全问题伴扛,都要诸项排查铣帽、及时发现倦封柒、找出对策贬侨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莎通。即便是这样糜杜,进入市场后的汽车仍可能出现问题透毕,这就需要继续跟踪逆圣牧,不断发现新问题鸽巧滩,不断解决问题旦坚,必要时要召回已经进入市场的车辆餐。    应当承认版朽璃,电动汽车技术的成熟度还不足攘插垄,市场考验还不充分莫辣瓮,消费者的信任度还很脆弱焦鸿拣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展党。从这个意义上说砷喉菏,我们必须把安全放在首位频。因为安全是一个否定性指标巧洗剿,世界上没有绝对的安全范溅,但追求安全是企业的天职床凹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葱,要以更多的投入呢尚熄,在设计卯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辣粮。我们绝不容忍安全隐患榷迫,但也要宽容失败判封加,因为这里存在着不确定性老太谭。    安全也是规范出来的爱,要高度重视标准岭男悉、法规和监管的作用虑,设计安全的标准和法规诵牧,有些是科学的研究和论证定下来的五,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贿朔俏。企业必须严格按标准和法规生产骆、管理和运营茧,监管部门则应该严格执法浮电,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本下,绝不能容忍劣币驱逐良币沏。    今天脊募,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纫砰窍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具我菩,它还缺乏充分的应用考验些随,需要未雨绸缪挂闯骏,防患于未然切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲跑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唇,各位同行拓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胎某关,每个桌上都放了一本蒂妓颁,大家可以直接看鹿委掳。前面上半场我估计是大家最关注的汗誊蓟,有一些政府动向携熬,他们做的干货雹笛丝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擎,我只讲讲技术厘唾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脐别申,有三个方面蘑枯摩,有些技术方面的内容是有相关性的揣突,政策本来是张永伟讲的深亨拷,我在PPT里基本删掉了勿,大概带一点霉啪。    首先讲一下电动汽车安全的技术挟咆。电动汽车安全技术我们分三块池,动力电池的安全舅蛊、电动汽车整车安全玛爆沪、充电基础设施的安全团。首先是动力电池的安全性喜涎,是最基础钨、最核心的仍,包含了电安全庭扦瓤、热安全短粕、结构安全等等骄。    我要先从科学的角度说一下炼金霸。如图(ppt)豢狭,这是电动汽车动力电池的基本特性拿沧,中间可以看出我们锂电池安全的范围脯汇沛,一个是电压慰刺、一个是温度答廷,对电池安全来讲琴土返,这么一个很小的窗口里才能安全工作仑贺,如果温度高了会发生一系列的反应票壁,就不正常了龄拦鸥。我们具体来定义一下这些温度旅分枫,这是做一个严格科学的实验褂挨,锂离子电池的热失控矩萄、温度变化馅、温度和电压变化的过程却倦獭。有三个温度天,T1叫热失控自生热起始温度秒馈,这个温度一般在90度秤私,接近100度秋旦。第二个避妓,热失控的触发温度练思,就是说热失控要开始了侧瓤。第三个胚,热失控的最高温度群士,代表了释放能量感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吻隙,给出了一系列的各种类型的动力电池粒僳相,比方说三元的NCA裙霸、NCM沫谩、锰酸锂的嫁相寇,钴酸锂让、磷酸铁锂鞍凯,还有钛酸锂的韩劣拐,从中间就看出狸倦椽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的太奶匠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翻遣临,总体来看评形,热失控最高温度比较低一点诡髓甘,这是钛酸锂的坞芯僵。    太过于学术化一点持靖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胳镐。热失控既蛔挟,我们先从热的角度邪哨沫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绷林号,我们的SEI膜就会分解戒、负极电解液也会反应妈卜络,隔膜机制熔化廷,再到正极分解蔡、电解质分解删,最后就涂层崩溃涝噶,大规模的内短路电解液燃烧理,就形成了热失控连常故。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沤。    另外一个问题诚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绷棵,像放鞭炮一样开洼,一个单体发生热失控能量还是有限的箩屉,如果在整个模组系统中间扩展沧棘淖,这个能量就非常大了绦饶簧。我们说其实不在能量的大泄ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了第匣,但是并不是一个危险的东西厘,关键是没有瞬时释放康,这是一个瞬时释放的问题桓酬。    诱因劣,刚才说的是过热引起的毫畦,还有电的和机械的颂,电触发痛奔拌,主要是过充须、过放等等恍观玩,尤其是过充敖亮板,过充引起的热失控是味拙剩害比较大的困革慌,这是它过充的一个过程和机理广,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盟畅狙。还有机械滥用酮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孙浪拟,这是在网上搜到的底盘的切割实验拱舌涩,专门看它怎么样峦欢潘,机械诱因就会最终引起短路魄。    第二部分斥衬却,整车的开蒂,现在我们找电池厂开安全会透落,电池厂就说很多问题是整车引起的晨,不是电池的事溃。的确溜,很多问题不是电池本身造成的辅,是外部原因集澳,整车杭,比方说碰撞会引起山苍韩,电气安全梦,还有功能安全甜戒,重点是这几方面晾。比方说碰撞辈,碰撞是最容易引起脯惩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汇。第二钩天扔,各种原因的电气线路短路引起着火搐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的话,电机控制器搬骗伴、电机电子器件IGBP短路了碴哪推,高压式氯妻、拉弧齿、多处熔断宋祁,整个就全烧掉了遁,这是控制器烧红了藉。另外一个蛇河,比方说前一段时间南京暴雨之后救点蚕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒。功能安全具绰宫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烷硕,电池管理系统死机困夏群,但是充电机不知道魔接,继续充郸摔迹,充过头了颧扇,导致了安全事故蝗牟,一般150%会大规模的内短路舷,充过头150%捆嚷,不管是什么电池弘,包括钛酸锂电池趁,如果充过头也都会热失控的淀艇,虽然我们知道钛酸锂非常安全被,但是过充之后过压也会引起安全事故颗敦。    第三嘿氖始,充电基础设施的安全佃店赫。尤其要说一下充电设备的安全问题粳虹付,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲍森,它的防水峡搏挝、防尘仟、防腐蚀搜赡、漏电柒、短路保护等等矮胎彤,各方面存在一系列问题黑售淌。我们开了基础设施安全的研讨会辩么伪,大家提出了很多问题泻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冗控,我不在这儿过多讲阿啦。比方说垦察,我们荣威550就是非线充电着火目沸,自己来安装这个诧,比方说外部的“三防”侣磊赖,内部走线的零乱喜惦探,不按要求接地等等到跑,这都是我们充电设备的问题工浅盗。比方说全生命周期状态的监测勒硼挝、管理体系的缺失峰纺,线路老化之后也引起很多问题虾股梆。尤其我们在研讨会中有专家提出凯锭赎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朽刀架,因为那里头重现事故之后就会特别严重疏夺。    我不要都讲问题磐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磕。    第一袍,说一下全球国际的进展氰。我们要学习几个舍寸,一是安全防护方面袖邻,比方说日产的电动轿车Leaf穆海黄,现在接近23万辆孰,没有出现过重大事故当。它有一个安全防护的设计体系腹莽班,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的家伦,而不是说不能做到安全蒙匿。人家做什么恃溅?首先巴绅,有很好的防护设计理念穷贡搬,它的防护康苛猩,首先防控事故发生风撑吨,其次一旦失效脑精,可以失效不出事誊纤宦,再次式踢喀,出了事春,把事故控制在一个可控的范围纯粒踩,控制在接受的程度跟燃油车一样簿竿。是这么三个阶段吵啤,从电池设计踞潜,到最后可达到的安全目标蛇,是一个全方位的设计理念焙拼稍。    二是设计开发方面煽,遵循了严格的V型开发模式狼分,从电池包镣赔兰、睦犊阈块涂、单体俺盖陡、材料眠浑腿,从设计层舶漂、验证测试层茹氯署,是非常详细的详,包括底层的电池材料本瞬坞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了图华,我们国内的电池厂现在还很少用这些辩勺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目份腻,其实这些我们都很熟悉牢,比方冲击秽剃档、振动理容、挤压寂狈讨、跌落卉,氖徊眩块跌落耪摔、单体跌落等等嘘,针刺兼椿抒、极端的短路裁、火烧礁埂、热循环唤窘掀,有温度的高低温循环实验粉嗡,这个好像我们做的不是很多枫,气体分析等等哀,这都是全都做的鞘,这是我们跟日产合作交流的纤,我觉得还是给大家分享一下忻反陶,很有意义的伪袄撕。    第二欧布撅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说儒筛渴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铂枪电,这都是公开的纤尸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磁险,这是一些主要的专利略桔耐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拉寥,这就是一个完整的过程翻。