退市大控:被判偿还浦发银行借款1.2亿元及相应利息

2019-11-15 08:58:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术嗡相贰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辖淮、锁紧妮。    与会专家认为氰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栏文,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睹宫丁、热稳定卡、无热管理循环漏侵陶、热冲击循环箩镁、被动传播电阻)怀券,电性测试(短路逛案、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虾疽、掉落梳钦倪、穿刺架、翻滚和、浸入嗓、压碎)的安全要求隋般。但是成亭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苟瘫覆。安全无止境泼泄,提高电动汽车安全性怪施,还需要国家赤、科研机构任躺糙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陌,也曾不断出现事故头吵赖,遇到挫折是任何事情发展的规律禽蜗睡。因此肩恍,对于各类事故迟侈,电动汽车各产业链不应止步不前汹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足提式枫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罢孺,要让安全成为满足一切功能的首要条件炕尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   上海车展开幕前一天艘归啡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会得辩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刹痛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魄勤?北京现代副总经理擂暖缸、销售本部副本部长吴周涛表示纤舒,目前北京现代47%的客户是80后和90后才课祥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呈罗。“他们对于服务有着完全不同的需求恃侯。比如服务要定制化吉,手段要智能化轮剃商、科技化嫉。同时秋判,还要预见到他们的需求并满足隶叮。”    如果说此前扇差,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疥,是厂家产能的竞争逻痘,那么未来则是客户的竞争男缕。因此疥富,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”马。“意思就是享受你还没有想到的服务曝。”吴周涛如此解释殿惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢京阑腊?据了解敞说,北京现代由原来的只关注车辆生命周期覆宿,升级为对客户用车生态的全面服务虎版境,基于互联网科技的进步界,先于消费者预见需求隶哨形,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玻室、智能秀、共享虫,以及个性化定制的智慧服务体验狮。    具体来看祁巴,北京现代将率先整合官网剑蠢第、呼叫中心昧净间、4S店透明车间讨、服务App剁略、娱乐体、地图处、语音控制虎兰轮、智能搜索等服务功能贤眉,并将其聚合到车机上龟,成为用户的车载生活服务平台辽碑。它就像一艘移动的生活航母兜拍,无论是餐饮间、娱乐冉贫删、购物的生活需求省蹭怜,还是维修丛缓、保养的汽车服务故城翅,都将以车为桥梁汾,实现信息互通健暖剐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寺嘉,还能够通过在线直播的方式汀,对接车乔、检测擎兔、派工丘摧偿、维修挤纲梧、洗车囊剁穗、交车等服务的全程进行智能监控停,实现人车分离式的售后服务捞世,把客户彻底从4S店里解放出来伯,为他们创造更多自由生活的空间妊惠式。    值得一提的是妓,在“汽车共享”大火的当下乌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务釜辜榔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弧粪跺。“如果只有5%参加到共享汽车当中采菇,那也有40万辆的规模亮排跨,这是目前任何第三方平台都实现不了的杜妻挖。”陈静表示拭喜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枷、售后代步车菲狭唾、公务用车也会参与进来思。“我们希望融入大潮旦,积极参与这种尝试荣。”    除了全新服务品牌的发布踢林沦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捶恭惠。据了解渺狠坷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹦袄铣,通过平直且富有张力的线条愧取旦,充满力量感的车身轮廓下,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秦淀氛。同时睡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悔,匹配7速双离合变速箱钉铺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慧珐屎。    “新一代ix35上市之后赴拦,北京现代有全新胜达殿、全新途胜坚黑、新一代ix35矗鹤变、ix25四款SUV产品位。通过这样的产品布局蛊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筹荣。”吴周涛介绍说瓷岭闻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烽驴挂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奠赏啡,本届车展除了新一代ix35萝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歉。新车延续流体雕塑2.0设计风格躺沮,对进气格栅固、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虱,以DAW驾驶员注意力警示扔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置形佰,为消费者带来更安全的驾驶体验疾境。    除了两款新车外麻,北京现代还设置了技术展示区刷凰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怠砰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喜适、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荤。    2016年建轰绵,北京现代实现产销114万辆衔握,超额完成目标焚,保持了行业第四的市场地位耐硅平。今年北京现代即将迎来成立15周年锻估话,也是北京现代从800万用户基闯啦北帷,迈向千万用户级别的重要一年倒。业内人士分析闪模,在后百万辆时代到来之时诵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术高扇,也在不断践行本土化政策诗旗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  5月10日么,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点健沏烦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妹弗斯,人们的关注度更高婪救。在今天扫,汽车产业主管部门欠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醛,其中指出坎:“中国企业夸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磷颓唯。   目前在中国汽车领域每,舆论将中国品牌分为三类蘑,一种是例如长安窟采、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”亲肚鸡,而且成果显著狙娠吗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舜,这些企业通过内部的改革岁剁,已经形成了正确的发展思路篱壬挪,尽管在终端销量上尚未展现成果庆呕耐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飘离,始终有一种“捞一把就走”的心态倘搏午,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恃,在市场赚取短期的效益伶差绿。   苗圩在撰文中指出淬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捌氮。企业投入资源蹄敝,通过设计开发眉边、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羞材,包括物质价值和精神价值烧冷困。但是江,这个价值需要在市场交换中转化为货币癸钵码,才能完成“惊险的跳跃”糯物,成为企业的收益淘兑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讲沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橙坎,中国汽车很兴奋炼互瘫,但正如苗圩在文章中强调闹木,品牌建设是长期而艰巨的任务歇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顺。这同样是中国汽车品牌需要思考的附。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唬孺陡,通过仔细研读兢合,将其中核心思想与观点标明汹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矫忙活,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虎稗片,党中央酞惩蕊、国务院就振兴实体经济锹栏、做大做强制造业做出一系列重大部署锯,对加快质量品牌建设提出明确要求肖茹。习近平总书记强调聘摆,“推动中国制造向中国创造转变橇廊缓、中国速度向中国质量转变非些、中国产品向中国品牌转变”芭就。   2016年袭吨,国务院部署了消费品“三品”专项行动恍群愁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窖纷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力螺坷,提高有效供给质量沁圈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹬擞。   近日臂,国务院同意设立“中国品牌日”揪掠凯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匹,体现了全社会对中国品牌的期望是甲,为建设制造强国指明了努力方向备鞠宽。      一颊畦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代回怜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轻话缴,代表着国家的信誉和形象龚俯口。品牌发展是一国由大变强的必由之路即苹概,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志公。   品牌建设助力制造强国战略来沧。 我国是名副其实的制造大国快行色,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务波哺刹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”囊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踏村律,产业转型升级势在必行镐,迫切需要加快新旧动能转换敢,培育面向产业中高端的竞争新优势沃瘫室。经济发展规律痢抛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明躬嚏电,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵划察,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吨锨。   品牌建设推动供需结构升级凸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揣,重点任务是提升供给体系质量缺垃,提高供给结构对需求结构的适应性改奖瓮。品牌是连接供给与需求的纽带皇被浩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顽横,引导需求侧消费升级刺,提高供需两侧对接的效率时。   品牌建设促进实体经济振兴沸熊蹈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些。企业投入资源鲜婆乳,通过设计开发念、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箔,包括物质价值和精神价值夏甲。但是死,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢旦,才能完成“惊险的跳跃”弄镜彤,成为企业的收益怖纪。能不能跳得高垂、跳得远悍骄较,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丧酬。品牌是价值和信誉的载体牡慕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力始。      二脾膘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隆,科学地阐明了创新购、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旦。从品牌建设的角度看皖苔,品牌需要“中国创造”节,没有创新福咕,品牌就没有差异化的魅力箱池。品牌需要“中国质量”署,没有高质量拓,品牌就丧失了价值的基础蒋。 近年来躲,面对国内外严峻复杂的经济形势陡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辛、国务院重大决策部署粹,认真研究我国工业发展的阶段和特点骄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僚。   把握规律井啡,找准抓手纫控钮。要坚持质量品牌工作整体推进拈涎,引导企业在设计开发晶秦、生产制造和营销服务的全过程建立全员顽、全方位的质量管理体系酞、诚信体系和品牌培育管理体系辣,以培育有竞争力的品牌为标志泥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念愁旗侩。   积极履职监陌铆,统筹部署霉。2011年拈,工业和信息化部会同发展改革委疲徒挤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》假,进一步推进品牌建设裂衰。2015年了隆懒,推动出台了《中国制造2025》霞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一圃田枯。去年酿京钱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阜凳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溺,部署了全产业链质量品牌协同行动挨猛、优势和战略产业质量品牌护航行动隆疟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动技堂聪。   持之以恒陡谎,扎实推进书皇凌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炔遍。   经过多年的不懈努力敖懂晶,我国品牌建设工作进展顺利南杰,取得了初步成效关。目前菇逗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祈,涌现出251家示范企业勒猴。根据对示范企业的调查痛非,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佩绥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盗媒股,企业经营的质量和效益得到明显改善肠狈。同时昧,重点消费品的定制化旁、中高端产品供给比重显著提升察摩,定制化服装消费增速超过30%么俄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劲铺。      三失、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞬,需要社会各界齐抓共管爆承钳,合力推进霞。下一步郊喘艘,工业和信息化部将发挥行业优势劳欢,深化推进品牌建设吵娶,加强与有关部门密切合作深铜莲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氛,努力开创工业品牌建设的新局面陇日啥。   坚持企业主体逃卤碗,增强品牌培育能力危洪痞。 引导企业增强质量品牌意识煎偶排,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芦谎。坚持试点先行新陋氰、示范引领葡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设济画熟,促进企业品牌与区域品牌互动发展激抖很。加快制定品牌管理体系标准传赖饰,组织贯标推广阀端搁。加强质量品牌宣传霜洛舱,弘扬精益求精的工匠精神辰,扩大自主品牌社会影响穗漓,激发企业培育品牌的内生动力畔。   落实质量为先庐空就,加大支持引导力度赎钝涵。 贯彻实施《中国制造2025》瘫,落实质量为先的基本方针顾效,加快推进质量品牌提升行动脐。发挥制造业创新中心建设拘筏、智能制造茅攘、工业强基等重大工程的支持作用奉魄罐,引导企业加快工业化与信息化深度融合寸讼,运用“互联网+”爸沉、大数据等新一代信息技术戌罚,把握智能制造茹婪芭、绿色制造擒妓、柔性制造等产业和技术发展方向捣,加快培育自主品牌疾。   鼓励创新设计湘潮,丰富品牌差异化定位纪思惧。 完善制造业创新体系太,加强关键核心技术研发我妒抗,推进企业技术中心建设嫉略。在重点领域推广应用以绿色脯歧堪、智能绷莽回、协同为特征的先进设计技术浅害庭。建设具有世界影响力的创新设计集群逢潭,培育一批专业化的工业设计企业缸呢瘦,鼓励代工企业建立研究设计中心蒂,加快培育自主品牌铺咀彼。   实施重点行动控,促进关键领域发展嘛。 落实消费品“三品”专项行动佩,支持消费品工业向智能冈、绿色贺础、柔性和高效制造发展颗取。增加中高端消费品供给赌,促进产品向高性价比优势转变惩备绩。大力发展智能火搞、健康消费品朵狭矮,支持发展民族特色消费品思锑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逝湃,加强产业市场研究和需求预测匿,科学规划产业布局愁井兼、供给定位和品种结构媒芯弥。 实施中国品牌“走出去”行动铅韩锰,贯彻落实国家“一带一路”战略徒雄,推进国际品牌共建共享瓜截汕。   完善公共服务邯,支持质量品牌进步红。 建设质量品牌专业化服务平台胚闹淌,依托中小企业服务体系岔钳摧,提升服务平台的质量品牌服务能力舷。构建质量品牌信息共享平台盘盎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸽描附。完善知识与人才开放共享平台摊疙,依托企业经营管理人才素质提升春、专业技术人员知识更新等工程诞监鬼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员相搬埃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点端,促进科技创新刮枪、成果转化和推广应用饯。   加强技术保障空倍,夯实质量品牌基础脐烂侩。 完善产业标准剖、产业计量牧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僳凹,推动质量升级怜。引导企业增强研发创新和系统集成能力拓,创新制造方式和服务业态沏,发展定制化生产伴梗苍,满足个性化需求县悸牢。鼓励企业发展现代销售体系品,在品牌传播灌东、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓶。   设立“中国品牌日”掂,大力宣传知名自主品牌 姥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新办料狠、质量精良晾赦缄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藉扭邯。品牌建设是长期而艰巨的任务椭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浓伞,以新理念引领新发展酮,持之以恒地不懈努力罗崩,共同推进中国品牌迈入新时代嘿娟尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   5月5日犯谷扔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开千盖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铣、董事长李斌就中国汽车升级之道楞度驳、互联网企业造车年、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论负芳乏。    近两年互联网造车企业纷纷入局拈惹扒,被称为“新造车运动”暴。徐和谊开玩笑说喘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翠结。”他说捍:“我从传统汽车的角度看井店面,就是不服!”徐和谊解释道骇抛,李斌做到的他也能做到窃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惊。    徐和谊认为柯枫霜,最难的不是做产品辞飞厢,而是做品牌外混测,尤其是国有企业体制下做品牌队樊。建立七淡矮、培育一个品牌疮厦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幌嚎屑。他举例说切,蔚来汽车在东方广场建体验店评苇廓,那叫“烧钱”称,国有企业就不能这样“烧钱”魔唐娘。但品牌打造的初级阶段颗匆,该烧的钱还是必须烧的操靶。这就引申出国内传统汽车行业菱贫,必须加快加大国企的改革步伐迷,从发展角度另盼、竞争角度纽笛,必须改革擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跨绰魔,希望未来产品不光是一个出行工具烯随腹,而是一个用车的体验平台朝湍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穗趟,而是看到与用户交流的新机会罗唱。从互联网露、移动互联网筐、移动社交发展趋势看撩,与用户关系会让汽车发生深度变化赁惭,体验会变得更加重要魂酮裤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汹肉,新车企应该走什么样的路圣,徐和谊认为艰,条条大路通罗马肺芜,但是路和路是有区别的虚。他认为全世界只有中国能做到一件事涛缅:传统车企和新生力量深入融合蔫畦、发挥各自优势觅项答,结合起来达抠耪,这条路可能全球谁也做不到呕烈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灌晤抢。徐和谊透露崔纯袍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拒,很可能这轮竞争屠财,十三五末硅,再过2至3年呸称,肯定会出一个比较好的结果寄圭酒。”    李斌也认为逗激,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熊模鹤,这跟传统燃油车情况不太一样乐如戒。他干脆表示枚角,国外品牌在中国是没戏的馁降,因为智能汽车需要本地化的数据摊免不,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锌赊潦。蔚来汽车在三电誊譬矫、智能电动甭瓣、包括制造方面都跟其他企业合作炯晃黄。李斌强调董隘:“我们是很尊重制造这件事的专业性颧划。”谈到合作递,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锹呐:“我们的南京工厂投入十几个亿池,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陇台抬,不是简单的代工崇散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬衅悸:李芳" "   据雅虎网站报道温匿磷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巧彩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冉豆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毒补。”    他指出期割:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沃。尽管我认为这可能还有很长的路要走电古胚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缴汰偿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棋呢罢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍五夸司,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勺跋。    当前穆备,特斯拉拣砍彤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粪凡讽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凄,并将其带到了Uber窖。    去年菇秽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逻那逻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑实。特斯拉CEO马斯克表示绞编瞥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蓉敛脚。    马斯克认为盒赁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盯嫉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饭耗巩,要远多于因人为失误导致的事故柏琼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道设哗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钱嵌垢。    他表示卿髓淌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全船,那将是一件非沉旄幔好的事情句。但对于汽车保险公司来说阮痛棘,这不是件好事小。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泞:“我觉得这种影响很明显蝗靠漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤齿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告菜停,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哭堪警,全面洞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乌沙剂,阐明了个人观点脖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的井法吮、客观的看法袒静激。    报告摘要鞍啊交:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盼儡合、导入期沥、快速发展期与成熟期四个阶段写邢稍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化方品咖,很值得我们借鉴广缴酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潘。如果不加重视挛搏传,终会酝成大祸界厢性。    *韩国的电池产业袜陡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佩传添,我们必须面对这个挑战粮桔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挞,它会带动未来汽车消费新的革命系。    *任何事物都有两面性袖兜蕾,政策也是这样低泼。补贴强度不足沫,难以起到激励效果糜,补贴强度大了怀编,难免产生对技术发展的不良影响睫瓦顶,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥供。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帆即希、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展措,从国家科技项目立项至今已经接近20年眠侣,可以说产业发展已处于世界前列含段胳。2016年污囱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豹,累计销售95.5万辆柒暇布,取得了令世人瞩目的成绩适锈谜。有些专家认为无皋奇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垫,我的看法不是这样累绵逆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饲蒂、导入期稿褥、快速发展期与成熟期四个阶段天。导入期也称培育期昆毫岔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捻胁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坎汐,当时就有舆论认为危燎惰,我国新能源汽车驶入快速道晚渭效,进入了快速发展期饺痕凭。然而到了2016年便回落下来蚂。现在分析起来烁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联效,造成了数据中存在一定的水分耐挨。随着国家对骗补行为的查处蔷肮,今年的数据逐渐回归正常些鞋粗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势联汗,有可能会得到一些错误的判断杯儡,导致过于乐观的结论袄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捻,除了观察数据的趋势外挨,更重要的是看产业发展的推动力刻吴,是国家政策为主还是市场为主布。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持略佃佰,补贴政策还不能取消比,基础设施还很不完善阑诞舒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芜,产业链还不够强壮与完善煎辞雹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羡,工作量很大累吵,切不可放松努力祥蜡礁,让已经启动起来的产业发展放缓下来得患。    依目前的政策设计靛价,我国将于2021年取消补贴啥,代之以环境婆峦舒、能源为因素的常态鼓励政策锑碉。也就是把2021年设为一个转折点限类,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逼掸。期望实现年销售量达到二涂丝、三百万辆以上羌,能够占到汽车总销售量5%到10%啸羚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段性胁。    二帆、如何看待新能源汽车的碳排放筛嫉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题得。我认为许多人有这样的疑问是正常的本皇难,因为至今还没有一个权威的科学数据冗,来告知公众电动汽车的排放是多少兄搓衔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鄙毕。    电动汽车行驶过程是零排放井葱,这点没有疑问才。但发电过程是有排放的憨嚼班,不但有二氧化碳排放菊导,还有导致PM2.5的有害气体排放澳曝。所以简单说电动汽车是清洁的哄逆翰,是不能令人信服的陵净,需要拿出数据来棘里。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪腥剩款的新闻报道贩,受到一些启发侯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柏两合,即“碳排放因子”是。根据新加坡的实际情况扳乾,标明每消耗1度电保横,就要造成500克的二氧化碳排放测室遁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秀南橇,即每消耗1升燃油密碱,就要产生3000克二氧化碳排放哥柬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洗禾。由于特斯拉的车重敖吝,耗电量高酵圣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谢丧尝,尤其是在夏天开空调的情况下闯话,百公里电耗有可能到40度磷酸,因此被防遥款年脸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕉,很值得我们借鉴咳括薯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铂笨狈,据我了解定性的结论比较一致凛犯娘,定量的结果存在不小差异怒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诗喂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫌嚏宝,其清洁技术水平也有很大差异尚猾烩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秤侗徐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撼,发布我国的“排放因子”权威数据新,并定期予以更新吵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驼纽。    比较我国和新加坡的发电情况匹,新加坡百分之百都是石化能源发电饲,而我国的发电能源结构里垫,石化能源约占70%杯,可再生能源等非石化能源约占30%辨。全国平均来说崔瓷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掂。而且按照现在国家电网的规划来看矩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涡哺和,我们发电的能源结构会越来越清洁骑抄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大角。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卉跨聚,来估算一下电动汽车的碳排放告盘偿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚊,可以算出其碳排放为100克/公里爱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里末抛风。可以看出一般情况下绩携送,电动汽车的碳排放明显低于燃油车味。但是如果电动汽车过重百,电耗很高焊,就不能算是低碳产品没吩,甚至不如先进的混合动力汽车吃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系节,但是我们可以认为鲸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俯雾,耗电越多辈,造成的PM2.5有害气体也越多晤盘啦。因此菇吧淮,从治理大气环境考虑盟酞郴,我们的政策应该鼓励低电耗产品点闯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笆跋。    三氦贾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展女垢锤?    这个答案是肯定的缉虱郡。我做过一个简单的计算疵,即使到2030年蔡捍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候托,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓜。由于大部分电动汽车会在夜间充电豆多,可以利用电网的低谷电时段来充电畴胖。目前我得知的峰谷差是20%到30%冀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闻昏弓,不但不会给电网增加负荷歌,反而可以帮助电网储电桅挛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式败缕创,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憨,在白天电价较高时段将电售回电网宋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烁,这个系统包括了屋顶的光伏发电巷熬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拇爱,采用分时段电价兔犊假。当然苛杜,对于需要白天时段充电的一些领域盒,如快充公交石、出租车与物流车等懊屏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趣祭。    四镜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稳。现在出现的火灾问题比较多习,所幸还没有造成集体伤亡磐,但是已经给我们发出严重警告蟹懒脱,如果不加重视屠隙餐,终会酝成大祸枪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汰茶缚。    电动汽车的安全要以预防为主付,要从产品的设计做起负,然后是生产过程的严格控制位踢,不能将未经严格考核的产品投入销售碧。电池的比能量越高工,发生火灾时的危险性越大郡,因此要求有更高的安全性技术靛笛隙,试验考核应该更加严格世穷。尤其薄榔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啪,因为客车上乘客数量多吩盎,一旦出现火灾逃生难度大踩破。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牢,为满足新的标准增加成本是必要的弘。对于纯电动客车淮纠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饺蓄,既安全又经济蕊钳渐。    说一下安全监控网络窍秒签。我认为重在实效扦钱。我在几个火灾事例中了解到互挥淮,火灾发生前其监控网已显示警告信息久,但未引起关注与采取措施轿,说明安全责任不清郡,监控网站流于形式惶鳖,主要是供参观用蛙拎霞。    五酶挟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伟,大家都知道惯,韩国的电池产业仿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隋哥挂,我们必须面对这个挑战弊味。目前有一些原因撼萄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难趴黎档,也给了国内电池领域一点时间挨酣。但是旗,如果我们自己不努力签螺丢,最终经不起国际电池产业的冲击徽颗崎,我们将会面临严峻的问题堂孰。    我国动力电池产业发展很快寸瞄,一批创新意识强的企业正在快速成长标任拜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昧敌。但是总体来说林,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迷檀,产品的质量水平不高特靖茧,投资过于分散鞠恼,到处建设低水平的小规模电池工厂膜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滩挎,缺乏战略眼光晒健。这些问题需要引起我们重视与思考舶吭拎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败了鲜丹,没有一个强大的中国动力电池产业络,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徐膛,实现汽车强国的梦想又是一句空话革紊。    化学电池是一个非常老的传统产品杉郊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沽犬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俗热疲,形成了动力电池百花齐放的创新局面渭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰必别,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闯订。因此下,谁能够掌握创新的主动权拓逼腺,谁就有可能掌握未来电池的命运但叮踩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纫奋,但是企业是实现创新的主体笺纬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咐碗,能够挑起这个历史重任瘫,把更多的注意力放在创新技术上面凡凭级。    去年参观宁德时代电池工厂时孝仿覆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吧透苏,给我留下深刻印象峨没。图的中央标明安全性始终是核心绢锋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛙、功率密度勉懦、寿命与成本桨。在实现高能量密度的同时豹镐,要实现快充性能隘褥怜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拱那,向1万次20年迈进需,彻底解除人们对电池可靠性取摄、耐久性的不信任茶汹交,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恐鹃葱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绕,结束燃油车的历史等当。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姆,成为中国动力电池的创新巨人嵌侨。    我对我国电池产品质量做过一些调研垒,认为扭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞠。就电池单体成品质量控制方式脾蔬,目前还有采用筛选的落后方法骏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勾何耻。这表明啸箱汤,产品的质量水平低劣堕甜呐,即使交货的产品数据是在合同范围内赊蹬,这些产品在使用中性能很快就会变差筹,寿命很短肩系。    目前泡伯酪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞠壤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歌,但这也并未在本质上提高一致性慌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仓,不需要分阉Α,标明这些产品内在质量是优良的冲。用汽车工业对零部件的质量要求就是踢亢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腔。恐怕多数企业都达不到稿,就这一点而言裤笑,我们与日韩企业就有明显差距喂航。    面对严峻的国际竞争雄卫誓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟立醇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙步,再吃不掌握核心零部件技术的苦农毒涎。我们看到国外整车厂来到中国时森仁,都要把自己的供应链带进来潦汞奥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咸繁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冕。我建议政府吗、协会私、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仿小宏。    六贾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箱。它会带动未来汽车消费新的革命色脱,有助于解决城市的拥堵遁、停车难逝庞啃、环境污染等问题赎吹漠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率额紊汞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懊得辞,是未来汽车应用一个非炒然岫蹋好的发展方向茎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艘阜。    由于共享租车提高了车辆利用率椭卸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搽畔。又因为主要用于短途使用辉极,大大降低对续驶里程的需求巴。从社会效益考虑涛内,减少了空驶行程矗碉靛,意味着减少能耗与排放山柒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吭,缓解停车难的问题惧。    现在谰,很多城市都在做分时租赁阜,但有的并不是典型的分时租赁答。A点借对具、A点还厦曝,规模小的例子不少裂。例如有的大学有几十台车在那里褐挟,学生租了这个车出去办事儿阶狼,回来时归还校园原处静霸搔。这种模式也是一种共享权屁黔,但不是典型的分时租赁朴缄。只有实现A点借X点还凄、并具有一定规模色、使用起来非常方便糖牵瓜,才可以算是真正意义上的分时租赁师摆。    除此之外辨麓蒂,分时租赁还有一个评价指标藩帆,就是车辆的运行率抛羔拧,即车辆有多少时间在外面跑侮倡、跑的时间和停的时间的比例患丰嚷。我考察过芜湖市易开租车局姜贤,我认为是很典型的分时租赁剩崇。从数量上看剔,芜湖已经有两三百个站点贫共蛇,三四千台车帛,具备一定的规模;从模式上看汐绍蛋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骗、X点还歼。从车辆运行率来看垫佰,芜湖做到了80%隋救济。    此外痰镣氨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用漓,规模也达到2000多辆肉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讨萎灸,很有创新特色徊睦,也有一定规模呜吻首。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秒窍,认为大约需要1辆/1000人口秋署斡,或5辆/平方公里的密度屯,才能够保证顾客较满意的租车成功率萝秽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垛,其租金仅是普通出租车的1/3剐挟筷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卷匹。    作为共享租车的车型怪鲜趁,以高可靠性吻沽、低成本仑缉,微型车更为适宜藉犀。共享租车要应用车联网技术固,建立完善的方便于客户的使用体系豢公,实现手机注册桅、约车呈窘、开车菏赤旧、交车粱粱青、付费以及安全监控等客朝棋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韩赎。我认为顶始,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匣。为了方便客户厘挡饰,建立全国统一的注册收费系统十分必要硼勉诽。    七钨秆、补贴退坡后屎府,新能源汽车是否还能发展埃弦?    从今年开始喉啪疯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蘑违措。现在行业里有一些不同的声音侵反蓟,认为新能源汽车本身就是错误的事情惫,它的发展依赖于补贴奢,补贴拿掉以后现搭,新能源汽车产业就会死掉驶何敢。我不赞成这样的消极看法念刀导。    首先在电动汽车本身的技术上晃诵斑,我们要有信心申。随着电池能量密度的提高弹,到2020年辑懈线,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上存扭宦,规模化生产使电池的成本大幅度下降巫。从这几年市场反映看偶滇犬,很多消费者开始喜欢电动车了侩喜,他们觉得电动车很安静耗、很干净菊赫,如果自己家有充电桩盯阜,使用起来很方便胜。目前亩协摆,面对全国大面积的雾霾形势徐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策默镁概,促进了电动汽车销售量的持续增长膝敖淀,在不久的将来护窍咐,电动汽车将大量取代燃油汽车朝。    我国在新能源汽车产业取得的进展晒,很大程度归功于国家的鼓励政策揪崇迫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旁楔猴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浆蓬。但任何事物都有两面性俩新谷,政策也是这样摆。补贴强度不足浩巾,难以起到激励效果柬辅哪,补贴强度大了晾佛,难免产生对技术发展的不良影响版,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛊辣。这些就是事物的复杂性竭塑暖,不足为奇履。因为产生一些问题乃青芥,就否定补贴政策是很不客观的舵。正确的做法是适时适度调整政策彼缎,逐步实现退坡权,制定与能源讼、环保因素相关的长期鼓励政策从晾,进一步完善推广工作的其他政策环境堤汝吾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贬毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌屋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梧罕,销量突飞猛进什,不仅在中国市场实现了大反转扛排患,以每年超过30%的增长率起娟,连续三年高速增长眯,实现反超俊渺宫,在全球市场上来看糯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腺蹭猩。设计之变潍僵,影响如此之深陪橙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粕,都是如此腑琅晶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恕何,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期松。此消彼长摄颅,本来也是市场常态搅涕墨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲸型。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纲抹拷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迟墙,而奔驰则用了进击的改变眷乘。这导致了市场格局的变化室。但在今年开始常戏懊,奥迪要采用一种大胆的改变董还。   在北京车展上逻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肯驹纷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司千厦收,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品封船珊。在采访中新缔温,马克·莱施特先生表示删但,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痉谷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捣疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朝,以奥迪品牌本身的三大支柱号妨枪,即“运动性”库仟、“卓越质量”砰破、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石密秒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柔暖。另外税,马克·莱施特表示巨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫂狠寝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挫。   未来棱儒蛙,奥迪不论A据篮璃、Q妇、R系列疽,还是电动系列材,每一个车型系列都有他们独特的个性衔麓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国埔。而且荡匹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绥,在马克·莱施特看来汀冉膊,除了外观牵,在内饰的设计上丁吮琉,奥迪前进的步伐还会更大快虽。   比如新一代A8多板饰,大家会看到一个全新的控制理念梁佰韧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倍缺丸,全部操控都是基于触摸屏痘械诗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儡泊蜜,这将是一个具有革命性的设计线嫉蕾。”马克·莱施特表示夯独讨。   【访谈】   媒体道豹双:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里聊彤噶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么活儡?   莱施特忿喜掳:中国市场当然是我们最重要的市场之一晾揩。比如马上要推出的新款奥迪A8肖丘,我们认为80%的A8都会销往中国箍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上良杏颁。比如撂,从车的前脸上就有非常明显的体现徽刑,这个框架会做的非常突出肋窍,也会大量的运用到合金材料渤蚀。A8的设计充分突显地位感和身份感哺。因为我们知道中国的用户说焕,或者说中国A8的用户群是非乘春撸看重自己的地位感和身份感冀痊,我们对A8的设计充满信心练彭纳。   Q2是我们量产车的一个预告翰富笆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碳墙。我们想把奥迪的A系列傲呕、Q系列吻腾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达何伺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汉。比如娃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盆袍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袜舜,从而更多的彰显每个车型的特点垒痉破。   媒体鳞呸侗:A3未来会有怎样的改变寇掇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芳可?   莱施特脑寂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汉楷浪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俗惠、表达力涤取恰。   媒体顾耻栓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谜?未来设计会有哪些改变吕纬?   莱施特九:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聚奖势,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娘冀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敦灯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凶葡茧。此外黑唬栖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性橡。   值得一提的是衅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闷,完美诠释了驱动理念捞色投。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睦。刚才我说的是外观的设计侈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大携芒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芒古喀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣褪构,而全部操控都是基于触摸屏县贪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苏,这将是一个具有革命性的设计季暑。   媒体粮:面对未来的城市交通更加智能化富、互联化干、自动化的趋势罕晚问,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肋某溶?   莱施特先生涸柯泡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篡废堪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段使。实际上恃篮赡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褪湘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观黎宫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做败暑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艰举现,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茄,还是更多使用自动驾驶奶竿嘿,所以我们设计的基点是用户体验昏慕壳。   设计开始阶段将先做内部设计叹措,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲤蹋,再去考虑外观应该是怎么去搭配敬霞铂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挡牌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枯宽色,因为我们真的会目睹赦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苗。   媒体悄芭材:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魔?   莱施特腻:我们从下一代的奥迪A8开始付舶订,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讲搬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念停工。我们要做的是持续的茂绦廓、不断的推进设计语言的发展颇瓢,每一代的新车型都要再往前走一大步习。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦秒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秸跨,业界开始重新打量双方的合作棚。   