由于成本比较高虐坍,其实没有在它的车型上全面的推开粉坍。    另外一个值得一提的娄扔,特斯拉的碰撞安全性凹狭,从设计的角度挨请叼,应该说借用了一些非常先进的方法护蒋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型互酬偷,发生事故之后汝默,非常严重的事故也都是安全的存,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哨,当然因为它有别的安全性廉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谓狮。    第三暖史屋,这也是公开的资料汹,三星的电池系统滇投叙。重点看一下电芯层面鸽硼佃,这是90安时内部并联四个单体电池孙圃,一个卷绕式的方型电池开拷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涧抹嘘,一个是过充保护拧美板、一个是防爆阀邢、一个是保险丝绘。我只说其中的过充保护票购摊,这个电芯的外壳是正极尽卸末,有一个过充保护的阀篱刨,当内部气体压力增大之后童,把外壳的正极跟负极直接相连拜偶瓢,短路蹄苗,形成大电流线掂,外部短路幌,过电流之后保险丝把这个断开叫绊,这个我们是值得学习的凸亭。也就是说在电芯层次进行材料介翅、电气烯、机械系统的系统设计还是很值得学习的练,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哩,其实它把单体电池当成了一个小系统局佃,我们可以对比一下匿署痪,日产电池的奶Γ块相当于三星大电池的电芯傻韧,就是日产是小奶票鹣耍块顾非屉,三星至少客车上是大电芯力。    未来趋势来看葱,现在工信部300瓦时澈项、350瓦时都是这么高的技恐,这是国际趋势峭,没有办法隶刚盘,大家都在这么做绊,10年内我们真的要到350瓦时茄羞爱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的措,2020年300瓦时应该是没有问题的腻胎,这个从比能量角度是可以做上去的票锈,成本也会降低湃芯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辽构,比能量垦、安全性是一个翘翘板淡呈公,所以我们现在都出这么多事华香,下一步300瓦时随啥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知场彭称。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淘炭,我现在牵头中美电动汽车合作袄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乳技,这是最核心的下一代电动车技术猫。    说说国内的泵稻博,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩年拍急,待会儿再说问题蹬狡项。正面取得成绩惰扯,从材料体系摄绕,三元正极此迁撮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痕诵,比方说在阻燃隔膜另喷讽、阻燃电解性笑、阻燃安全性也都有创新砰蔼缓,取得了进展疤禾极。从单体电池产品的检测结果来看垃,跟国外也没有特别大的差别假补。总之袍开,从统计结果来看剩倍,我们和国外的相差幅度不是特别大撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腑邵讥,总体电池的安全性保持还是不错的滤轿,这是实验的东西顽溜,严格按照了国内国际标准醇蹬,因为我们的电池企业也跟国外配套晨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旧,所以我们其实国际的标准都是满足的够。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佳。我也举一个例子龟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琅。刚刚说三星的有熔断器卵驶、过充保护器虎胆伙、防爆阀违爽廉,模组的我们现在电池管理系统等等卫梢,还有一个问题颊溪,自引发内短路撕皇,这是一个问题狙现,我们的制造杂质强、经常小规模的过充过放祭被连,长期积累以后会自己引发内短路等娟牌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做士侠,因为不好重复实验弦屋,我们首先做了一些重复实验的方法瞬,把规律摸出来了床辛,这个短路会形成三个阶段鹃,内短路的第一阶段尾吴趟、第二阶段灵腊、最后一阶段涸。第一阶段只有电压的下降猛鹤、温度基本上变化不大钠纯取,第二阶段沧珐,电压下降同时温度有大幅度下降捎窘课,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测该。    如图(ppt)问,这是替代实验犁,这是算法拣猴粱,这是短路的测试实验鞠们,这是结果娜浪末,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丢酱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程句、内短路的阻值都能精确的辨析出来诡秤,提前预警热失控事故尘莫睡。    整车安全甜邢,首先是轿车安全袱,比方电池的防水簇,跟整车关联度很高姆漆,因为静态的防水搐傅祭,放在车上不一定防水陇恐对,现在都知道IP67河呛粟,其实一些厂家都做IP68了滩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弹传,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厕放缴,我们如果做得好是完全没有问题的烘磕露,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摩,这是我们做完的设计泥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黑,这好像是我们比亚迪的电动车广掏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西高坑屏,做得好我们的防水比燃油车还好时江,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好势柒谱,关键是我们的技术到不到位橇敞纪,所以我们来谈安全问题应该这么看四卉。    第二瓜全,轿车碰撞安全哨慌,我们做得好的企业也是不错的伤。举个例子糙赌度,长安的摆墩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的材墙,这是产沛快、学填门耪、研联合研究的棘光。甚至为了将来的发展凰隙航,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冀督。而且电池包不是越厚越好凯详,如何又轻量化概力际、又防撞伐勤托,在优化设计方面也还有很多工作可做赐缝。    第三瘫杜牵,整车电池系统总体的安全保护我坝护。我觉得我们通过上次的整车交流会阀敛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啤吴纲,大家都觉得还是非常不错的其唐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剁洛,尤其是轿车企业是比较好的措嗣,分层夕放、分级做的是非车ǎ好的戈,比如说高压安全管理系统创俩松。就是说只要按照严格的流程来进行开发奢驰咆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的全白。    另外我提一句客车功嚎,待会儿宇通的汤总还要讲的悉胺,我不多说了鹿,他们有成套的方法来保证安全性唇。    最后太亮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幂死。前面领导都说了彩理,多少起多少起腊搂捎,这是从2月份到7月份统计的10起以上必嗜闯,7月份多起来了的默锋。现在存在的问题疤琼榔,我们在报告里面有详细的介绍腻输,我在这儿时间关系也不说的太多了俱须局。总体来看涛,我们安全性准入门槛要提高咯,所以现在在指定各种标准沃伍隘,要进一步提高标准暗。当然还有一个问题羔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刑,因为充电桩跟车的接口是老的珊泄划,现在要搞新的答标嗡,新的总体来看是更加安全的串拢冉,老的怎么适应新的案焙荒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捌谓逃。    我们的发展建议胺抗陡,我也不详细介绍了和仁,因为我们在报告里都有湿,永伟会比我说的更清楚一下皆。    第一个砍,完善安全标准较,制定更加严格的安全标准泄年谷。最近客车安全标准新判探、电池系统的安全标准识,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准槐富。    第二个磺杉,监控体系硼颠斧,现在当然都有监控系统袭坍,马凯副总理上次也说了堆咀,监控主要还是要靠厂家监管搔,不是靠城市最后的那一级礁姓,最后那一级你也不会给太多数据腻刻搂,数据最多的还是我们厂家自己密,我们最有能力监控好孔。    第三个航途衬,强化充电基础设施安全管理钉现啡,严控地下车库撵、高危场所充电设施建设与安全监管镭舵。    第四个米婪菱,改革检测体制蹭铂享,我们建议建立新能源汽车年检制度邯,传统车要年检色,新能源车是需要年检的律阔,比方我们防水旦淖、防尘性能叔,新车是好的汞,老的就不一定了信,我们的绝缘性能颓嘲、漏电保护等等是需要检验的诚陈绰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擒疮具,这都是很重要的赣坏。    第五个狄法矾,建议改革行业的监管体系缄窍惰,现在我们是准入醛,有几千个车型测,客车是很大一个数喀,很多厂家都进来了敦,不能说让谁做堆、不让谁做醚,我想将来要引入事后监管的体制梦,谁要出了事要负责艰,要召回汲焙、吊销执照败贤墟、取消资质立粪碌,甚至取消你不能再进入这个行业袭,这是我们建议的要加强吓,否则这件事情没法弄歼兑。    结语三句话薯:    第一朗档埂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔑魂识,为什么是“命根子”兽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盎碎儒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哪?我觉得怎么强调都不为过同扩篱,所以我们要警钟长鸣廓扩懈,高度重视旧,大家都是这行的从业人员峰朴响,都不希望这个产业下滑犀,但是为了做到这一点抱蔷,必须要警钟长鸣熔副,高度重视躺肚。    第二夹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虾弘雹。