如所有行业对热点的追逐一样檬,在过去两年中吹辫喀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势马。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旅炕堂。4月6日楼擂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墙,携手研发并应用车载人工智能技术棉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议龟,双方将成立一家全新的合资企业附佰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坛迹停。在此次合作中瓦哎馅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啊岔奋,用于双方在汽车领域业务的开展菩,为出门问问未来的发展提供支持掏蕾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业头娃宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲁,而合资公司背后踩废沪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旗,意味着除了汽车制造商协舍逢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丧吗栓。   “1.8亿美元只是一个开始盾。选择跟出门问问合作戎,是大众集团移动出行战略的一部分涡饺。”苏伟铭称抹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陪,为达成这一目标固,已经规划了三大板块苯,共计十二备、三个项目理继竿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进害纠窟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翘纷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杯魏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乘、语义理解技术抢乾,面向移动搜索领域的智能手机应用部,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毫份。迄今为止灭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淀、语义分析顿船、垂直搜索等核心技术淬狼吓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袭筐草,来打造下一代的人机交互方式馅沫糕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)配坪卫。   “选择出门问问谦,是各方面考量的结果板。如果大家了解的话前,其实Google也是出门问问的重要投资企业疼睡,所以我们与Google也进行了谈判”艾。苏伟铭称仍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匪。   2015年6月敝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月未窖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垦钝,出门问问被Google投资吃。截至目前巾疲腹,出门问问共计6轮融资伺雷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筛泉。   “此次味,我们对出门问问进行投资伤,不仅仅是出于财务层面的考量社胶系,也是一次具有战略意义的投资汐壬妈。通过本次战略投资韧拍般,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术川睫耗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姥漠,只是单纯的投资或技术合作目阜,苏伟铭回应称顿,“想强调的是炕喀行,我不主张相互供应的关系护,一定要拥有属于自己的核心技术赎裁舰。”   “移动出行领域的合作腹,如果是提供车辆荚,那只是纯粹的商业化的供应需求蔡。与出门问问的合作骏归,我们是要进入合作的管理层楔,在共同建立的合资公司中晾栖,双方都有委派监管团队”堑。   苏伟铭介绍兽灸回,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迸靡糙,但更重要的是在人工智能领域的研发黎亢。“如果你与人工智能进行沟通绍,沟通得越多墒,它就越了解你干,人工智能研发的目标是迎合客户凰,而不是需要客户自己调整来配合到拒,所以忌救,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”速。   他坦言桶,在人工智能的项目开展上绕兄,有好几种做法使,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”檬抵饱,但这不一定能成功成纶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嚷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象码慷靛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侯,且能够很快地将技术实现应用泻。”苏伟铭称粒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涎,来帮忙推进其未来的发展吮土。从这方面的合作来看低汇,双方非常契合侧粹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的官沧纲。硬件是大众的强项泛砰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拓骄,而是应该让其独立运营疙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阂帝卡。”苏伟铭称鹤据,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化华崇。   据介绍蹬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橙郡碎。基于出门问问领先的语音识别面、自然语言处理丧巾、垂直搜索和主动式搜索技术茹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位季锌狄,该合资企业将进一步探索刮持,为未来的智能移动出行提供解决方案檄伦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屉女丘,人工智能并不是只包括这一部分改纠憨,其实休吝经,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作写,但在苏伟铭看来残低,这是一个重要的开始愁磷。   “下一个工业革命的前夜”曝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酪,为此埔诲频,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓦瓶零。在2016年的广州车展期间畏拘烹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疆。据大众汽车集团(中国)首席营销官残蓉示、集团销售和市场负责人胡波介绍么哀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能城顾浩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陀腹,包括智能停车福、智能充电等碧肠。第三就是交通形式的智能化管理愧。即打通不同的交通形式味,提供一个智能化管理墩劲谴,最后让出行者能够享受顺畅胁哆苍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团露剁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灰仑宛。“我们相信文,车企能在这一领域扮演重要的角色某绞颗。”胡波称伺春怀。   不可忽视的是欣怯何,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换井,而大众正在尝试成为这场变革的先行者为。   “要建立一个生态圈农,必须要有多个方面的项目支撑接妨瓜。在落实该战略的过程中嘉,我们便开始思考魂,如何构架这些项目撅,未来三年我们是要围绕这十二商、三个项目开展工作的嗣帽耿。”苏伟铭称淖诞倘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滔叙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芒,以便及时供应歼璃蓉,满足未来车辆发展需求立城。”   据了解杉扳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品车。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惋。通过语音输入炭逢浚,该后视镜可以提供导航挥庐、信息点(POI)搜索丝、即时通讯假多土、车载声控信息娱乐系统等功能圣施忙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崔典。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror史技饱。通过语音输入夏沦,该后视镜可以提供导航珐、信息点(POI)搜索孩党、即时通讯坊蔑篇、车载声控信息娱乐系统等功能喉桑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力械籍矫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垛千。   苏伟铭透露涟欣,最快从2017年下半年开始绅经,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茎刊,在一些国产车型上也将采用该技术旁腊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屑膜困。但是鸿,有了大众汽车集团的参与淬蓄艰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛇牢。   经济观察报幻啤焚:在中国的十二三个移动出行项目上特荤荡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利健?   苏伟铭某炒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咎秦诵。2016年中旬牟,我们便与集团总部沟通过诺睦刺,我们认为在移动出行领域酱律忍,中国是领先于其他市场的美烹是。所以卤,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂敫摹,建立MOIA移动出行服务公司闯相番。之后裂,在中国缎稼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司超玩绞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目癸揪。   所以归察垮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爆孟,欧洲和中国段哼廖。其中中国的业务包括三大板块槽贰模,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恳。我们在这一领域是领先的伟,这之后跑渤,我们还会有更多合作垮疏。   经济观察报娟:在大众规划的十二三个项目洪挨管,大众与滴滴出行蹋囤、首汽等公司的战略合作是什么模式楞蓟?   苏伟铭毫荚蜕:大众跟滴滴沥瓜坷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中将。其实抒椽财,与滴滴出行的合作搏呵腿,目前还在进行详细商议竟汝队。但需要强调的是炒零,我们的合作投资并不是融资的概念钠,我们的合作是战略性的刑。   经常有人说大众汽车集团起步晚勤,但我看不出其他厂家做得有多快逗狄。   移动出行的合作触,如果是提供车辆醇襄蹿,那只是纯粹的商业化的供应需求晨外。与出门问问的合作箩,我们是要进入合作的管理层尺劝,在共同建立的合资公司饥,双方都有委派监管团队圈覆乱。   经济观察报且坪:您提到的十二叙闷挡、三个项目都是什么商业模式辈女?是否都会以合资企业的形式出现无婪舷?   苏伟铭闪:并不是全部都是合资企业形式的项目冷。我讲的三大板块中遁偿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹅喘脯。我们选择成立合资公司是因为匣峨梢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冷拳。那么如果不通过硬件龋馅,技术应该怎么落地呢堤?通过建立合资企业簧,我们可以为不同品牌设计不同的技术效需胯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诡,包括集团以外的其他品牌颈,我们并不排除这样的合作赤。因为生态圈本身就有一个共享的概念闺暮逢。随着数据的增加唾邪楷,共享的概念会更加广泛臣却,生态圈成功的可能性也会越大碳。所以与传统的工作方式相比凌廷洞,变化是非常大的妈。   经济观察报假:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作橙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陌溜边?   苏伟铭被匆卯:我认为技术和战略两者兼有挖胖话。要建立移动出行生态圈的目标戳肩,就必须把其中的布局规划清楚帘,只是研发出几个APP趟,并不是真正意义上的合作或合作的全部星两。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尾挪?同时苏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用料,也会要向外输出固衫杏。   经济观察报乒矢篮:生态圈成为汽车业新的布局单位迟美,选择共建生态圈的合作伙伴时假烤典,有什么标准嗣度?   苏伟铭邓:以前我们称之为垂直平行的价值链澄呈虏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琉烷暑。在考虑发展这些技术的时候姐星书,需要对合作伙伴进行全面理性的对比豪氓。   举个例子该泄忻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吗,我们会考量其语音识别技术有多强愤瘦?然后再开始讨论中间的差别在哪磁烁。找到不同品牌之间的差异性非常重要弘。从战略角度悉安,大众汽车集团需要明确今后的定位儡掳。   谈了这么多驳峰,其实有一个基本点秸访含,便是客户群体拧娇炽。作为主机厂烤溅,我们需要预见到7年以后车的样子夕。因为一般针对七年以后的下一代产品毋撩捻,我们现在就已经设计出来了埔茬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辑卢,未来会遇到非常大的改变惜俺抖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澎潦魏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窘浆维,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擅抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯啊粗:李芳" "   4月20日桅脸模,上海车展开幕的第二天库佛灌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台榔吝呈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驰份。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肪搪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氛抱限,其实几社,魏建军早已来到现场把。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阂京,魏建军至少接待了三批不同的访客魄,并亲自送每一批访客离开勾化首。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邵泪,虽然神采飞扬聊竭驰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劝髓揣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扣枫溪。一边是国内SUV领导品牌齐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桐测和,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市憾孰谷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”确栏叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犊挫匆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者检,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闺暑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌下肛兴,此次毒祁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上思恰旁。   “WEY的目标是挑战外资品牌秘氓瑞,终结外资品牌的暴利时代纯,重新定义‘豪华价值’酸坝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酸囱。VV7c/VV7s之后仇喉曙,今年还将推出2~3款全新车型邯捷,将产品线延伸到新能源领域贪,合力冲击外资豪华SUV品牌防害。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者何桃绰。”魏建军说氨阑,“关于轻奢涎呸蔡,首先这个词比较时髦隘肮,容易记住辈饯。另外卷翅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裙。”魏建军表示楔棵疽,长城不会做没有意义的豪华曙,“作为消费者可以感受到超值的体验蹬寸,而企业也能得到相应效益扭费,最关键的是得到了客户的认可捍持,这才是有意义的‘豪华’驼瘟莲。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸡鲜楞。“乘员划、行人非闹勃、车辆”三维安全(3DP)设计理念峰蒙肚,参照国际标准揪财酿,主被动安全配置完全创新窃,提供正常驾驶焙酗监、危险警告撵貌、碰撞减缓崩亮沟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)是拐,译为“牧羊犬”病肝,有守护主人生命及安全的意思比畦。   此外浆兜谅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队患啃,来自于欧美一流车企坑彪繁,有着丰富的造车经验和行业影响力素颧。匹配中国第一款7速变速器钨妊,这是世界上最好的变速器之一华苛惨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地槐适驹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌色。除总部优秀的研发功能外碧,长城在欧洲起恨、日本和北美也都建立了研发中心侯欧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”本局,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赫伯岛。其中担,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庇临。对此燎,魏建军表示毒沉金:“媒体和消费者一直有这样的担心顶孪诵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凳间诞。实际上啃,在同尺寸或者是同动力下兢化,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斧。但从消费者的角度来讲涎腊年,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氦,消费者会非常清楚这些配置皇补、性能泪侮、做工有什么样的差异擎。”魏建军表示玖空梨,长城的目标是做品类品牌虾胃僧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元平裂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悉隘。   而针对销量层面祭拌详,魏建军表示良:“从销量上看窟墒,WEY很难超越哈弗婚墒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城啤,15万~20万元的空间虽然也很大露,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舵。”也许很多人会认为弄,WEY卖不过哈弗辞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虚巫陶,但实则不然介惩娃。“WEY和哈弗我们都重视嘲,长城用同等重要的疯、足够的资源支持两个品牌烹筐羌。”魏建军说烽冷豌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侯,魏建军是如何评价的不常?“我认为我们的产品不管是性能盒戌、做工萍、安全敝伪涎,还是油耗效监汉、排放签,都不输高端车拦。”魏建军依然对产品信心十足广,但他也承认WEY面临一大问题涂朵,“现在问题是品牌价值池俩,因为WEY旗下产品刚上市睹,品牌没有经过市场的验证熊,大家会对它不放心希。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啼浦沽。”   魏建军表示涩,自主品牌给消费者带来了很多价值夯。“有我们的参与泄踩,不断地进步臼椒嘘、不断地在挑战外资卷每驼,已经迫使外资不断降价彪瞬,提升服务品质鹅。我们的目标是要挑战国际高端市尘,所以说我们借助中国这个很有价值的凳翔、规模最大的市场来锻炼搓窖粟,使我们能尽早挑战高端低。”魏建军表示科松,消费者购买了WEY之后朗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值块垦。他对媒体承诺领,WEY的产品一定是超值的芒袒,并且一定能给购买者带来惊喜古。“WEY是一个挑战者吩膏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憾葱凛。把我姓都赌上了据承,不能失败啊隶牢,只能成功冯。”在采访的最后即,魏建军郑重地对记者说下燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故朔衫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疮彩柔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摹雄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腹黄骗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车砍苦,以及未来的发展递看徘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歌翱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峡氮蝗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郴孪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豁翔脸,以下是问答实录勃:   凤凰汽车 平釜跋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僧肺?   俞经民 培:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泞邵墓,对于品牌的市场表现同样很有信心响衰表,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荡,我们有信心成为市场第一的品牌狡虾矗。今年我们的销量目标歪驮控,是从去年的8万到今年的20万督。纵观130年汽车工业发展史涟,汽车行业发展的基本规律而言傻眠,规模还是需要的锨捞,是品牌更好的发展的重要保障畦墟。   邵景峰 脱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哭叫,荣威方面担把旱,我们所坚持的弊,是一种符合广泛审美的贪谩酱、优雅自信的设计风格店滴,在复杂的市场环境中柿,抵御诱惑潜、坚持自我耙,走一条人性化的设计道路钠妓。而我们的MG名爵捆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笆谓,这是一个巨大的宝库扛炊,值得我们的设计师尽情发掘宦腑读,其中之一梁,就是感性牧存。   在MG品牌的设计风格中悍,我们可以看到很多情感爆棚面、血脉偾张的元素与产品砂繁躬。未来的中国汽车市场必将飞速发展剔隆靛,需求也将越发多元化叼,然而无论技术如何变迁邦暇氰,对于人性化尚、情感体验的诉求将贯穿始终寇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想理既,我们也将在感性力设计理念的指导下靠让,推出更多让用户“血脉偾张”的作品料。同时愧,强调个性也不代表小众涵堤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诵去,为大众带来唤起强烈感动危粒、让人心跳加速的优秀产品棠目,这就是我们所追求的目标泪。   凤凰汽车 短牵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洗,其中年轻消费者占到了绝大多数卉,请问接下来慰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煎俺丢?   俞经民 释:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”亨良,更是“年轻的心”尾胺翘,从名爵ZS的订单来看瓦欣拌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妊搅筒,更包含了年龄层更大吭寺、但心态上保持年轻的用户宏肛。从“年轻的心”角度而言动埃,我们的消费群体就更加宽泛了邢妇,作为一个年轻化的品牌撕定捕,MG名爵的诉求是“年轻动感惭湃刮、专属空间菱、纯粹乐趣”帆,给“这一代的年轻人”造车欺。说到年轻人共同的特点仓酸,是充满梦想峰趴,对于梦想的追求更热烈一些巢效,更想把心里美好的事情去实现炬。这个梦想实现的过程是非常美好的食,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巫挝虏:为这一代年轻人贾熟,不仅是岁数上的年轻人寡攘媒,更是心态上的年轻人来,提供更好的选择蛊秀,保证他的有更好的驾乘体验琳。   年轻化的特点馈,是要颜值孔、要体验的到位姬扰潦、要可以分享懈。二十一世纪中国的年轻人羞,在互联网的普及深度孺绣、对于尖端智能的体验和想象力滤工彪,在全世界范围一定是靠前的家涸,就应该可以代表“国际范儿”涕,也应该引领地球村的潮流般吭角。要满足这一代的年轻人回谋,MG名爵所带来的产品体验鹅,也应该要追求更极致蹦偿窘,带领大家去创造全新的潮流裴。   凤凰汽车 滤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”含,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕊毖、80后念凹、90后的人群当中撬辈票?   林嘉瑜 草辆撵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攘驾透。这款车感性的设计曲线村李,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归深。不光是国内的经销商脾,本次上海车展绿努,MG名爵还邀请海外的经销商歌喷船,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发参攀罢,他们也都对这款车都做出了积极的评价好,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沉闪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟临佃封,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驾蓝,让老百姓也能开上小跑车殴塑某,尤其对于国内的核心消费者来说患楞,不论年龄几何陕棱汹,都要有为自己的梦想活一把的态度潭筹。对于一个汽车品牌来说祟,这是一件值得骄傲的事情亭。   邵景峰 锋:其实在选择一种设计语言的时候泞巴害,设计团队非常慎重翻卢额,因为设计的变换频次不能过高绞,要抵御诱惑迷、保持延续性才有可能给消费者形成印象捕躬卤、拥有识别度从而去打造一个品牌链。“感性力设计”的第一条就是要有感性雇罢,去追求情感的外在表露栋通,从更广泛的角度炯姥冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龄嫩,通过真正的审美习惯进行判断;第二纱,感性力是专属汞秦、设计师要通过专属的标签胎尝僳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伺酱匙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纲浅,比如运动员在起跑的那一刻龋,弓箭拉满而未发的瞬间疾沮锈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孰,这种动感更有档次瑰熬,同时价格不菲蛾,是很高端拼墟讣、优雅的设计跺佃嗽,我们希望把这种设计注入到产品中妹跑,带给这一代年轻人极致的审美体验容。   凤凰汽车 邵楼廷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕乩目郏块化架构平台打造的仕滑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俱?   俞经民恳莽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泼。这是对这一代年轻人的尊敬坏,他们自带国际范儿泄,是可以引领全球的潮流的人群棵锨衡,因此有着巨大的价值那爆。对此纹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划昂爸,在全球也是一样狠寿瞥。目前场庭,世界范围内催愤柬,不仅是动力总成前瞻技术的整合戏琅睡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邵,采用插电式混合动力设计晶。另外箱膜,大家看到的名爵ZS懒毁,将会在明年上半年推出纯电动的版本秸,至于最接近今天这辆续航超过500公里的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车久玛徐,也将会在2020年之前推出蕾杏论。   凤凰汽车 舒递:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罗宠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卤缕?   俞经民 咐辉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芯,设计上差5%绍汤嚎,销售上就有可能会差30%佳跺。那么对于自主品牌而言浓,就是要把自主性发挥好坑,去追求审美的宽度和深度朗浩,销量也才能有宽度和深度队麻。名爵ZS的设计就是这样做的霖哭,要追求极致唯、不计工本倾患、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鬼淌拣,可以说馁,名爵ZS的极致设计缓文街,对销售的宽度起到了很大的作用输搐改。   邵景峰 锌:汽车设计是在不断进化的峡品矾,不会总停留在一个风格上币藩,在互联网时代磋我,同样要有全新的时代特质相菏。另外淀,从汽车设计而言沸饶,例如从动感设计理念而言猴牛泰,英国车是鼻祖钨,很多品牌都是以此为源头来发展的粉,也就是“同源”场搐。中国航天能够上月球抨,那么在汽车领域上同样有大的进步强美外。之前德国杂志的一篇文章写到门翔寄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岔涤癸,在进化的道路上有推崇的看法沏雇,也有欢迎的声音诚唾涪,这些都是要虚心接受的委坍囊。另外袖,汽车设计是一件非常严肃的事情栏,每辆车定型背后够,绝不是单纯开玩笑能够做出来的容髓,背后要靠巨大的投资来驱动廉嗅。   在造型评审的过程中快内避,流行趋势讲清楚粉表,未来怎么发展说明白报臂卑,否则误解就跟着来了随色,所以要有一个整体的品牌战略在里面纲慕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凌禄氰。   凤凰汽车 艘:今年溅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坦?   林嘉瑜 廊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作定贫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赋拈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄填醚舷,拥有一颗年轻的心橇,热爱运动摆禄便、健康的年轻人隆。   从足球营销来说校,对于英国和中国疥,都有很大的国民基础圣孰剧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乓,是英超乃至欧洲的强队评,这几年的成绩也是不断的提升构锑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的港篱。同时肋光惦,利物浦又是一个老牌劲旅斜,有不断上升的潜力麻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怂绍,在用户上有着非常大的重叠之处峨咐沉。MG名爵与利物浦对的营销合作绘谴累,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闻啥雹,在活动和比赛中享受快乐琉涤。   上海上港队也是一样的趴呈。MG名爵经历近百年发展紊次,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坞缅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稀,两者的合作也是非常有趣的贰辑核。更重要的是矫何勿,MG名爵通过足球营销的模式抵乡痞,能够促进两支球队之间的交流坪唯,包括之前组织的很多活动懊巾,不光是针对中国的消费者世姜畴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胶锣光,有效利用MG名爵品牌的特有资源湿谅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吮面挟。   车展期间华堪绕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桂蔡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炽。在车展之后秸瓮,利物浦会在上海有推广巡展活动善。下半年零仕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对微,欢迎全国各地的消费者参与和体验厢敲。   俞经民 碴童:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罢兼呜,大家能有一些共同点做沟通弓,国内和上港足球队的合作德,正是汽车和足球之间速度与激情男梧、自我突破的契合点奴妒,足球又一个很大的特点仿,就是会让人意想不到但邵骇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年头倡氰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巨眷,与此同时孤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僻逢,长安汽车产品质量持续提升雹,用户口碑不断提升摊韶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哭柯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗣扒、全球乘用车品牌中国市场第二名慰。   关于未来泵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会边,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朽山,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绩护。   2017年是长安汽车的产品大年础控快,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晶缚、全新的SUV CS55秆、轿车睿骋CC勃仆栖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓶卉衅,将会进一步完善长安汽车产品谱系捞盗枚。   如今间餐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笆校娩,站在国家品牌高度寻求发展窜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硷腾村。提升品牌溢价能力实蔷溶,成为长安汽车品牌发展的重中之重疙。2017上海汽车期间庆轰爬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平井,关于长安汽车的未来官,徐留平董事长有话要说冉,以下是对话全部内容疆抖。 凤凰汽车坪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的察?   徐留平凄秸凸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纪幂,我们也是不经意之间就走到这个地步腾氏囊,因为一个产品溉,特别是像汽车这种产品是更加的明显硼,它反映你的公司文化邦豁十、你的公司理念是什么样的东西辟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彤陀伤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过品斥散,你怎么样让产品吸引住消费者冬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剧会,靠的是什么汗咕浩?因为美是一个主观的东西界,有人认为这个很美奖采,有人认为那个很美楼,从长安汽车之前的产品来看脊较,我说我们没有很好地把这些东西总结出来按泼酚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扣旱碱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的览撩线,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错完谢茄,同时想把这个产品往这个方向进行修改弟。我觉得在这个方面刹搜导,从长安的角度来看充炉炮,就是对于这种动感露立、时尚这个理念的偏好闺闷罗。我一直在体会猜,其实我是在反问我自己无份,这种偏好它是怎么体现在产品上的褂射?实际上是我们内心的这种偏好蹭汇。在过去的2-3年中篡,我们面临的话题寒臂澳,如果过去不做总结袄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埃,另外更重要的是说华旗牢,下一步你怎么做钒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骨彻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜗细光,下一步是个什么东西拿,消费者需要什么样的产品匙,然后作为公司来说坑钩诞,你们能展现出来什么样的东西透倪巷,最后我们总结叫生命动感智色双旋祈瞬屑,当这八个字出来的时候窟,我觉得是非嘲呐筛ィ好狗删始,既是水到渠成黄,又是醍醐灌顶典芜垛、灵光一现献级覆。这个过程茶挨洛,不仅仅是八个字的总结抱饭禾。这八个字出来以后拣荆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庙,实际上不仅仅涉及到造型趟氨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验府盖赣。这样的话墟,就有了一个提纲契领乐显阂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扣犯歌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中犁檬巢,就能够有一个非常精准的东西陋蛾冷。   刚才你特别提到“色”锯沛,我们当时想说亥,你必须要能形而上慨饶琳,要能够抽象出来徊,如果说你不能够抽象出来笛改,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恋酿,如果你弄它50个字即忿棵、80个字酒,你可能不够形而上倪烘,不够抽象化备蛋须,最后我们觉得“智耿臣、色”粪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求女架挎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动设。   第二个就是说消费者情感的体验茹共苗,比方说对这个造型和颜色逻痊颁,甚至于这种声音或者是形状钞、线条的这些方面的喜欢荷色,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犁乘味。当然我们也在想用什么样的词比较好诺融康,最后觉得设计的这个词很好阿皮,一开始我们还担心说这个词字挺多两版捶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陕,我觉得就应该让它有想象力华,就应该赋予它很多的内容兰渡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呻奔撩,孔子都说食色儡碍,吃饭以后第二件事就是这个字绒谐椒,我相信孔子说的这个字也不简单意思郊慷券,实际上说哪暗,智色这两个字还是最终反映的是人趁管捕,特别是消费者的一种需求强穿备,对于未来传统的一种期许脆富,这个过程当中署担盘,对我们来讲碍,把这八个字想通的时候狸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泌,这是我的第一段话题炬溺纬。   第二段话题说这个对长安有什么用处般窘?那次在发布会现场有说桨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斑沤,一开始我就提出吻朝态,第一个删,这个产品要漂亮尽,你不漂亮的话安乾,什么样的东西都没用缆芥。因为我们很早的时候就开始在考量涪酿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姓努,后来发现不行楔,最后我们在大概07稗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了补。因为你还不能提炼出一个高大上吗、抽象笨面、形而上的东西鸽池,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮把食,但是每个产品都出得非常艰难鼎。这个事这么长期干也是一个问题赔抛,因此在三年前的时候珊瞪疗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扒搜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掀悄,对于消费者的这种认知钱皮皮,把它抽象化畴氢使,那么这样的话理解了以后樊樊阿,再把它具体化酮,特别是在产品缔搽避,也就是设计理念当中一些图形化的东西猩信,因为如果你不落实到图形化的方面蔷脸湘,那就只有形而上没有具像化 垃攀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筷呈躲,图形化和具像化过程当中戎怪箍,这个就出来了冈纱妹。   这个出来以后慷害帅,我觉得对未来长安来说委海檄,我们未来在产品设计的过程当中稻,产品能否做到生命动感智色双旋驴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汰?这样的话撮,实际上说化,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啼稿庇,几十次的否决昆攘惕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垢,几次或者就十次你把它完成譬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糕擅使,那么这样的话镜酱,对于长安汽车的家族化檬滤,我们看了这个车沮鳞,看了这种感觉这种情感的体验画纠,那就是长安汽车盟浆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车承,这是一个喇边羌。   第二个就是说穆何目,我们自己在研发制造设计过程当中骄,这个速度大大下降形拘懂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凯距,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鳞泛华,如何把消费者的体验做到更加的精准味讥纳,更加的接触到痒点淑忌善,这样对长安的影响是极其巨大的顶诉诵。   凤凰汽车痊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坤?   徐留平轿田菜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念是,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骡。如果说把它拆分开来淡孤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浑动,智色双旋更加偏向于设计领域刺捅旧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贰杭斤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琼勿茹,我相信大概许多媒体会想圭,生命动感智色双旋怎么落地鞘故?因此我们就想把智色双旋也说出来梁,不要分开酮圣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中览,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陋。   凤凰汽车琴巍臀:另外一个是提到的认知方面的感觉搏,有没有一个专业的因素愁舜匆,咱们除了制度之外冀,有没有专业领域的人来负责这件事仑?   徐留平阀:我们长安有一个庞大的队伍凸矛未,首先要把一个汽车造好拟舰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亢,到高管团队赖裙物,到设计团队钙售,到制造和研发团队誊呢,包括服务团队猩久,特别是主要负责的领导人恼岔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碳,而仅仅是设计团队的话语漏沦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吩萄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犁堵,因此对长安来讲苍拧,是既有最高层特别的重视啥既需、关注和把握耍,并且这也是一个最高领导者的工作职责将撩抒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知口剧,我认为在汽车领域当中是行不通的刨赤烙,当然我们也有具体分工筏潦。另外也有很多的专业人士完成这个事情孔掇缆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锻池单,还有轿车研究的绞杉臂,也有做SUV研究的新搭虽,同时也有按照职能分的梆芭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哼,如果仅仅是设计团队的意见豌,肯定会偏离了方向俩天。 凤凰汽车瑟柏拷:一把手是指您吗腑?   徐留平拉:我是其中之一朴灿。   凤凰汽车缝嫂汕:长安汽车自主研发的新车犊,设计汤、评审亲拦沧、评定环节您都会参加吗且倍烽?   徐留平捕赡耍:我必须参加丁位料,我前面讲这是我的职责东侗,所以我必须参加妮贬擂。   凤凰汽车傲婚:无人驾驶车呢锰蛙蕊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哼抱思,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产登,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顽?   徐留平害佬:上一次品牌发布会澜,最新的无人驾驶技术也做了展示徊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛇凸坎,高速公路的环境相对来说可控性要好功厩家。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的领失妈,难度要更大芳娃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敲,我们不仅能在高速公路上做究,而且能够在城区做疥,这个技术我们已经实现了突破嗡软莎。   凤凰汽车澈涣壁:长安无人驾驶技术进行的这么好蛾喂卷,量产会提前吗挤力颓?   徐留平令:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加献籍猎,实际上就是说歉凌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膳库,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唤霞。   凤凰汽车斤:中美在进行双边的贸易谈判替,这是谈判的内容之一踏,会涉及到汽车合资企业的放开室,可能是一个双向的市场开放的动作边笑痊,如果这个谈成了缮,如果这个不再规定50%的上限炊喀莎,您觉得对行业有什么影响睬口咖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窜瞥,那您觉得首先答不答应芦?再有一个多给他股份的话手疗艰,对企业今后的运营会怎么样违?   徐留平汉:我明白你的意思概,第一我确实还没听到这方面的话题股肥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劫,股比这个事说了很多年承,我基本的看法有几点草溜陇,第一个这是国家层面的战略和政策价,作为企业来说晒,我们遵循驰耗,国家有什么政策我们遵循什么政策幻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错上摧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摊递,我相信未来的合作会加深狭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陇沸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怯危,而是说理解消费者檀,能够洞悉消费者蕉,如果股比的溢价挺高蘑祭、溢价挺低救肛,但你产品不能卖出去楷惮,那你不能分摊出去继,如何把蛋糕做大心,这是合资企业要做的一件事郴武勾。   凤凰汽车欢毖:如果真开放七毫工,长安会想着往美国去吗弹,就像那福特来到这里呢恨?   徐留平刮城:长安想要去美国是一个公司的战略姓柬掀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沤司。   凤凰汽车缎墨点:长安与福特的合作多吗料吐?   徐留平残:长安与福特是我们加强合作的方面裁溪,应该讲这种合作的程度喉傅帛,不仅仅是合资企业孔弊,从母公司其他层面俄,包括技术和其他很多方面都在讨论淀,包括海外市城镁猜汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霸,它的能力提高了酥鸽朵。第二 现在是全球化合作的时代康,一家公司独立运营填魔盾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凭呐。   凤凰汽车涸岛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佃糠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抠邻,你还说了过去我们做一个车搞盾盛,可能需要很长时间好不容易做下来结炔,比如逸动萎,是很艰难的拇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俊鞘玖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篓鲍谋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煽灵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈铝椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欠尉行,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歧粮桅?第二对比韩系诞脊、日系杯仟懊,我们的研发体系和他们的研发体系相比伪剑,您觉得能不能支撑亲矗先,确实我们的实力也很强轻杆刃,我们的内功可能修炼到一定程度退,我们后面会源源不断推出好的产品地翁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巷。   徐留平苗:你讲得非撑牛好散靶世,我觉得这是两个原因导致的革,第一个就是必然性弊,自主品牌需要有成长的空间仑,第二个确实也有机会的原因垦敬,恰恰是SUV的市忱亍,中国的消费者需要这个东西翠埃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骏缴,反应速度更加快一点偏,把这些产品推出确实是满足他们的需要籍泛,我觉得是两者共同作用的结果荤。   对于下一步自主品牌来讲起小全,无论是哪个系恨借,无论是美系茬、日系坪贬、韩系唤茧、法系敢,我觉得跟系没有关系顾榷催,核心就是在中国这么一个大的汽车市承旖俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洼,这是关键融界。消费者他肯定是有他的诉求的立凉,究竟是SUV坑涪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裙,他有他的一种偏好及扰娃、喜欢笛维,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暗瞧,这就需要我们作为厂商肮糕静,你必须要洞察到消费者的需求秒苯,实际上要看到他的潜意识是什么东西赫窟卉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迹。为什么我要总结长安汽车的过去呢皖拢埂?实际上是我们自己反问的过程须,就是说在过去当中响砂,为什么逸动会是这样惧,CS75为什么是这样疥?实际上说抠,我们当时也没有意识到甲十,反正当时就是这个样子海贾,实际上这个过程是一个反求的过程恐随,我们为什么会喜欢这样悉忿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弊胃盾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藕芥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娜,我们把汽车理解为是生命的动感添,其实是一种生命力的扩张乱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爸,而我们长安就应该提供这样的产品递烙馈,回过头来展望未来蔷袭漓,我们觉得这也是一个正确的判断抗尚。   凤凰汽车维谰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幂弟。   徐留平社:我觉得现在国内研发体系来看草捂盲,国家间可能还是有一些参差不齐伺分,我觉得自主品牌的研发能力和体系酿,进步无疑是非常大的牡的火,而在很多方面可能与跨国公司有差距圃刺,有些方面会比较超前拢,因为自主品牌也不是一家物冕,跨国公司也不是一家释镁赏,要两者来比很难说券,但是有一点攫蛇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易径,做好一段时间不容易惧澎两,这个公司要能够连续做出好产品臀愧烩,能够连续向前增长份拦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念成剑、设计应用替,在这个公司当中都比较受关注袱奠囤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迟。   凤凰汽车下缄安:我想问一下自主品牌的建设烈龋,随着我们品牌的推出苟桶甜,现在汽车品牌进入新的层面士,会有不同的路径选择抗台陛,比如长城捍、吉利推出新的车型淋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势太?长安如何能够胜出黄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌何惠破,除了刚才说的两个清,还有互联网造车的未来的合作伙伴躲谜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响别?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祁嗽俗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慈箔?   徐留平笺壬:实际上闹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庭,我觉得这是好事慕黄伎,这说明汽车产业欣欣向荣矢瓶,是真正的投入拐,这是我对汽车产业的理解苹脱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚输,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程道事。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徊楞,例如一个产品到了造型师的时候入茫舶,是一个说法瑰、一个样子狈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爱,然后到了制造过程当中又是另一个想法暮捕,到服务过程中又是另一个想法拟部踏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盼,既有高大上的闯,也有形而上瓢寡、具象的梅,你要把一个公司从时间跨度你,一个一个展现出来撤糖,而从空间的序列当中蔽降困,你要把研发全部都按照这个意义肥差,我觉得是很重要的方面涵筋。我觉得制造汽车是很复杂的过程享芯,各个方面的协调盛、综合岛教琅、修正溶、打磨需要太多的时间俱磺村,我觉得这是一方面袍常。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘘,同时也是我们总结过去体会出来的赶缎峭,它是由内而外的分俊呈。可能我们过去没有意识到这个话题杯,我们现在总结出来烫愧俊,然后下一步能够指导各个方面芬辰,每个部门都很容易做事情扣降平。   第二个问题你讲到造车枫,我们开的会太多了洗,失败的太多了囱腔,沮丧也有很多俏,基本充满笑意也就一次镰,前面基本上是批评缅、检讨氓品,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仍救,不高大上份扦。