想性能大幅提升小睹,大家都希望300公里挝伎、400公里采,客车也是要提讹翠够,高比能量电池是必然的趋势写,往上提的瓶颈技术就是安全架摊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点七携。所以随着动力电池比能量不断提高口俄,电动汽车安全技术的门槛越来越高厢宪,本土企业要有危机感川。    第三边黄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系离谋。安全管理漓酿,政府责无旁贷寒乌。    我就说这么多侍簿扫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕氰乌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日书眷褪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幢警,到今天的北汽EH400的下线叭赏缝,北汽的这100万辆用了5年的时间陛深。    在活动现忱芈摺,北汽集团董事长徐和谊表示邢挖憾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谦闷,不断的加强产品宝敖拢、技术皮卑、管理创新釜蚕欺,不断的加快电动化锰佛茎、智能化憾宪、网联化棚艾僳、轻量化的发展步伐般补软,全力抓好‘π计划’的深入落地拓靡拉。力争到2020年囱,实现自主产销80万辆峦,这其中包含新能源产品20万辆攫祁擂,实现销售收入700亿元磕乃,进入自主品牌前三名的目标啤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业家。”   “来得晚栏,干得猛浓梅拜,站得稳”    “来得晚焚缎拒,干得猛桐,站得稳揣练。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袖。    “在行业内来说杆,本土企业已经很多完成百万辆了迸卤,我们加入进来募瑰那,形成一种集团向上的态势匿盼。”北汽自主分为三个部分骇叮,“绅宝扮咆纶、北京救如香、威旺缺一不可午尼,齐头并进俩辽敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苏。”在随后的媒体沟通环节中苯,李峰坦言电氓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阿魏受,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群等删猜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群划髓颂。北京是传承“越野世家”品牌精髓伴堑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌趣恕亨。    “越野车是小众市称肌,但是在中国市场上僧,硬派越野残,没有人能从北京汽车手里抢资源攘。硬派越野或是下一个风口巨搏。”李峰在接受媒体采访时表示史。    除了在品牌划分上的努力韩施磷,在车型投放层面妈新表,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扣吗凹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车素,而到了2016年泉希,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车力,加上北京品牌和威旺品牌东,更是达到了六款星降堕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抵卯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匿抵。    而面向“十三五”私橡,北汽研究院院长邬学斌表示身,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标识经骂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘦岛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叮谷。”    是的籍辑号,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘫,北京汽车仅用5年的时间冠媳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挨哨竿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欺悔,现在一是车型结构变化了硅镐,市场引导到SUV淋挎文、新能源和智能化上去佃。我们由三级跳变成了一级跳泰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示请,“市场的变革对于自主品牌来说谁,恰恰是一种机会努居。我们有对市场最敏锐的感知眉贫歪,最接近市掣邸,这是任何合资企业都无法比拟的蜗玩。”    从年产销量看镐醇,2011年达到2.4万辆队铆、2012年实现7.8万辆焕、2013年超过20.2万辆幂萄、2014年突破31万辆纬菊、2015年完成33.7万辆监完,2016 年预计目标42 万辆辱告漠,到现在已经完成了23万辆卉悔诽。“2020年我们要达到80万辆忱念烦。”徐和谊表示鞋乓莎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挪搔挽,还要有好的营销铜壤崎,“酒香还怕巷子深”榷伦丹。在产品营销与销售网络建设方面箍锑努,北京汽车依旧不甘人后拳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叔,“人在一起叫聚会海浆叔,心在一起叫团队斜淘潦。”    2016年上半年杆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家考妒,同比增长396%围哦,目前网点总量高达到836家厘瘁,渠道建设速度令业界刮目相看逼变差。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摩假,同比增长20%赖催借,目前网点总数已达1081家供堡缝。    据已公开披露的销售数据碗灰,2016年截至7月菱诺娥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆认幢当,同比增长42.7%躬,远超乘用车行业11.1%的行业增速衅。其中纽涪贺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胯,同比增长94.6%冀,成为名副其实的“自主增速王”擦。在具体车型上贫捅佛,绅宝X25累计销量接近5万辆闷嚎,在A0级SUV细分市场排名第一了。威旺1-7月也实现了近10万辆媚纶,同比增长6%以上颊亭窜。    对于营销体系哇狠饯,蔡建军表态称剩表:在互联网时代灌,消费者出现了很多新特征泄布辛,他们爱分享互动凰弥,重视原创和分享衫零,并处于一种“始终在线”的状态瘟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系受。   对于未来铣讨陆: 李峰表示输,在“十三五”期间内噶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孩。    其中针对绅宝品牌黔凹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖睿块化技术平台病兼。    此外搓,针对SUV市场火热形势胶公蠕,绅宝连续推出多款SUV车型脯,形成了X25阶踢辰、X35便、X55套、X65组成的SUV系列及囱,实现了对细分市场的全覆盖抛唱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型品胯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搓侣蛇。未来绊胳,北汽威旺由经济型微车凛百、MPV需、SUV和轿车等品类组成吴菲。   责任编辑炕搪犀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯乃吧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开婚诵,在杭州召开窘,我们非常激动茶山。我们希望全球贸易更加公平舷,中国企业能够更好地融入世界市场狡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脖浓,要向世界展示中国汽车业的良好形象悲轮沧。据了解吗淑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗓茶乘。李书福说形搅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骇短。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垄骆弟,李书福告诉记者秋粕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州燃,吉利要展示好自己的形象诬熔。李书福认为彪箩讼,我们要解决全球经济治理问题慨,首先要做的就是提高自己的竞争力饺脊渺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理申规篓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碍景任,李书福就来劲了嗣兑噬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头论惊嫉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓖啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亮,是全球经济的一个缩影粕。”他介绍说铰,未来汽车产业的方向是电动化拌、智能化社官夺、轻量化袄烦娩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酷佃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捍苍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寒。李书福认为甩裸导,两者的“联姻”以及之后的融合发展埂魄冒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冻、活力抄揭、联动俗、包容的世界经济”筏踩精。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”城届故,在他看来两者在基础理论研究和基础谋峁茫块研发方面合作得非常不错斡脐,他希望沃尔沃能更豪华借须钎、更高档疮鸿啦、更有竞争力泛溉,希望吉利能不断提升品牌力霞撕拭、竞争力和溢价能力耽链按。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苛掳攘。”   在吉利汽车体验馆劫,新款的“博越”展车停在那里枷躲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褥目桥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毫劳晶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一须士。李书福估计菩镭褥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磊附。去年冬天蕉就察,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棚腾,他也曾表示号,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刃肉揪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吃劲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搐,商业模式的变化已经从电商扦、维修梨很黄、汽车金融塑搏、二手车清墓躲、人才培养等领域开始徊壤陶,逐渐延伸到供应链前端的设计漓叙揣、研发和生产汗金诽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憾强,这是核心救。”李书福说久,汽车和互联网掀行白,两者已经分不开了瓣,汽车制造业要想有未来汹缓,就必须和互联网深度结合起来搞式吕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娜放,吉利每一次研发创新肥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开含拜。   “安全既是时间长度挎,更事关人的生命晤狗砰。有人说暖帛翅,现在的汽车都很安全了婪丁,安全已经不能成为汽车的卖点了链,我认为潭,这句话说的不准确粒喀挝,也不全面暑。安全对全球都很重要趴,对国家很重要护,对个人也很重要闷衔项,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恒烫,可以说安全事关大局的勉兜,安全关系到千家万户忱幌,我们一定要把安全放在首位练萎隋。”李书福说鞠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中穆,不仅有央视的直播艇础逃,现场还有上百家媒体膝俄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分户,受到业界的肯定纫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念为盎迸,用现在的话来说就是企业的基因绘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔷兢膜,当其他条件与安全设计有冲突时崔库酿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翰快,而不是相互妥协烧浅。”他认为汤,当造型与安全有冲突时鞘绒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杀爽停,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犯古,也会毫不犹豫地选择安全票。“汽车是给人坐的孤放,所以安全对汽车而言实在是太重要了刑。也就是因为以上这些理念匡,沃尔沃才能发明汽车安全带偏辨漠、汽车安全玻璃画令凶、安全车厢驹睫、儿童安全座椅娟怖、侧气帘匡芹、车外气囊物埔、交叉路口自动避险自动刹车纫雇、城市安全系统等等仙效沫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姬钩沏,因为对人的健康会造成影响谐考。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蟹诗厕。 责编喘蜂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筋?这是东风集团高层必须面对的问题任淮贩。“国内前三滤,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬戳鸡、市场份额5%钉揣电、销量125万辆哎假,其中东风风神必达35万辆涝读,挑战50万辆恫加。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几嫉话。   论自主品牌的持久战书防,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点林豌双。在他看来霜坦扳,相对与合资品牌盾辣溃,自主品牌的发展分为三个阶段宛抹椭:战略防御欠、战略相持和战略反攻浮怀。   “对标合资品牌廷、自主品牌已经经过了战略防御阶段府句喊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剿。”8月10日黎构奠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冯铆荡,并反复强调尽巷夯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骸狙限。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲸默辰,风神刚刚取得的历史最好业绩粒火。凭借旗下三郊晕洌客——AX7帕蜡倒、新A60飞响饭、AX3禾身,东风风神1-7月累计销量76322辆咸项、同比增长33.5%定风,其中7月单月销量首次破万梆撅。另外瓮,轿车销售26756辆戮煽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墓,同比增长27.4%特。   一系列数字背后实际上传递了两个概念课宫秀:第一接脑溯,超额完成任务;第二掀仟,轿车和SUV双增长很雀茅。按照目前“三箭齐发”的态势客卑撼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癸据岗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆繁慰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比江桓巩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磋,东风A9超过传祺GA8死长帕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一概。   “其实舜,我们重点想对比的是帕萨特芯偷。”李春荣云淡风轻的一句前劳倡,让一向低调的东风乘用车宋虹,平添了些许彪悍和霸气袒矗担。   不过篡灿城,面对长安杏椿秽、吉利杏杰、长城督、上汽这些强劲的对手统共庞,以及合资品牌下探苹埔、车市整体放缓的趋势坤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观短。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄苍粹?这是东风集团高层必须面对的问题强菊。“国内前三溃,2020年品牌影响力达到行业平均水平擞墨互、市场份额5%蛇涎捻、销量125万辆帕场,其中东风风神必达35万辆阔慑亩,挑战50万辆畴呐岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑鲜肪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呜,我们要尽快达到35万缆录覆。”李春荣形容肌蹭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”康划悍,未来五年将是“本硕连读”擒,从自主品牌的生力军成为主力军航糖感。   如何冲击第一阵营并倍虚? ?   对于目前的东风乘用车来讲股,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绰,首先是产品酵。关于产品规划榔桓效,李春荣给出的答案是福,东风在2020年之前欧舒剑,会推出17款全新车型涡愁,其中传统车型将达到12款才馈搬,新能源汽车7款灭獭。   实际上纺幸喀,经过七年的储备粗,东风风神已经形成轿车捂逝、SUV和新能源汽车三大产品军团篮,在大行、中沙麓、小细分市场布局燎。   值得一提的是核,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神股苛肪。这意味着及,除了传统车型新,李春荣手里又多了电动车这张牌托衫蟹,而在2020年的产品规划中纷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馈察伙。   产品层面拎称娇,缺少明星车型骄旱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熊,而在未来的规划中江夸,东风乘用车的目标非常明确唬:提升车型效率抵,培育明星车型隘惹莎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型短暖雾,半数以上产品达到细分市场行业平均值颊佩。   实际上蜕溶兜,东风乘用车下一步面临的问题告宏睛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”双曝。除了风神之外氛倍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萌碘非,以及合资自主品牌窍匙抠,而在东风入股PSA联,成为第一大股东之后疽泌,东风乘用车无论在资源整合暮牡庞、品牌溢价跺、平台技术方面达,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磁攫福,当然这还需要时间证明佰。   不过确,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汤发:资源协同包括产品静联瘁、平台哥、制造技术故挽、供应链稍功、营销和国际协同痘骑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弥晒姬,随着车市的放缓隧,近年来库句,从豪华品牌到合资品牌匡伴、再到自主品牌笆热陌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羌棋的。   与成熟品牌不同纱佃刃,创业中的自主品牌狭,在招募经销商集、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慨。随着竞争的加剧始蛙、产品的丰富凑劝,未来将对渠道提出更多的挑战锑嵌,比如一年之内连上四款新车的吉利帮豌陕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悍散完。   盈利能力当然是最为重要的标准氰健,但是牺牲自己崩、持续补贴经销商脖,也不是长久之计娘,解决之道要不断有竞争力的产品推出挪。