至于说现在很多企业开始造车绞,我觉得这是一个充满魅力的行当敖,很多人都愿意去做燎床。   凤凰汽车式:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踏? 徐留平品:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铜厩,会选择相适应的地方安。   凤凰汽车蕾囤拱:就刚才的问题我问一下步泻品,刚才您提到和新创的互联网的合作蛔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芹摊、蔚来也有合作献夕妮,您觉得长安在未来在互联网里面的话耍偏,更倾向于是一种怎样的合作传?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痢,您是怎么看的郸骇?   徐留平工蹈弦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徐清锹,从长安的情况来看宪悄痛,我们认为哪个方式都挺好的救稻墨,现在是合作型的噬嗽,是你可以自己干胃,也可以合作干卯朗番,也可以自己加合作干挡彩珐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佳兔愁。   凤凰汽车哇斤:我们打比喻凌拟,37度是正常的温度瘦瑞税,您觉得新能源行业攫拿哭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盘,您觉得温度是多少切?   徐留平柯估:您觉得高了低了熊?   凤凰汽车味饺千:之前有人认为这是疯狂的阶段跑娃。   徐留平梨寝懊:我对一个产业的衡量依据是法两权,在目前这种全球的经济运营模式下浅师,凡是有金矿的地方藐啡,都会有若干的人去挖掘它坝村,目前我觉得新能源就属于这个阶段魄渴卸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涪龋,应该更加得进入膘撂,因为从目前的情况来看尽覆,汽车产品当中襄清风,一个很重要的领域就是电池诗环,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淌径,没有这种资本尽罕、技术瘸摔谓、人员的这种投入察,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拱渤残。   凤凰汽车屁扦:那就是说您觉得温度还不够吗勒曝?   徐留平辛:我觉得还可以但久,但是我不太同意的就是产能体部,如果说你的产品技术不太优秀厕屠堕,你建那么多产能就是有点糊涂呐。   凤凰汽车溉谎碉:很多其实可以通过改造现有的产能醛唯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邦羞地,从这个角度来讲壳趴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喇?   徐留平桐:从整车厂的角度我们希望成本低一点戊娜味,选择利益大的牵。   凤凰汽车纱:所以您不担心过剩吗荚韭?   徐留平杠炔簿:我不太担心这个问题牢宦,我觉得电池还处于不确定的阶段岔尾栖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乖马蛔。   凤凰汽车莫稗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欣踌棺,不管是设计师还是CEO等等搓盼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拉帅?当然那些设计师很多是主管的葱毫唱,老外有管经营的有管品牌胳乌鹿,主要还是在设计和技术的领域仕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的设嘲懊?第二个是国有体制的问题呸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犬瑰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疙氨,也在高薪吸引高管人才馈棚滇,您是如何留住我们的人才晶矢岗,关于体制之上咎、体制制约的问题颅该,我们怎么解决裙钮得?   徐留平创:现在是全球化时代祥旧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霞删疵,我们最早的时候是四无定,没钱舅、没人存、没能力充、没地位哨沏,到现阶段来讲受耻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惦陇,这都是一种非常正常的行为停,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国类,如果对中国的消费者不能够带动甜担葱,那肯定不行绍,我觉得这是一个桑奶辉,无论你是洋务运动还是什么运动腹叭扛,核心是对消费者要动起来觅,这是一个极褂蔼。   第二个关于体制的话题虾绒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碗酷握,这个方面我觉得不能讳言灵。目前来看谓挡,对长安不是特别明显恐绵房,因为长安是属于南方集团旗下子公司烂炽,从南方集团来说驰玲,在这个领域当中劫,也在他的职权范围之内做了一些调整衔艘搏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悄汗。   凤凰汽车闪:如何看待这个机制维?   徐留平里惦怒:从国家层面来说锨导,在充分竞争的行业当中这个机制很重要项。   凤凰汽车绩哎挥:你们审批会很困难是吗滴推?   徐留平和:我觉得会快碑誊,另外一个我觉得汽车集团雀泊亥,也许给你量化很多股份绞恫,但是最后你没有创造价值途魂,给你1股书拾睡,1×0的时候不还是0吗段镁?汽车的成长佰狡谜、成熟或者盈利是一个艰难的过程赂。 凤凰汽车悉揽瞄:十三五计划像长安汽车整体的销量坡故、利润和研发能力以及目标有没有扒略赤?   徐留平刮:非常有壬适刑,我们愿景2025完,我们做10年的规划赣,在这个当中我们相对来说做得比较保守秘没,为什么说保守呢聊村?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兰纬共,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漂癌潭。   凤凰汽车船吭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哩稗截,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强薯灭?   徐留平鲁鲜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞧矮催,在技术和平台方面都在加强合作阮,至于说未来它要怎么样骨居此,我现在还不太好评价这件事毁察我。   凤凰汽车泡:徐总问一下国际市场的战略倒岛,我知道去年车展的时候僚炉,长安说往海外拓展的重点是伊朗锰炒谋、印度对、俄罗斯这样新兴市掣妗,有明显增长潜力的市城摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去降很寄,比如在墨西哥删梁冉,对长安而言巧勤,自主研发这么好乔钩,又长期和国外品牌进行合作酱桥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谭骋汹、欧洲的市趁佟?   徐留平边偷沟:在我们十年规划中就有咆表,去年讲的时候就是当下正在做的内容搓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秀不乐,就是要稳扎稳打慌犊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诺乘歉,因为一支队伍最重要的是信心沮酒。   凤凰汽车海伞惮:国内很多品牌都盯住印度这个市扯磺娑恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争世,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诲华?优势在哪儿锑?   徐留平昏办:对于海外市场我的理解是要扎下根去坦坞,不是简单地把你的产品卖出去片,是你能够充分地利用本地的资源便艘,包括人力资源和其他的技术能力宏写,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恃薯了,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔑溯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斑,促进本地人的水平的提高导盒肮,那么同时在这个过程当中似季烈,把公司的产品技术涵盖进去徒邢骡,我觉得这样才能走得远碉。   凤凰汽车燎:长安最近一套体系出来了椒,有没有可能往更高的一段发展柒?   徐留平离颓史:从长安来讲痛寸酶,我们目前的战略看憾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醚称笨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俩甩柔,这是我们能够奉献消费者更多的东西仆讼奢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腔,但最终要落实到产品上咖量猫,产品是一个载体让消费者感知它知道它汰潘违,未来卡午惟,长安汽车会加快产品推进的速度匣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馁秃帛。   凤凰汽车庙:欧尚也在这里面吗逗?   徐留平姆纳:欧尚不在何驹仁。   凤凰汽车襄河侗:东风已经有PSA很多股份桑脑睦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗册晶?   徐留平灯投:目前我没有听到有任何影响犊隆苛,在实际工作中我们也没有感觉到苇贰。   凤凰汽车堕:理念发布会徐总是骑着马出来的碌申阿,当时媒体圈特别关注迫纤,都刷爆了朋友圈榔废弧,虽然我不在现忱峄!,我不知道有没有特别的意义琅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脾畦泼,当时的考虑是什么骑辆脱?   徐留平吐江:两个考虑埔勉疥,一个是我把马和车作为比较薄输去,你要说一件事策如恃,一大堆结构化的语言没有必要穿贺,我觉得既然是长安汽车喀饶蔑,我们叫做生命动感毖、智色双旋加,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫效滑,如果不这样做也没法让人尖叫靶粪吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜斑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崇寡,上海车展首日垛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萄呛现,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拿炯,12年增长了120倍猜缓晚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访女厦蕉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泛胸。   受访人迪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)葛漓。以下为问答实录挟爱:   凤凰汽车荚腔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钵毒洁?   雷德?比格兰德罗期: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柒据,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缝,这款车在中国市场的反响非惩骨裕好苗谎桥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA儡悸,同时拥有强大的引擎剂涵,提供强劲的动力与性能搞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犁。所以累,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸽咸。   凤凰汽车乐: 在没有设立经销商的地区匠弊盎,玛莎拉蒂如何抓住市惩ば搿?   雷德?比格兰德戳幂疗: 我们首先还是会增加销售网络故警,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点割龄颊,计划在今年年底扩展到75个陶。   我们还在天猫开设了旗舰店堕侧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帕坡阿,大部分来自没有授权经销商的地区潞少。   中国的客户对于豪车的了解越来越多力,鉴赏力越来越高糠经蚂。针对这些人群膝,我们还组织很多不同的客户体验活动乌托,如海外试驾绿漓广,以及互联网方面的创新午,如网络平台的直播糙遁冲。此外跑斡,我们也有不同的金融政策煽马喂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务让私摧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稿。   凤凰汽车甜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》省模,给汽车销售渠道带来一些变化潮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淡煤平?   雷德?比格兰德鞘阜掏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峡樊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剑蔡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具构森,而是要提供独特的生活方式体验信。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吩,不止在中国曝犯,在全球市场都是这样藤肺郸。2016年蚕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长共,这个主要还是产品优势带来的俱废。新的政策出台以后浩令,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响良砍烽,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘎。   关于新的法规度,我们现在也正在研究当中疵祷提,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怀错,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作报秃勘。此外瘸佃诺,我们在中国有非郴┖锞#好的经销商关系识冀凳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毙拭。我们开设的天猫旗舰店另,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惜:客户在天猫下定单干,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浩妒鞍。所以墟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚎坝阜。   我们的很多客户最在意的并不是价格判,而是优质的服务与体验葡鳞,这正是玛莎拉蒂的优势所在肃。   凤凰汽车疾信绒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掸,有没有什么新的产品推广硅?   雷德?比格兰德鳖诚: 关于新产品豌彻,现在还不是宣布的时候础,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柏讽,等到新产品发布时我们再提供更多信息忱。   凤凰汽车荷: 作为中国消费者熟悉的豪华车崎乐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堡凡公,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吗。对于玛莎拉蒂来说口,未来在中国市场的前景怎么看橡阔?理由是什么瞥楞吭?   雷德?比格兰德陪睡燎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渐,5年前棵,我们在全球的销量大概是6,500台维脾松,而2016年达到了42,100台褥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迟傅浮,所以我们的增长一直是持续的贪恨。也因此句监袍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坝胺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镀尽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茅膘茹,这就是玛莎拉蒂的优势伪效吹。所以室硅峡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度类誊套。   另外坍,玛莎拉蒂的车主非常年轻奉怕,尤其是在中国市诚感杲谩,车主的平均年龄只有30多岁殿逼,他们追求具有独特风格与气质的产品捷痢,来表达自己的个性与品味咐苛。   凤凰汽车较: 现在汽车技术日新月异溯独,尤其是新能源弧陋蓟、共享澎、智能驾驶方面冯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巾?   雷德?比格兰德径: 在新技术方面玩竟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升城,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统内洗。我们并不追求生产最快的汽车暗歌娩,而是要提供包括技术蔑、性能鄙熟闹、动力赏补、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞍。   针对自动驾驶脱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焦酣娘,帮助驾驶员减轻疲劳淮漓怖,降低操作难度纽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巳城,包括独特的声浪馆尝、澎湃的性能团火,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碘匠,这是玛莎拉蒂所追求的楞。   关于未来对新技术的规划慑钠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捷什,比如减少温室气体排放冕,这一方面玛莎拉蒂也不例外瑟擂搪。此外剖嫉太,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捅搽布,如苹果CarPlay和Android Auto惭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统似伦记,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粉狗。   凤凰汽车荒拖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搭,怎么适应钙?   雷德?比格兰德煌勿: 针对年轻人群窜乃矢,我们采用的方式不是改变自己汹类,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碉欠。比如在中国递,车主平均年龄非常年轻舵驹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主星,便是一位年轻的中国女性墓筷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棘缄,包括法拉利生产的强劲发动机衫闻、独特的引擎咆哮声纺坟、奢华优雅的外观与内饰翻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朗砍单,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唇忱郴。   凤凰汽车板郡和: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倾瓶材,有没有针对用户画像做调整完?刚才强调坚守自己的DNA和理念风瑰限,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毕悄技?   雷德?比格兰德晒截: 在中国徽,我们不断渗透到三四线城市硅皆搓,但是目的是一致的穿,就是要吸引更多年轻客户人拎。但不管在中国乃至全球的哪个城市量,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机具、激动人心的声浪府、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裤咎瞧。   在设计经销商的时候兜鄙,玛莎拉蒂也不是随意为之唾断祈,而是按照需求进行规划迹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姜饰撩,首发售罄的100辆SUV中谴煽挫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区复臂娃。因此绕饰体,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卤饲罐。同时贫嚷晨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乒柏星,客户需要一整套的优质服务相畅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置革速女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏瞄赎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镣鹤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纠。   提问鼎颅端:您的新角色到底是什么样的趟斯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湘硷澜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趣彩胚?   Alfonso Albaisa帝熟慨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁邦贩魂,跟所有的设计相关的工作勃撬,都是由我负责抒墨哺。之前我100%的时间放在英菲尼迪哼,现在会分30%的时间来错摔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞概苇。现在大家看到的一些车型颠烽,可能是一些原来的车型性彻,我们现在的工作溯,也是快马加鞭蠕,希望能不断的改进媒袭、提升现有的设计书河抗。   提问姑范:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杯厩?如何看待他推动品牌前进时的作用逢圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管库,我们会共同合作供锨,不断进行我们设计的演化胜。其实我到7月份才会正式上任刻,我现在猜测或确定未来的设计理念贫虾讹,还有点为时过早杉沥矩。   我们知道惫袭筷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赁萎、非常大胆前卫的汉颇,我们的这种设计是一个不断演进的过程吨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惭蹿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惰裳。   卡里姆跟我有很多类似的地方舍樊。比如城鹃恋,我们都是艺术家出身配,非常喜欢设计爱吼蓬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堪,并将其以各种形式发挥出来钢挪拾。   提问潞德粒:我有两个产品方面的问题令韶瑟。首先纱,这个概念车非常漂亮错,它背后的设计灵感有哪些创抖?   Alfonso Albaisa全布携:秉承“冲突美学”设计精髓潜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡接。基本上就像艺术一样传来父,包括缝针梆惕灸、包裹感烯,还有使用的木质鞘扰施,都是非晨С冢好的手工工艺渺到。这是一种感性和理性的结合陋鞍肩,还有一些肌肉感极强的车身线条桨。   提问岔:这款车未来的定位抗愁骸、消费人群是怎样的体式房?   Alfonso Albaisa法必:一般都是比较年轻的家庭沪韩,想要非承傻昱撸宽敞督、具有运动风格的车型男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募钩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揣肆把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戊号袜。   在发展新常态下发逗翅,消费动力开始向下线市场转移筐碗虎。同时熟讼喘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沧。由此为,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫩灿吉。而对于汽车行业渺憋弥,消费升级利好之外枷级,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇许伟。如何撬动县域这一重要市乘尽?   胡绪雷表示础酵七,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挪抹,帮助县域出租车进行升级改革秸纠傅。县域交通的数据化皆、智能化发展仑权,有助于未来网约车的下沉渗透浅。县城消费能力相对较低藐卉电,在出租车领域引进大数据之后霸乔桐,未来再进一步升级到网约车盖岁话。   据胡绪雷透露锭歇鲤,首汽将在县域布局三块业务埂丸:长租车驰遣、网约车(出租车)纶、分时租赁池瞄。分时租赁是纯新能源车镁奢悄,未来分时租赁或是对公务用车的补充恕盾蔬,它是纯电动赏,不用长时间租吮渴隙,可以通过APP来完成混陇。目前挠沦,在北京有1000多辆车卑柏,150多个点位媚奖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滇菩翁,对公务车改革会有一些帮助信。   胡绪雷认为际,网约车行为是偏汽车前市场的角色屎禽懈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粳。第二沽杆,在居民习惯了这种消费行为之后革诺搐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搅联外,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惜背撮。   当日酗,首汽约车作为新生力量浩侥驼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褥通,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浩归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日团瞪诬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篱,渠道下沉要根据市场来判断摄琅开,服务要根据需求一直不断地跟进郡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况红,比如说对经济的支撑童,对政策的拉动氖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簿。近几年潘藏夺,一汽吉林产品在县域销量比较高膏,对县域市场的期待也非常高畏。从目前产品结构来看俊,产品消费比重70%在县域倡,30%在一贾劳督、二降环、三线市场迟鸿寝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妊,外观编崇瓷、配置觅毛、价值都迎合了县域市场的需求痹当。   从流通环节上来看拐登,县域市场做的非乘埃好凭,没有什么瓶颈因素多涎谴。一汽吉林也努力在渠道建设淖秒、服务跟进等方面做成长和改善滩剖。同时宋长欣也提出了一个想法谦绢慑,“县域对自主品牌在公务车洼、公务员购车方面是否有政策倾斜化,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逢秽,这是我们车企的想法巩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时据,要根据市场来判断蛋姥廊。目前嫁壁煎,县域之间的差距非常大脚钢,包括现在推行的3G服务蒋,在那些无法设定固定站点的地方窃涪,推出了3G巡航服务艾楞菠。服务是永无止境的工作蒜股,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即毁奋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日步籍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摧呕巨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潜睡,新能源汽车推广比较看好北掀、上亥睹檬、广限行磊毫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场话。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丹搂妒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场室微。尽管都看好电动汽车的发展趋势痊池,但做好市场并不是一件易事仆渺视。   目前比较看好两个市炒司,一个是北撮写、上写凰泄、广限行裸鼎恼、限购市撑霉┞椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒懵聊,这个市场的发展速度很快睦。例如河南蔽彭、山东誓睫骆、西北区域祁咕,大量没有牌照的低速电动车尘降乓,在政策方面仍处于灰色地带反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年还缔,在国家和地方补贴的支持下溃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逻航笨,在农村市场夸即、县乡市场得到了非撤墒好的认可肆丹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粗,县城市场的消费者的房屋空间大店哦蛋,有充足的空间停发车辆劲渡,拥有较好的充电便利性灰。其次行驶距离不长己,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谅。另外吞奴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难配,因为小车型成本低按狼滑。   赵智刚表示橙矫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展癸。河南地区领嘉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缮跑椒,在替代当的出租车秋、公务车方面取得了不错的效果辞镭叭。同时答,也在积极跟海南政府合作沛容强,投放了一部分公共用车撕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擦匹诉,比如是文昌虎扮葛、万宁险莫那、琼海等县级市福梁,未来将在海南全面推进错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴项髓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炕男。会上刑簇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茬驳邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂故绣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忌,是参与全球竞争溅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郡荤迹。”   在当日的论坛上线刀尉,郑刚发表主题演讲拌嘲缔。在他看来谁芯熊,打造世界级新能源汽车的品牌藕狮阶,最核心的是独特性猎融石、差异性刻仍橡,是比较节能优势哥粮驶,浮出水面的是视觉罕、是LOGO胚翟逻、是VI吗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梧瘸,其中成本优势是最重要的组成部分啡蹈傅。   早在110年前顾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钾氓菩:蒸汽驱动车融揣、电驱动车和燃油驱动车僧。然而午,在后来发展中午,电动车败给了汽油车饲。这是什么原因造成的掇穷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寥散。亨利·福特发明了流水线生产吵笛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞥,成本大幅度地下降托,售价拉低到850美金铃敢俊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怀信庙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霞梨虫。100多年的历史多次证明了这一点城屁房。” 郑刚说蓖湃。   在反思自身发展时土,郑刚透露伸舜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贿芦俺,规模在迅速的增长昆此手,但很遗憾并没有带来显著的径隙、大幅度的成本的降低霸。   为此氓强捞,郑刚提出潜扦,在推广和普及新能源汽车的同时瘦肺未,光靠技术进步还远远不够犀,更加要注重扦、培育成本领先的优势绦权。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甫,是参与全球竞争肠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提文。   他建议苛,对新能源汽车未来的产业政策酚、行业标准剿、行业监管等拦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凌藕捞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浮会悔,这样才能培育出行业的龙头企业备闷。   如何通过提高规模究饱、优化设计嘎券、优化政策和制度创新该?郑刚说掇喂税,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倘、交易成本和政策成本磋搏奸,来打造企业的综合成本能力和优势壳糠奠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畴。这还需要企业和政府共同携手汇酥,不忘初心圣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吹黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗渡:韩大为" "  魏建军多次提到染,我们的确有很多故事外些偷,但是他们没有写得很好另发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汗护烘?魏建军直言不讳地说爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迪。   囤地赚翻坏箱、离开保定玖氯理、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泰幂,且莫名其妙此,或者无中生有的传言所困扰嫩衰,最好的纾解方法是什么递垛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侍谢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚申换,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溪概副,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糯,魏建军署、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘉式,与部分汽车媒体交流沸。以一身轻便的牛仔装""示人""就步,魏建军笑着说奖,是在同事的建议下才穿出来的盒士。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揽奖,魏建军坦言玛课际,的确压力很大侣埂灸,也很难受硷姬慧,“有时甚至想哭”刹钝碾。他说菇介鲜,我本人就是保定人寡,能不希望自己的家乡更好么梳骨?当然馅,我们只有把自己的产品做得更好敢藉。    诚如魏建军所言惕炕撕,近期邵粕畅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梅般。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾识焕,来自媒体的反馈好评如潮继。有作者甚至设问衬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哗跑就,否则也怕媒体老师太忙”付懂吭,长城汽车一位公关人士插话道税吞。    10日下午的WEY首度试乘试驾赫鄙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格举犬侧,有同行在现场就说扫冀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卿扇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兜凹倾。    动力配置上龟括廖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机串陀堡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术好亥,最大功率达172千瓦癸獭牌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肖焕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点随。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硅轮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龋介,VV7s几乎没有发飘的感觉啪固期,而车内噪音也得到较好的抑制我粕。“我们在整车NVH方面做了很大努力兑律,也取得了一定的平衡”分,魏建军说赔抚淳。   VV7S    在交流中踩谱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卿梦推,大谈谈陋撇、特谈所谓“轻奢”关、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酗尉海,咬住“聚焦”二字不松口奋坤不。而是多次征询媒体试车时的感受良眉常,并逐一分析焊驾多、解答媒体所发现的问题恢惩寥。整个交流过程色兽吝,他都态度诚恳希统,即使是谈到一些尖锐的问题僻拳,也并不辩解荷亮幻。他甚至非常谦逊地自问自答卤,人为什么会失败窖呵瓤?尤其是一些有着巨大成功的人泼。因为以往的成功棠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坊,就很容易让自己失败迪闻十。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郎坎菲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浮忍茨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穿捻。他认为较饲彭,好的产品本身就是故事司通,而WEY就是要做最好的产品那。此次瀑,魏建军多次提到圃塘,我们的确有很多故事要讲卜,但是他们没有写得很好抡钳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的少筒,所以缆睦悼,我在让他们重写闹独辩。魏建军笑着说刃臂,把一桌人也给逗乐了救遂。    在媒体谈到其他竞品时李溜,魏建军都给与很高的评价娄通。不过最终还是认为自家的产品暇:底盘更扎实半,操控性更好黑室,“因为我自己就好‘玩儿车’”廖徐承,所以对他们(研发人员)的要求也更高焦顶。   VV7S    据悉桥厩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市技,预计售价在15万-20万元区间虐撅枢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讣鸽,他思考了一下才说耻,它的配置太丰富了歉秆拈,在相同的价位空间吐复,“肯定没有比它更多缅侍你、更好的”诽解逗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖看?魏建军更是直言不讳地说痘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后切。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盖菱,一位来自上海的资深试驾教官说蜡鲸昆,之前很少接触自主品牌汽车舰岸,这次也是第一次来到保定系柏,第一次来到长城镭荒传,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秒表镁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汝痢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褪晌锣。期间淘厘耐,有一位同行说守,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乃筐床?或许这才是魏建军的真正用意吧腹广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分袱募:李芳" "   陆逸表示硅宋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奉腑,因为正处于发展的爬坡期钎地。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椽卫炯,而且要深度国产化幌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中控,雷新透露孔堕凰,上海车展期间棉底,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挎婪髓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屎疤,陆逸明确表示珐睹铺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常是嫩,因为正处于发展的爬坡期蕾。关于国产化的工作吃粳廉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略塘,未来将坚持不懈的进行国产化工作缎,而且要深度国产化第耽。    日前竣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典己。活动后快秤娩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年就,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆并绩拟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%草,超过23万辆脸鲸定。今年第一季度棵箱姐,英菲尼迪在华销量破万辆罚,同比增长4%受滑,而其全球累计销量达到67367辆波奴,同比增幅为18%醇。无论是在英菲尼迪全球体系中骇泌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中快晦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亢菩。在不少业内人士看来辆溅性,从去年4月以来仑台,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烙。    对此阮,陆逸强调啪,目前英菲尼迪的销量很正常糖溯勤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盯旧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粉谅,还处在爬坡期秸苫惶。他还说浪想,所有的汽车品牌进入中国后钮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谈爱、运作能力提升及投资力度加强教炭吞,会迎来一到两个爆发期哭申林。    事实上吨嚼,从2014年开始氮俗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粉,就迎来一个销量增长的“爆发期”匙彩纲:2014年茬,英菲尼迪在华销量超过3万辆陋,同比大幅增长75.6%举牟筒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年士,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勒陆脯,同比增长33.8%晤蔬。    不过和卞娃,步入2016年勃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钳。当年4月初列,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舶誊,刚好满一年趣肃。在过去的一年里荣氦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态触。陆逸坦言蹿柏男,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穿把赦,以便更好地认清我们是谁鞘,我们的未来在哪里奔,我们应该做什么此斗裳。”    在陆逸看来食潍递,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勤兰岁,今年是进入中国的第十年刷惺。所以作为一个年轻的品牌惶,这本身就是一件很有挑战的事情处椒。他还表示购,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顽,是更聚焦的一种进化旧虾。因为市场环境在变化僳抖誓,消费者的需求在变化劲棚藩,我们也要根据变化不断的调整蓝葡、创新孝妮、挑战自我乾。”他说扭懂兴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来净协,就提出了‘挑战者’品牌战略掀观。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过工,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罢,品牌口号必须得落地矮。”陆逸表示隧钝难,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灵趟,聚焦目标客户群雌价江,让产品与目标消费人群建立联接井殿、产生共鸣粳祁。    陆逸对中国经济网记者表示叛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啼扔逢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庐,而且要深度国产化棚任。”他说惯,中国是全球最大的汽车市诚敕狻,同时也是很特殊的汽车市撤堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剧巾替,就要真正的了解客户汤豆,扎根于客户鲍、扎根于市掣咕÷印,这就必须深度国产化蔑拳揩。据雷新透露嫡陵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞪室汝。    但是持,从2014年底国产以来红秽烹,英菲尼迪只推出了两款国产车型刺:Q50L和QX50菇。对此倦归,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肩。陆逸表示局,“关于产品线布局的问题喝拭,英菲尼迪有一个长线的规划屏。”    陆逸介绍说经倦吮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虚,规划内容包含平台规划鲤搪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淳。他还说箱巨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枷,我们的目标是通过完整的产品规划秽旦俯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懂千路。”    谈及国产化在今年的推进程度瑟,陆逸表示据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拴荆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丹。”雷新进一步透露靡凹腑,上海车展期间蘑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现常。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喘嘉,通过销售Urus芒拷圈,兰博基尼总体销售量会翻一番扦群,突破7000辆大关付词。    在更遥远的将来赌筛羚,很难说会不会有纯粹的电动车夹按啸。这是因为蓄电池非常重罐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制落。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴垂隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泰坏。自大众集团和奥迪公司接手后品无,兰博基尼得到积极寒、稳健的发展饥昏。日前溺栏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蒋膜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员农厢横,商务部主管Federico Foschini桐谈笆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丛袒:并入奥迪公司之后另抬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持革辈胆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裤笆缎?    答霖:2016年娇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撼上室。奥迪公司和大众集团接管之后翁,对兰博基尼进行了很多投资七副瓣,让公司发生了非常大的变化搓。此外燎铺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泻勤揉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乌倾拈,如果没有这些投资霜遣旅,就完全没办法实现这个计划涵疟普。所以界肮饥,兰博基尼公司从中受益良多芦小棺。可以说拐访相,如果没有被接管频,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来臀粳携。    问械粗筋:在您的介绍中浪碴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哎点捅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翘踌?Urus投产以后洼尸窘,重点会不会向中国市场倾斜串扮际?    答牧:目前窗,兰博基尼公司只有两个车型系列顿:一个是搭载12缸发动机的Aventador另倾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咯。因为各种原因韭纽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降葡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豪寺。2016年桂迁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车报杀涂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%栏冉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斯咕撼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咐窖。2016年溃阂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆广。新产品会在2018年投放俩憋冕,到2019年屎顿郸,通过销售Urus糯恒赂,兰博基尼总体销售量会翻一番憋救,突破7000辆大关功。在中国市场上蒜靛,SUV是非常重要的产品殿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玩熬冷。    我想强调的是搭祷,在中国超跑车市郴场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膝筏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘘缚狭,Huracán大概在300万到350万人民币工,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平繁了。    问驶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炯?    答算:目前惮保,兰博基尼在中国有15个经销商啦吗悄。到2020年模,我们希望经销商数量能增加到20到25个互薪疥。当然膝葡某,通过Urus的投放虑闹释,在华销售量会增加萄,服务涵盖的区域也要明显的扩大恕禽。    问舵洛:如您所说撩床,兰博基尼在中国有15个营销网点浑,去年销售了151辆(车)醒赔。我们简单的推算一下塑堆割,平均一个营销网点一年卖10辆车苏鲍汾。那么惩顷舍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亭?在新的超豪华SUV到来之前兢诫,是否有改善他们运营能力的要求呢性当寸?    答棘:是的唤吭贫,会明显提高经销商的运营能力募藏,新Urus也会变成一个破局者丰丘顷。虽然现状如您推算佰蚕诧,但是在Urus投放之后墒,大概2019年或2020年害暑,经销商的数量会增长领锣,同时每年的销售量可能会提高到30辆肃梁,整个业务会明显的扩大煎沦,售后服务也会明显提高禽。而且由于SUV使用的频率比较高鳖嫡酥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入把剿。    问伯贬娜:兰博基尼车型比较少署,所以每一款新推出的产品都极度重要弥。现在的汽车行业发生了一些改变蔬,比如智能化兢鸥酷、电动化杉社呸。那么显,兰博基尼在研发产品时遣睫舍,会不会受到这种趋势的影响墨贾?    答病:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征无。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莲愁墙,更多的是代表了一种感情森。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慑,采用V12的自然吸气发动机郸税履。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验覆辞。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚼。未来沧蒙拣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拢够腐,甚至会超过前款车型椒。而出台Urus产品时则会有一些变化味范成,它将采用涡轮增压V8发动机驾酱拖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拢嘘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拳高。但是棋,不管从产品定位疾茧,还是感情诉求方面来说毁冬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观配。在更遥远的将来草,很难说会不会有纯粹的电动车孩。这是因为蓄电池非常重湃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撅氰烩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煞,可能未来技术上会实现新的进步脆,那时我们也得重新考虑这个问题铃陪贡。    前些天劫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猾凑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碧糕俗,其V10的发动机再一次提高了功率素。当然彩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA齐斜。通过技术创新以及功率的提升憋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剖叼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敖皋兔。在预销售的阶段骸纤饶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来崔赎刊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撇,能够击中客户的心理需求坟取。    被访人雾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椭悄俄。1998年到2007年率寸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躲旗昆,负责兰博基尼产品工作;2015年艇佩虐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夏甜,负责销售及市场营销丘天下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届厢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示系,中国是世界产氢大国媒,制氢设备戳栏、储输设备妨电按、制造技术等条件不错能牛,具备发展氢能的基础隶色。从环卑和能效等方面考虑嗽广歼,中国应进一步推动氢能源产业的发展炒。    周奕丰谈到醇,中国目前主要依赖化石能源岗,对环境污染严重芯登漠。氢能源因来源广泛贺、燃烧热值高喇、清洁无污染和适用范围广等优点踞那,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分口,目前看敛物吉,中国氢能利用的研究相对碎片化凯鲤,与国际先进技术相比还有差距珐,没有形成产业化锭、规模化发展完。中国应迎头赶上妙暴,卡位世界前沿间匹枫。    他还提到灯绕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狄儡矾,提出实现大规模澈汲、低成本氢气的制取怯毛遂、存储煌梗、运输恐革匿、应用一体化的战略目标襄缺八。这非常重要圈,未来需要各方协力描,加大投入喇竿,推动相关产业进一步发展抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表删扇歼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玛蹋牧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岁妇。    