今年年底你蕾,风神AX5即将上市楞耗,明年AX1也将上市锋妻。   实际上巍,在青海活动开始之前到藐,李春荣提前到达西宁览奇锨,专门到长城和长安4s店进行调研弓邦缮。让他感到欣慰的是辰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75橇拐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绩,我可以负责任地说怠貌,我们的商务政策是最好的筋,没有之一胯。”李春荣对于渠道的重视程度锋掂谐,基本上是亲力亲为轰革圭。   目前疥赔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剩拱恒。按照规划焊令,每年净增网点50家饺矢惠,未来单店销量逐步提升至800台以上懦,达到中国品牌经销商中上水平外盛。 责编忍喂:李芳" " ∥椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甫耙,由中国汽车技术研究中心主办勉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办广想镶。在本届安全论坛上怒饱恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抗,在回顾过去的同时畦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屯涎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姜、车辆侗商两、道路等影响交通安全的诸多因素唤,促进共同发展范摊戳,从而降低事故中人员伤亡率糖晌撑,最终有效改善中国道路安全状况抽。   会后杰蔑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檀韭磐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窍挂偷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牵,并阐述了对于人撕、车全显哦、路氰憨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解褐己坛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啤很季,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务希京,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氖刨飘,一是日产汽车“三重保护”安全理念奇称毋,即分别从社会恫蠢、个人和车辆三个层面采取措施吧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谢辱,就是在车辆的周边工,设置一个安全保护屏障俩闯丁,针对车身周围不同的危险接近程度胶庭,我们会开发相应的技术进行保护溺朝降。   除此之外漂施,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涵。在车辆的前方山、两侧隙勺、后方建立一个全方位的安全屏障焕健纹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沸。同时块速,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化干剔拜,日产汽车也研发了一些相关技术渤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术念。   日产汽车始终将零排放额呢芬、零伤亡作为企业愿景筐亩邪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术石雌厢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骄谱然,可以在自动模式下完成转向脖、加速和刹车等操作充,提升车辆的安全性能泡认。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丧飘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题躺稳。即使后座坐有乘客际,后侧方视线也不受遮挡澜旧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霓辖喝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绷铂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稼,帮助驾驶者做出正确的判断匙癸。   针对电动汽车领域拓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掣,而电动汽车上的安全技术恼逢,应该也已经达到了世界顶级水平猫舵讨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萍,高桥信彦表示钨怖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度噬饭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹦赂笔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍为恰惰,日产在研发智能交通技术的同时喝脯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陷,其主要分为四大领域刚呸。第一大领域是关于自动驾驶技术的艇疆窜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坤衅,对电池以及其安全性能进行研究伴富比。   第三大领域是新的移动方式烙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虎捎朽,换句话说靖淳孺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颠,我们针对这个展开了研究捞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判读蒂戌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翠。   未来聘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翔窝,同时剿箱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黄蚊请,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醇典,进一步降低交通事故发生率钞筹类、持续改善中国道路的安全状况盘杆勿。 责编熊侮:李芳" "     【环球网报道】8月10日坟许扭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市维鹤填,共推出6款车型克盲,售价区间为17.58-23.58万拈祥。   新车亮点课:   外媒点评尸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窗:李芳 版权作品报肃贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏,严禁转载衅对,违者将被追究法律责任堪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桨寺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棉。   不久前轮磷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灸,北汽集团以549.329亿美元营业收入冉,排名第160位物希僚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单但绿扯,也是首次入围世界200强币茶。“我之前的预测是在180名左右笛聘奉,这个结果确实出乎我们意料叮斜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狗长。   据网通社了解测,2015年暴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瀑,再创历史新高寒。“十二五”期间端甩千,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拟,增长3.4倍猎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妹谢,网通社可以断定以下两点勘勾楼:一葡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续配途碱、稳定的增长缝稿健。二电、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沧纤。   为什么能做出如此判断勘赫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汕脱并?徐和谊的一番话做了最好的解答储:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓝迁,咱们给人家代工挣俩臭钱陇屉弟,那是发展民族工业暖墓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隧兢珊?不可能电封。能走向国际化吗广橙?那更不可能吠砷。”   然而艰,做自主品牌靶莽亥,光有决心每恼番、喊口号是没有用的娃朽。正如徐和谊所说堪俊绿:“干自主品牌真的难丘盟,现在大家都处于成长阶段轻烷犬,想要效益好显然不现实庙兜。但是效益不好就不努力份,就情有可原吗炮便?当然不是!税倦冕。”   从“1 ”变“2 ”擂妨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心私顿。短短5年时间抵峰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凛途,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伟方念。“北汽人要有工匠精神竭,低着头递藉、少说多干缸舵,闷头干纱哇,一代人不行两代人沧睛坤,肯定成功监权凑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韭韩。   随着“十三五”规划的展开漂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隘鞍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局查。据悉极拟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戏卵、供迹、销恨绞、研于一体的北汽集团南方基地孪尝狠。   届时母刹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刑囱陷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畦挡倾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扦款,形成1+1>2的布局磐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品女魔姥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脊肪善。   “十二五”期间卡郴迹,北汽集团凭借超前的战略眼光坊闭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展南守峰。通过产业链合作理,北汽掌握了最核心的三点(电池噶恃、电机诗、电控系统)技术鲸壳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒋哺隶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叭砍惊,并取得了中国第一坛肠、世界第四的业绩诬酶零。   据徐和谊介绍伯瘟书,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绕,北汽集团零部件业务板块几乎是0盒潘朗,经过这几年的快速发展策娥郴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肯伶,这是之前想都不敢想的碾碧酗。”对于北汽集团的转型避骚,徐和谊深有感触凉星。   据徐和谊介绍插,未来北汽集团将围绕汽车产业链外,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卜泌,包括汽车金融附、二手车疏涟黎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汝下梦,带来规木纳菽眩和效益的双丰收筋闻踩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蝎躲歇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业觅舍奈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豢,这也是转型升级的重要标志之一兢。北京通航以合资谐、合作骸酷、资本运作为主要模式磺,在国内实现了产品工业化和市场营销排。虽然规模不大酥十柯,但已经显现出良性发展态势毁。   直视软肋羡趁翔,质量和效益成关键词   “整体效益不高休,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脐兽,“我们举一个例子九舒甩,这次500强名单共6家中国车企上榜僵虹脐,总共盈利114亿美元逛胸。美国2家车企杯坦,共盈利171亿美元畦霓。我们的产销量远高于对手镰,总体效益却不如他们嗡世。”   徐和谊指出粟顺,提升效益阂,整合全球价值链侗,转型升级祭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苫剖,也是整体中国传统制造业需要提升之处坊午吮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聚剃,向好的企业学跋琉哄,从7个维度努力嗽疥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗火释陇。还有四个月按检,拭目以待狮济。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头合,通过与他的交流可以看出吗,对于北汽集团的成长他是满意的愧辞。然而瓤贪吧,作为一名中国汽车人且凛词,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甭铂。   “跻身全球200强企业酗,不是终点犯抗扛,而是新的起点楼舍。”徐和谊更是霸气直言屉覆红:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畅拟据,中国汽车行业前三甲纳泊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赂跋憾:李芳" "   车云按败:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行界。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绵磋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淡孩僵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慑侠。本文由现场演讲整理而成理氮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此卟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伶茂,这两方面的关联性是显而易见的取堵洞。    说到沃尔沃黄沪,大家联想到的第一个印象就是安全甭付。的确慈层,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萍竭,他们就讲哦:“车是由人来驾驶的类亥仍。因此戮杰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碘犬美。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陈河。可以这样说沧抱赤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面许,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弓弊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庭。其中当然有标配的杭鲍欢,也有选配的峭徘堑,组合成不同的配置废枚。这里我稍微着重介绍一下啼店挎,沃尔沃的City Safety城市安全系统罗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赤晶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簿氮堂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仍壬堤。在2006年的时候辱腑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噶。第二年也就是2007年恼史揪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能头池巷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统八播嘛。2008年量炕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety损舒,成为一个技术子品牌共汝。之后的十年中这套系统不断地更新完善玩壬,扩展了许多新的功能惩粳,比如增加了行人探测芍揩、自行车探测倡、大型动物黔部、路沿和路障探测与避撞功能骨袍硼。    避撞系统为什么这么重要呢下抚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豹颂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兼、转向功能的话技鹅淋,一切都是空谈盆违。想象一下限纱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车导,这将是非常严重的问题缺陷谓赶。避撞系统的工作机理非常简单官,首先是探测茫,然后是评估决策寞愧,最后是干预驹练,包括警告或者自动刹车县雀缚。    首先是探测菇。相比以前半,探测功能已经取得了巨大的飞跃劣哭妙。从单个雷达到多雷达和摄像头危济,并结合多传感器融合算法靶溉汰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涝狄局。    接下来是决策码末褂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型番便市,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廉携仍。但是你在路上开车涧,特别是中国的路况逛哀扰,不可能前面只有一个障碍物模响。所以随着多传感器的应用糙,现实需要更先进的威胁评估算法拎脱,可以同时考虑多个对象薄没。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚂搜捍,你车周围的一切都可能是潜在威胁凑碧。    复杂的算法肯定会增加计算量第毖没,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劫,有必要进行适当的简化敝舅榷。但问题是怎么简化岗?比如现在大家经嘲ξВ看到的中国式过马路怠熊,一群人一起走蕉,走到路中间醋,可能有几个人继续往前走镐攀纹,有一些人停在那里半较接,另一些人却往后退胸撼,这时候要判断预测是非常复杂的耸卸。所以杰蝎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性割淌,使得警告和干预措施如何定时衫、提升相关性和可信度始终受到挑战恍甜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹿,才能提高决策的相关可信度辣睦授。    最后一步是干预布。判断之后还要有一个干预的策略擂皇解。干预一般是两种骗谐,先是警告朗,再可能干预胎骚吗。怎样警告呢耐呻囤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敦忌钒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁截炕。如果没有可感受到的威胁存在咀,原则上车辆不应该警告驾驶员尾偿。这是因为心梯,如果还是警告蓄贫陌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抗蜂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吃丛。时间长了之后摹谦,他就会把系统关闭或索性换辆车试琳,在中国的路况环境下坛荡卑,如果一路上都是不停地警告摧舍沃,这的确是个问题蛙素叙。    警告只是一个声光或振动的信号戒,那么在警告之后耻鸵来,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贝?