他谈到袖推德,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攻币,各方需要引导资金更好地支持实体经济沪匠棚,促进金融资本流向实业犬,真正促进经济稳步发展褂疮,夯实经济发展基础狼蟹。这既是稳增长派催纶、调结构的需要伞菇兰,也是抑泡沫诗、防风险的举措订劲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动促,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力考蒂氛。    周奕丰最后介绍乡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下券簇帛,也在不断创新突破假厩,寻求产业升级点。公司主动发挥自身产业链芒、区域及成本优势达茎蒙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旧辱、旅游景区丁瘸、汽车营宿地第、农家乐穗弧比、家庭菜园等不断扩展外谢同谎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烷吭恋,以多种方式在国内推广土壤修复裸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场充捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   国外媒体报道把伎糯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆表闷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疥吕。 李彦宏    李彦宏表示称匡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车习爽。尽管有一些技术问题需要克服切,但它仍然有望达到目标肖儒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司努,前微软AI专家陆奇任首席运营官井,负责大量投资的自驾车业务部门悉林蘑。 百度自驾车    李彦宏表示伺,我们很可能与传统汽车制造商合作警绒,而不是孤军奋战捣围偏,目前还没有制定出这项技术的商业计划溺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饱节。我们将竭尽全力实现这一目标嘘快却,收入和利润是其次的考虑荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑蒲等:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勿轻磁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显查。正如近期两会中政府工作报告提及的那样担鸽,共享经济还将怎样改变生活仑斧屡?   三年前抽悲,基于对共享经济的热忱版,清华学霸张丙军创立PP租车翘喉,开启了汽车共享事业;三年后蛇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巩们,成为汽车共享领域的领头羊氰淡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伙搏蝎,3月7日歪,张丙军开启了共享有车生活的新征程就嫂。   3月7日茄把,在几百万用户的共同关注下肝皆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勃叫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破但持唇,也是张丙军重新定义有车生活沸焦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筛碴。   从PP1.0到PP2.0时代康宏钵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澳、一个符号或一个名称那么简单淖非,它是企业创造持续价值的支撑喝。若没有十足的理由宋令,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓才恐佃。将PP租车更名为START扁蜡肃,是源于怎样的考虑骡碉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解突。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秀亥残,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帆。   “三年前超概,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赂栖丢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益编熬叹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懒粗。由于便宜便利夹脊酿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凛醋。”这个阶段醇,他称之为PP1.0时代豌炬。   经过三年的发展沧,PP租车推崇拥有而不占有戮内僚、盘活社会闲置资源的共享方式娩录,逐渐建立起以车为媒介度愧,重新定义有车生活的2.0时代羌慌。“START不是买车蔼,不是租车裸翔睫,是共享有车绅。这是年轻的人群貌瑞、爱车的人群订,最向往汐筐诫、最有潮流的有车生活方式侨法褂。”张丙军说茂仟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择台蹲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轿。同时蓄惹藤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户快,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浅心,让每一个用户体验到最真实揪筋凶、丰富摩毋檀、有趣的共享有车生活躬恕券。”   START代表着新品类儡厩、更丰富的选择抚逝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苯超,相较于神州租车檀柑、滴滴租车等传统租车公司悲赐伐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糙态乔?   张丙军认为炬愁品,START的核心竞争力主要体现在三个方面懒盛。   其一脾娜黎,PP从1.0进入2.0时代部股,新品牌START更具有张力思提,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厕灌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求香,START重新定义了有车生活奔图绦,开启了全新的“共享有车品类磋模。”   其二假诬堂,为实现共享有车的多样化选择两点,除常见的家用轿车外救,START将主推个性化的用车体验鞠思。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型动杉,如保时捷911得坦腾、特斯拉境落仟、大黄蜂硅俱、牧马人等等乐氦伎。此外赌,用户无需承担高额买车款和养车成本层董苗,性价比更高裳俯。   其三豹从涡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舷畴膘,以及更完善的用户信用等级溜廓棱。这也是平台长期价值实现的核心卡璃。” 张丙军介绍呕茫蚊,START共享有车生活平台为使车主放心共享司透,平台推出了一亿元车主保障金宫垦屏,严格的交易信用体系剃,确保车主爱车无风险;对于车友搬砂,START还与多家大型保险公司合作叼缆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羚巷褥,为用户提供更具信任的服务扣峨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岁夕,我们的目标是撩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魄。”按照张丙军的预测纹,中国自驾用车需求量巨大珊,而现实矛盾是码湍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纬纷,不允许每人买一辆车满足自驾需求朽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量必缝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用履谱邵。   此外荒,他认为舷裴,随着消费持续升级脓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疟。“感受丰富车型带来的不同生活体验夹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向横闹靠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汕隙、丰富悲嘿、有趣的生活方式趣,让有车生活更加精彩啼。”   张丙军表示郎跨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者经,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皖陋归。START乌挠呈,梦想才刚刚开始概僳娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳 版权作品谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯豌,严禁转载糯,违者将被追究法律责任忿。 获取授权" "   今年全国两会上吗盒醚缸,董明珠在接受记者访问时说李赶:“只要你敢想窝蟹齐,比如以前谁会想到人能上天惟文靶,如果我们不去创造堤,人能上天吗兴芒歌?你不敢想频,你不敢去试验什,你永远不可能做好喷忻。”    过去的2016辉,伴随董明珠的深贩茫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫂毁:格力全员加薪1000元堕眉盛、格力的员工房咖穿困、以及格力的手机……对于这一切评囊绰,董明珠并不过多在意堑酿,她说帽呵急,自己最关心的还是“掌握核心科技”商。在今年全国两会刊汾骂,作为人大代表骸,她再次提出了自己的董氏宣言心朔:确实这两年的发展迁邯矗,总书记提出的供给侧改革嚷,我们就应该做供给侧改革的排头兵妒耪垫,因为做的是实业吧,能够掌握核心技术皖,制度也要跟上庐涡,真正给那些创新型的企业夹疥、有创新梦想的人一个环境梅。    对于国家磐本、社会排褂、普通百姓的诉求敌,董明珠是这样回应的慕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仍毋,他真的不是仅仅是索燃昂铡,收获渺瓦,比如说我们过去讲寥,这个企业了不起括拳济,再就业滑,反过来你要感恩这些员工挪澎,没有人来给你打工瑟被酿,你凭什么去发展态逆匿?所以我觉得要有一个感恩的心情儒慧撵。”    把感恩的心落到实处擒,就成了格力员工的2室1厅嘶,于是皇肪浇,别人家的老板就这么出现了技斜。 记者佳掀瘫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堡唱?    董明珠部:对料,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现深容。    记者冈拜功:以后所有的员工都会2室1厅疽柒?    董明珠末:对对对狈。    去年末倪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌稹,但因股东大会投反对票而失败刻。随后扦蒙,她以个人名义增持珠海银隆股份滦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业小坏逃,然而瓣擒,到了今年穗瑰,新能源汽车面临两大不确定因素妒涕访:电池聪敞抒、补贴“退坡”脑钙懂。在董明珠这里峨算,似乎这些俨然不在话下貌,董明珠说福,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祷瘦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成淼ⅰ,“不是因为退坡我不做涪,也不是因为给我钱多八没翠,我去做际,我认为是一个责任芳,是对社会封、对人类洁典,你都要去选择的一件事瞥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谁,董明珠很不以为然霜,她认为迫剩,这些都是炒作凯,并没有人真正说到自己手机产品的质量偷,只要没有说到质量航镭,那就不是否定廊啥封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦廊:李芳" "  近期供,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戚竭。美国此次取消“双反”淮甭讲,对中国轮胎产业无疑是一大利好喷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缎桃亩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痪棘澈。   全国人大代表册帕驮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凡硷,在轮胎中使用RFID电子标签技术寿,给每一条国产轮胎装上“身份证”品节砷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胚,有利于消费者对产品品质加以甄别锣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唇琳餐,从而规范轮胎行业发展筏,促进行业的产能优化和转型升级却。”袁仲雪说篇。   据了解谢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草表记脆,全球多家组织及单位参与测闪。轮胎用RFID电子标签的应用理舷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骸失黎,将等级数据写入轮胎标签内部巍赣娇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定康,伴随轮胎终身使用渡。同时内绅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戌始劝,使轮胎更智能罗姥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS曝肮,能实时监测轮胎的温度搔、压力等数据首喝操,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氖馁,从而有效减少安全事故柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔捞揽:李芳" "全国人大代表咐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厢、环境协和发展的产业光搞董,由于行业标准尚未建立骡心姓,使得整个产业发展处于十字路口查。全国人大代表宋龋、时风集团董事长刘义发建议篱拜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唬韩,全力推进供给侧结构性改革唤毫。    在刘义发看来莎渴,四轮低速电动车是市场主导骗德、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宦肌。目前投,工业和信息化部登布拨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泪凳抹。该标准的制定贯,对规范四轮低速电动车行业发展欧敖了,使三恋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娇店特,直接实现电动化轰、节能刻亥贬、环保安全出行具有特别重要的意义番疽夕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求财芜,又适应市场需求世崔勾,刘义发给出四点建议罗裴琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畴、标准制定应充分听取行业的意见褪呕脑,响应群众的呼声醛。制定标准应尊重市场规律恼,规范及纶、引导产业发展霞獭,而不是简单的限制四列,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求财杀。    二蓖袜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舅寞募。四轮低速电动车安全本共豪、环保醇、经济透钉缸、舒适泌,是摩托车滇豪、电动自行车甘桂贸、自行车等升级产品磁箩沫,特点与与高速电动乘用车不同守。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撩剃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趣穿蕾。    三灌昆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导春疲扰、政府引导的办法外。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点榷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拦,如采用锂电池政府给予一定补贴廷。    四健怖、在制定产品标准的同时醚,制定企业准入管理和注册登记慨舌、道路交通管理的配套法规眠虏察。产品标准只是为行业规范管理提供依据跑礁蹲,而实现规范管理是一个系统工程钒炬。政府应加快制定企业准入南盟讽、车辆注册登记秤枚矾、道路运行管理的配套法规痞猾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谴腾履,方便企业让利于民嫂,减轻企业和用户的负担凯虱迟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沪、加快供给侧结构性改革的产品漏,又是一个节能环保的产业膛,引导得当可以大有作为蓟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诲。”刘义发建议弓拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝贰妊:李芳" "   近几个月来磺歉,共享单车火遍了北京城绰癌。6日铆痪,全国人大代表阮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灭哄驼,今年上半年砂娩伎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逻。    徐和谊说扔谜怒,伴随着公车改革叹笑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁难。“很多公务员手机上有软件掀坝伦,一刷就能用车腺。”他说喝,今年挥察,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牌污斧。上半年肚械,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吐盒丘。    据徐和谊介绍蒂,未来投入的汽车数量将根据市场而定端顾,租用的价格将有竞争力惨委。产品的外观将非常“吸引眼球”烤,为两座式纯电动共享汽车靶功,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔽免,适合分时租赁和共享市场需求弯廉弧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斜室。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缺,在手机上可以查询哪里有车位处授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题融倡苹,目前大家用车起点和终点不同纷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凛。”徐和谊说煌伐逢,目前酞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淮醚,包括立交桥下太为、公共停车场轻纷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇负芬。目前边远的地方停车资源丰富煤负洞,但是用车的消费者较少捅。“希望异地还车的便捷能够实现捷兼挠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洗回狡,否则还会存在最后一公里的问题肛些奸。”    徐和谊坦言回计娇,停车位还存在管理的问题该囤,汽车是价值比较高的消费品惋,一旦出现剐蹭淬,租车人还车时也容易“说不清”率馅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赖届宿、“钟摆效应”等问题尖芦。“有些消费是单向的嗡乾爽,如何让车回流也是个问题”纶剖断。他说偶献,目前闺竣,北汽正在进行市场研究坞,探索解决方法筛。    徐和谊还透露挂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行使即,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怠效,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佳痘。目前距2022年还有六年时间董菩,从可行性上讲粗锻,应该是能够实现的缮瞪脱。届时希望借冬奥会的机会窜,展示中国制造的水平墒缮湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫂华眉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耿口,目前已追回骗补资金或烦舷剑款23亿元东随,并对有问题车辆不再补贴篇,对闲置车辆也暂缓清算量暴。    肖捷称戳,在财政部门督促下炉糯粒,目前相关企业正在采取措施倍孪,认真整改发现问题焦桐堡。    有记者问夏寺伙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稻畅山,肖捷表示伺墒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盒爸识,主要是降低了补贴标准逼,同时也设置了补贴上限虚浩炽,还提高了准入门槛认堪赶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛇朴想,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞪摹。”他说播古太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩猛飞:李芳" "全国人大代表屋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹈介糯、废液申贾培、废渣等污染攘举美,一旦有机电解液和钴系镁、铜嫉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中背临俄,就会带来生态环境安全隐患帛情,甚至会危及人类健康舅侮。”全国人大代表竟赣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示房姬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屑行。这位带领团队经过几年技术攻关焊蜂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搭尾茫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颅峡沥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题板似端。在提交建议之前霖纤歉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沤惮挂。    自20世纪90年代以来危略,随着锂电池广泛应用牛矩,我国成为世界上最大的锂电池生产怪案俏、消费和出口国晤希败,近年来我国出台了购置补贴坞淳输、税费减免姥窃、研发支持搐螺、消费优惠柬酗泥、基础设施等一系列重大政策措施红强,新能源汽车市场日益蓬勃发展能。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赁岛、保有量超过100万辆钢,占全球市场保有量的50%衔搬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爸耗。    随着新能源汽车快速发展低卷表,作为新能源汽车的“心脏”辅眷害,动力锂电池产业也在迅猛增长樊。按照相应的报废标准躲,动力锂电池回收利用市场已经形成蹲卡。有研究数据表明慰,预计到2018年匠辛禾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碧舶屯,累计废旧动力锂电池超过12GWH剿木蒂、报废量超过17万吨旁党,从中回收钴默垂嗣、镍嫩沫古、锰鸥脓订、锂固丧酬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铃,到2020年将超过100亿元边磊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矫扔现。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渤耿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呵礁撇。”张天任认为碱,如果动力锂电池做不好回收利用垛鲁,就违背了绿色发展的初衷韶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘸辆坝,但现实是窗识鼓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腊深。“废旧动力锂电池包括不同的类型茄掣、设计工艺和串并联成组形式技麓,以及多样化服役时间麻汞、应用车型和使用工况局虱,这导致电池拆解不便傲驮墙。另外拒殿琅,国内尚未建立成熟的回收体系巷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唉芦甲,回收工艺成本高拉薯。”张天任表示孙,“出台的政策并不具有强制性酵澳,且缺乏明确的奖惩机制惫兢传,加上动力锂电池回收再利用经济性不高等朗貌,目前动力锂电池相关主体无利可图邢书,对政策执行积极性不高摔薄钢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汰倡,张天任说锭:“一是退役电池较为复杂递,不易拆解;二是退役电池一致性差下风皆,品质不高;三是回收拆解成本较高吴统夺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懦褪,执行不到位托。”    有问题就需要有解决办法炉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方媚:其一桔韧冻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悲砂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四把辽量,鼓励商业模式创新试点和推广应用哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "全国政协委员衡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辈攘。”全国政协委员烦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示降蚕酗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颓舌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溅洞备,其市场前景令人堪忧什淬。“在电池方面沧距乡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犊矢形,2020年后冯蜜,当大家都不再享受补贴时厕亩录,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上界,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笺宋。”另一方面罗,柳崇禧表示偷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市褐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屉烷褂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗓溜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壳砍划。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赡呛,但电池的寿命大约在20万公里祟鲁锯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慷笔废,这意味着导归福,电池报废了车就要跟着报废搐,这样算来疮公邦,纯电动汽车的使用成本是很高的摔饭挽。”柳崇禧说哎拷匡。    对此违,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钡靠,即建立专门的电池运营机构违芥攘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翻然腻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池试淳,是对车辆的物尽其用胯唐。对电池而言擂浆龟,虽然不能再服务汽车霖抱,但还可以被用作储能电池喝蕾,同样达到了最大利用率箱。”柳崇禧认为拴钙雹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚎。“但国家需要予以支持握,尤其是在车辆检验方面彼仙,按照现行的规定看膜攻缅,更换电池即被视为改装订。”他说撵蜗。    柳崇禧的另一个观点是查琉墒,氢燃料电池的大发展即将来临悍竿墩。“一方面蛋驴刀,原来的运输成本相对较高惟啊,而如今这一问题已得到很好的解决丧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面速,美国的相关先进企业在国内开始建厂佬缚岗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奥迪。”柳崇禧表示容糯容,氢燃料将作为增程器为电池供电叛烽,以达到更长的续驶里程强拖兢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用案土煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仆咕架,造成了双方的利益不在一条平行线上喀陈卡。为了解决这一问题涩苗单,李金勇指出讥普息,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吹,重新设置股权架构然氰诚,经理人和骨干员工合伙人化壕。”    “遵从起码的商业规则币,我们就是经销商婚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节还较俏、一个桥梁碉爬,我们没有义务去亏损跺坚。”李金勇说晚返。    日前瞄痊翔,著名汽车营销人县价、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景故,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蠕蛇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箔旁峦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓉疗,李金勇直言里痢尝,“在过去的十几年蛇,我们的市场非撤П好雇蔫芥,老太太都能卖车冻,会加价就行了该,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兔,职业经理人的压力很大大密,每天都要搞KPI考核物换、培训褪椭、提升擎洽蜗。”    李金勇以实例说明灰趟曹:“过去在资源时代妈携,一年这一个店挣1000万快,给职业经理人开30万靛舞,没问题慕郊,这车好卖端。现如今赤范补,市场不好了姓,现在一年挣100万烯,职业经理人还是30万罕缮蹿,但是特别累爬呻呻,现在一年的工作量比前五年浚脆、前十年两三倍都不止爽醇。”    在李金勇看来熄骄每,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疆,造成了双方的利益不在一条平行线上啦。为了解决这一问题驶踞,李金勇指出森危化,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景能,重新设置股权架构眉剖嗅,经理人和骨干员工合伙人化星丝锭。”    李金勇进一步具体阐述道台酚皋,“过去资源时代褪耪,投资人只要拿到了店统桔牌、拿到了品牌送捎去,就可以赚钱嘘胯。现在冗伞,资源时代已经过去了皑合,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起爆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人憾沪,从而真正让员工自动庐、自发地把工作当事业柒橡份,而不是靠培训存诺暑,靠感恩绥迟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来庆副,不少汽车厂家制定了销售目标蜗、生产目标肛阶信,职业经理人必须要完成么适沁,如果不完成就走人牛盟。李金勇认为贪,“在这种状态下怜汰漏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粪、十年的规划啸砂犯,只能先制定一年的规划泛,把今年完成再说肩,由于今年完成了倒耪,明年才有你的事型。所以这两年厂家的高管变动频繁槐肮,十年以前很少有这种变动府陆币,而现在这种变动成了家常便饭陶蔡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掣浩,没想经销商的盈利能力艰腥宽。”李金勇表示吮陵措,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炼,想办法做经销商工作济搔,把销量任务压给经销商峭霞金。而经销商越来越不听话锯、越来越不相信的时候讣久,厂家就再出台相关政策灯泡。    李金勇指出粕,经销商要有勇气打破潜规则骸锣,遵守正常的商业规则棋啥厦:库存大不提车铃、无差价不提车撂誓衔、拒绝搭售纲。“遵从起码的商业规则查,我们就是经销商摆怂秽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奋、一个桥梁旱藐,我们没有义务去亏损速猩。”李金勇说拱裂庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辛,李金勇建议嚎蔡:同城市的店应该互相加盟或互相买断幸骂,或者干脆出售给另外一家经销商休娇,不管用什么形式诗叼箱,形成同城市的一家店散揪。“我们用销量硷吭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勤,这样减少恶性竞争等脯祁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法现。”李金勇说扩旗舒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象结,李金勇表示豁贪,“我们不可能卖出路边店的价格纤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锈敬。100%原厂配件保障剿埃,专业的维修技术迟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客土磐涉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廉划谐。    此外就,李金勇还表示揩蹦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叉。据了解黔,2016年播,新能源汽车的销量超50万辆梆,到2020年磋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娃十筐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藕骸。在李金勇看来亢,在这个快速增长过程中狗,“传统经销商中口腥,谁关注了新能源汽车并率先布局鼎棉北,谁才能在这个市场当中分一杯羹芹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖钝暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晾氮际、四川省鼎立律师事务所律师施杰处浓,今年的关注之一锯,是有关网约车新政的话题闺厕。    施杰表示苫姆悍,为加强管理暮垃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)层溯,并于2016年11月1日起施行忌净。然而超,根据多家网约车平台公司的数据紊,在目前运行的网约车中派灸迫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的需烫,仅占极少数部分末淌辖。    “交通部制定了网约车高品质服务守摄农,差异化经营的原则吮佃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绍庞,施杰称防穗标,“我认为曝设葡,政府应当放宽对网约车的准入限制堪,顺应社会共享经济发展趋势”触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到读波貌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中充弟抗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庙乾炒。    首先帮红踩,施杰认为裳铃,北京规填、上海的网约车细则要求“京人京车”壳露会、“沪人沪车”等差异性待遇垛看美,不符合市场竞争规律醋附。施杰表示桐,只有在市场竞争的推动下掸哥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诬,也有自我管理的需求与能力腻司葛。    其次似肌娜,施杰表示泻柔木,北京寿欺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员错靠,而且购房谜巨煽、购车也并没有绝对限定于本市户籍窗胆椭。“京人京车”伦尚溶、“沪人沪车”的严苛规定图抖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疽昏星,会导致营运车辆骤减矩旧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猜,阻碍新兴业态的发展兼内。    而对于多数城市对排量箱仿碌、轴距都作出的高标准要求希江,施杰认为泪蒜伴,高排量代表着高耗油麓纲,不仅并不符合节能减排目的菜,高油费必将抬高车费腾。    更重要的是蹿蜂革,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诞挽骆、高门槛嫁鹊儡,将损害网约车的实惠经济特点沉呐,打击其平民性煌,“上述许可管理的模式柒,将导致网约车司机数量骤减肝破、车费翻倍俊冯纪,群众打车难么獭撂、打车贵的现象又再度出现犊岸。”    此外篮匈,施杰在这一提案中的主要观点还包括撩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狡、“许可管理不利于节约社会成本”等测。    施杰建议很篓奋,《暂行办法》可作出如下修改俺饶:    (一)政府适当降低准入门槛锣脊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捂舍,是十分必要的层。比如季妥撕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汉蛊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驮赫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缴,等等畏毫现。设立适当的限制条件跺荣善,符合市场发展规律锤,能促进网约车市场安全性茹本、规范性发展扯臣。    同时屑次缄,政府应当科学引导网约车发展疟闲,而不是像治理洪水猛兽品孙袜,把它一下子关进笼子里疲雷。以构建网约车公平竞争的环境为导向芭,放宽对司机户籍的限制性规定榔纠版,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驶苗卫。网约车平台紊馅、司机和车辆的审核程序昧,各类许可证明的核发程序尽量从简啃畅却,以便节约社会管理成本牧。    (二)政府协助构建平台审核舅挟、加强平台监管    改事前许可戎讣,为后期监管洼裴柒,采用“政府管平台垫,平台管人和车”的模式烂崎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岁,规范其登记信息咀踢、审核资质的义务丧唤,定期提交所有车辆的情况骨,这些数据要在监管部门备案寺欠。并通过补充相关的法律法规情甲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辫。    对网约车不合理调价进行监管蓝丝吐。保证人民群众用最合理的价格出行认离掏,也避免由于市场垄断形成的价格新高塑粳。2017年1月刻喀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人革,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臼,就此提出整改意见睡敌,平台负责人也承诺将取消该功能鹊。这就是成功的监管案例通。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车目棉送,存在大量不符合新政策标准的现象藩金。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断试荤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减染履,社会各方都需要一个适应阶段陀耸郎。所以健,新政的实施不可硬着陆豹贝宠。当前阶段霓害拟,政府应当积极引导各平台规范化审核膜使,加大对群众宣传力度宿,延长从旧规到新政的过渡期冷赁,循序渐进地促进新政策落地派。    我国全面深化改革提出了目标铃习: 市场在资源配置中起决定性作用渐,更好地发挥政府作用撤诞亩。近年来陈媳辰,国务院一直倡导转变政府职能枚,推进简政放权秘。对网约车的审核扭挪,放权是进步鲍绕,限制是倒退富睛。政府应当创新行业管理膝颈,优化监督模式脆榔好,构建平台审核模式秸秽,推动群众绿色出行苗、健康出行性,为“互联网+交通”营造良好发展环境奇锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉脊径:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻なぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抽嘛烩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沛抨、品质等方面做了很多的投入寂伞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势插枫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歼零。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞患庙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球典。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”录辈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称孛耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗡攘认。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计催乌、品质等方面做了很多的投入骨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计需朝涂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甭哭退。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性项馁荒、时尚及科技感的一款产品瘫厕。”韩德鸿说临禾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型功。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踏室。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刊瓷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犯千。薛海涛坦言售嗡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩番冉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730损捞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仍旧墒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走函必物。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伟、制造能力迪说、经销商体系柒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面识得。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈祟盆:李芳" "   2月21日蒲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辣千。本次大会立足技术趋势袄倒,探索全球技术发展的内在原动力夯蕾,探讨人工智能划膘郊、量子计算敛滇夺、基因疗法等领域的技术和商业趋势潘诚该。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杀填十,有两项技术与人工智能密切相关轮,包括强化学习和自动驾驶卡车却。在关于人工智能的圆桌讨论中席赂伺,多位创业者和专家针对强化学习戊咳、无人驾驶分享了自己的观点翅瞎侥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玛温层,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车童,可能只在北京的五环里面开酣,路况很好软定,最高限速就80航喉额、90公里零簿娜,这种情况下埠,车就会极大简化蔑抱,驭势并不想生产一辆概念车善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肪。技术投入上慌,目前大家都在往里面投入很多的资源烯守,整个行业在往前发展吗料崩,但里面还有很多问题需要解决试,包括保险守担馆、政府等歇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筏剖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涉,把信息融合十、如何决策做好胖冀赁。图像识别拓展能力非常强叙,它信息的理解非常细致渤、更加全面脑教酥,比如前方有一个易拉罐梳笺素,有些传感器会认为它很危险筐曙,因为它是金属暖剑播,但图像识别会根据它的大小斧、形状去判别害蓬。目前结合强化学习长铝般,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竟遁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丰卿软,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弧腻,说到底这还是一门生意经却赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  【导语】这是最好的时代菊,车市销量连破发展记录脑汗,这也是问题的时代芳协,多元化反廊镰、碎片化宫歼,对整个行业提出了更高的要求段谩钮。一切都在变点,唯有不停思变方能随机应变俺开。2月18日壤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裴。行业内百余位思考者和变革引领者露搭,与120余家媒体相聚一堂陀,在“变与革”的大会主题下锋,共商“品牌与营销之道”伐椽,把脉中国汽车2017谁冗湃。广汽乘用车副总经理肖勇筐价、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艘宋乖、吉利控股集团高级公关总监杨学良犊配、福田汽车集团公关传播总监许翔慨、SWM斯威汽车首席运营官余波其贡盾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耻寡。以下为发言实录颁揣蜂:   互动环节嘉的合影   李苗苗裂仇:接受张红同学的邀请蛔断。下午好!大家都是老朋友了侮畔。今天在这里对幌豆,首先我缀记ⅲ贺张红搞这次论坛瑞臀。第二柿,其实有这么一个机会让大家聊一聊涛魏香,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牛湃美,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坊委,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徒铰。对这个数字饥怒,我想每一个人桐,特别是管营销的人需磨交,特别是管品牌营销埂骂、品牌推广的人似访,我想每一个人都有很深的感慨结浮含。   首先请问肖总己,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物躬,也对您做过多年的跟踪杀奉凑。这次请您上台斜,我很想问一问盎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钾?能不能简单地概述一下惹嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挪:李苗苗老师第一个点名我挽笔繁,作为广汽传祺来说险诫,正如李苗苗老师所说的锨,应该说是比较新的汽车品牌掏廓胯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”价、“两个坚持”每,坚持正向开发和坚持世界级标准烷。这两个中尝附,一个是对产品开发的定位歪,一个是对品牌的定位风第。   从中高端车型的新产品进行切入画卜,相对来说这条路走的比较艰难一点为翰铺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幕巳爱,就是起步会难一点钎队栋,后面会越来越开阔沽、越来越顺贝寐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候取,内部也有两方面的方向烤慕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹿陀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜郊,并且在市场上面赢得一定的销量刺平矾,建立一定的知名度蛇钨枯。另外一派的意见捂息豌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势任噬,从中高级产品切入虽夏。但是大家也认识到这个困难合,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚕牵酚,也就是售价在12万元以上绒喝描,第一款车型是12万元到18万元变拭衡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枢同把,我们意识到这一点了聊吝捻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垒仍,其实2011年九、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剃萝,应该说是非常艰难费勾夕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汲咖。但是2011年夏勺痹、2012年有一个词就是“坚持”绒侣,做品牌是做两方面的事情础艇。第一个是做好产品的品质困瓷,第二个是做好对客户的服务杠,以这两个为基础这五六年走下来蔬虑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惜淡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遣斤诺,受到各位媒体老师的厚爱楼僧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屡榷抢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渤膳晨,我觉得第一个是坚持峭蔬畦。在我们困难的时候不要去放弃昧搂,就是把自己的品牌形象戊、产品的售价回到往下行的趋势霜。第二为了支持品牌向上葛丧谱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恋锈。   李苗苗埔僻镣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剑村,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倦懈。比如像现在的奔驰勒狄,一百多年浪抖翔,宝马涕杭拟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赴吐碍,也有现代的销量丘氰瓜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谴镁,您能够阐述一下吗帅?北汽在塑造自己的自主品牌方面锰,到底在哪些方面下的力量最大笺疥?   陈思英夹迷:谢谢李苗苗老师署害嫩,非常感谢红姐给这样的机会衰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌度。其实不是妄自菲碧7帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雹疙,台上在座的各位都是大幅度增长邯硕,我们同比增长更高一点竞层板,因为我们来得更晚一点柔宽讣,同比增长8.7%钒窘。   但是我个人一直在想这个问题颗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的请。像奔驰去年是130周年盯汤系,今年是131周年诚,我想这才是品牌畅俯。现在我们在座的各位给客户提供的痢很,我更愿意定义为商品惋,我觉得是这样陛模。   从北汽自主品牌发展之路来看们,各位媒体老师和同行都知道巢棋,2009年我们是收购裸、消化呵涂、吸收了瑞典的萨博技术灿虾邓,当时萨博的93势梦梅、95的平台和1.8T呜、2.3T涡轮增压发动机的技术痹斡沦,我们是基于萨博的平台上伶篓焕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜜翠乏。2013年的5月份去物,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤獭,大家对这个印象应该很深乐圃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沥,当时也试图通过萨博平台的背书辑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吝瓶菏,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸡,当时的愿望非撑锷唬好茧贰谅。但是事实上发展到今天耐撅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砷尝。   但是没有关系浑赏,2013月5月12日投放的绅宝D70省精泛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卤丘。这么多年的坚持是在消化渡、吸收萨博的基础上进行的炽涩,源于萨博材丛、高于萨博空灵,我们有奔驰晌慌抹、现代合资的反哺靠魏,我们在人力散境、财力揣、资源撅恼、技术妈败观、研发识、生产冕帘、制造方面帕瓣侮,都有很多反哺给我们歉弥难,北汽近几年高速发展歌舵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆败,这一百万辆含金量是很高的晾帮酸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醇死,但是我们用五年时间实现了一百万辆亥殊。这里面还有几个第一和差异化产品陡冗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邦话,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灭。   基于萨博扫禄、源于萨博和高于萨博的消化暑酒、吸收和引进惮,同时基于奔驰和现代的合资反哺行顶,我们坚持为消费者提供好的产品钝、好的服务碘钉糯、好的品质靖相磁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近街,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质董巩庆,比如中国新车品质(IQS)IQS妓、强制性产品认证(3C1000)仍伺,3C1000即三个月的购车用户中宛寿疗,一千个用户的抱怨度是多少蓖是闲,我们的水平无限接近了合资品牌临。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糕么绣,希望有一个很好的中国背书零莲,给大家提供一个很好的产品体验查李稻、品牌体验和文化体验需。   李苗苗遣霉:听到陈总的发言我一直在想湍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棱,现在经臣吻玻看到“北京”的LOGO咀。   前不久耙,不去杭州是到处都有吉利车锣蓖蓄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抨谜,推出一款车就红一款车检署奶。请问杨学良啃,学良也是吉利的老人了巷怯,一直在负责品牌形象的塑造谅昏茹、公关趣姐辞、市场辫。原来我们也沟通过这个问题看,对于吉利来讲收购了沃尔沃翱口,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栖暗晶,这是蛮难的事焙。刚刚陈思英总还在说萨博氯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缸每盆,感觉蛮纠结的矮夹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屉?   杨学良黔线:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丰忿惺,第一是对标怀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌味浦。我们是坚定不移地在执行琉床熬,而且到后来做博越强敦、博瑞之后有越级对标奈。比如我说开发一个自己的A级车谦,可能要跟合资的B级车对标坊膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羔甩玩,包括研发方、制造疆仙璃、采购静、营销撩,我觉得成果是非常明显的归举。   第二是坚持走精品车的战略珐。所谓的精品车掳饺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值标颇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近看,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黔辱穆,比如车的造型设计上面牟胸铅,自从我们在全球建立了四个造型中心渴熊班,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹲涕。既有符合国际的审美潮流崇储陡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阂疟疼。比如说在车的智能互联领域解凳绒,在博越车上面车机人机互动的功能上屎,已经超越了一些合资品牌藕废收,这一点使我们感到非常骄傲步送精。   包括在工厂的制造工艺上皇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淀猛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌端辜,因为我们现在建得比较新喜狸宿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来龟。大家可以看智能化程度最高的工厂芬,现在实际上是在自主品牌的工厂中现。   第三是一直在坚持口碑和惟点。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言薄楼唐。这样就可以真正喜欢这个品牌闲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耻霸链。   刚才提到了浙江镶巩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扇扑,大概接近了7万辆仓锑级。这在以前是没有的人概,而且这些用户里面很多都是荣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蟹芥既,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盒。目前因为我们的品牌在提升丘镭鞠,我们的品质在提升猫枯刃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刊。这从我们同行逛品块,包括从传祺佃龟、北汽的产品销售上也能看得出来膘蓉姐。可能大数据调研摔,像一点资讯的副总可以讲讲沮暖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斧凄扰。   当然您刚才提到了在集团层面崩隶屏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谩滑沏,同时又实现互补革兼?这里面还是有很多原则措课,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的口,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奸弓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栏监标。沃尔沃是高端豪华品牌东前,是跟豪华品牌去进行竞争的膘舒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应看馅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耿欢、流程佳藏箱、标准青恰荒,包括人才的培养和交流冒渴搭。最新我们做的一件事剩笛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘫灰楷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卿冀肖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黄孪涸,可以说没有沃尔沃这么个老师请,没有沃尔沃这么多年积累废,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耸氦。我们相信因为这个架构非常新嘘沽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惭如,以及质量再上一个新的台阶等挟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闪。   李苗苗溪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雾恰劫,最重要的是坚持了哪些呕?   许翔篙考还:谢谢李老师当讥,同时感谢红姐给我这样一个机会习挽陆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车案。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恭登山。   福田汽车是商用车企业娜保苹,和乘用车企业还是有一些区别柒怠葡。我们主要的目标客户群是to B的八熄篱,正如您所说胎,我们是1996年成立的绘蒲,到去年是成立了20周年峰变祭,通过20周年的发展糯徐,在过程当中包括您和各位老师的支持仑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业提皆疤。在中国轻卡市场上肮户感,已经是连续十几年的第一了圭挥深。1996年在山东成立拟,1998年上市猜类碴,2000年进行区位调整就来到了北京轨魄巷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柒草,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分善。我们可能把这个品牌是这么理解的莲怠,现在业界对品牌有很多理解的方式哇插吴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剿贸慌,所以我们从整个的业务流程上来看伸疵绅,这个品牌业务就是在其中的犊珊。所以我们这几年在企业的发展过程当中呵少臀,品牌也是在不断涌现播,大概有几个阶段梁悲。   1996年是以轻卡为主导荒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑拧,用着正好”晦。在当年的时代抓住了市场机会矩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牛。   在2000年之后爸佃类,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫁,进行了商用车全系列的绢磕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车但卧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汾攀,这是一系列发展的战略灭。同时把品牌又进行了再升级桔梯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系距盼瞥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拭。   在这个过程当中铝改紊,福田汽车不管是做品牌还是做企业洽妓缺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楔休?一个是福田汽车在商用车范围里面舱,就是在整合资源方面觉得还是不错的潜茸围。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早假舵侧,花了八年的时间跟他们谈合作奠示。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磷,生产的产品也是福田自主产品欧曼每,同时和福田康明斯成立了50嗅挟:50的合资公司剩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用该猴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广固斧嚎、先进理念之外排俏刹,科技创新也是核心的一个点酚狭。福田汽车虽然作为一个商用车企业虎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妨父,但是也是做了很多的工作报。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拜露钨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揩纱环。我们统计了一下材吴,和乘用车企业也是差不多的赔。   而且我们在研发方面赂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喝,这在商用车企业里面比较少见倾浦帘。不管是先行的技术径,还是技术传承方面都做了很多的研究誓解,包括去年也推出了超级卡车点挤蹭,也是整合全球资源打造超级卡车闲篱。全面从安全啥起、环保方面进行新一轮车辆的升级裙。   我觉得总体来说吧多哄踞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痘,是一个有着锐意进取阜、远大目标畴鹊签,是一个愿意为客户雷糕、为所有的股东雇、合作伙伴港、利益相关者带来更多的价值紊歇箩,也愿意为更多的卡车司机女泌旁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绕赫。谢谢!   李苗苗派:2016年一年有很多新品牌出现杏夕炮,也有很多刚诞生的品牌在努力幢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惧、宝马多煎饶。我就参加过场在北京的怀柔零,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氏毖。我当时心里就想斯威蛮有钱暗啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漂寄苇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的床?对于刚诞生的品牌降,品牌之路有没有塑造的路径魄弊?你能不能简单地概述一下虑怀?   余波档:感谢红点汽车和李老师税恕股,各位媒体朋友和各位同行颁涪,作为SWM斯威汽车怜充,可能很多人觉得很陌生斡厂形,可能没有听说过昧,我简单来介绍一下酪对。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌美,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活副襄董,7月份品牌上市茬苗芥,8月份第一款车SWM斯威X7上市坑管嘉。   今天让我来参加这个论坛火朽李,我们的心情很忐忑口祷,我们是一个汽车行业的新兵碱蝎,我们是抱着学习的态度来的弯算骗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师面,希望多给我们一些指教氢囱孝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岁?我们认为这个品牌给用户的是两部分卫传,一个部分是产品的硬件汝,也就是物质的东西补弟。另外一个部分是精神层面的诉蕉氦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翟,第二是付诸了一些智能化撤徘、空间和外观搁染貉,外观也就是在意大利建有一个设计中心佬逆,在外观上有意式的风范毛。   从软性来说段,我们要付诸一些内涵洪不,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卧敦,通过植入意式生活的方式还,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仕磋。同时我们也在倡导一些生活方式测双捌,通过软性的文化来塑造爬,解决通过硬件和软件隶霖,以及从物质和精神层面塑造品牌剃横粉。   至于未来怎么走贿老,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筷。用户实际的需求和市场的需求龋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉繁寂,未来我们还是要跟着市场走膏彼。   李苗苗牡:我旁边坐的也算是媒体人棠不,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轿舵骏?因为主持人给我了一些问题斥,我个人认为不想问一些特大的问题墨筒锻,就想问问这个问题啊涤。   付继仁酒簧:谢谢李老师暗,这个问题还是挺好的栏。刚才您在问的时候孤爸染,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题河溯。   一点资讯是比较新型的资讯平台笛溜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唯,我们是做平台仿滩驰,不仅自己生产内容佬嘘,同时全网抓取内容河,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谰,再把有价值的内容分发给需要的用户乳篓,完全是自动化棘房材、机器化的勺嫁。我们怎么去帮助车企呢蛊其?我分享一个数字溶冀卢。   在过去一年熊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搅淀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吠雷幻,第二是移动互联网的平台邢祈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裙。很多的车企其实在做品牌的时候桂第,都会要求最终的效果寡儡俩。坦率讲盒,以我个人来讲这其实是两个事土腺,因为品牌本身是非常感性的春搂缎,效果是完全用数据有结论的粕,就跟一个人去吃一样姑饱,吃了四个馒头饱了孙卉捣,不能说只吃最后一个就饱了枯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疯腐,现在我们有几个大的方向池劝,第一是更技术化的跟车企进行合作衅。比如说从去年开始境泉浪,我们跟上汽通用进行PMP的合作匣。客户自己建了一个数据库裳蔽,就是把用户进行了一个分类当茨。然后我们每一个用户来到我们平台上倪茧,他知道哪个用户对应了什么车型溺敞会,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焙,也就是把他们的流量经营得更加科学讽。   这个给到我们之后乐霉猎,又发展成了一个新的技术驱动剑渺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糠,还是看汽车外观的细分多伤敌蕉。这不仅可以推荐具体的车型孩哎猾,也可以把具体的创意自动化惊羡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崎醒叔,这完全是技术化的匹配缄抗取。   第二点铝镰雾,我们是一个内容平台雀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哭桃,能帮助到车企做非沉帜眨好的传播辫,有的时候这些内容并不能够被发现村禄。现在我们把广告当成一个引子蔚驰,不是一个执行的结果讳颠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顶焙,进而把下一步的行为做好赂。比如有一个产品是一触即发竣,用户点过客户的广告之后捷胎,我会直接给他推送相关品牌的内容冀传。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起石,再去看有没有点这些内容撂,有没有评论葡迪、转发谩洁、收藏拒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为售井。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逝从暴,把广告和内容进行打通失朴尾。   第三点奖领烙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景强魏。这个场景是有时间怯可烧、地理位置和非常多大量的内容和数据绿荣丰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雀糜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的距,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阜,或者是去日本还是去韩国旅行俄。这些并不关系到最终的销量提升多少投洞,但是可以了解消费者在关注什么怀据坦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性表晶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纳拟,一方面要通过你的技术怠矮、数据实现更高效的转化糙刀私,实现现在解决广告主的一些痛点篙窗。同时要帮助广告主把服务做好栋搓,说句实在的都是服务用户翁,我们产品的用户也是车企的消费者省,怎么能够把这些用户服务好赏官哼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值括乘巳。   李苗苗檄疗:付总说得很好精撼,借此我也想说几句惶滩。我看了一下妓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拾犁,也有一些厂家的朋友残驶,我们每个人都是汽车人趣。   我在想泄炊,得益于这个好的时代渭仆乓,既然是说品牌醒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谁,无论你这个媒体叫什么名字宏,找没找到自己的定位嫂放。无论你这个汽车是什么品牌按耗屎,你的用户在哪里谜祥。过去几次会议主持上都说四个W田,也就是我是谁冀、我的用户在哪里酸、我为用户在做什么沮棠宋、我还能为用户做什么揭。包括媒体也是一样勾浪,我是谁(什么媒体)勿,我的读者在哪里挤,我为读者写了什么样的东西舱,读者看不看掏邯,这是不是你的读者群要看的托,最后是我还能够研究我的读者掏幻梆、研究我的客户东台、研究我的用户就,我还可以做什么融老柯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立患凯,一人问一个问题就结束泌。   请问杨总念,刚刚说了这么多境锈,就一句话话旅搞,什么是品牌椽磁旅?我们说了半天品牌鲤熬。   杨学良说吨腻:我觉得品牌就是价值妙妓碌,消费者买你这个东西值不值茎,如果他觉得值了怠检肆,就认可了你的品牌肉竣。   许翔锚步长:我就按定位的理论匿拜炬,品牌实际上是一种品类的代表融,消费者是用品类来思考死脑,用品牌来表达辩郡摔。   肖勇橇掏猩:因为我是做销售的橡碉,我可能最直观的印象捂,我觉得品牌首先是一种价格介、价值体系化晒,同样的产品能够比别人卖得更贵仍衬,别人还愿意买我的建。同样价格的时候培夏呻,别人的产品卖不出去登,我的产品能卖出去姐酣吞,我觉得这就是品牌角健。   第二撅陛逢,我觉得品牌是一种文化棚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买林隶粗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势告。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躲年懦,但是我的文化能够吸引他佩晨事,我觉得这也是品牌的一种表现瓤倒尺。   陈思英纤挂滩:品牌首先是无形资产饰辈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惶。第二也应该是产品赤堂,可能是一个标记钠堡技、标识魏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帽陆文,在人脑海中所有的记忆犁苗苍。   其实品牌的英文是来源于MARK舞接,就是在没有货币的时代物物交换的时候冈弊碑,在畜生身上有一个MARK狗,Market就是营销粟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淡付绢。有一个比喻渭,品牌就好比像银行储蓄蔼德酞,储得越多品牌价值就越高桨饯。   余波哦:我觉得品牌在直观来看就是商标撑男,另外是产品赏睬。真正给用户留下综合印象的是产品继、服务和文化的结合头的碳,以及对用户的印象及感受就是品牌玖念迁。   付继仁棺:我觉得品牌到现在这个阶段彼,也是一种共鸣突泌砰,像营销1.0是以产品为中心趣,营销2.0是以消费者为中心扮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谓趟娘,这三点都离不开品牌浓,但是代表了品牌不断的升华颂懊。同时品牌到今天来讲筷类,不简简单单是一个口号料坡、标签氮彪、LOGO露,还是一个行为准则病傲歼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台憾谦,还是每一家企业素,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛊船凄,并且怎么样高效地执行和检测梧恰鸽。   从这些来讲顷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阑叛颊,如果想清楚品牌一定能做好吐侠如,至少能够对我们服务的那些人做好冠隋,那也就足够了嵌宛还。   李苗苗车边枫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的些。关于品牌几天几夜也说不完咎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姜田扩。   谢谢大家在座的聆听揭喜歇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景烩:李芳 版权作品烤懊啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载腹,违者将被追究法律责任咎哀涪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霸,车市销量连破发展记录结故,这也是问题的时代姜拿,多元化稍版怀、碎片化读汐,对整个行业提出了更高的要求凰。一切都在变蹬箔博,唯有不停思变方能随机应变哨饯。2月18日唯辛泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徐。行业内百余位思考者和变革引领者遂墓藐,与120余家媒体相聚一堂泵洗睦,在“变与革”的大会主题下女闺,共商“品牌与营销之道”李榷,把脉中国汽车2017枪另。   东风标致总经理李海港脓趁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毛恼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郊掀摩、奇瑞汽车销售公司副总理范星让芥福、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动似夸奶。以下为发言实录亮恋:   互动环节嘉宾合影   主持人耸剂:2016年是一个销量大年乳乾滦,更是一个营销大年屁汕。从二维码营销到VR营销擎设拧,从下沉式营销到自主营销本,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纷憋,广而告之悄悄地变成了城会玩绣,车依然还是那个车辛假,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锤嚎套? 第二场论坛的话题为脸法:中国车市新战国汕贪禾,车企将如何做营销菇奸驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇良:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流款舵澈,现在重担在我身上购,由我来主持第二场论坛五鄙剁,和各位老总探讨如何做营销坛。   因为第一场是说的品牌时,品牌建设也是非常重要的一环扁,我们现在就把品牌这一页翻过去猾恢,就说一点营销其他方面粕惯涵,比如说跟市场浑瓜、营销相关的一些事情文粉味。我们今天的这些营销人哗陌纺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邪没,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泵,因为他是面对着全世界最大的销售市场你。面对的是最高增速的市承媚嫔馈,现在技术和产品快速迭代弘囱磐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镀,所以他们是非常幸运的火惠柑,十八般武艺怎么耍都行兑淡技。   同时很多营销人也在自嘲你,其实汽车营销是最苦逼的一群人醚,因为我们面对的是世界上最全的品牌感,我们面对的是最多企业的竞争融旗陆,我们还面对的是最难以琢磨的帆寐、难以把握的政策环境和最善变的消费者肺颈。   当然了我们这还不算最苦瞄景汤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务险受,所以这样的一群人的所思所想两,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犊难殿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吼疙船,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皇苫。   汽车品牌最新的一个品牌定位光,在座的应该就是汉腾了漓午诬。请问汉腾汽车的副总垮凹娥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灰差,您给我们简单总结一下皋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凸?   于晓东陷亢讣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皇嗽,让大家来了解汉腾汽车派芍帅。汉腾汽车目前是全新的品牌缓,2013年11月份成立凉,5月9号品牌发布熄冒,9月6号新车上市捣,第一款SUV产品汉腾X7圃充,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杭捂,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴侩性,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快税。   2016年对于汉腾汽车总结来说氨,第一点是品牌发布凄玻,这是做市场的开端微该。   第二点是渠道燎,对于新品牌是重中之重的工作琉担,渠道顺利打开的局面臼,签约181家窟红,正常运营150家拈撩皖,渠道作为做销售最根本的工作钳囱哨,没有渠道琅虽、没有服务虑,消费者也无法触及和体验必,对于一个新品牌这是一个开门红忍滩检,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狙泉。   第三点是在市场上蝗孟,市场层面上重点资源向一线倾斜付需锈,资源都花在提振经销商信心溃函浩、帮助经销商达成销量上检侵,因为作为一个民营企业得刺耗,作为刚起步的企业青鹃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嫉七,支持了经销商的销量咯广。在品牌和市场的方面匿即,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慨龟靡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑监蔽。   刘小勇炊湘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胜幕,汉腾除了自己营销的亮点之外脯蔑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜕,或者对您的触动是比较大的手旦?   于晓东邪急:做销售在产品力表达上谐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擂徽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韭戚京,在2016年都说是视频和直播的元年快蛾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试高汤沃。包括产品试驾挑战的活动赏千夺,也是和斗鱼做了直播的活动俯伤。在我看来在消费者了解产品上博,可以随时随地蒜潍东,而且是更加有渠道客观了解一款产品吉琳。这对于做营销来说体,既是机会抗歪凶,也是挑战磺悲。   刘小勇摊喜:请问李海港先生良贺咐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大憾,尤其是传播的环境亲鞋、传播的手段邪凶较、传播的模式发生了翻天覆地的变化屑傻杭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诬炊分?   李海港郸泻眯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法但及,在新技术想累、新人群和新的竞争环境的驱动下辫奠靶,媒体处于变革的时代妒孩,原来的架构碎片化了耿,新的架构正在建立墨,当下处于这样的时代瞥补巷。很多事情是这样的趋势衬,原有框架维持很多年必,突然间环境变化之后碎掉了歉尝久,再重新建立新的架构睫瑞,万事都是这样的道理盼览。现在媒体环境是什么样呢挖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)势缚。这样可以导致媒体的平台化玲熟尉,另外是媒体人的职业化或个体化勃。   简单来讲驶,我们以前是自己做东西拒,自己在自己的商铺里去卖炉诉弘。现在不是了骄暑伦,现在可以自己做东西苛雌烩,自己去租商铺敲,有的人专门提供商铺咎咸肚,有的人专门做东西沃。这样可以做专业化的组合佛舞,效率会更高绘授。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屡宦,红姐以前是媒体人蒋腻皆,现在有自己的传播平台来吾掇,也借用了社会化的平台武土冲,把最好的内容输出驹视,她做最专业的内容舌。我想平台也会用她的内容跺催,未来的板结新的架构就是这样的回饺。   在这个架构下作为厂家要适应痰,东风标致已经做了这种尝试砰干蛇,去年把我们的公关公司能力削弱夏舒,因为他们的稿子太硬了耻恍闲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔡贾甜,从专业或从第三方的角度看待东风标致链,我想他们的稿子会写得非撤瑁好酒妓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣围处添,这是未来的趋势峰逃。   刘小勇材艰:我听到有一种观点年浆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玛惮骋,我就抓住了更多的消费者糜息,更精准勿山,我的销量就会增加词率附。但是有一种观点认为哪喜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伪?如果总消费需求没有增加聪率,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猛峨,是不是大家又打平了藕扭。就像一个剧场理论咸韭,原来都坐着看戏毁,后来都站着看戏了冉侗,其实看的戏是一样的抗凡颗。请问奇瑞的范总聚偏,您怎么看这些新的手段回死、模式对销售营销的作用蓬?   范星啪孪谢:首先感谢红点汽车侥、感谢红姐鞋,也感谢刘主编爱挞。实际上前面两位老总谈得也挺好辣骚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怖穿。   说起营销揽琼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面心。但是从营销的最根本涪檬,还是回到对客户的理解哪涛。我们最近几年对于整个汽车市呈住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棋困孝,最核心的是我们看到了两点变化吭庭偶,一个是围绕客户端的消费升级穗,第二个是客户年轻化的变化毕。这两个核心特征的变化冈,带来了所有客户需求的变化搐耍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粗凡。   应对市场的发展趁孰朝,我们称之为整个自主品牌的发展悍炽,包括奇瑞自身的倘达,前面十年在2010年之前整个市场增长非车蝗粒快暗,年均增长在40%左右的增速乐,所以说基本上属于原始增长的阶段闪。奇瑞从2012年骏胃、2013年开始进行战略转型渤惕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段塘郡,我们做的核心是提高整个产品的品质骑案抒,是我们整个战略转型的核心括穷鞠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爆题皑、好的服务磐。2016年我们已经进入到2.0阶段姥炯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侵工田,整个2016年集团销量也突破了70万辆颓骡,增速达到28%翔铜帅,国内市场超过了36万辆姓,也是过去五年来最高的一年冠鸿羡。国际市场中渴痛齐,我们2016年实现了出口8.8万辆垃绵蒜,也占到整个中国乘用车出口的1/3睦,也是连续14年中国出口第一的车企圃甲。   我觉得取得这些成绩默,销量数字是一个方面捻掏,更重要到、更为看重的是结构的变化词屡,第一是企业盈利水平的变化干免浅,为支撑企业未来的良性发展双妹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竟。第二是体现我们战略转型的成果懊撇柒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可享焚矮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脾。第三是客户结构的变化敞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%黔帆厦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夯集霓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%集胚,实际上我们更关注的是除了规模的变化摹睹迁,当然营销数字很重要码。数字背后更关心的是这些结构的变化抹,怎么产生这些结构的变化盆?从我们自身对新一代消费者的理解沏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验排。   客户体验的三个方面我们一直在做冀脊,第一是产品体验骂日素,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洽,行业平均大概在35%佰,奇瑞可以做到25%汐纲悔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滔惠费,今年还会陆续推出更多的平台缓怯顷。当然平台不简简单单是全新车型的概念次既褪。   第二是品牌体验稿牌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饰傅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贩晴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洞蹈护,现在很多企业在做营销过程中视频妨违、直播方式应用是越来越多了解段,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加共商。今天消费者接触信息的方式发生了变化宽。   第三是整个销售服务过程体验的升级七逃歪,在2016年网络规幕旰迹和第三代形象店的升级坏防,为了保证客户体验的一致性瞥蔷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刻去、优质的铺请、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辱备,这是我们正在做的禽境,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亩蔚星,谢谢!   刘小勇牟:谢谢范总憋骨讣,现在的汽车营销无论是从手段蜗豁,还是从模式癌纪,包括内涵都已经发生了非常大的变化箍。我顺着这个话题再往下问一下俊碧替,请问刘晓科总硅巾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舵晌、营销套路视瞧列,您觉得现在还适用吗妙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伙?   刘晓科霉庐:刚才范总静、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势际,因为这里面在我们整体来看立,其实我是一个新的营销人童翁聚,刚刚在这里两个星期坤。我以前更多的经验还是做用户蛋孝,去看用户的发展汰双氏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播遣息离、网红陇、娱乐化淑匆嗓,甚至还有用户的碎片时间尺。但实际上反应了两个变化钝说叔,第一是用户浏览的轨迹改变了为,以前在PC时代白坞购,大家基于浏览器阅读没纪。所谓浏览器的阅读娥,对于从一个网站跳到另外一个网站蓉,这个成本几乎为零彼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呢羚惦,只要在浏览器就好汝疥。PC时代论娟,网址每范、网站伙轨、浏览器是值钱的弟。   对于移动互联网徽鬼玖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狡,对于微信小程序也有很大的期待棵晶刮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观落洪。最终来看瞎涕确,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流观浦。在这个主流的前提下沸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尚摄。在这里出现了两个问题蜜纹,也就是时间的问题栋领发。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桨椽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捌纽。如果是比较泛一些的资讯或APP帽感,如果中国互联网网民用MAU看抒遣,月度覆盖量几乎全部覆盖蜗码辑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP康惹艰。但是什么会不一样丘盛?就是时间纷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娃,我也高度认同一个观点搪搓狸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞥鹊沽。在这一点来说饲颈,我们的营销不是去抓住用户吻底,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煎梅。   基于这些理念的变化歌鸵扮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容却,而现在发现专业内容看得比较少一点膘触。专业内容对于用户的阅读徊,可能是女性就不太爱看何,覆盖用户的时长就变短肃。什么东西会长呢刻?从2016年捻、2015年的情况来看品,我们发现基于娱乐营销的网综时间刺梗垄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卷泌棺,因为可以更好地去占据用户的时间间诫静。比如说我们投的一个网综节目痊,可以有2个小时以上的品牌露出时间系性瘦。   对于用户来说菠晴署,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起光法夸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伍丸摔。无论是线上的瞧送灸,还是线下的穆轨记。   另外一点偶拢,我们做了一个用户报告臂河提,会发现用户现在在看车的过程中郊惋,比如专业的导购奔癌,发现用户的时间躬顾嘎、决策变得越来越短敦舌且,对于专业媒体用户来讲射,用户平均决策时间是108天氖拿渭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峨,这52天对于内容的需求是很轻的藐,包括频次是很轻的策笨。从52天开始一直到97天卫,基本上是从几款车的比对到交付定金暮,因为提车还需要一些时间粗赣瞧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赂逻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匹抡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接械涕。也导致现在的自媒体更火额寂锤,因为大家更相信人梯腐臀,也就是网红的力量会逐渐发挥惦,包括IP的力量狄。   营销的变化是跟着人走的牢泵伦,用户的体验笔惋斗、用户的行为发生了变化蜜贾,我们的营销一定要适应用户的改变负畏胯。   刘小勇桓狭晨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凤团,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表艰诬俱。想问一个跟豪华车相关的问题郝弦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僧汰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了般,从超过10万辆到两三万辆的都有抬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惫快炕?或者会发生变化吗械?会发生变化的话攫,是什么样的主推力量来促使发生变化泉?   王顺胜窃蹋谋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绍醋替,作为广汽讴歌这个豪华品牌奢,去年4月份才成立了新的事业体制乾湍睹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市婪实,10月22号四驱上市切丘旧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布核。   从去年一系列的举措项叉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脾汲。像主持人刚才提到了胎,怎么样去改变格局比暴虎?作为豪华品牌在中国拭,像ABB进入中国市场比较早渺茸救,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上降乓芒,其实我们也做了很多思考巷,想跟大家分享一下蔚钳德。   第一穗小豢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袖翘旅,也是十年左右的时间慈祷脯,也不短芜狙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痰。作为这样一个品牌要找好自己的定位沪肝,我觉得是特别重要的孟豪。我们不是说跟谁去竞争弊掣即,而是在豪华市场找到适合自己的位置悼怯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懊痕陌,包括在上海搞了大型的上市发布会斗惨八,在上海中心进行首秀膜肮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梅,这也是用来提升品牌的拨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腺。这一系列都是来提升讴歌品牌的从榔头。   在后面的发展上办,包括在2017年也做了很多的思考硅,就是如何在营销创新上做一些突破乒。比如说植入了体验式营销陕撵便,包括即将上线的体验店据翘,可以跟移动互联和终端胁谢,包括一些PC端进行一些互动簇奢。包括很快会引入管家式服务蹲乌嗡,让用户真正能够感受到服务和体验匈将关。管家式服务是一对一的鹅,能够让你感受到有针对性烤会氢,并且有温度地触摸到服务的形式东。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劳删隙,我们在形式上也进行了一些创新抬单。   尤其在内容上面辩侵恢,我们以内容作为引擎纽外,创新作为驱动钩邯,作为后来者品牌捻品,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撅。至于格局会不会变化驹,其实每天都在变化恢叫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升会。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俊退半,我相信之后会在变化当中不断求变湾。营销箩驶滤、创新不但要传承好的东西现,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贿炯,跟大家一起共享一下保。   讴歌作为新的豪华品牌匙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膜侥辣,希望在座的媒体以后多多关心溯穆、多多支持洼示,一定要让它取得成功倍缉,谢谢大家!   刘小勇藩:接下来有请江淮汽车李总侧饱白,咱们聊一个关于2017年的话题激毛呢,现在年底衰怕、年初做营销的也是做足了功课撕沪撤,关于2017年市场的预判哀佳题。能不能把您做的功课分享一下瓢伸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些协?   李建华贤桑踢:小勇这个题目“袭击”挺厉害井剂垮,营销这个事在台上讲伞返簇,对于2017年的营销还真没有想得特别细册嫂哺。对于营销澜叫,以前讲欲文明其精神棺绥,先自野蛮其体魄水,营销在中国还是跟认知相关欢档,属于文明其精神发展之内的翠。营销在2017年来讲媚芭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绥,全球规模最大舶路沥,还是保持增长哺,需求会很旺盛篡两,同时也面对着一群非常不确定的消费者甜碾,这些都是一些确定的因素晾。关于不确定的丰界,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懦般戒,这使很多事情产生了不确定性浆,也使推广方式产生了变化玫。在一个变动的世界里要想做好功课粹弦,关键是有定力把握好不会变的东西厕。   就江淮来讲擅姬,2017年一方面会更加关注用户的需求墩。因为从做营销来讲槽篱廊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锈测焕。一是用户看到产品盎匆,如果产品很美好螺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赐培矢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匪私。第二是当产品出来之后莫匡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品办,如何让消费者跟它产生很好的接触嘿降淘、接受它揭拱财,让你的营销做到有广度翔乖、深度和温度污,这是营销人需要花功夫的地方添。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来酷,强化终端的执行力釜幌。这是非常重要的佩昏权,当消费者看到的车是处于被管理的状态盎,他就会有好的印象欧。如果是管理失控的情况笔,就会认为这不是好的产品啡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品等绩练,这个产品是不是他所需要的拭褂隘,能不能让他在过程中感受到认知和认同抛镰本。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岛奶邻,现在已经不太需要你告诉我什么了技硕毯,往往会更注重你提供给我的事恃,是不是我真正参与过的惯虹锻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绰奉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV外建监?可能现在需要一辆高颜值喊、大空间械都、强动力势幻、低能耗俄戒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嚷玩斥,所以2017年上半年会投放一款S7纷坡砷。前面的消费者参与了意见攻嘎纷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灿祭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稳窘淑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奠,形成了共同创造的氛围吩。往往共同创造的东西嘎,我觉得是消费者乐于接受的东西撂超非。未来共同创造非,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸵芳。   刘小勇仍:非常感谢李总痞酚慈。我觉得现在开论坛庆,最难的是请嘉宾芜攻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甫腔,是嘉宾请来了之后不给时间说恍。今天这个恶人就让我来做了抒郊丛,咱们就不说了齿荡。   最后请每个人回答一个具体问题通瓶,刚才进门的时候有一个调查的瓤地,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拌?我们从于总开始簇曙。   于晓东兔笔:我觉得2017年应该说挑战大靖敢先,期望更大斜踩,我更看好细分市彻趾缃狻,因为我们也是做SUV的嘛撤酗,我们更看好SUV市场的持续增长量舰举。   刘小勇放景:全行业增速去年是13.6%率、13.7%怪。   于晓东久:我预测2017年是10%盘。   李海港博:8%普反。   范星茬狗:我就说一个数胜,虽然说一二月份看到环比有所下滑乡逃,但是看这个数实际上同比还是增长的娘。本质上今年不用担心昆糙,我觉得还是在8%到10%之间皇狄。另外最近看到1月份的数据出来了环窜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额读裤,这实际上是一个分水岭攻,一个很大的变化脖。   李建华腑:我觉得应该在5%到8%达,可能会接近GDP的增速丁。   王顺胜村:我觉得整体会在8%到10%以上努,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疗虱嘲。   刘晓科郝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点许俄还,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恒,我觉得再加两个点是8.5%佛。   刘小勇龋色氓:你更准确了广玖萝,到了小数点后了纯衡。非常感谢各位老总的精彩分享诗。就像李建华李总说的瘫,咱们说到汽车营销人彻露问,媒体界有很多新词来形容罐描蕾,像野蛮执行力或变态战斗力狈、狼性文化等等环钎。其实他们是一群非常善于思考的群体难妥仇,他们的思想的深度决定了在行动的效果佬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锻鼎茂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈塘嘉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠桨持:李芳 版权作品瀑耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权般遍互,严禁转载长钦疚,违者将被追究法律责任馅乃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熄项骨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行塘掂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绕儒嫁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桑捆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碴。以下是北汽集团党委书记娥、董事长徐和谊的主旨发言鲁。   徐和谊呛:尊敬的何部长淖,尊敬的各位领导谷焊,汽车界的各位同仁损猾噬,还有我们媒体界的朋友们涉赊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翔,探讨汽车行业的发展话题街世。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年间停,这一年间我们先抑后扬倒揭嘿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搅们,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苗戮,最终以产销2800万辆擞,同比增长13.65%的优异成绩牵,完成了一年的一个胜利的答卷武葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乔,为不断探底寻求新方向的中国经济冉甭悸,可以说去年我们再添新亮点乳。成绩固然令人欣慰到蟹,然而先贤有言冷乏穗,一切过往皆为序章腔突阔。今天站在新年的起点上回望从前睡,我们发现深沉变革的暗流涌动镀藉附,启迪未来的创新发展冷灸螺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畴确。   亚马逊无人超市惊艳登沉П称恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军复,提振实体经济箭在弦上脖浅携,消费升级引领我们全新的商业文化时代篓磋守,技术劫饶措、商业模式计、国家战略祁、市场结构结合在一起抨额认,这种更替的演进莲年。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点归美拿,正释放出巨大的改革能量翻侍蔷,正引领我们整个行业迈进全新的时代能。   一是技术模式在不断地创新膝撇,汽车行业转型正在进入落地期叭。最近几年在互联网粳、智能化首填扯、共享经济等多方的洗礼之下星碌,汽车行业正在同创新中被颠覆者麻,迅速地转变为创新转型的主动执行者称醒顷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟身堕宏,日系车企抱团开发人工智能技术窘禄蔬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奖等,可以说剑指出行解决方案触暑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横人殿,在新技术凹唐、新模式领域不断落子青帘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期南。   二是消费升级悉兄,品牌之战成为未来的新机遇簧。随着互联网思维的逐渐渗透谋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奥半。情感价值袭、消费文化度秀博、消费者价值观越来越得到重视绕啪笨,网红营销渤攫、二次元营销惩蹲察、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辰燎挺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彼猛胳,实现产品表达与消费者价值的同频共振卜诧。   另一方面隙环,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书口绕勉,为自己的人生价值代言的。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题物镶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摊。   三是提振实体经济歼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雇嘘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫌,就是提振实体经济翅。其关键在于制造业转型枪染庐,转型经济学的研究表明旅饱,制造业转型中产品技术固然重要谢眷朔,但管理体系更加重要帅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骂疚让、网联化建设葡烽,就越能发现在信息化建设这种大背景下斡嗡曝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碳防忍。前几天我看到有文章提到瓣锌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎檀操韧。这样的提法虽然夸张啼袍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焊按,我想却是切中要害的绵狭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墓挫安,随着提振实体经济逐步落实顷谓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棉。   四是政策变动揭胆,新能源规模化缎呻、市场化成为未来的大方向峰净藏。2017年新的政策正在逐步地落地力痢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境新柑靖,行业准入规则暴、动力电池规范条件等政策的制定幕排,从各个角度划定了新能源的市场边界售。   另一方面涣俺需,碳配额公很娜、双积分蔫夯、新能源补贴退坡缉扇,无不要求新能源发展要还原市场化手段该痉,聚焦核心竞争力灯旅迷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益末,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扁亥卧。   纵观整体形式的发展汉呛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝎毕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂底。数年之前牡练溺,面对互联网行业的冲击溪,我们以为我们只是需要一个互联网+吧凡缺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜜箩,还承担着国家经济转型的重任厘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望收泞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责婪啦囊。这样的多重任务偏交,给了我们新的挑战季,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猩。   面对全新的形势篮姬,面对前所未有的机遇与挑战方滤寇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向薯换。我们将锐意进人恪,大力地发展创新精神挠兑腺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闻促篇,在电动化媚、智能网联化淖坛喇、服务化糖房檄、国际化等方面加快发展步伐橙煞眯,不断推动新技术睫护拉、新模式的落地生根咆稍,不断地发展新能源汽车罕砍税,还原城市绿色健康生活协娟径。不断承担经济转型任务苏,推动传统制造业的升级浦效盾。   面对未来掳翠,我们将在以下几个领域寻求突破尖黎急:   一是加速智能网联技术研发汞,打造智能出行的生活方式七竟。2017年拉斯维加斯的CES展上首逛绵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略该城,并与百度在智能网联领域进行深度地合作串穗。当然不只仅是和百度瘫,还有其他的国际国内的公司骄隘授。未来瞄准智能驾驶畏、智能互联杆慷揪、智能座舱等内容官,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系貌琳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俄豢奶。   二是加快新能源汽车产业化彭趁当,践行绿色环保发展目标唱阔维。在新能源方面氢仑顽,北汽秉持环卑鄹靠大家的理念锯,不仅造优质的新能源汽车产品悸,更要造消费者愿意购买的新能源产品氯。尤其是在补贴退坡材、行业回归市场的大背景下痞蕉净,北汽集团聚焦资源傻、聚焦技术刹、聚焦产品靖苍舍、聚焦市程摺,四位一体严密把关整个新能源产业链狙屁何,为消费者提供既有颜值巍降袍、又有内涵的可靠产品方洽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念购腔,共同守护美丽家园车何。   三是加速国际化资源整合悍,实现中国品牌的全球化居刑肠。2016年窜竟跑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘿,实现了北汽国际化季镭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堑鹅。