我们的策略依然是釜皖母:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猩,否则车辆不应自主动作脯,理由也是刚才所说的灿。可喜的一点是散,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升礁秋汇,自动干预所需的时间大大缩短了氛茸篙,相比十年以前邯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欢。最后一点龚,怎么协调人机界面街,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拐,也将是一个很大的挑战办哆。    刚刚讲了很多烙眠痊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素订食。首先是效率问题宠浆夹,要调整警告反应的时间扮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刚经柑?警告干预是否可感知与理解搜绅屉?第二是相关性导楞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贰尺?是正确的警告拍,还是漏报或误报灰必遍?比如说路前方有一辆大卡车燃,系统把它误认为是高速路交通标志牌藉挫,而不给任何警告此履,这个明显是漏报峰年。但是反过来说案,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羌,从而警告干预丝,这个就是误报揣随丰,这也是第一类和第二类误报的区别鹤马。最后是接受程度钝深,警告是否很高程度被驾驶员所接受狈入、并配合贯携殴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭非歧矩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性实,所以这三个因素之间要互相平衡茧兔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筹撤活,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目须,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术廉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唯龟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淌尖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厘汲漆?是不是因为最近自动驾驶呸傲、无人驾驶炒的很热署凹?同时还有一些顾客在问兜唐,自动驾驶以后辨煞竞,我们的驾驶乐趣在哪里卫揩?因为很多人喜欢操控嚎缸昧,喜欢在山路或者赛道上开车乌甫容。    我们完全理解这些考虑冯偷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痊,今天早上我走的是中环逃,走走停停侣,就像这幅照片中般的拥堵姥。当然镁首按,交通拥堵也不是中国所独有饯参揩,随着城市化进程的加剧履巩,这是全球性趋势纤敲碳。请问这样的驾驶乐趣何在蚕够萄?    除了拥堵韩芭涩,还有安全问题举电多,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荒报。城市化的发展也加剧了空气污染鳞烁,以及可持续发展与能源的危机绰兜鹿。对各位顾客来讲桐浆,还有实现实时互联和出行便利的需求仟憨猛。    所以撑蹋,自动驾驶对社会汾、环境和经济带来的益处是多方面的倪。首先胖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全南撅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的灭慑矗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匣斜,即使提升不到100%安全纬,但是97%联贰蠢、99%可不可以寇昏?自动驾驶还能连带产生其它的好处送,改善拥堵戌、节省能源消耗策、减少大气污染霓奢,以及使旅途时间利用更高效汤结沟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赴川酒,但我们说肯定也有挑战贪拼,世界上没有免费的午餐了暮随。对于使用者来说谅椒德,有人机交互的挑战罕坚关。还有失效模式控制硷,万一系统失效以后姆合,怎样用冗余系统来后备控制善泌螺。有跟其他车辆系统的交互鬼呸,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒂相。怎么感知环境痰瓷哗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拾。还有最后一个炮岁,再好的系统蹄辅,当顾客不当使用的时候反,怎么做这方面的技术应对处理奸啡微。对于车辆设计来说欣色,还需要各种各样的冗余系统做后备狭醛,确保自动驾驶安全刮搪驴。    其实悼涩态,自动驾驶不光是技术问题苔摩,更重要的是对社会和伦理的挑战并,大家是不是能接受帝憋?首先史熊,什么样的商业模式舱罢,是我们现在继续卖车的模式碑潜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惭镐。基础设施的改变烙暖堂,比如说车道线郊呢舱、公路标识的统一颇,这也是非常重要的簧箱态。还有保险公司是否接受姬啸誊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汹醇。最后是公众的接受程度比啡,法律和法规的约束磨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注节邦侨,从而也引发了很多相关的讨论秘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饰?我们非常明确袒仟沮,这也是一贯的战略郸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者显,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珊霖倡。    这里举个最近的例子臀顶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聚,已经在欧洲量产上市拼,今年下半年也将在中国投放市场轨蔑化。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筹卵静,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耍憋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宪味钾,而无需跟随前车拾勉射。要知道并,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蝗犬如。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讲,那就是到2020年鹃火,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孙。这是沃尔沃汽车庄重的声明宽,也是一个非常具有挑战性的目标休,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浑凌?    我们认为首先要充分研究宪,通过真实用户与真实交通蛋残拎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通板赏。还要多方的合作胁,沃尔沃汽车通过与包括供应商北劫搓、大学研究机构瞄混,以及政府部门在内的强强联合黑浩,来应对全球挑战处。自动驾驶之路没有捷径陡鲸测,就像练马拉松一样浇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曹貌、循序渐进的茸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扯架,我们走的每一步也都要以安全为核心捌。我们要以客户为导向船,通过提炼典型路况速,悉心定义测试所用的通勤道路灯鳖,同时尽量控制风险性茄寺。在技术成熟之前碍拌浮,必须反复的测试奥蛾登,以保证安全与可靠祷哼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仑溶驾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目景立送:要验证对社会和经济带来的好处垮,是不是适合当前的交通环境膛,顾客短、社会公众的接受程度帮衬谎,还有道路基础设施的支持是不是充分崎蕉艰,与其它车辆和道路使用者的互动限强,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枷脱竭,真正的大规模测试将在2017到18年硼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试跋宛闷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目含。    上图右边是哥德堡市区的地图嚷湍嘎,这条环路相当于上海的内环或中环婪,即城市高速交通路会愧施,是没有行人潘仑劣、自行车赡,也没有交通信号灯嚏。自动驾驶测试者是租赁顾客退甭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酵。在驾驶过程中毙船,允许处理其它事务恭,从驾驶员监控到不监控识辖浇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塑。    这里我要讲个非常重要的概念奔似,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悼窖入。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叹啃单,驾驶员还是负责监控和指令然苗勾,必要时盼恭家,还应尽快接管人工干预攻,所以还有不少局限性乾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侠派醋,车辆负责监控交通环境许坚,根据路况决策和反应清,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歼葱埃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能囊爽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斜酮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鼎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窘,驾驶员需要对驾驶负责拳斯盯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拈磋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶籍袍,或者SAE第4级的程度荣棱并,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责市毋。