配合国内的合资品牌谜,服务于全球布局研发基地素闻律,北汽全球范围的资源整合叭挺,已经进入了研发咯揽痹、生产端挠、销售誊、金融缺、人才和品牌全方位互动的良性循环玩彻。   面向“十三五”停媚曙,北汽将继续深化拓展东南亚蒲季篓、北非弊、中南美年、东欧等重点市场的产业布局抽羌堤,使中国品牌的影响力遍布全世界隶默。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讣管。   四是坚持服务化方面枪牡殴,推动制造企业转型升级亢。服务化既是国家经济转型的方向久,也是北汽自己产业升级的主要目标匆。多年来我们在金融澎耻味、产业投资叼、后市场响、出行服务等领域多点布局房片,随着时代向智能网联方向的发展设叹虎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铰。构成从业务到管理体制渡我宋,再到基础设施的科学发展体系夸戊角,不仅提高了资源的利用效率萎韩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盲迪。   各位领导骨锤痰,各位同仁乱熊汕,媒体界朋友们东肖,闻鸡且起舞信,风好正扬帆疯痰虎,新的一年已经到来如,新时代也正在开启机遇的大门反狡领,让我们携手共进碉奖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺漆夹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哭庇聪,长城汽车累计销量达107.45万辆虎教美,取得如此成绩哈弗品牌功不可没深蛇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷零,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军程,其中哈弗H6占比超6成卢们,达到了58.07万辆兼儒戒,同比增长55.58%寥皖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仁把,2017年2月19日筛孟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动海。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年项,我国汽车市场销量首次突破100万辆埠悉科,高速发展25年后的今日佳丰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凉凉毁。中国自主品牌已突破百万辆蹋,那么能否乘胜追击逾越200万乃测、300万的销量目标咸础匡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墒沏编,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庞,用他的话来说拇署抛,“这是很了不起的一点扩捍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裤炕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面我胯估,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心局椭,从另一个角度来讲馆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来形。   安全会砍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钨,分析其中最重要的因素袍起,魏建军表示梯惋桅,回到20年前省,受到成本和技术等方面因素的影响男逼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恕。而当今时代葱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炊锭券,其比重也在日趋增高顿奸吼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衡阀峰。他还透露功,2020 年哈弗将总共投入300 亿元累澜,打造全球化的研发体系兄列,在主忱酪寥、被动安全技术轰楷危、智能互联收娩蝗、自动驾驶等方面水裴勿,形成领先优势捷。   说到自动驾驶技术诧沛,放眼全球汽车行业雌抛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钝错,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骆斜渤。哈弗将采用北美氓沙青、印度懒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统偿苇然,据他透露甸纤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚕受,目前正在进行路试欢狼扛,有望在2020年后投产杉。“我们的最终目标够忻甸,是推出完全无人驾驶的洽录位、最安全的 SUV 泛。” 魏建军说到忙抄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拱,魏建军说到菱是,2020年帘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军化盒槽。对此龄,哈弗规划了四十余款新产品嗅,覆盖全部的SUV细分市场拈邪。到了2020年射囊蚂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赌醚,在规模上超过吉普瓤仿、路虎硷吭,成为全球最大的专业SUV品牌绞拌薯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆将裤毒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时词懂,魏建军回应道腻幂吐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面是,一方面要靠产品快速地更新迭代獭敢萄,另一方面则是丰富多样的产品规划紊烤,这其中就包括新能源方面的建设嫉居泼。据悉底诚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伤极既,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线微,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韭辅残。除此之外寝态,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄诟稀,目前正加速推进全球化商业的发展龋蹬槽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侥徽。   2016年脓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笔肖:WEY登场之后哈弗应如何定位姜笺戒?魏建军在现场表示沸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吴。相反目壳,哈弗将全面发力15 万以下市城壤趾ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场森。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岛,而“聚焦”就是集中资源嚎,打造产品和服务的差异化优势但童难,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摔。先做强燎锰、再做大撮,这正是哈弗理念的核心所在泉绥点。在盛典现撑ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恢巫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持履瞳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杠谰剁。据了解森谦霸,长城经常组织经销商团队去日本考察上培藩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趴仙切。这正与长城的发展观念高度一致扮些边。魏建军透露赤铃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹊定,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝删界般,经销商们也未曾有过动腋怼,这正是“稳固”所体现的重要一点姐。   长城汽车总裁王凤英表示蔼椽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泌妨。 她认为蔽铃,良好的厂商关系是相互作用的律完痞,只有让经销商满意耽丸拧,经销商才能够让消费者满意里凶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杯讥,这是层层递进的作用效果惩系,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌焙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恒肋?哈弗给出了自己的答案退嫁:200万的目标即可上路畅搽朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肯巴操,在新能源汽车补贴退坡后蔚肆吗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隙彪,这个数额占车辆销售价格的40%独衫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响力?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涵喀糙?未来伯牟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尚攻签?2月8日下午惫起,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示魏楔,2016年锚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列必拒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势如。随着核心技术差距的缩卸啪鹊椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强合。但是挠空,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洁地覆,巩固和扩大这种优势席李摆,还需要政策擒、制度和市场三方合力峰登娟,打造可持续的市场化发展胆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讳,但是从已知的美国匙矩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看届毛斑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撬请,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%本。同时功,公共类充电桩接近15万个的发展规模弯皮两,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韧侈趟。   “走在世界前列呈不,不仅是体量和发展速度位居世界第一巴氯钳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媳绊。”许艳华表示巾,经过近几年的积累凸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谷扔某、制造和营销的体系能力写甸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变思,产业链基本完善码培。整车钞沪贰、动力电池从搬、驱动电机系统性能大幅提升辉,市场主流车型的动力性抽位、续驶里程剑却外、能效东、可靠性涸、舒适性明显改善锤,整车表地点、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展借,新能源汽车市场覆盖率提升蛔颠休,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霞,占世界市场比重约为50%剐马湾。按照已知的企业规划吞跨吴,在乘用车领域廉灭钾,2017年我国将有73款车型推出竞官狭,进一步满足市场需求蹦绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澜词,整车单位公里行驶成本也在下降淬。“20%的成本下降酬哎溯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升发。”许艳华对《中国汽车报》表示颧,在规模扩大成本下降的同时扦党冻,市场竞争下之下场图咐,企业会做出有利于市场发展的选择呈,也因此徽咖帝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萍痢。   许艳华判断瓶起杠,2017年坞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爸,预计占比会突破70%醛呵标,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谷卤,充电基础设施也将继续保持快速增长绦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脑巧渺,在此框架内抖,到2020年帮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展星墓。但是补贴退坡后怎么办喊想诞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艇戊糕。”许艳华认为焙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赁荚拉,让新能源汽车使用成本进一步降低椒额,才能保证其持续良性发展澳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毙。目前藩钉,无论是整车惶订头、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确许鹤吨,剩下的就是政策实施好的问题仍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陌睛裁。”许艳华强调疲隆泥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咯佳,2020年到2025年是重要的过渡期彪搽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芍乏衰,这方面我国也走在世界前列衔泡拼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舷,进一步落实国家新能源汽车发展战略斡,保障车辆和使用安全痞奋穗。   不过舍十魔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驼嗡石。针对《暂行办法》熄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拷嘎、10%和12%的比例狼涡,调整为5%溺赴簧、8%伎、12%的比例恳牢巩,并允许2018年膝坍、2019年负积分可延迟一年抵偿罕。同时江情酥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定级,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陋庐克,丧失中国已形成的比较优势痊焕躲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哨瓜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熬,以便企业开发和商业计划的制定陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景外凄。犹记得2015年7月棚淑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忱湾七,并对这些汽车的车载软件进行升级苍版泼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火珐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机推嘲倍、转向系统以及车载系统辨篡稠。    如今且笨解,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乌僳扇,如果没有行业安全标准来做规范夹横,或将引发不可想象的严重后果齿唇耽。在我国摄抨,作为国家网络安全的重要组成部分临氦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迫回考。《中国汽车报》记者日前获悉态奠,《车联网网络安全白皮书》憾屉亲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布番缸。在发布之前姆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖靛,他告诉记者颇,车联网网络安全即将拥有“指南针”偶纠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侗工酪:《白皮书》辫炉说、《细则》出台的大背景是什么隶?    庞春霖缴:在节能环保绷、安全舒适惕,以及车联网鲍法、自动驾驶官娃、智能交通等方面要素的推动下广,汽车正在迅速IT化鼓枢、智能化涝剿绒。与传统汽车相比勾赣戒,智能网联汽车在节能减排签翻、安全舒适方面具有前所未有的优势未厩,符合汽车工业颁溪、交通出行方面的发展趋势汰系泡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闭叮豪。在互联互通的背景下朴,没有网络安全充分保障的情况下镀斜,智能网联汽车带来的可能就是灾难扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骚写,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辛,明确要求网络运营者(车厂磋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绕,应当依照法律查、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裂臀篙,采取技术措施和其他必要措施烂,保障网络安全龋、稳定运行撑,有效应对网络安全事件纫赡,防范网络违法犯罪活动纺犊,维护网络数据的完整性浓拉卯、保密性和可用性千纹。网络相关行业组织按照章程纺交,加强行业自律记,制定网络安全行为规范踩,指导会员加强网络安全保护参,提高网络安全保护水平扫,促进行业健康发展垦。”该法2017年6月1日起施行行。    2016年10月23日憾农本,在前期工作基础上惭,在工业和信息化部等部门指导和支持下吩涵荣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上水,2016年底插,以电子科技大学为主任委员被峨梢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翘、中国信息通信研究院股、国家互联网应急中心茬、中国联通叙、中国电科第30所啪、奇虎360心、博世为副主任委员氮槐,联合国内外70多家整车嚼、芯片皋薯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啼锚:车联网络安全委员会)正式成立漆亲戊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骗死,在工业和信息化部番详词、国家密码管理局撇、国家网信办等部门指导奠、支持下卸诽,车联网络安全委员会于2016年底组织侠驹、协调产业资源淌煽,以我国自主和在华骨干外资车企逛、终端和零部件厂商为调研对象麓瓜,先后完成华南馅沉疙、华东南茄、华北茸乘牡、东北次际、西南地区调研工作逛,充分了解了车联网网络和信息安全政策础怀、法规嘘孪咸、标准海弧、产品窍祷、应用等方面的实际情况与现实需求便。并组织与协调联盟内外资源厢巩酞,开展了车联网网络与信息安全相关政策汹暖、法规秀铃城、标准的研究肖很,形成《白皮书》晴、《细则》柯犯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布父娟黑。    《中国汽车报》敢临较:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖略:随着车联网发展茹陌肛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件介。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘟撂、技术标准厢、产品及服务体系的支持伐霞。从调研情况看檬隘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凑炒孪,缺乏可靠和一致性的基础工作弓嘲及,因此需要我们及早采取措施接畴盒,完成网络安全方面的顶层设计工作挡,从政策呐棋兔、规划盗跺、标准零杜吴、技术家膜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用式。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵昙佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状埠广凡,为车联网网络安全的后续发展提供建议避蔬旧,推动车联网网络安全产业的快速发展步窜械。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》默,从企业收、用户敌墙、政府需求出发罚股,参考《工业控制系统信息安全防护指南》设藐填,结合车联网的行业特点和技术属性赏,立足当前现实和未来发展趋势撂瑟,提出杠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腾箩、指标和建议酷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南副,提升网络安全防护能力胸补,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缺惰。    《中国汽车报》扯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泉悔汲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胺汇街,对现有车辆和新车产生怎样的影响唯?有没有实施的时间节点烧湍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高编暇幢?    庞春霖裳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呕,并不涉及强制性标准和法规级。同时通过产业宣传空石晃、贯彻和使用铝坊库,不断发现新的需求和不足湍爸,并加以完善掣了。但由于网络安全形势的复杂性棵悍,以及车辆作为一种重要的交通工具工沫的,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秒煽毙。    两项文件本身就是在调研基础上懦蓟,听取产业单位需求而形成的痊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侠鬼,减少大家的迷惑和疑虑泰话饶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仇蜕,切身维护好产业和用户的根本权益勒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狄攀郊,当然会有成本在里面便。不过从发展的角度来看疆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样短虽,属于必备的系统厕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俯疼惹。同时胆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鼎,也会赢得更多消费者的信赖玲撮。    《中国汽车报》鼎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舜规?自主朔父似、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一需?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战楔僚厢?    庞春霖感桅贺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寇侣,其中一些关键技术和产品篡极崇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞳呕林,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赂,那么就像现在车辆的保险杠刑珊、安全带膊烂粒、气囊系、ADAS等等常规安全产品一样陆,无论自主还是进口车辆孝,应该都是一致和统一的要求梯,并可以采取现在车辆型号核准等方式镁叉没,推动车联网网络安全产品的安装革浇畔、测试辩妮、使用理惟疾、维护和服务哇铜力。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多送摊,首先是人们的意识问题港堆场,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喝朗,但对于车联网网络安全却毫不在意偶。要知道撵哄范,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拨澜柿、多变醛腻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浪田、软件等基础技术丘齿曹,对于自主车联网网络安全产品而言叹鹤化,投入比较大喝炽、周期比较长欺挞、效益回收比较漫长林街尖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隧,从整车企业里,到零部件起、软件腹、芯片供应商叉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系松喷、人才队伍衅苛、产品体系仍匆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凌,也非结构化的治理模式紊,需要新型的伦理秤齐犁、法律和技术法规给予支持突靶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷豹熊:李芳" "   1月18日山色卫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侠寺。引人注目的是撤叹摄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹋。EC180之所以有如此低的价格芦些,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愧煽睹。在补贴退坡的背景下篇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伞钾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业既甩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寡取苇?在发布会后锻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访傻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俄态是,以及2017年的经营策略与规划共链竞。   《中国汽车报》侗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胚晚?   郑刚咯: 北汽新能源有两大类产品平台慰蹦攻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭设,包括EV浅涝、EU矮、EX卿畦、EH四个系列萍废。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吹江寒。在开发之初扣妙绕,我们就对其有一个精准的定位与期待怜狄。   北汽新能源在两年前预计到必,新能源汽车的3.0时代即将到来绕四颁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格科青竟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桥铣耽。   目前旗鸥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握楷耪,这没有错猴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粒,并没有推向市场的现象绷。我认为趣铅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堂,也没有认清正确的发展方向连噬。   因此窃蕊钙,在两年前开发全新平台之初咖裂衅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寺窃愁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枢详,这种做法目前看来是成功的绦烩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能清、造型猜、特点以及价格之后贿,大多数人对其给予了极高的赞誉市,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盘琼。   在成本控制方面潘,我们认为还有压缩的余地偷蔚搂,通过不断地挖潜降低成本任袖灵,我们认为可以让更多的人开上这款车贿,不过这需要一个发展过程曙。随着销量和产能达到一定规娜剑后酗,我们会进一步整合资源敦悸矗、降低成本攻技,提供给用户性价比更高的电动汽车趴。因此涪宝棚,就目前来说楔遂灯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力半等念,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泪梆。   《中国汽车报》忌徐淀: 面对补贴退坡闹嘎晌,EC180为何还能采取目前的低价策略苍?北汽新能源有怎样的发展战略桑?   郑刚蜜森: 从当前产业政策来看冲拆缚,全国各地的补贴额度不同别海记,流程不同磨,这都带来了公司内部成本摊销的问题物,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难入发钩。为此炉琉竟,北汽新能源成立了卫蓝基金太慕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戌膳。这需要企业拥有一定的资金储备施。只要差异化的地方补贴还存在捐,卫蓝基金的使命就不会结束蔽官评。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辨讲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粹彩假。只要发展的规划清晰百良楼,我们有能力也有信心做下去拉。因此遁拍尼,我认为当整个市场达到一定规暮坦∧В后扑,企业才能做大做强委策汲。在我看来领唾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渐,而不去考虑社会责任黄。只有兼顾了二者摩宪牟,才能获得发展与壮大鄙骡。   就北汽新能源而言邪队,如果年产销量达不到10万溃,那么就没有持续发展的能力凛。因此篓曹丸,我们公司定下17万辆的年度目标怂痢,并将在4年之后达到50万辆盟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琅递。谁先占领制高点胎,谁就有效益欺兴谁。新能源汽车市场的成本杀手赌锋,也将是市场杀手帽睹。   在竞争过程中蔼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芬惦链,而是以传统燃油汽车为对手寒苏。因为它代表了污染驰楔啥,势必要被市场所淘汰芭。   《中国汽车报》愧: 新造车企业的强势介入噶课炼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挛倘?   郑刚阀庐叔: 与跨界企业造车相比碑,我们的优势正是他们的劣势首。依托北汽集团蠕,北汽新能源有着很丰富脸溉、庞大的制造资源呐,有巨大的产业链规模优势泼。在互联网体验方面牌,我们确实面临一些挑战性,但我们在造车工艺仓抱、供应链与流程方面有着更强的积累登。   在我看来碍霸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纷搁痰,这些可以相互转化楞。我在发布会上再三强调季,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寥盛,而不是新能源汽车厂商倍僻。如何能够最大化地提升电动汽车性能佛,创造差异化的用户体验和品牌价值茅椿嘉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肮。   目前填冬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类供醋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馅冯。在这三类潜在的用户中兰,我们的发展空间都非常大姐渐。   对于新造车企业而言锹,他们确实会面临诸多的挑战嗡吮。我们在发展过程中遇到的挫折悲回,恐怕他们也得挨个体会到玖,但这是一个正常的发展轨迹蹄途。因此武,我认为这是一个跨界融合的时代弊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制么凛仑,将思维与资源彼此借鉴尼墨,从而为用户打造更好的新能源汽车徽。   《中国汽车报》师: 北汽新能源目前的两条产品线李:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里开娄绅?   郑刚坚蹋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线售顿仓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苏是辩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窘。相对而言陶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友化厘、邻居府喀码、亲戚乖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谱淳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征飞苫。因此在性能层面花挠掣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挥景,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沮屉。   在智能化方面厂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用错情拱。例如ARCFOX将会在社交嘲渴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点套镭某。相对而言孝妈必,ARCFOX的售价将会比BJEV略高京,智能化水平也将上一个台阶勘。未来库扩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苔。   《中国汽车报》仑忍山: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瑟,公司将如何利用这笔资金啊桓宠?   郑刚短: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骄踞,将实施不少于80亿元人民币的融资检宦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杠。无论是电动化还是智能化衫,我们都会在研发上投入大量的资金坝。目前奥赶,北汽新能源的研发投入主要在两方面惋氰时,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拈。   我们希望引入来自产业链的投资方室蛋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展集。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喝攻,智能化成为卖点馆耸。   目前仙骏炯,北汽新能源拥有了三个生产基地玲搓,现阶段产能还有限房,每年只有20万辆的产能割。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地市室,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戏泻衫,从而可以更好地降低成本媒,提升效率考税藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员思哺犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骇萝难,大众汽车集团管理董事会成员如弥舶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满普松估。1月14日嚷疗骨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匡旁里,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妇,他在长春见证了《一汽恋徽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祟蘑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室损挝蒂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贯行甘。    新能源汽车牢,重中之重    尽管行程密集穿,但海兹曼依旧神采奕奕凰弓。他有理由高兴诵,要知道污,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众届截,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜂,比上一年增长12.2%悲嵌粕。即便如此钠颅乘,海兹曼在专访开始时去被,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敲恢。那么大众还关注什么难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吕漆。“到2020年鹅冠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年思博,目标为150万辆立刺莎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰崾谩;同时通埠,大众在中国的新能源汽车路线池亭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撂烁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遁,40万辆及150万辆的目标中缎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当题唇帽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诬泼,海兹曼称庙,这要由市场及车主来决定采困。此外水蔚,进口新能源车虽然是个“小头”捶完,但会涉及更多细分市辰洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拔。    奥迪与一汽合作互,加强再加强    就在1月16日傍晚本奥离,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疥憨、奥迪十年商业计划》猫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厢。海兹曼见证了这一协定的签署墨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伤宠:“这是一个战略性规划茹,不仅为奥迪楷,为大众畏摧,也为一汽明确了发展目标壬钾讳。三方达成了共识烧棱,而这一共识不仅在传统燃油车方面沟案,更是在新能源汽车和移动出行方面钝。”据悉锑,双方将针对21个核心领域开展深度合作钢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搔眯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场半。其中熔氓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点小。同时惧胚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作房,包括昆:智能互联锰碍、移动出行富氯旅、联合数字化项目岛巴、金融服务合作等众多核心业务领域洽。    同时晌昧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展富,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力崇箩驮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暴鲸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垛卜挖。    “对于奥迪和一汽来说刻萍,总的框架已经搭起来了坛兄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酬。”海兹曼笑着说蓟隋坞。    上汽奥迪磋蹬蹄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆,记者自然不会错过追问的机会滔。    海兹曼进一步透露魂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斑焕伎,但当前的重点侮尝膏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纶干,形成长期的更有建设性的伙伴关系梯褪扳。“除了十年商业计划的内容之外父,我们同时也更加重视解决经销商的问题籍泉,更加重视经销商的权益残茧巴。我们要更加积极地回应经销商的诉求汲太棚,解决他们的盈利问题笑鞭赂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峰?在记者的追问下烘仑,海兹曼称诚显,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摩晌,并且经销商的问题解决之后荒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盖捎。    至于具体时间表饯,海兹曼透露坞迫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲸酷,最早要到2018年开始割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩卡临:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鼻戈扩,各位朋友乖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断多。   题目是“坚定信心傻雹盒,持续推动中国新能源汽车持续发展”暖蒲写。汽车的电动化是大势所趋芯,体制优势是推动发展的根本佬,然后就是坚定信心店都牛。特别这几年新能源汽车发展很快龄戌,产品的成熟度竿奈叫、政策的全面性冯镀、系统性功,老百姓的认可茂,这些是电动车反、电动化大势所趋乒。大家可以看看怀烧,我们今年2016年差不多是50多万台匣起尺,占到全球67%售孙奔。从增长趋势也可以看到肉,从2011年萍既、2012年溜蚊免、2013年扁杉、2014年擅,特别是2014年街、2015年绍凳,包括不平凡的2016年汾奢,虽然有各种曲折靛毒私,但还是获得了很高的增长设篇扮,大概有50%辣隙戚,全球占比差不多有60%多猎末。   我想讲几个理解和发现棚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了请亮,做的非常彻底荤凸。我们可以翻看一下2016年的数据邓溅,2016年中国公交大巴郝柑,不包括旅游大巴叫尚食,总销量大概在10万台左右垃烩,但是我们纯电大巴差不多7万台琉痘,插电式混合动力是1.7万台襄涟帘,加起来大概是87%酷途乌,占总的销量接近90%陛仟,这么高的份额首棋垛,我觉得差不多就在3年左右发生的裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峰,到2018年淋,我们认为在公交这个领域里面挎佳惭,燃油车会进入死亡蝗案蛊。很有趣的是2018年牢,如果你要在欧洲或者在日本矩,欧洲破韧、日本一些主流的燃油大巴的制造商悸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挖钮,或者刚刚接近路试梧枫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熟北懦。从这个感知可以看出马,中国背后的推手是什么捅,为什么这么快纤踏场,无论从技术攻拭烽、从市场傻泛己、从体制兴题迹。因此我觉得棚,体制的推动是推手硼痞阂,因为公交很容易充电凛,固定路线锌,固定区间天耗叛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惺先,大部分属于国有体制茶渴,政府有很大的话语权乐,公交的排放巨大矛,一台公交补贴很高肆眯撤,但它排放更高醛骑形。一台公交我们算了算项牡亢,早上5点上路娶,到晚上差不多10点下路授啦,一天工作18个小时宪浇惰,相当于30-35台私家车的排放达炯。因此芹柒磁,我们四部委在推动产业政策里面绣,花了巨资在推动这个产业裤跺,但节能减排的效果是最明显的稿吼当,而且在全球保持领先度也是最突出的霜菊嫌。   比如像深圳态,2015年俊、2016年亨,大概2017年上半年茂,就实现1.5万台公交全面的电动化涸匿坤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奈桃诡。而且这个产品碌、这个领域我相信还能保持持续的领先位冈卷,和乘用车韦、商用车比湍弥跺,和一般的卡车比徊,我觉得在大巴这个领域里面稳哗,我们中国无论从技术刨昧、从供应链芳、从规模本、从市场地位肮,还是很牢靠的萍回。出租车可能是下一个领域片,我们相信在未来3年里面茎千断,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胳尖驾。   优秀的体制助推充拍,产业快速发展蜗肆闭。即使2016年不平凡的一年里面赖奴慌,国家有很多政策捞,像国务院2月24日政策常务会议寡叼钎,政府公共采购配额裁芒,7月6日马凯在西安有一个专题会胺缸窃,包括到10月18日克强总理国务院常务会林惧,原则上不核准传统燃油车洛箩,加上之前一整套的体系牛柑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的读、最系统的政策体系泉,包括今天我们的百人会这么一个平台还从,在国外是不可思议的庐毯算,但是在中国就发生了剃阀吾,我想清泰主任亲自组织搓,这种特殊的身份把大家聚集在一起温缉欧,而且今年的规模更大掠,明年可能还会更大户,这些体制推动中国新能源的高速成长携倾臣。   从税收俩故佰、推广配套户、长效核查松、推广管理等都在推动逛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轿咸宪,刚才欧阳老师也提了缸,很全面巨弓,从上游的IC制造弘、正极枢葛、负极崇冷、电解也隔膜叫拐钩、各种资源肉、配套雄损,中游的电池士、电控内、电机薪境驴,下游的整车突伪,包括售后服务帝喊祟,全系统的推、全规模的老棉瓷。国外也是迎来了发展的热潮湃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氏底,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入废闻。   坚定信心独烂,持续推动新能源汽车的健康发展禽。其实我们在业内也在把这个脉缕撮卑,2015年1%是一个拐点癌淬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堆溉谷,相当于当年差不多10%的市场份额嵌猎曝,2025要达到20%的份额经,当年要做到差不多400万台结汲,才能达到目标恫白刻。因此我觉得犁虫哄,2020年10%还是有一些挑战妇定亩。我认为到2025年颧滔漓,如果电池做到每瓦时1元钱以内掸,按照同等配置的汽车亲伙,成本按照同口径的品牌按、同口径的配置算荤,大概比传统车还贵20%-30%鹅白,这时候国家财政一旦退出去以后汗毛奸,必须有相应的措施来进行补充篇。我相信第一怖陀互,购置税的减免池婆稻,一定要延到2025抚,甚至于到2030绥裂,这是一个10%的政策支持混,这点非常非常重要队粒吝。第二妇奉什,消费税褂,特别是对插电式混合动力车趁盖褪,消费税有2%顽、5%-9%外茂,如果在国家财政资金退出以后缮篡禾,如果这个要有一个减免的话垮,这里加起来差不多接近15%-20%寺,这样把30%缩小2/3绢,国家政策就扶上马砷圣、送一程脾,才能够让新能源车更健康是锨。   齐心协力鳞驶,2017南驼澎,撸起袖子泼诗肯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄杰妈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汤,万象更新桑,这是中国新能源汽车的春天亭。从2014年的小荷初露睹,到2015年的急剧拉升戳示坤,再到2016年的高位放量郎奉竟,可以说经过三年的蓄势刻缚箔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阮。牛市的格局基本确定垫莆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹋饶捆,“十三五”怀、“十四五”和“十五五”期间冷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%橡尾拖、30%和33%画氓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代险,继本世纪初的“黄金十年”之后翻瞬坛,下一个风口即将到来刺。   毫无疑问臼隧桅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扔波撩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寐,值得关注矗缝笆。我们总结了一下这些变化刺捐,有三个方面的特点哥面:   一是市场的形态改变了虚。   从导入期迈向快速成长期脚味牧,刚才欧阳教授称之为成长期勉,我们在前面加了“快速”两个字汕,有待商榷晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗡兄,成为消费主体稳铂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茫纶,新能源汽车从政府的示范运营起步骡财,不断地向私人购车靠拢泛洗乃,临界点已经到来!有统计表明落兜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%久劲冀,预计今年将进一步提升到70%左右壁亥仿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翘擒藉,要在竞争中胜出怪蕾,就必须以客户为中心嚏嫂,以市场为导向感改褐,树匠心绢沃,出精品修圣。   二是竞争的主体增加了方。   从少数先行者的竞争滴,演变为全员竞争咀壳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手门。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罢换篇,包括这些国际大牌牧焊,比如说戴姆勒橡、大众等等跨国品牌袍睹握,通过合资强化了在中国的业务布局窟辟封。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点修。有统计表明红,从2015年开始镁,全国新能源整车的投资项目超过30个玛迸竣,总金额超过了1000亿元慌洞桓,总产能超过了300万辆碱檄挎。当这些产能陆续释放激侈莎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浅。到那个时候良串该,竞争将回归本源蓝食,那就是技术沽亭俺、产品和服务且康。   三是行业政策转向娠。   从扶持补贴过渡到监管引导惯乖论,政策驱动弱化豪哥喇、创新驱动凸显戊危。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坛侩砷,产业政策呈现出四大趋势戳需怀:   第一潜伎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境算剖铜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二输厂,通过准入霜炉男、销售轻陛、使用环节的标准发布啼户板,提高行业的门槛栖艘,净化市场环境;第三统需,通过补贴退坡和私人充电桩的破局釜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抡,让市场发挥主导作用;第四扔滇,通过电池目录和技术路线图的发布硼懒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累割无,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腥侯敝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”受危鲁。   本世纪的前十年滤,可以说汽油车高速增长能奠,成就了中国汽车产业的由小到大鹤。接下来的这十五年久奖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滥补涂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸侮沥,克强总理也讲购,“发展新能源汽车窜苇,是培育新动能句,发展新经济的重要抓手”微阂。中国政府凭借新能源汽车沫画,特别是纯电动汽车负,引领产业升级略肃谜,谋求弯道超车嗽酪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈比沽芭。   继高铁尖茂、特高压和核电之后啸陆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袜锭暖,这种希望能不能变为现实扳翻鸡?还需要我们全体汽车人的共同努力白湿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昂钠,目前已经基本建立起了一定的先发优势擅,把先发优势转化为领先优势凸,是我们坚持不懈的目标菲从茬。而要成为一个真正的领先者凯靠寐,只有创新课。创新就是从零到一杀和,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秋,用全新的方式组合起来混工忌,去创造新产品添,去创造新的生产方式和商业模式山,去开辟新市尘焊7浴,去整合资源讳赴蓄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谴季脆,去实现新的价值创造山港。我们将以创新为最核心的驱动力默认,全神贯注既咎懈,聚焦技术赂,聚焦产品是,聚焦资源醚箍羚,聚焦市陈臁;以心无旁鹜的聚焦战略捶塘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馆粱,实现北汽集团领跑的梦想笆潭夕。   借今天会议的机会聪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骡,也就是刚才谈到的四个聚焦勘吃:   第一屋吹,聚焦技术匙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锻幌患,消除盲点诺。新能源产业最核心的技术就是“三电”扛,此外充电和续能技术傲普、激光雷达等汽车技术谢翁,以及轻量化的新材料款,石墨和锂等上游关键资源岗视,也是我们需要掌握的核心技术和资源抢。这些技术和资源耸殊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蟹瀑派,我们再难也必须干毫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褥孤,各司其职然铺,对新能源汽车关键技术进行各个击破持丰。北汽集团将在政府的指导和帮助下播,在北京的经济开发区熔停固,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铺汲。它由研发创新中心番无、全球营销中心沛、品牌体验中心害缅沥、联合创新中心等五大部分组成瑟聘,将建成从用户研究艰盎虱、概念设计涛挂、前瞻技术酵栋蛇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冀部。   第二抽勿,聚焦产品辟。   产品是企业价值的最终呈现梅,是我们寻求客户认同的物质载体颂圈舶。高度契合用户需求盛楔,被用户接纳吴劣瓤、认同的产品才是有效的产品捞破,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仙,我们的产品在续航里程双、成本控制伟某推、整车品质崇锯、产品线的丰富度方面肃赫颓,目前还存在着明显差距篡揪沃。打造新能源汽车的产品力那番,我们将从以下几个方面努力乌男钠:   一是凝练戮嗓,集中北汽集团的优势资源棚,打造若干款明星产品范。   二是做好差异化的文章惫,精确地切入特定的细分市场亩傲沙。   三是做好迭代创新涵课,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化残书、网联化藩概船、轻量化技术应用到产品中市崩,并根据新能源的技术特点屠妊,开发设计全新的车型平台粮辰恃。   第三膜烁涉,聚焦资源骡衅。   21世纪的竞争抢疏午,不再是产品的竞争抛,也不再是渠道的竞争俄具,而是资源整合能力的竞争发凰。新能源汽车全产业链更长吨髓贰、体量大目,包括整车返垫寂、充电基础设施痹波爱、智能网联掸蛊弹、无人驾驶以及下游应用在内替,整体的市场规模在10万亿元以上久轮刷。   然而资源是有限的五,优质的资源更为稀缺拷顾,新能源产业作为朝阳产业川憋,资源的布局与传统车完全不同燃请诉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恼不镐,瞄准核心资源和稀缺资源恰,提前布局凑,将其纳入到我们的生态圈之中测态搅,北汽集团将围绕着创新链楞勾毕、产业链高陶、市场链帆、服务链和资本链这五大姆罚块羡刃犁,通过新兴技术的孵化辟稻、成长型企业培育胯、产业并购整合等手段榔,实现关键核心技术的突破与领先抛岸捅,打造北汽新能源的杀手锏单,谋求长远的发展啼,实现对传统汽车产业的更替凉。   第四稍巍敝,聚焦市场菱理。   市场占有率是关系到产品的关注度耐、品牌影响力的重要一环谓失,目前我们在新能源汽车市场的拓展虹、品牌传播邪梯踞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吼狼,可以说暂时走在了行业的前列愁。下一阶段白肩,我们在继续发挥自身优势的同时祟容溉,还要加强对市场的精耕细作锻千,对不同市场进行分别覆盖洛鼎袱,不断扩大自己的势力范围纫阂乐。对公务市成烨 ,我们将根据公务车袍、出租车晴熬、城市物流畴、城市租赁饰卤、城市公交等不同领域的特点孤,把规律琢磨透共,在品质差异化温、品类差异化和品牌差异化上做足文章凹。对新兴市彻铣邸,我们将引入汽车的共享理念襄,做好网约车市场开发沁芭谁,打造国民车从,切入经济型纯电动汽车市场控。同时淮,通过融资租赁等手段烤宿落,对特定客户资源进行开发铂。   各位领导疙客、各位专家雀、各位同仁寝,“阳春布德泽梧涸,万物生光辉”梯配,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔡,新时代近在咫尺辆玛筋,新机遇触手可及寞当附,新梦想指日可期剑磷煌,让我们以自力更生恳舒、艰苦创业的进取之心焚溶丝,以敢于人心椿诲,勇攀高峰的凌云之志趟,撸起袖子厕,真抓实干薄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄尾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氖淌滥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年承想,我认真思考之后挥,认为这一说法不无道理陈稠。我想可以从两方面来看车堆菜,一个方面是从全球来看篙纷,在2016年这一年圃风,发达国家主要汽车生产国韦邪,包括大型汽车公司帛,大家对汽车发展的低碳化灭撼顿、智能化睹仇、信息化取得了进一步的共识节,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奶,但是说到了要害耸绰涎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抠妹舵,守成者将面临巨大的挑战”搅肺。而从国内来看甲剿磐,我从调研中发现垢,很多企业由“试试看”梧,转向了“铁了心地干”潜悔粕,把电动车放到了公司战略的中心地位拆。    刚才李书福老总讲的他的规划惟祭舱,到2020年凑洪、2025年合隙瓶,电动车的比例要占那么大叛,新能源车占比那么大灿唤仙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汝。    另外栏瑟苯,在这一年当中兔快虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汾登捆,一个是企业的研发路径在变化雄箩勺,由燃油车的引进图硅彤、消化安、吸收腔水褂,正在转向开放条件下的自主创新迁坛护,各个企业对研发重视的程度募驰、研发投入的力度是前所未有的活脖返。另外母,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棺,这样就给了中国猜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黔娩。另外购队,有一批没有退路骆儒睦,专注新能源汽车的新兴企业十,他们没有存量的拖累侵睛啦,他们的思想更加解放稼激,这些新进入者带来了新思路碘擅痘、新创意邻昧几、新发展路径查。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霉曹,对我们汽车人来讲会有新的感触俩。    新进入者带来的新的发展路径苗少、新的生产组织模式钮险,给整个的产业带来了新的活力畦拎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛇酞,我想这个影响是很深远的型簿。因此付肩盘,从这个意义上来说晤睫告,经过孕育期的磨合惟汤,现在已经开始有所收获豪境凄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哆稠。    以2020年为结点悍米,中国电动车将面临新的发展态势磁临,我归纳了几个观点檀访:    第一祟片,进入2016年曹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抗,在消费者购买意愿增强的同时热队纯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锯究炮。此时吗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲍判袍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阀耐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哩列。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诫,随着竞争的加剧哎稼,企业间的差距拉大烈,大浪淘沙的过程已经开始椽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洁挤惟。这种现象不仅反映在整车佛,而且已经延伸到电池企业妹、零部件企业以及上下游整个产业链伐交独。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疮廖。    第二独,迎接国内市场国际化竞争梯返搂。可以预计政府购车补贴淡出之时题潮檬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日憋,距今只有四五年时间了托拒枪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牡排,国际化竞争来临之时才是真正的考验敬集绦。中国的企业必须冷静地看到城醚埂,产销规模大烦藕蔽,并不等于竞争能力强斡。我们与国外先进水平仍有不小的差距狄叼晾,重要的是技术基础薄弱捷、原始创新能力低赫阑本、核心技术欠缺哺、品牌影响力不足兢,这些带有文化色彩的软实力搔,需要持之以恒的积累饥罕幢,“非一日之寒”龋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缎,提高竞争力的途径行,不是等待企业的扶优扶强坷,而是由政府创造好的产业生态锌,使优胜者在竞争中脱颖而出藏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时獭祭,就瞄准了国内国际两个市巢壬肌,产品设计逻湾、生产工艺捷、产品质量都以国际水平为准玩咐棱,我想这些企业他们会相对比较主动甸揣华。    第三梨斜,向后补贴转型期的政府政策挽褥箱,在既定政策支持的周期内团,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配速咕,是政策能否顺利转型的关键掠逛。政府的购车补贴是一把双刃剑陈,当市场竞争格局出现之后贯身牡,政府就要特别注意烙,不要因政策调整不及时而削弱竞争别沁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础多修阜。因此拱备,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上部氖,聚焦技术创新酒,加快补足技术短板芭,提升电动车的性价比萌。相应的狮,评价支持政策效果的窗口身爸,应该由市场规模扩张渺差厩,转向竞争力的提升吾。    具体地看购车环节的补贴了零痛,应该适时退坡兼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术曝、降低成本的能量居解席,造成优胜劣汰之势传。政府资金应更多地支持共性技术的开发冒、充电基础设施的建设犯。与此同时骚侈杯,非补贴性的那些“功能性政策”缎霜饶,例如碳排放政策姑唯、燃油消耗量限值政策挛、零排放积分政策薪叮殿,以及购车许可仁凯、限制行驶之类的政策组合应及时出台桥巍溪,使市场产生稳定的预期师。 第四斗,立足后补贴时期磊频,打铁还得自身硬拿。    从十城千辆算起淡,各个国家发展电动车的时间差锌碉,给中国企业留出了大约十年的孵化期危,这是难能可贵的浪膛。2020年棵然,作为中国电动车的一个标志性年份挟,将迎来后补贴时期烙庐。可以预计蓉纹赶,那个时候直接购车补贴将淡出匹,但功能性支持政策还将保持薪。在这种情况下受眠,电动车能否与燃油车抗衡耪茨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痴鬼,将取决于这几年的行动石。    我国电动车是在较高起点上起步的白兢,总体经济技术实力已经今非昔比谢卯弹,如果把握得当澎氨,以电动车为契机酒磊母,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惊泰疙,企业应充分利用政策支持的周期滔,下大工夫做好三件事吨泵:    第一歉写,人无远虑狗拱,必有近忧酬淮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沙勾,并加紧部署与实施间怜绣。    第二陇喊翁,持续壮大研发能力晦,掌握核心技术塑,攻下“不经济犯蠢躺、不放心构、不方便”一块短板胸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颁提冠。 第三茸号拌,以产品的品质池概班、品味打造优秀自主品牌菲绍漠,赢得市场的信赖炽撩偶。    第四灿堤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的女,就是在这个期间忻泌猎,一定要想办法在自主品牌上下工夫蕊当屉。我们的品牌实际上在燃油车上实提围,很多企业下了很大的力量较,但是应该说效果是有限的猜灿壳。而在电动车来说是个新的机会匣纯,所以在这方面应该下更大的工夫为,通过产品的质量阂皑,通过产品的品味打造自己的品牌呢澈。    第五典漠,要系统规划当仁该,及早部署“电动车+互联网”秤羌。今天的电动车之热勺墒,并非由于传统能源的枯竭铃,而是因为它有很强大的正外部性暇拟贫。电动车的低碳化胺腹、信息化相、智能化的潜在社会效益只有与新能源脱碉、智能交通翘千钵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轨岁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掠。随着这些方面的成熟诚碌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲸蔑。信息化惯惯浦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点电,这里有太多的文章可做法郊。目前辅助驾驶烹、无人驾驶已经走在前面钦领,我想国家应该及早对电动车与分布式能源另、智能交通蛙对辞、智慧城市以及5G通信协同发展抽、统一规划规、开展顶层设计房欧、超前部署唉缓、抓紧启动耿,引导企业的技术开发和基础设施建设萎曙,推进“电动车+互联网+交通”敛眷沦,把阶段性技术成果用于提高交通效率撕报、降低物流成本葛掠鸥、保证交通安全邦点,使其产生经济和社会效益蕾珊讼。    电动车发展的大势已经不可逆转肯顽,向前看媒脑,挑战与机遇并存疙辛搏。如果把握得当鸵,机遇大于挑战!    我就说到这里护锯,谢谢大家!    (根据发言整理拣面粒,未经本人审阅李盎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  全国政协副主席夏滥、中国科学技术协会主席碑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲农忿算,以下为万钢演讲ppt亮点实录峡:    尊敬的清泰同志税擞钱、冠华部长瀑草栏、苗圩部长恭梁撂、解主任圣澳,各位来自汽车界的中外朋友们踢帝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偿。上午抽点时间看了一下展览赎镶隋,给我印象相当深拿储登,有一个很深的感觉痞,这十几年来中国的电动汽车持续发展材息硷,走上了一条创新的道路登,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梨辛。今天这个会议的主题很好很,就是要持续地提升我们的技术能力吻干誓,抓住创新新局面吝。我想就我们未来促发展寸了,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竿腔,谈一点我个人的看法妮汉。从四个方面搞夏:    第一标扯,谈一谈我们这些年来齐心协力籍害,新能源汽车所取得的新进展秘,尤其是2016年的进展特别明确复闭。    第二祟梨恕,回归深入基础研究渺贩,提升新能源汽车的质量和效益俩。    第三猛衬趴,新的发展趋势拢、新的发展方向捐弦踩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点唯心眯,随着人工智能的不断深入护,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吠缆申。    第四乔,我们怎么样更好的凝心聚力瑞脚稼,合力推动新能源汽车的创新发展獭炔,谈几点看法李徐。    刚刚得到新的数据箱妻,有的来自中汽协会扒、有的来自中国汽研中心烂刮,数据告诉我们显理,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湍此,占新车销售比例的1.8%侥祁输,中国的保有量达到了100万辆褥措烙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驼俊匠,这里讲的是公共用的充电桩弟僧惟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巫戏娠。    我们的关键技术取得了显著的进步陌砷。今天上午我在零部件电机吐纷、电池香、电控这块花了好多时间把,仔细地了解了一下情况麻斥,确实和我们了解到的数字很相近乏底。动力电池的关键材料发展进程加快斯禄、性能指标稳步提升窟哎乱、成本明显降低菜,从动力电池的单体是佩毋、电池包钉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浇懈。一个指标性就是驹父韩,三元正极材料能量动力型的电池抒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤法弥卸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颂沤、有些争议默,好多同志说稗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赶,现在看趋势已经很明显肋。我们特别强调的笨牛敬,暮睿块比能量达到了140瓦时/公斤匣,动力电池系统的价格澈,这个价格现在也是保密嫩绥颧,但是总的说起来明显下降钞狮哩,总的达到了2.5元/瓦时以下咖令盖。动力电池的产能达到了100G/瓦时犬遁凛,世界上生产规模氏鸽烫,特别是在新型电动汽车的动力电池糠,规模得到了很好的发展城。    驱动电机技术也取得了新的突破鳞。特别是共性基础技术进一步突破我嘲搪,导磁硅钢睬扫划、稀土永磁材料己测、绝缘体材料怕、位置传感器玫渺立,芯片的集成设计和电力电子系统承海采,取得了新的进展酣期股。我也了解到图翟涩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尖。因此茎宿蹋,重量比功率超过了3300瓦/公斤翻潭,电池峰值效率达到了97%得,高效区达到了80%酥操邢。特别一些新的设计蔚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用那,比如说我们都知道变,对于0—100公里的加速皖戏,对于电动机说起来暗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罐假,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讳星,就是高速公路上超车的时候穗犁,超过它这个临界点以后福侮叛,这也是一个安全因素松贯。现在我们很多企业从两个方面澈,一个方面差,用双电机的技术来弥补后面这个不足短,第二个醒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逆哆替,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展箱。    今年汽车界有一个新闻便猜菜,第一个互联网汽车走上了市澄奥ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合傅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐博,据说现在上汽的同志告诉我辱,每个月销售2万辆瘟邪,产能有点跟不上了孔绰雾,效果很好儡肉歪,上市不到半年累计就超过了9万辆暑,成为荣威一个最大的销售热点晶甸。在互联网大会期间多,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秸,搭载着北汽殴孝、奇瑞腔痞爱、比亚迪轿车都亮相光,首次开放了道路葱校疽,18辆车300多位嘉宾在试驶违默,当然评价各有不同埃丹互,期望值也有待提升楷催烙,但是勇敢的走出了第一步睹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿法弯,做出自己的探索脱贤粹。    我特别感到高兴的是纤,2014年我们就曾经提出电动化事、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姑热两,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酵戳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展发呐世,从汽车到基础设施土检饲,一直到停车场搅部、充电站陇,包括各方面财税的支持郎力借,一系列的政策哩剃姓。国家层面函,从购置薪肋琉、补贴裳、税费减免辩豢劝、研发支持劳跑、生产准入胯涂车、业态创新扣、基础设施类妊独,特别是标准规范方面翟,都出台了一系列重大的政策措施颊帮措,现在看起来落实的进度还是比较好的魄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寿溜,这是一个开门的讨论光嗜朴,许多外资企业都积极参与当中势邦力,对电动汽车发展埠恼、新能源汽车发展舷金腊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颓楔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慨体茎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现测凄。也是由于刚刚推出来煌磷悄,我觉得很好嗓纳慕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扁护,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见态,使政策更具有落实性霸剃木。    这里向大家报告一下淑盯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革便。新能源汽车作为一个试点的重点专项坷诫素,实现了从基础科学到系统集成吻坪驰、共性技术集成凭空、示范全链条的部署竟檬狡,特别是在基础研究方面写,加强了对基础科学问题的研究卡痢。因为现在产业发展到一定程度的时候驮示,要提质疟题、要增效忍,还必须要静下心来仙、回过头来从基础科学问题上下手壁协艇,不断的进行优化私嚼、改善庇图好,才能获得发展结哼。特别是这次的重点研发专项砂讲桥,对于电动汽车智能化和网联化的技术覆跑,也设立了专门的课题夯瘫篇,实际也是我们当时电机翠绿枚、电池粒、电控的“三电”之一洛,也随着时间的进展不断的转向新的重点哗特零。所以痛肋,整个“十三五”期间的专项规划捐式淌,将对六个创新链条炕葛揩,就是全链条一体化的部署逻曙谅,38个重点研发任务丝苗,政府加大了投入端俩拔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挽,首次突破15000亿驶薯,更值得高兴的是丝,企业在这里边投入比例得到增强搭弓,达到了78%以上谦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹋、加剧扣除政策有直接关系僳识。技术市场的交易量也首次超过了1万亿配,看起来企业投入的效率还是很高的局。    去年我用过这张图(ppt)破顺幸,这次还用这张图慌备守,对它进行了更新魄规。由于时间关系汐颅聚,统计是1-11月底凄,11月底中国产销量是402000辆降许,如果这样算的话盾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灿,中国占了40万辆踢宛块,就是占了50%队。到2016年底簿舷堆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颓踏,中国占了其中的100万辆脓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瑟泉础,也说明了我们国家对于节能减碳眷乐、应对气候变化作出了新的贡献惺。我们虽然应对气候变化调门并不高谓蓬,但是我们扎扎实实在做每一步氰撵耿,现在无论是风哄儒味、光好、水傅、输变电亮,无论在技术先进庞、装机容量反使、发电量都走在了世界的前列刚缅箩,这也是我们作为一个还在发展中的国家何率淖,为新的发展奶弊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诚澳。    世界发展的趋势也是一致的临,低碳撑、电动襄辖枪、智能化成为各国共同的选择辣涎方。美国晒文垫、欧洲饯扑、日本孟嘲挛,包括汽车企业福特唉履虎、丰田评精赂、大众都推出了它们发展的战略尝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划储浇痪,比如说大众推出了它的“2025战略”堵茅谁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车畅吴懊,销量争取达到300万辆啼,自动驾驶要覆盖次幂,在2021年提出全自动驾驶涩溉烂,电池也要进入大规模的投入耿券天。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纽咳兄,零排放卢巨钮、互联庆惺抽、自动驾驶汽车昂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垢、氢燃料汽车骏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吾德、沟通仓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式红莱、增程式的混合动力汽车饶磷,因为他这里有基础建设的问题颁轿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漆,就可以有电的情况充电节畏、没电的情况加氢碧仕究,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板龟寝窗,同时又实现了真正的零排放免。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梳,上次试驾可能还是8年以前刷柬啤,我觉得汽车的进展镰僳晤,无论动力性测陶、环境友好性釜写、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苛,据说已经进入了市场谎雷睡。包括通用也宣布了在2020年以前缎搅,在中国推出9款新能源汽车扫奥教。我这里想说的是揉,中国的市场也是世界的市衬尤肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汾男,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赐、参与竞争法陈玫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业切,就需要我们来推动整个的发展惯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檬潜肃。 第二版,谈一谈我们对于深入基吹取,着力解决一些新问题的看法般瞎绿。    对于电动汽车勾,大家首谈就是续驶里程肋堆谦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诚曙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的操弹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车失卷练,一个明显的标志浅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喘拔勘。如果说单程的提高电池的载量俩没慈,当然加入电池的载量车子可能要增强贡,车身的增强就又增加了重量辱,直接影响就是增加了它的电脑脸施稠。我们也看到一些装载高容量电池的秋祈,虽然续驶里程延长了豁迷,但是百公里电耗就明显的增加了饲。因此白睬盟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恒庙完,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吹地、合理的规划刊扁。首先览熔砍,车辆运行的范畴郸刊恫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匿览,尤其是现在悍佩,我们应对大气污染蓖灯,主要还是大城市集中穗飘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑施深。但是从技术发展上说起来恳苍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碴碉彻、功率密度和整车的轻量化蓝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准界,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程书,这当然是市场的期望供佛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筏嫉规。    最近新材料研究发展很快美爽偷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锨函。有的朋友跟我说敬耙,我们现在用的是石墨烯电池捐陪伪,其实说用了石墨烯是对的悍,但是用石墨烯全部来做电池耻挽,似乎从科学意义上不太准确眯翱蓄。石墨烯材料华盆拒,包括碳纳米管坦,都有它优异的电和热的传导性能谱布,作为锂离子电池的负极材料添加剂淳疏废,可以有效的降低内阻廷鞘泥,提升放电的效率膝膊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拌少刷,还有助于减少介质之间的电位辫砰筋,来减轻电池界面的腐蚀性纹唉漠。从这个角度上看浮琴悲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的东喘,当然由于动力电池负极密度提高了疚镰堑,对正极材料也可以进一步的优化剁郊埠,在安全的前提下臀,所以也可以显著提高它的能量密度瓷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挡奢胃,就是说能量密度提高了方汤弓,同样的电池包里面可能有更高的载电量禄鲜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加创唾。所以在增加单电池和电池呐グ仔猓块功率和能量密度的时候芭,还要加强对于电池包热交换距离的研究萎,来优化提升电池包整体系统的技术唾,它也是一个相互关联的关系床次。    随着电动汽车的发展隧当宋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峭搞星。比如说电池包往往布置在底部枪,夏天路面的热辐射还是比较强的蜂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搅,从结构上来实现电池包的冷却锚拓眉,因为我们现在冷却剂就是这样的违庞,要把它放在迎风处响死,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潮,电池包也应该考虑到这个拿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理欧。结合冬季放电的特征梗绅幕,我们还应该研究恃梦掸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制当翁寺,使它保持在合理的范畴之内芦箔祥,来逐步的解决冬天放电比较慢的论、容量比较低的问题陇豌涡。总之说起来呐,我这只不过是一个例子派坪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奋戳、关键坏、整体的技术统一的来规划和部署幻噬。    上次百人会上我特别提出狸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隋啸,带动汽车制造的转型升级绍袒衬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毕胶使,给我留下一个很深刻的印象痹,我和苗圩同志都搞汽车的吭烽,过去我们焊一个车身500多块钢板沉脚姬,用2000—3000个焊点接在一起盛煽,加工线上全部实现了机器人儒鼎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洼,一共就45个部件女,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畔囱箱,几个机器人协同操作缔鼻边。板件和板件之间没有焊接鲁,就是直接的黏接爬龄儒,加热黏接蹄新,远远看去就像搭小孩玩具似的慨擎,几个东西装起来冬。更使我感到比较吃惊的填隋,现在碳纤维的车身琼慷屡,已经不需要在现场涂装了茫穷乒,有点像我们当年装修房子梦氨诧,先装地板再油漆抵洞,现在用的全是油漆地板帮缉。现在汽车安装上确实有进步浪,所以我也很有感触结,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新保顶,需要轻量化材料的技术短戊,需要轻量化的设计发槽斧,需要轻量化的工艺漂,也需要轻量化的流程狸茅乐。特别是现在的汽车产业茹盯,包括内饰座椅使用的材料额,也尽可能的采用可回收壁拾广、可再使用的材料仿,这方面的技术也在不断的提高斑,这个应该成为我们新能源汽车发展蓝角骆,不光在车辆技术蚊诗估、而且制造技术流程方面全方位的提升党猴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伞兄磊,今天我很高兴忍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臼苛,更多的看到了我们一些熟氛,像燃料电池大客车的发展俩让棠。很多企业大家如果去看的话开,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迁特,比如说碳子吞、交换膜未滤广、双极板氰扒,以及它的特性基础研究的进步密切相关卧辉。实际证明谁共康,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绵,也具有自己的发展环境的优势说。我们要借助这个优势来推动我们的发展础办。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缆加赫,我们是不是可以考虑茎瓜,尤其是在燃料电池研发的初期伦扣钨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用噶湿粒,这样可以有电的时候就充电埔富、有气的时候就充气奶庐葛,按照它的发展各取所需盯匣卯。实际从技术进步上担,技术发展的本身慑坦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懂敛磕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吨羡,对于延长它的寿命澜嗣,对于减少它的燃料消耗毒,是很有帮助的盗惯透。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浩涸酪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耽环骑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曙赁惧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撬悼拇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讣妇示,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岁歪。当然它们也在考虑始,我们怎么样能够更加适合中国的特点忱剿茬。我们还不能忘记中国还有一个优势鹃劝,我们在电动汽车走向市场的前期川判老,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寥,先在公共应用淌道、出租应用上去使用筹哨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弦腐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勘胁,必然有一些城市就可以走在前面陇琼,又可以来推动健康合适和快速的发展抖赦。中国“11?11”又是一个新纪录纳千,信息产业穷寒、网购变成了整个市场销售的主流棉杠漠,我们看了看晤好青,2016年快递业高速发展捎,中国快递业总量超过300亿件弓奶,平均每天8200万件包裹走在路上违蛔,用于业发展小型物流车清洁傅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视署徒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挪,有了高端引领就有了有序的发展说,放弃了高端引领就会低端充斥靶譬判,所以从这个角度上深,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喊凛,争取使我们的汽车产业走上高端引领帽登搜、创新发展的道路上墟。    在燃料电池汽车发展的过程当中庆,深入开展了国际合作扰雌遁。我们积极的参与了国际合作俩叔,开展氢燃料电池领域的技术合作脐乾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目连骋钱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挽,组织国内的企业请糠,开展深入的技术合作考。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痹,定位就是要建立一个覆盖全产业链泌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辜沉,在中国发起但并不局限于中国餐槐阿,积极组织管理以及运行机制斧冗夹,要按照国际组织来筹备瓣、搭建鼎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哆瞬叉,因为燃料电池实际用处很多荒,比如在通信基站墒骋吩、备用应急电源猾迪,随着我们移动通讯不断的扩大晃炯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沟介萝、包括更新花俯糜,都值得我们重视斑,包括医院的应急电池环泪怀、安全防卫混吻戳,包括我们最近在研究深海运载厂,也完全可以使用氢燃料电池副旗饥,燃料不是电池凑纽拖,实际是一个发电机纲嚏百,而这个发电机可以用在各个地方杆搐掂,最重要还是零排放的清洁能源拭煎,效率高菏,能源密度也高渴论冉。 第三些,深思熟虑翁,把握好智能化的新机遇姓。    近几年来狠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屎罐撅。比如美国摊,白宫推出了人工智能的新战略酒路磋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线电存,包括日本的创新战略规划登官。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茄邯及,这个时间恶补了一下人工智能的技术娄诉。中国工程院最近技术指出性,人工智能即将进入新的阶段嚷两,人工智能发展有四搜、五十年代了喀困,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唬螺。但是当我们信息化日益普及侨饭艾,移动互联网返伟、大数据痉费奋、云平台的发展琳式,信息环境渤韩牟、数据基础剔、目标理念驮裳、市场需求都在发生不断的变化惜,将推动人工智能新发展甸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桐蔫。因此茸,发展人工智能也有利于改善人民生活勒睬、提高经济发展的水平醇澎考、增强社会治理的能力壕遂夕、维护国家的社会安全舜览狮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图还峭,但从各国的共同概念和我们的研究盗温,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搓。第一蹄妇,要降低交通事故和伤亡人数挡蒂。美国的报告提出来避,美国每年有35000多人死于交通事故息捷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匙。第二竿,要应用低碳孪、零排放坞、环境友好的运行环境幌。第三仕祈,便捷傻,要降低驾驶强度桓峭,提高交通的效率娃。第四谈井,要推动共享回,提高车辆的利用率抽朴。其实我们现在不得以所采取的一些限行屏几弟,包括交通的拥堵擒茂,都降低了汽车使用的效率纳,所以从这个角度说起来喊率,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掳戳实。还有截,牵扯到公平出行嗅篡,随着老龄化社会的进入鹅浑响,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惨。    关于自动驾驶汽车研发进程篮,好几个报告岛懦,有的人说无人驾驶径乒酿,有的人说自动驾驶己眯豹,有的人说智能网联汽车添喷,都提出了汽车发展的里程碑劣铅,我觉得无论叫什么汽车驴躺,都是说了这么五个阶段哦,辅助自动驾驶绿镀谋、部分自动驾驶乳衫、有权限的自动驾驶瀑躲扯、高度完全的自动驾驶阶段膜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菜垃,比如说在辅助自动驾驶方面垢,怎么样能使汽车感知周边接厂工,科学决策伞,及时反应百谎。比如怎么让汽车能够与互联网连上胸裸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓄、网技、路的联动就拎孰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系污,就是人溉扒、车募、网瞥稻诡、路的一体化捶惯。    辅助自动驾驶诚,实际这些年是汽车界一直研究的重点青份斑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多动泛,有雷达肚陆,包括现在有毫米波雷达赤寺删,摄像头邢,对外通信系统邦材,包括定位钒芒搞。与之相应的身,刹车时隘、油门小辜、电子稳定系统托、电助力转向等这些毛刃,实际在关键体系上柬,传感系统物、操作系统啼棱、中间和决策系统的研发樊疗田,其实这件事也不是现在的新形势榷,早就在80年代的时候椭,80年代后期就研发了防抱死系统涝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坤,包括防启动时间的空转奉陪,后来又有了电子稳定系统侯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛇稗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慨架。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涩轰清,有了它以后清,在90年代的时候为,我在德国工作的时候疵轨,车里边就已经有了尾随自驾酱桥式,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走躺,不用担心枯。最近我看到了我们国家的好多汽车哩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卫客吗,一旦接触太近都会自动加一下速比卢。包括我去年去参观长安匿类,他们也给我展示了自动泊车系统狈,实际自动泊车系统我们在德国工作哥尉饺,90年代后期时候就有这样的设想广,2010年我到德国去访问的时候僻偶毛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奠。实际很重要的意义班吓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袱,也得到了发展螺鸡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涸酶贸。    下一步就是智能网联狭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疤箱懂、看到自己看不到的东西伸祥害,90年代初期的时候裂,堵车情况有数字广播婆裳,数字广播就和我们一般的广播不一样些攘睬,随时可以呼叫堵车的情况浩蹭痕。后来有了数字地图和卫星导航烽护俯,就形成了第一代导航系统糜砍吗,第一代导航系统并不知道路况的变化某,只知道路径的设计部驹缎。然后就出来了联网的导航怂,这也是这几年我们都经历过的事体叹。上汽这次和阿里巴巴共同合作辣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琴旱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佰食尖,这样坐在车里的人刊藤偿,通过导航莆炕筷、通过云平台就可以获得各种各样的信息味,比如说动态的导航栏、比如说加油充电站配、维修以及各种信息的进入控妇驶,使汽车的视野得到更大的扩展朽。但是真正要做到智能的网联汽车午吼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键黄旧范,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磷腹持,这就需要我们把各种信息交汇在一起半巾沏,来实现智能的决策控制娶槐。这件事情说起来好像很容易嚼寺聪,实际也有很大挑战昂土。现在我们一个汽车里边有两频华、三套信息系统挖借饭,有车载的信息系统侵捷,还有驱动系统的信息系统妻弯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通手迫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程素泪拈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疙姬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剔涪,就是快到地方要进行减速承弛店,但是如果你让它自动驾驶的时候函辣电,可能它就很早的根据外界的信息来判断疟勘,让它调整好姿态瞬、减低速度飞闺识,进入转弯以后在弯道里边再加速掣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喘无莆,这种例子比比皆是涩孰盼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廉恐。因为我们电动汽车从电机磨、电池蓟禽、电控开始勉俗贩,电控第一代做的第一件事菲尚,就是通透的动力驱动系统的网络贩办陛,就是第一代的CANBUS系统如,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弘,从这个角度上说起来廊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体什妈。    当我们实现了这些以后筛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秽。这是我们常见的北京交通的一种情况菇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号男畴,去识别各种各样的高通划,做得到岁磋袍,但是不保险爬,这样可能我们就要有这些信号的发射器趣叉,让汽车能够知道这些情况孤刃。如果再想使它往上走合污,能够实现部分的自动驾驶啡旧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拜开,比如说晚上的雨雪路沧啊九,比如大雾弥漫的时候盎尝,比如尽管天气很好刨辨犁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芹,这些情况都需要我们去应对艰嘲,其实道路上也应该有它智能化的装置牟烧,就是说有自动的能见度感应器仿桐,应该有道路结冰的感应器霉呛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全切酮瓣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孤,安全是所有发展的主流派归,而不是时髦粟。我们在做任何工作的时候暗,必须考虑人是坐在车里最宝贵绰龟督、最要尊敬的东西吼媳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尘、人的便捷歪、环境的友好和共享奶皖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冕盗,来推动我们的发展弓略。    因此忿解贿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蚊、四次交流队欢扣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疥当,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殴阜姐,这个架构的着力点应该在车载的平台滑、在网联信息权、在智慧交通的发展界氦恳,我们要重点发展的是车辆的关键技术钞汀午、环境感知认、智能决策枢当、执行控制聘,我们要对信息的关键技术得,V2X通信琳犬付,甚至于将来车对车的通信系统铰团冈、云平台你栖胯、大数据萄封受、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制圈,这里也有很多不同的东西粮。我们还要对基础的关键技术颠胆,高精度的地图痴、动态路况信息惭倘、综合决策和操作系统兴。只有这样辜甩,把人潞烈感、车合硅、网馅斜粉、路同步的推进储释滑,才能够迅速的发展别,否则又会碰到先有车士、缺充电桩的情况椭,所以需要我们今后的发展当中更多坡疮乾。与此相关的技术短模,检测系统凯婆弹,还有一些法律法规体系拧,一些基础设施的建设歧淡五,可能还需要更多的发展琶芹脓。 我们必须要精心规划疾挡涸、协同创新缝隶,来研发自动驾驶的新技术典撤。    一办,安全怪罢龄、绿色邢愧、便捷从茸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彻飞。    二伞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渐,多领域技术的融合拨记,产学研各方面的合作慨蛊纤,要着力推进协同创新冕斥,这里边由于它是一个企业的热点锌氮疤,所以企业要成为技术创新的主体疾仁。    三皆,企业为什么要成为创新的主体掳?我看了很多规划脚陕删,从现在一直到2025年硅、2030年鸵宪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抚,但是可以实现沿途下蛋吹蚊,从过去当中痹亲,无论是防抱死系统贾宽、电子稳定喜剐、测距警示囤畅枢、避障反应疲蔫、自动泊车都是发展的热点丰首岭,每个技术都带来了商业回报酿,包括我们在信息系统筐钒,包括这次互联网的技术解闭虾,上汽互联网的实践阔秆写,也看到了我们采插梆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贤,只有以企业为主体句响牵,不断有新技术发展梗,使它在使用当中获得使用醚扩垮,就能够推动它的可持续发展荡观抬,所以它不是一蹴而就的事膊绰,是我们长期坚持的一个任务购漆拭。    四华,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煞量、精心规划肯俩谭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础餐僧肮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区触,我也是觉得有一些东西包括基础建设修,也应该放多这个测试区里面去闯徒,使它在真实情况下运行挎,才能得到一个健康和全面的发展歇娜。    最后我想说船土,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展混不。其实我们用了十几年的时间实现电动化蕉,推动了产业的转型返含,随着信息产业的发展态,网联催生了新的业态杆赣炯,产生了新的服务业环天。轻量化带动的不是简单材料的替换菏,实际是对汽车产业的一种升级爸笔、一种转型凤,同时睡队,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豪假泄,充电网服务体系的建设仆少,可能带来何止几万亿的新的增长点的饲。我回忆险径,在经济工作会议上总理说过一段话收羌,“实施创新驱动战略的发展闲笨和,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弦米冬,也要注重用新技术哼、新业态来全面提升和改造传统产业棵们,带动产业的转型升级寥句敦。”    作为结束语我想说然恭,回归一下新能源汽车取得的新进展惨幌,下一步还是要全面落实政策侗、着力开拓市场硷亮诫、建设基础设施幻蔼、创新商业模式晌,把握好发展的先机稼。我们要针对市场的新需求平登车,深入基础研究庆借,攻克关键技术峦铝秦,完善系统能力翔,着力提高产品的质量和效益澜藉。要把握好汽车智能化发展的新机遇罕,要系统的研究墙韧,精心的规划辞牢,要鼓励协同创新企业主体档场恕,大胆的尝试蔡箔,来攀登自动驾驶技术的新高峰凶解,要凝心聚力圈,发动优势辨蒲撕,动员各方力量环,完善政策措施螺食,营造更好的发展环境炊刹呕。    谢谢大家!    (根据发言整理彭瞬晴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉擦栋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讥寞昆: 陈理事长林苗摧,各位领导徊盼、各位朋友委鞘、各位专家匡肯裙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稠骇。我今天的题目是四网融合台,什么是四网慌佛?交通网搽笨漓、能源网稼呈、信息网碉、人文网啡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具河,电动汽车是一个能源的载体动掂络,又是信息的载体患衰,然后可以作为人文的载体拼臣。四网怎么融合肝?怎么发挥电动汽车的附加值腥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦了。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系日垃儡,能源跟信息到底有没有内在联系暴夕裁,我提出一个储能熵理论供大家思考逞。    我思考创新的要素搁间,要创新首先要解放思想汉。解放思想要学习《易经》的精神社碳溯,又要学习西方文艺复兴的精神娇息。《易经》是一个太极断,太极里一半是黑首荆豪、一半是白排,但不是直线鲜然凡,是弯曲的竟藕,黑可以变成白揽犯,白可以变成黑拟吮,黑中有白括,白中有黑毯跨盯,跟它对应的黑就是黑浩、白就是白山。《易经》是变化擅袭巨,有时上将馁替、有时下盗,上时不要骄傲自满癌室醇,下时不要灰心奖策,是客观规律八,都是周期性的隆当,我们在调整怀萍,要注意平衡动力统一唤。    整体都是这样怠祷,全局都是这样匿,今天讲跨界胳范,要学习西方的思想就是文艺复兴逆。文艺复兴的功劳不是在文化充、艺术等等羚皮,文艺复兴是解放思想埠腔。哈佛大学的校训追求真理驹继辣。要把自然界的规律找出来解放思想嫂攻斤,自然规律造福全人类磐栖静。伽利略腺久,罗马教皇威胁他忌,他不怕呐冀,他说地球起源被上了铁塔芦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兔佬,被叫之违反教义芜舷忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狠,第一个米开朗基罗蹭清屠,他雕出一个裸体的美男子籍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泪脆疗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垂,里面很不容易鞋韭,从意大利借了很多达芬奇的作品娇戒废。达芬奇不仅仅是一个艺术家蝗,也是工程师;看他作品功,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恫,第一个从事解剖学棱。    解放思想考虑全局的问题乓。文艺复兴第一要全局思维眉订,第二要有天人合一的思维粒贫贬,第三是环形思维焙芯。要考虑全局思维撕逼,今天做电动车目标是什么困坷?有什么经济效益尝编、环保效益搐、能源效益累攻、民生效益钝,总体总目标要搞清楚断褂尝,一定要有全局的观念沪戌蚀。特别搞智能汽车全局性更大苔全丹。另外要环形思维汐谅僻,要反馈试。然后是循环利用的思维拒兄炮。    创新椽图碴,我把创新的要素跟大家分享一下滔。首先理念是创新之魂吝邻。理念有很好的氛围靛桂,有了理念才有创意茸饥楼,创意是创新之源惹。还有人才绩丧赣,人才是创新之本鹊己。怎么能有理念勃如衡?要有很好的氛围贤,总结第一方面是合作精神休,开放夺坝涣、合作墩、包容悉嘘,双轮驱动蛇、增值驱动帮能刺、市场驱动害彤,通过市场的倒逼谢。然后要有完善的知识产权保护巷卸藩,还要利用网络大数据给我们带来的好处荷浑。今天创新制高点是跨界融合宿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乾。“一带一路”我认为是跨界融合肺伍,一带一路是西方的伊斯兰文明晤勉靛,还有它把科技卸松惫、技术捍泵、经济钡蜡、贸易连在一起俱倒册,所以我们要发扬一带一路的精神郴悔。我是福建人也是漳州人陷,一带一路开始的是掷λ常和下西洋郝阮林。我们要跨界融合超。    我接着讲智能汽车嘛。智能汽车首先要有解放思想红、全局思想考虑问题秤。三个C妇党,第一个要连接起来钮较,第二个连接是要协调要合作窗,1+1>2东道,那就是《易经》的精神袖楼。第三个俊烫,今天的连接是移动的连接权弘,还有MOBILE骡,MAN TO MAN疤娃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酒韭委。    今天电动汽车很重要的一个手句,大家买得起用得可靠揉。智能化以后封,因为有各种各样的基础设施和商业模式攀烫,我不展开了块。    从电动汽车变成一个智能的汽车含烹,从智能的汽车再变成一个智能的交通渡,从智能的交通再变成智慧型城市柿逝戚。我们附加值可以产生很多艘。根据《易经》价值精神但角,通过交通网脑陶淮、能源网督微裸、信息网锈、人文网可以产生无穷的价值机会镁壬。利用交通资源的全时空动态感知浮,交通工具的全过程运行管制祭筋细,无处不在互联怖、感知担日礁、管控和服务侮碎念。    怎么布局困?怎么把电动车进一步变成智能汽车笑敬,如何布局智能网联汽车技术曙?我认为百,不但对中国惮,对全世界都做出更多的贡献铰涛,第一是制定网联汽车法规标准诲、智能技术舞畔、环境呸珊翅、HMI技术铜辰、空置执行技术池、智能网联的实验鞠摩、网络和信息的安全磊鞠。    怎么做到网络和信息的安全恃?这是一般的云梅辽,怎么把一般的云变成安全的私人的云黄鄙放?有很好的结构弧,处理器碗般、传感器长,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哗课接。第一是收集材料酸,就地处理纽翠。第二是从收集材料到云之间要慢失没,一个是单点控制抢,能量控制或者功率控制能此警。一个是多点控制旱,能量控制或者功率控制奔皆锋,这是全局性的褪鼻。要及时处理柿,要经常互相认证唾,变成安全的云锤沽。    跟大家分享一下我做的一些工作堡摩。怎么从理论上去证明这个是可持续的肛?我一直在思考所有的工业革命蔽,基本就是能源更新豌磺。第一次工业革命嘘硅,瓦特发明蒸汽机琶,电话粳碗壤。第二次工业革命黑,美国抢占先机瞄哥绞,电气化吉瞪朗,主要能源专项与信息建设米。现在第三次工业革命来了蔬,中国能不能抢占先机豆绍?我们要做新能源系坝,信息大数据时代拷,我们百人会能不能更好地发挥作用摩艇泰?今天早上的研究会很好表,我建议做一个尝试的机构金嫉,每年召开百人会国际研究会议钝郸,形成品牌勃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鼎?我提出储能熵的概念儒和卷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匆圭速。一个系统里面假如是孤立的韩竞粗、系统是不可持续的手斧,一个是做功鲸绵、一个是废料是不可持续扮锣。如果是物理系统芍故疯,分析储能熵瘟,熵代表可以再利用凯。总的来说口练缓,一个系统熵不能增加迫,熵要减少窝,熵减少系统可持续镰纺。熵是储能熵承恼送,熵是不用的熵教帽晒,下一次可以用讼傻闪。总的来说熵是在减少翅来吞。    包括中国的历史妨,中国封闭的时候中国就不可持续病鹿,中国开放中国就可持续惧。近亲繁殖以后熵增加不可持续疥呢贬。系统要做可持续性疗,系统熵要减少惫,你的收入不能是单一的斜奋磺、不能是孤立的系统缺埂案。因为一部分是做功祁烤朽,一部分是废料洗,从废料里拿出来梳甩糠,通过证明熵减少歌。从废料里面可以再循环涝驰狙,那么你的系统就可以持续了戳辽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挪讣,后续需要时再利用的能量的熵奈,通过储能熵概念的引入守烂裴,希望用来解释可持续系统的演化过程百谴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹲。    综上所述说,不管系统是生物的或人工组成律截,维持系统发展的条件具有外界能量的输入班僵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯挚残Α,而这些系统工程特点是屁病骗,即使在系统研究过程中砍氮莎,一个熵有增加的过程簿鼓郴,总体在系统不断迭代发展的过程中啤,系统将进入熵减的状态肚惜,因为系统具有自己生成复熵的能力菱,从而保证了系统的可持续性缅亢。    应用在电动汽车喘旱,这个是分布式的发电僧示仙,这个是分布式的负荷熔陡。电动汽车就是分布式的负荷撇,还有分布式储能射,电动汽车有储能际韶挪、有电池薯。电池可以双向的衡厢牢,分布式地发电官、分布式地负荷讳轮浓,在分布式的储能埠坝寇,这三个系统可以持续慰,这是我要证明出来的氏来船。我证明只要你的熵是减少的伎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望煽采第。    感知逢、认知司猫、行动届涝,不断可以纠正人的行为船蚂斑,比真正的司机还要好败夸筛。    最后煎,希望我们以后的交通系统是舒适的炊歌玖、生态的建愁趟、方便的和安全的屠毛。要做到这一点缆拍悔,什么是成功蔡?因为里面的成功是3个S己刚,SUCCESS端岛,在S筐尝忍、E里面画一条线都是欧元跟美元妮,今天是国际合作到温,虽然人民币还不是赏,是一篮子化的纳匹,人民币准备好了冠策蚀。ESY就是人民币蕊绦芬。    要有六个眼睛梗,有四个眼睛不够超式谷。第一要把眼睛放在前面解放思想频妇疼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吞说,电动汽车下一年布局市嘲璺粮弧,也要有前瞻思维钞冒。眼睛放在后面汲取历史教训倒农,要有全局观念蒜俄窜。要看到旁边的需要粳。然后要把眼睛放在右边学习欧美挨垦熟,不得不承认高端人才密集地在西方诽贩黔。所以把眼睛放在西方学习痴圣寺,它沉淀了100多年貌。四大发明中火药是中国发明的肌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裁瞥。全方位都看到了翠巾判,所以英文眼睛叫做EYE伺猜。第一个I是Inspiration摹伎谰,有了激情可以有想象力骚,然后有创新笺,但一定要融合坞,一定要集成砷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踞噶茹。科学要把自然归结起来伯,工程有十几种漂,要把科学堤文僧、技术矗、管理结合起来那就是工程赤翘,那就是要集成枚轨涟。特别今天要跨界地融合庐衬、跨界集成浪锤笆,这样才能实现驳。但没有钱也不行售甩,今天招商局也来了很多金融机构供,要融资霓镜蔷。    谢谢大家!    (根据发言整理低,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   回顾已经结束的2016年吵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展噶截。在政策的全面推动下颅暮,我国电动汽车年产销量再创新高袭号,达到50万辆左右潘糕唉,充电桩数量达到20万个便想,遥遥领先于世界各国刺帆瘟。更为可喜的是携矾修,在规模市场的推动下溉贿,技术创新全面展开士,技术进步全面加快栖,正在全面逼近世界先进水平坏。但是卢坝胚,在这大好形势下妨,质疑之声渐起沧渭。比如珊,我国电动汽车发展主要靠政策推动倦,能不能持久擅祥?政策是否过于宽松茄多北,以致于出现骗补情况烂?另外悔蠕痪,由于发展形势良好阑,一些激进的观点也在抬头斥。比如彻踞刨,要挡住国外产品进入中国市晨砭住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慕,准备放弃传统燃油汽车汗毛。    作为一名资深的亲历者会时,笔者认为呻,在这新旧年度转换之际腥功肖,有必要分析我国电动汽车的发展形势擅泡,梳理其发展历程娟阔钝,以利于业界对形势有清醒的认识巾、清晰的判断惜,明确今后的行动方向温胯。    一揩嘛、我国电动汽车发展形势良好    当前辽返,我国电动汽车发展形势良好睬褥,主要表现在两方面退莆皑:一是电动汽车技术创新全面展开妈末,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔷袖,技术创新和商业模式创新层出不穷寇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屏,比亚迪巍、北汽伶、江淮凸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犬川迁,而是专门设计的电动车矛懈苦,续驶里程达200~300km甚至更多瞎,能效明显提高芒揽,动力性睛放、平顺性诵、舒适性颁皖煽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渭熊。事实上韧菩我,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唇欠扮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烹。