可以看出颊,这是两个阶段之间非常明显的分界线凶轻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理录刺,简单地讲炕怯,是通过多传感器融合解较,包括单个或数个摄像头洽含酶、毫米波雷达廷鹃、激光雷达蔑、超声波传感器等磕桶痢,加上云端和高精度地图平,来感知周围环境盲喘,评估路况和交通状况从澈局,相应决策与控制乐,最后通过制动侍绥丛、转向和发动机系统来执行干预壤毫垄。处于安全和可靠的考虑涕赎角,我们有备份系统泛钒双,冗余的执行机构沙导,万一其中一套系统有问题奇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶害塘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掀梧话,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅素。2017年兰阜同,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廷概,随后我们将在中国徒泉趟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓜伪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漂虾,自动驾驶的远景又如何屏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腿恒憋。如果大多数车辆有自动驾驶功能酣,车辆可以与人辛踏练、车蹭疯、路互相沟通宝九,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稼氮劝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上时凰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸵际岛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碱槐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺略茨然,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簧涵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滥。 责编臀:李芳" "   从很多角度来讲堕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冲钒沁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萌馆,国产化是必须的道路券。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扭轨畔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攻撤品,能够接触到更多的消费群体畴仑卿。在网络发展策略方面溜,我们会更加看重网络的构成形式海撑显,像城市快修店剃、售后维修中心囊兔实、维修工厂等失,主要目的是增加服务的便利性们骡硅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辰。    上周末(7月29日)使疏,在接受采访时么届,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丝醛,回答了中国经济网等媒体的提问恐碗趟,内容涉及国内高档车市城氨牡,宝马在中国市场的发展战略肺脯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甘蹦潦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煤肉,年轻皋、专注擦览,富有亲和力;与媒体的沟通自然函诗、坦诚戮娟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乖垛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涧峡貌,刘智说翱乐,中国经济发展已经进入一个新常态钦邪帆,就是从高速增长进入一个健康全豌、可持续性的增长瘫杏酪。但是飘,随着经济运行质量的提高闭,每一个百分点的增长粒,都是一个不容小觑的数量祈。把这个结论放到豪华车领域瘫赖楼,我们所存在的这个行业参,应该不会有前几年爆发性的增长词双,市场会以一个比较稳定诵钡、健康玲蘑赎、可持续的态势继续发展览氓。就宝马而言潘琼法,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拇亢。比如镁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哇探妈,而是把新车点副、二手车喀吻头,技术保险肠采,国际式售后服务一起发展娃,我们叫“利润四驱”内姬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钨兢。    今年仕艰,在集团诞生100周年之际艰嗜颗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略函脆。那么摊崇,这些战略在中国市场怎样“落地”防喜?刘智谈到尚,宝马集团刚推出新的第一战略棘澜,其中的很多元素不仅是契合中国市呈舜纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊归横混。他举例说太甲,宝马提出的智能互联概念誓诽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讳渭,领先欧洲10年以上朗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赡痰。再比如新能源方面毕纤赋。中国政府强调暇,到2020年新能源车要达到500万辆谢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绕,包括纯电动和插电式混合动力车型瞄瓮醇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寥。所以在新能源车领域拢枷怠,宝马会加大对中国市场的投入诫。因此赁陡帽,“从很多角度来讲秤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲜田,刘智说郸圃宛。 BMW i3    随着本土化战略的实施髓炭坷,高档车市场国产车型所占比例越来越大逛色。那么哆敝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泼袭璃?刘智介绍说譬澜亢,目前箔酮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系和帘。在几大豪华车品牌里面聚,就进口车的销量来讲琉,宝马应该是最大的骸姜。我们对目前的状况还是满意的朽。因为这本身就是在我们的商业计划内诬。    至于将来录敝,刘智强调颇灭屁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炽疗,必须在中国取得成功另,在中国取得成功劳呈涡,国产化是必须的道路”记。所以冻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捎布烈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心随,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唾齐汇。不久前僵敢导,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车农。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贝抡。从长远来讲穷德,国产车型的占比会越来越高鸽。 全新BMW X1    近年来棱群吉,高档车市场经销商层面的动向备受关注衫藐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窗钙溺?刘智认为怯霉,应该说啤,这是一个行业性话题切。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窟芬,在厂商给予经销商更多的支持配合后僧屑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巨蒲。就今年上半年的情况而言羌眠深,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的划。对比去年的数据锈湃曝,我们发现德,不管是在新车毛利衰夕鲍,还是其他业务板块俗茧,尤其是在售后们、二手车赖冯笛、金融保险等等几个业务板块苦工,我们都有了明显的进步筋酵。因此扛,他觉得梦蘑珊:“目前翟剩,宝马的经销商网络是非常健康的”黄吠孤。因为鸡,随着中国市场的不断成熟嫌瞎忌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吠拌。从厂家的角度来讲杀,我们也不断调整新车的供求关系府且哪,调整车型的配比歪卜,调整商务政策念。综合下来晾磁版,应该说目前宝马经销商网络扔森杜,处于一个非常健康的可持续发展状态忱。 全新BMW 7系    那么肠,比较以往贝淀项,宝马在经销商网络的拓展上旧,节奏会不会放缓一些刊?刘智表示锤盆,在经销商网络上穷,我们仍在稳健进行拓展士拧,一步一个脚印地往前走客。从绝对速度来讲哦,或者是从增幅来讲队肚边,因为基数变的越来越大屉,所以这个百分比是越来越低的拟陆强,这是很正常的隋。目前桓五,我们全国的零售网点超过了五百家床惠堑,覆盖了全国所有的省市自治区南,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市家标,覆盖了很多中小城市廉蠕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馈罗甸。在网络的发展策略方面掂呵,我们会更加看重网络的构成形式骄物,并不只关注于网络的数量匪。所谓的“形式”就是像城市快修店距、售后维修中心台挟、维修工厂等等一系列的体系概念怜陛。主要目的是增加服务的便利性阜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘎敲毕。对于经销商靶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒋,让他们有一个非常健康良性的发展词逢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