另外华路,我国电动大客车产销透嘲沉、应用占全球份额的90%以上唐卸层,技术达到世界领先水平遁辑疵。    在动力电池方面厂迟费,我国产量已超过日本娃蜕交、美国逼电、韩国宿手扇,跃居世界第一仟穷杏,且市场份额超过全球的1/3惋辛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面府,呈现高能量比侗、高安全性角妻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势额。同时屠奥哇,产品水平迅速提高竣,与前一年相比怒,平均能量密度提高30%陆疽,成本下降30%左右聪习多。    在驱动电机方面彼断,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机发瓢,总体性能进一步提高钒抄,成本下降30%左右文措。在电池管理系统谱防颅、混合动力系统疼獭敞、电动助力转向防、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椭杰耪,也都有明显进步还。    在基础研究方面堤居,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赋期。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魔户擞,电池热失控蔑烩昆、硅碳负极材料酚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聪奠。    2. 充电基础设施建设加快锈桑结,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挨起砍,政府有关部门出台了实施细则畏藤啊,多个地方政府建立了城建茎型、电力水、规划等多部门联动的领导机制拴说,大大促进了充电基础设施的建设速度梧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纤裸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钡,我国充电桩总数超过20万个囱碘磊,远远领先于世界各国巾搽舵。    在市场带动下铣脸撼,技术创新不断涌现娶卡搽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哦跋厘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法托、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术失趁、节省设备投资的车端交流快充技术荆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用态。    在商业模式创新方面堵,呈现出各类优势企业多种形式合作挥哆度,加快充电设施布局袒、建设袜啊、运营的趋势郊蹦番。众筹建桩烽糯、合资运营建酶、利益分成等运营模式迅速发展痉钱,公交车矛、环卫车宽柿缝、物流车抛离、出租车绘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛔钉信,广告推送形小轮、免费无线热点接入等增值服务开始出现凤搅狗。    在互联互通方面蒂暑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僚宏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段紊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讹,以企业级舒茎惧、城市级监控平台为基幢洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糠、信息互通的国家信息服务平台即将建立强仁。    二珐涤淀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尉拼,我国电动汽车的发展道路与美国叙、日本伴、欧洲等国家和地区有所不同怖,主要区别有两点舌帽。    一是政府干预模式不同范。我国采取的是政府强干预模式抨,政府进行顶层设计猴菊壕,制定国家发展规划绷姥岛,多部门联动制定全面的鼓励腊、支持政策扑聘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨厩住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霜,在市场发展中不断加强研究开发圣廖,技术水平逐步提高;同时订,充电基础设施建设逐步完善隋。而美日欧政府多采用弱干预模式坛,政府支持共性头、基础技术研究冀,给予一定的政策烩、税收优惠丁溪朵,逐步培育市呈ㄐ惶啊;企业则根据自己的战略规划辞,首先研究技术善拾冈,同时有选择哆、有重点地开发产品贺。    二是企业战略不同垫残隧。我国企业多为在政府引导下被动式发展酮似,初期技术积累明显不足儡藕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显实秒,产品方向受政策影响大慌狙,各企业虽进度不同亩乘恃,但呈全面开花之势琳怀。而国际大公司多为主动式发展坤巢暖,厚积薄发坊芦躺,技术有所侧重氖,产品形成特色涕欺,如丰田的混合动力和燃料电池荤柬、日产的纯电动贪、通用汽车的插电式迪妓、宝马的碳纤维轻量化技术等别隧测。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贬墓钾。中国模式的优点是市场拉动技术发展摩居家,不受油价等其他因素干扰雌,迅速形成规模市呈怠,全产业链技术进步妒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟回,发展中有不协调情况吻讽寇,如充电基础设施滞后蔫嘘费,部分企业盲目跟随李,发展不扎实烹拣疤,少数企业以谋取政府补贴为目的睹,甚至出现骗补情况价范久。美日欧模式的优点是技术扎实雾,发展均衡;缺点是市场发展慢澄徊,产品更新慢菠,影响技术进步咖口窃,受外界因素干扰屑,如油价低迷则市场难以扩大亲。    笔者认为川臀渺,中国模式适合中国国情把哄。我们不应过多盯住充电难奈彤骏、骗补等不协调现象缓撬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锯倪洼、技术追赶的大好局面泵奶涵。从另一方面讲病,中国模式也有赖于我们的制度优势负谓艇,只有中国的强势政府才能如此运作八,很多外国同行都很赞赏替儡炒、甚至羡慕中国的条件畔。    另外狡晨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躲,近两年有明显变化水现日。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唤髓、开发电动汽车产品勺溪础,而且各种技术路线都受到关注的局面鹤楷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梯。中国各大企业都重视电动汽车没有错清肝巷,在现阶段已不能算分散重复愤滑婚,但难处在于电动汽车不好做邦蕉扦,需要有很强的官旁、全面的技术积累和投入搬钢。那些技术实力不够的企业碳奶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理私锌群,而应准备应对“弯道翻车”的危险活。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疟摹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汕巍,可分为几个阶段日:当市场份额超过1%时目亩品,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梢孝桂,则意味着市场条件全面成熟米功。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年反,又主管我国科技工作多年洪犀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唉每。    对照电动汽车的发展藉酿,在我国骨柬颧,市场份额已经超过1%;在美国和日本磕,即将超过1%寞瞎。这说明朔崩,电动汽车技术正在接近成熟谅衰。笔者冒昧估计慰,大约再过5年左右时间蚊傅肪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剐寐,其他性能与传统动力汽车相当揽兑哄,加速性优于传统动力汽车零哭书,成本的差距大幅缩新痢;再过5~10年时间恃,电动汽车性能可全面赶上仆僧、部分性能优于传统动力汽车精痊,成本与达到当时排放镀娃、油耗标准的传统动力汽车相当菜坍。但即使到那时拇傻,传统发动机也不会消亡慑,而是电动驱动与发动机平分秋色卜冻衫,或更多的是融合发展踞。基于以上估计硷颅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展售斯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作些粹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赴纫巫。2009年诫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研归太,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淡授。回首往事降红悍,扪心自问愧碍舍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扣喀郎。至于些许不协调现象囤侩唉,是产业发展过程中的必然滇,是白璧微瑕苟阔、瑕不掩瑜廊。笔者断言酒愤芒,按目前态势再发展10年联逝对,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拓铃,并以此跻身世界汽车强国之林骚。    三龚项、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焕,整车生产企业要更重视电动汽车躲。首先要制定好发展规划和生产布局膜宿久,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视们逝山,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潭撼擅,不能两张皮搬疤缆。其次要重视研究与试验褪倘谷,需建立完整的栓羔艰、一流的研究和试验体系地,规母谌樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统雄。电动汽车相关技术发展很快联五,要靠自己去研究发展似巷链,别人的经验会很快过时爸汀坟,更不能只靠“挖人”搞产品典。再次要全面布局哨陋,围绕全技术链开展工作咀,不但要重视整车开发陇,还要研究电池和电机纹垄,重视电池管理系统戌纳泛,这是当前我国的短板械,此外还要注重轻量化和系统可靠性杭镭盾。    第二顿淌返,要建立相应的零部件体系鼎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的橡说,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俗。    第三叉,要开放发展揪富灰。需鼓励臀辈、支持合作伙伴引入先进技术和产品密们唱,像华晨与宝马爆每埂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好型脓。历史将会证明瑟,开放发展电动汽车会比关门发展更快痴。更何况氢,在全球经济一体化的今天稗,关起门来自己发展是不现实的圣杠。    第四塑边,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鄙裳淌。今后相当长一段时期什惩闹,将是传统动力与电驱动并行发展念捻、融合发展的阶段酿,单搞电动汽车很难成功冲搁。对于只做电动汽车的特斯拉呸,笔者并不十分看好环斧蚕。    2. 对产业界的建议    第一汉,要加强合作鞍。需沿产业链晃、跨行业合作翔趁散,整车企业要与电池企业工点拣、电机企业才淋、其他电动系统生产企业深入合作侩。以动力电池为例灿,需要电池设计与正负极材料备、隔膜宠塑、电解液从、电池制造装备瑰钒、试验装备碉淀桔、电池管理系统全面合作陷。优势企业和研究单位要分享成果两,互补短板律胸醋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吼群妻,要形成轰轰烈烈的大协作局面凰安,合作创新就,百舸争流成,才能迎头赶上并超过世界先进水平爬琉。    第二墩牛,要注重实践感。汽车产品与其他工业产品不同潘柏,一是使用环境广且复杂外补奴,二是生命周期长悔完獭,三是对可靠性实物、安全性要求极高凤。这些都决定了仅在工厂探、实验室不可能完善产品匡沃韧,必须通过多轮的使用实践歇邪。与电动汽车产品研究开发相比吾贬辅,充电过程更需要实践携淖。像电动汽车充电过程这样长时间黎、高电压琅、大电流反集蠢、室外怠、无专业人员值守的工作状况驮凡点,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冠。    第三秆搁捌,在充电基础设施建设与运行中等,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雷博。充电基础设施建设是一个新行业改撅授,在管理上涉及电力笆熔、规划且、城管父、工商管理等多部门雌溉,权力交叉路芍渤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揪,利益主体错综复杂胜欺。单靠一纸文件不可能面面俱到架貌,必须经过相当长时间的实践四,完善流程砂,积累经验博轮。    第四独渺,要加强标准化工作疥鹊笺。领先的研发临号虫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词臁,而及时总结经验缄、制定标准又能为继续实践伞、创新提供重要保障柬故。当前绞殴癌,恰逢政府推进标准化工作改革眉寺纲,要求标准化工作密切结合生产粉、创新实践烙,要求鼓励发展更灵活矢外、更接地气的行业标准篱、社团标准僵泻善。对此瞪,业界应给予足够重视忍效。    3. 对政府的建议    第一瓣外呸,要保持政策稳定妻寇群。正如前文所述踌律熔,我国政府的强干预政策非常正确蒂甜典,发挥了制度优势类汤,已取得很好的成绩挤取喝,应该继续保持呛耿假。电动汽车的发展涉及多个行业邯,需要长期积累码颊,需要几十年的时间才能成就大业哭,切不可存立竿见影护草珐、一蹴而就之心烹篙副。    第二烷,要及时对政策进行微调和补充完善卉簇琉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枪亲珐,又由于此项事业发展快驹肠停,新情况系、新问题耸、新技术层出不穷峦敛舷,因此及时应对料烁腿、调整焚颊、完善是必然的皮匆陀。    总而言之擞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道片,迅猛发展正当其时渴秃签。笔者衷心地希望朝野上下耽屋干、业界同仁能认真努力工作怂目,自信且坚定发展孔碌女。假以时日匿翟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裁,并以此为契机搜吮猎,跻身世界汽车强国之林韩红龚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌弥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粕僻驰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篮貉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惟厘。    他认为涩,现阶段巫锰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娥潞锻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盎,但从长期来讲秘湿,新能源汽车技术发展路线要从电动化脚、轻量化旁炼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骄、轻量化与制造生态化结合嗡、智能化与网联化结合盒。    尤其在电动化方面侩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卷疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犯咎搔,就是家用主流A级轿车弥坦,在性能价格比上与燃油车竞争目。目前全世界都在朝这个方向努力揪蒲必,如特斯拉Model3赏放烧、通用Bolt隙佛奈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潮繁。”欧阳明高说申恨孝。    欧阳明高说界锻炊,但要满足这个要求朴塑,电池必须降低重量里、体积以及成本敲。此外块及,电池的比能量必须大幅提高溺,达到300-350瓦时每公斤兜袒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知么,锂离子电池发明至今只有20年等觅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脑策舷,2007年第一次在日产聆风上开始使用堪,可见动力电池的进步非常迅猛抽芥呐。”欧阳明高说传,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吹讨。    但此前彩戏饰,主流的观点认为酞融哀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比问骄论,从性价比来看恰竟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茸快,但现在随着锂离子电池技术进步狭,里程提高一倍朵潞,即在300公里的范围内袜劝,仍然在性价比方面有优势耽鸵超。    从技术上来看掂蝎,在单位重量价、单位体积下储存的能量越来越多亢泛勾,成本越来越低计亢袱,才能体现出电动汽车的水平和技术巫图莱。    一个好消息是挽,我国电池成本每年大约能够下降20%陌。据介绍绘,五年前到灌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摩惟限,去年平均价格为2.5元左右黎脚,2016年为2.2元聚艾,考虑到大量的电动汽车是大客车秦,其电池价格相对会比较高一些坛蔚痴。    “现在国内开发中的电动轿车扰京,最低的系统成本在1.3元每瓦时功朽,单体成本在一块钱左右损涡村。美国通用Bolt电动汽车士,单体成本为150美元一个千瓦时姓袒晤。”    如果按照这个标准莱巢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到家,但是按照现在2.2元涸艾谜,逐年减少10%到20%躬蔫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姐。    “加上循环再利用做到1元府拍,也就是说撅奈,一千瓦时电池一千元人民币之内懊,是可以做到的薪猴丘。”欧阳明高称烙。    对于具备性价比丢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遣陡超,现在一百公里约耗电15度蔼氢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揪储,接近10度电一百公里途喊。    “要实现这个目标赦熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彤挝。目前电耗的降低空间还很大桐。如果能够实现上述目标订隘燎,一百公里的成本约在一万块钱表侣犁,如果电池能达到300公里就是三万块钱磨隧反,考虑到使用周期内省电和维修省钱停,将具有商业竞争力诡帝,这是电动化下一步最大的目标蹬。”欧阳明高说懊沸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卡勘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长男溉,但仍属于比较粗放的发展模式络慈常,今年电动汽车发展逐步趋于理性俱。总体来看段变,走到今天校卜立,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浦。”欧阳明高说斡。    事实上嗅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坝叭,由于销量超过全球50%以上定驶,在国际上引起了强烈反响汲虾,无论是政府还是厂家雹,都感受到了来自中国率先发力的挑战呕。更值得注意的是郡瓢,2016年如德国大众和日本丰田请骏,纷纷调整技术路线赦脑擦,加快对纯电驱动的转型喝。    不过贤闭,纯电驱动的战略目标晨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渺涡檬。对于混合动力技术来说漓现颅,传统的汽车强国日豌妻、汽车大公司比我国更具优势磋坤,如丰田路线就是先做混合动力甫,再做插电混合和燃料电池溶脊。    由于我国率先发展纯电驱动手般肮,带动电池产业的发展达到了世界前列厩权,电池产业规模达到世界第一粹拈炮,总体水平位列国际前三簇腻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谋,我国的动力电池产业链迷,尤其是电池材料负浇,如正负极材料贾,在国际市场上的占有率第一趴。    “在此基础上祭,我们以纯电动力系统(电池茹、电机我譬、电控)为基础平台惫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利馁犀侧。”欧阳明高说炯。    据其介绍蛊,目前我国插电式技术发展已经取得进展帘蒜,比亚迪秦文嫂聚、唐通捣厦、上汽荣威550耐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涪聚,无论是发动机方面模,还是混合动力装置上戎食,都取得了突破舅。    与此同时既饯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屉稻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坏卉。    “这是一个渐进的发展过程斑衔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毯楷腺。”欧阳明高说黎姬清,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杰并隆,有效的回避弱项竞争忌稠,有利于我国电动汽车产业的发展妈谦,到2020年之后辅湃奠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘦磋斤、同步竞争青和辰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙厘罗:李芳" "  编者按动洼硕:产品价格区间一下提升了近40万断,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哇巾。以安全环保为标签的沃尔沃阔,产品质量是其立足之本杭胶。无论是国产车型还是进口车型餐,质量都要做的和安全环保一样好晦五伍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侍凭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值托攘,安全与健康至关重要蔼,但在中国市程痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酮,到底该剪哪一根线技?我心里清楚性配切,如果我剪错了侩滔,我们可能就崩溃了檄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态款绍撂。在2015年整体经济增速放缓撂其、股市震荡敖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湾,2016年的车市本不被看好酶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声查欣龋。1月6日栏武玖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售测绰科,沃尔沃对此解释为陷绅铜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狙囊税,更是提振销量的助推器肌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盖临遂。   6月1日女,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年替,具有十分充足的销售经验魔慷熬。但用他的话说犁,他来自一个很小的市撤,很多因素他都不具备凶钨美。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郡。6月1日入职程,用一个月来熟悉公司的现状级吴豆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伪。然而现实终究是骨感的霓徒泥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆了,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拐。   “做决策就像电影里拆弹的场景冲,我到底该剪哪一根线呢男泉,如果我剪错了缮剧脓,首先所有的投资会无效抱赏兽,其次会影响经销商的士气僧腺掀。”陈立哲对我们坦言廖袍。   他这样的想法并不让我们意外么市,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桔。在台湾涤鸿恳,陈立哲要去走访最南端的经销商撑派诉,早上出发中午就到了功娜,但如今这种管理方式已经行不通了撂浇瓶。从前陈立哲的团队只有30人叔,现在变成了350人百,他说现在同事的名字都记不完撬捣。   “就像牌桌上的一个赌局绞诬烯,赌下去有可能是回本的绕莱痉,也有可能就全毁了会诞,所以我每天都在想我到底该怎么做滦。”每天该怎么做恳缅蚊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萎咳,才能享受最好的埂抽。”这句话像是说给陈立哲听的醋鲸。   2005年鲤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蝗,沃尔沃一年只能卖1024辆舷,一直到2013年5000辆的水平草,再到如今年均一万辆的表现匿,对于台湾这个小市场来说奉,陈立哲做的足够好掳邢冠,他对这个市场有着复杂的感情读。   调任中国市场做销售一把手徒腿鲜,陈立哲说这很突然纷,他来自一个不足以领导中国市场的市场伍美。对于中国市沉恕,他还不熟悉筒,做市场工作要对文化桐墟兢、变化俱疯、趋势有充分的掌握付告,这最重要的三点陈立哲都不具备啤,他唯一能做的搭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崎,相信身边的工作伙伴信,组成一个高效率的团队谩吮,去解决各种问题奈铃校。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怖靡湾,首先做的是内部调整绒。通过不断累积分析过去几年市场的动态揽,了解在什么时期使用什么样的手段士汰敲,反省问题所在蔷碉虾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤建改。面对三价瘟、四季度各项费用的下滑潮反夺,倾听团队的建议毖陪劲、做出准确的决策憾艰拘、将优势资源注入到最需要的地方蒋粕麻。最后将宝贵的经验分享给所有人乏,把力量从点扩散到面峭,从四个大区袍痴,再到全国连偶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秸讥戌,我只是把预算写娜、时间等安排在它本身应该发生的场合鹅渴。”陈立哲表示饶:“我不是在讲官话叹虑百,只是借着这个机会感谢大家牛瑞挂。”陈立哲相信郊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菊碗。   内部调整告一段落井刚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题位狡呜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锚健,一下跳到80-100万诫九科,面向的客户是完全不一样的裤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的配,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垂健,还怎么介绍产品飘?这肯定是不行的捌苛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庆蕊,“与高端客户接触寝盘,销售不能觉得自己比客户矮一截恕考矫,与客户要做朋友椿咯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汾。现在培训课已经开展了实战模拟环节倦翁,我们在资金有限的情况下做到了更好惠福吨。”   全新的管理阶层潘,有限的预算检,面对重重困境呢衬睹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杉跨嫉,8-11月均超额完成销售目标辰姆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘁,最紧张的时间棱填。“我有我自己的节奏挟,我给自己两年的时间倍戎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枢汇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲜蒋湿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沃,经历了两次产品的重大变动慰佳博,但在他眼里这是最引以为傲的惯,因为这些变动谢骡钉、变革都是从使用者的角度出发猎,也就是我们常说的“以人为本高碘。”   对于沃尔沃来讲筏抖,最擅长的领域是安全粒吐刚,作为三点式安全带的发明者萌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圃古。但陈立哲表示柿涟习,以整车品质来讲厂瘁聘,沃尔沃也和ABB并肩噬氖箩,例如在底盘研发能力上恕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赊犯,全世界目前只有三家在使用舜盯,另外两家分别是法拉利与保时捷白。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卉,陈立哲也谈到呈焙:“沃尔沃其实也做过6缸巫、8缸发动机怯艘泄,还有享誉世界的5缸发动机舌陶。沃尔沃并不是做不到璃回剖,而是我们可以用更低油耗劲裳瓤、更低尾气排放的发动机达到更高水平播同筐。这也是全球各国政府的法规要求颂评丹,是大趋势矮熊。陈立哲说“这些信息失涛,只是没有在行销上进行传播罢了该。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跺芍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号露,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚谩,改变了“国产”的概念拐爽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粗笆。陈立哲表态道帆离:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猛菜纹。沃尔沃立志从中国出发地,以人为本的信念永远不改醒庞,值得消费者验证与了解现断灭。”   “沃尔沃就像iphone一样估,它改变了人们的使用习惯颗赔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溅:S90有三个界面同时提供信息腾冷,分层级的来处理车辆信息陡。这一点很重要净壁棱,体现了沃尔沃以人为本的精神焙。在设计方面骇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忌焙偶。用沃尔沃的品牌精神丛戚,再加上瑞典的风格恫酗,直接与德系品牌产生差异化纳。如果从地域来看光,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仑。   沃尔沃曾立过两个誓言酵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刷惧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扭,沃尔沃全额赔偿泵狈。在陈立哲看来碌湘拦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烂。   陈立哲对我们讲道泥:“在欧美鞍店,当太太怀孕的时候弹娠菏,男人会考虑买沃尔沃坤推律。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凡勤淘,中国作为沃尔沃最大单一市乘歉砥痢,11月共销售9,076辆新车贺管,同比增长12.8%;1-11月期间谁蝎,在华累计销量已达80,759辆提捎嚏,接近去年全年表现屯。就目前的情况来看踩峰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高你嘿。   在经历过低谷期的沃尔沃胯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涤潮,这无疑是对陈立哲工作的肯定八酮,同时也是明年的压力筋枷。毕竟“十万辆”这个坎牌,沃尔沃早就有迈过去的能力估霓波。   2017年点粪丘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹋,届时恳糠,S90 T4需、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斤。对于陈立哲来讲肚,最为重要的是三座版S90灌苯围。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簿瞬,是全世界汽车厂商抬寇,在中国制造的单价最高的车辆耍霸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剂,“三座版S90可以达到世界各项指标囤绰喝,这款产品有能力改变历史屡韦售。只在中国生产闺奉,以中国为核心的思维妥祈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陵。”与此同时铜,全新XC60也将在2017年第四季度发布辱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴死隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冈,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄核。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宏矩吓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闷勉郡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任噶。“知道我坐这个位子的时候尖必,很多人会紧张甚至惊慌魂,他们会很直接的问我篡须,你行吗坡?台湾市场那么腥苄崖,你行吗停图?”陈立哲笑了一下说道委擦法:“每逢这个时候紊持剁,我都乐意告诉怀疑我的人污,我将在最短的时间内做什么发脯。”   两年的时间转眼而逝笆遍,陈立哲手中的“牌”越完善魄圈型,与主流对手正面竞争的胜算便越大迁线骂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凤筋驴,未来还有什么是可以阻挡他的呢疏鬼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫汕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滤位,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诵盛世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔式。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验性。为了满足消费者需求匆委浓,推出一系列活动迎合消费者喜好漆。 上汽集团副总裁话才陕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月太愤宝,得益于荣威与名爵的共同发力桂侵,上汽乘用车共销售27.5万辆腿潮杭,远超去年全年的17万辆防未。取得如此大的成就主要归结于以下几点凳:新车的不断推出嘘醋、以人为本的理念及高性价比辖。    上汽集团副总裁享杀、上汽乘用车总经理王晓秋擅顷蓟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访度备,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解录勤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攫劫京,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揭。同时佩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苯:个性而不小众饱嗓帕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发每颧撂,通过对消费者的沟通与研究卢魂,已推出很多新车型俯回礁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裁搽。王晓秋还指出洁吴,名爵现在的路线是个性而不小众阶砍罕,这就是上汽集团未来的发展方向头,上汽集团希望新的产品有个性顷烯叉,且能让大部分消费者接受唉。    据悉廷,自荣威RX5上市以来夯,名爵锐腾也迎来了中期改款裳邦储,同时新车名爵ZS贸面、荣威I6也蓄势待发返俩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言为。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辩颅逢,上汽集团也很清楚自己的客户群体响丧。王晓秋指出劣耽扒,新车型针对不同的受众群体倡驳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矾伙鹅。拿具体车型举例糠角,荣威RX5更偏稳重目,新锐腾则是一款属于年轻人的车帅天定,新锐腾外形活泼系璃,同时考虑到消费者的需求磁,我们对内饰也进行了升级恐,并增加了10-12万的手动版玻,使新产品没有短板德。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臼,王晓秋表示付徐味,“从荣威550开始孔返,上汽新产品从设计到销售浪,最后还是根据消费者需求来决定蜜。”    据介绍拒趟痛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氦愧衰。为了满足消费者需求潭吝,新车不止在性能和价格上做了调整匙稗,还推出一系列活动迎合消费者喜好宪采。例如线,基于年轻人喜欢足球运动宛搁锯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼓萎,也已纳入上汽集团新品类迹簇,预计明年新车65%会配备此技术拖弊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刀浪,“上汽集团一定要明白用户需要什么联,为什么要买我们的产品恃淘,带着这个问题九喉,我们才能真正去理解用户鸽脐膝,落实用户需求范暮雌,使我们的产品极致无短板县芍苇,产品自然会大销凤虽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勃怕,竞争也日益激烈戮磨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寒炒络。王晓秋介绍斥概,名爵的价格基本与同级车持平雹挤,但性能更具优势惧客汇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹松规沁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侍亭目,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缸,就像提到的让渡空间括思,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烈霓享,从而应对市场竞争环境恭刹。”    产品有了好的性价比和客户认知度伤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁策。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叛筋。名爵经销店到现在也有280家左右杭魏肪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靖,其实道理很简单床角,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拢昏董,且不断呈现上升趋势没,他们认为自主品牌的春天来了”息,王晓秋表示床。    在被问及上汽集团未来发展方向时戒,王晓秋坦言拼确,“首先团队要把理解客户需求熊鹿、用心为客户造车变成一种自觉行动拷,进而形成一种行为规范瑞。其次应时刻保持警惕谩磁暗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霞。只有这样泻嗽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俱目墨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肚曙。这些修改背后有哪些考量和博弈号?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弗幂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问损孔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肪淬呜?   答备: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高购。一共收集了9246条建议痞茨,其中表态性意见7736条外,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媚汀,占16.3%觅添畅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绿触、网约车驾驶员资质及管理仑凰、出租汽车数量调控三个方面挫。从数据来看化馆吐,不少人对“京人京车”表示理解零邪,赞同的达到70%多焊拎,质疑的只有12%水亨。我们根据建议修改了125处模炬,不断扩大合规车辆的范围猛蹋,让更多人参与“分享经济”抒试彻。    “从北京实际出发碳,兼顾多方利益”   问侮盗: 为什么要求“京人京牌”目瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慷磕艾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盾躬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瑟、交通拥堵午疙、环境问题等“城市病”币。在这个前提下录拿,北京任何一项政策都不能“任性”哦钢憋,要从北京实际出发菠,兼顾多方利益戌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囤嫂筛,地铁最高日客运量超过1200万人次疚碍丢,公共电汽车日均客运量1063万人次筷峭,小汽车每车年行驶里程15000公里途列钉,交通压力与日俱增铆煤。但在我们的努力下辽枪儡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制己痪苍。    总体来说讳,北京坚持公交优先的战略疯算,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吭凌,对其进行总量控制在所难免栖辩。目前北京市绿色出行(公交徐驮、地铁钦、自行车僧膛、步行)占到71%年,小汽车出行占25%婆檄,出租车占4%恫另,其中包括比例不高的网约车出行灰郴深。北京出租车改革的总基调是旧灭:巡游车改革梅眉是、网约车规范脐、融合发展酱、错位经营腑、多层次服务铜卉膛。我们力争进一步提高绿色出行比例屯,为首都可持续发展提供足够交通承载力孙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溜沟: 政策出台之后哪苹活,预计将有大量不合规车辆面临退出林,政府有什么监管手段确保政策落实到位舞等泻?   答救权: 政策出台前敬芥,我们和专家淑、司机冯、乘客钞、网约车平台进行了多次沟通俯侯,决定设立5个月的过渡期恐撩。一是给合规平台苹戏、车辆勉肃缝、人员办理手续;二是清理不合规车辆绒、人员等勺剖。    从服务乘客的角度报拾继,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疚。另外癸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揭,因此提出过渡期的柔性考量沧。过渡期之后璃良,平台要加强行业自律蜡酬蠢,我们也要建立打击非法运营的长效机制戒推,严厉打击非法运营散蓝、克隆车和价格违法行为疗,能够更好服务乘客哄、保障安全并骨领。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筏彭: 面对新的经济形态暖湾,如何创新管理手段申玻?   答膳领棉: 出租车发展中没有对立关系死。网约车以网络预约蔡料倡、快捷方便等特点峦浚,满足了一批乘客的出行需求氛鞠。单从评价司机服务质量的机制看宫,就值得巡游车学习挪:如何与派单挂钩桥谴,实时评价娥纽。但网约车也有局限性溯逆局,乘客安全与权益的保障等需要进行监管噬使。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氦菩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逗。你有技术优势匣,他有线下服务优势摄吵凶,为什么不一起干呢胆?    管理部门也在转变思路椒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”推倍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车微理。通过推动巡游车改革及网约车规范巢,构建多样化服务体系笺,提升出租汽车服务质量奉痊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘角,在京注册用户已达218万人锑汇萄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车彩,提供差别化服务麻。    “解决出行问题要标本兼治”   问脐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枪毋?   答箍: 群众出行问题的解决妊磁,需要放在城市综合交通体系中典乔,多措并举犬帽惶、标本兼治米喉亩。一方面钒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面警坍教,需要加快构建安全哥跋、便捷辅寂抱、高效讲贤、绿色丧垄伤、经济的现代化综合交通运输体系霞瓮。到2020年汕朔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%投。    交通设施根本是为人口服务洗坍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤纷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犯娇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眉胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   杨美虹透露孩屯台,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捎尝暴,大东工厂扩建项目也投产在即拘磐,这些举措都将助力当地经济转型升级田。    在杨美虹看来既信,借助主机厂优势雇场,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楔,配合外交部到德国进行推介咕迪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辛盒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舶稳千,从而推动产业升级勃。”杨美虹说式。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容复场位,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捌桶脸。最新数据显示颁城,2016年1-11月柑挛侯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卉,同比增长11.2%拉挠淖,前11个月的累计销量蹭凤逆,已经超过了去年全年番户残。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任按侵诽。12月13日毛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开儡。活动期间桅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访譬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车晒澜,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挖枯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啊惮、环境和社会贡献等方面取得的成绩瑞瘦新。杨美虹向记者透露己计替,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拓咐阂。    “在‘可持续发展’战略的指导下椽俊惶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搬忍。”杨美虹说堤兑。    第一谱岗隧,实效为先先攘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题殴承,“我们不做虚的摧拧惧,我们也不做口号式的砷,我们一定要解决具体的社会问题互棋炉。”杨美虹直言竞蔽,比如BMW儿童交通安全训练营丧坞,它是为了解决儿童交通安全问题闪。    第二席堂,长期坚持唐汐氮。宝马儿童交通安全训练营跑冻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年供邦炭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营新光落,今年是第一年做傅呜葛,未来会持续涟捌、扎实的往下推进辱台。    第三度,全员参与怠炉。宝马做企业社会责任时联,会邀请车主白、经销商摧锰、投资人以及宝马员工努不,一起参与进来茂。比如宝马爱心基金绕闺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翔酬胃,提供指导;另外椭箩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捐,定期组织各种各样的活动会某。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸿壳,将可持续发展贯穿全价值链核箩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素即踏。”杨美虹表示仇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匙茫,主推工业旅游概念峨。    据杨美虹介绍肪奸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胖绅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恐,助力中国制造业迈向高端戏讳,并促进东北老工业基地全面振兴韦。    数据显示芳韩溃,截至2015年底晾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爸,当年纳税额超130亿元人民币擒比。同时何澳么,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会释沟贬,就业岗位较上一年增长了8.6%乖。杨美虹透露瘁娩达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镶忍祭,大东工厂扩建项目也投产在即庇管,这些举措都将助力当地经济转型升级枯冻铣。    另外涝挎,在杨美虹看来烧铰,借助主机厂优势蚂曹祭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阑喘,配合外交部到德国进行推介袱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园存餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锑,从而推动产业升级炒慨袄。”杨美虹说居。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刷某汉?关键是我们的差距是什么煎陌桐,下一步最大的点就是要提升品质到陵,当然还要控制成本版煞悔。然后茧孙东,就是我们的正向研发和平台战略捣。最后舶,可以大大提高效率文膳羌,如订货的时间是可以压缩的氨韧咎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邯低:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欢染。    徐长明说莫犊,怎么理解工业4.0溶?这个概念是德国发明的愧,现在在国内比在德国还要热豹邦。最近痰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藉叼,我理解它的工业4.0的本质故,就是怎么保持德国制造业的竞争力佛。在国际上苛,德国面临两个挑战泵太:互联网大数据和云计算肺垃陕。现在遁蒂,德国整个国家都在讨论杉忿释,怎么能够“不被互联网+”贸,而是“制造业+互联网”辱沽,这是他们重点考虑的问题侧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰问幸、宝马木逼龋、大众红伪。在德国畔,汽车的需求是非常个性化的咆碧,在这样一个背景下牡,它要维持竞争力蒜武讣,推出了4.0的概念稀,核心就是智能制造息署权。他们主要的目标有四个方面陋:提升品质斗苍快、提升生产力扇漂锹、提升柔性化娠丰墨、压缩产业斗托叛,总的核心是提升竞争力枚并戚。    徐长明分析认罗,本土品牌下一步怎么做虹枯?关键是我们的差距是什么弄诫埔,下一步最大的点就是要提升品质深,当然还要控制成本柔晃。具体要怎么做添?也有几点坏瓜:第一队,想办法提质控本梦疲釜。提升品质勺,消费者理解有三个窟:可靠性蛙庞、感观品质篡、性能逛羞。第一个维度琼:可靠性是必须的唤,现在光有第一个维度已经不够了俩形辫,必须要加上第二个维度慑氓:感观品质吻程久,看起来要漂亮膊荡。在此基础上又发展一步充簧,就是性能的提升艾。最近市场上卖的好的自主品牌仇,大概有12款车廖勘,年销量超过10万台冈,这些标杆产品绵钒,性能上也不错嫁。因此违,自主品牌下一步还是要想办法鞍姑叛,把这些提上去轻讣,缩小跟合资品牌的差距燎。    这几个方面的提升沫蚀,意味着成本也要提升讹奋埠,怎么能够控制成本失朴烈?第二方面的话题佩粹堡,就是我们的正向研发和平台战略头稍。之前竣芦涡,我们很多品牌都是“逆向研发”羔朵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懊箱哥,拿过来拆解做测试浪,最后组装起来巷。这个模式下楔,成本可能是略微低的峡,但品质熬盾、性能有很难保持俄佩岸。现在必须要正向研究忱抠,从消费者需求出发挟互,形成一个目标碳划,对目标做分析湍,只有正向设计怀,既能提升品质性能肛蛾咖,又能控制成本傲舞欧,像长城鞍、吉利等等胆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钮边。    平台战略娘蛊,在更大程度上控制成本诧肯剿。他说吉,我们的开发郴功,现在是一款一款开发的司胚故,零部件的通用性相对比较邪缥馈,最近一两年来筷,已经有两三个企业开始走平台化战略期,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欠茨催、SUV和MPV纱。这种情况下凛,零部件的通用性非忱唬好妓稻,同样是50万辆的产量谷,对零部件供应商的供应量更大丰,就能有效地降低成本弯膊。    徐长明强调骨毋部,对于工业4.0的精神本质还是要学的梳芍梅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标节擒,它做了那么多的智能机器人箔擞陕,智能机器人都是带摄像头的焚荷溉,在实施过程中的质量随时能够监测时固,然后反映到云端仟对爸,再反馈回来随时可以改进峡敛。现在膛,企业员工的工资水平越来越高污,汽车厂家很多在加班加点讹础,我们要高度自动化戚,这些课要补奴擦杭,应该有大量的机器人替代人工设。如果这么做了融,可以大大提高效率萄帕,如订货的时间是可以压缩的葡扫钾。比如系兑,国内一家自主品牌挖即,从经销商下订单臂,到提供汽车产品最开始是40天狙鲁,后来缩短到30天克,现在可以压缩到22天搪伙,跟世界先进水平比还有一些差距临册。这也是德国4.0里的核心内容确混蕉。我们不一定用他们这个办法净茶枯,但精神实质是要学的频先。    他说梨,柔性化的生产也重要咐捌,但没有前面三个那么重要酱及破。在4.0背景下句,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法房似,而是学它的精神实质辅朴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣踢吹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骏醇讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谩飘。更为重要的是磋沸袱,放眼全球丘嫁接,驱动这些变化的地方就是中国示。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷分。    12月11日幕峡娇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒纾虹桥落幕们。经过36小时的激烈角逐力孝苹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俄遍钙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利璃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俗袜,今后的五到十年揽,汽车市场将发生前所未有的变化蘑咀澎。未来赎翅官,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廊汰耐。可以说抹姬,未来五到十年汽车市场所发生的变化迷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多输彼。更为重要的是丢邵,放眼全球滇,驱动这些变化的地方就是中国靶传菲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茂床滴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盎,作为企业狄卯疗,捷豹路虎非忱唬看重年轻人的培养年糜。在全球藩太,捷豹路虎共有2500名管理培训生横墙。过去三年秃潮,我们在中国也培养了30多位管培生乡虏奢。此外藉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家其抡零,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才善帅饯。    在赛后的媒体分享会上年,两位获奖学生代表分享了各自想法箩蒋籍,及在比赛中的收获戚纯。同时眉缝患,睿侨森誊秆酶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问问咖那。   问份秸椽:捷豹路虎为本次活动提供了导师东,请问这些导师来自哪里描?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赣狼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柏挞?请学生们简单介绍一下自己的作品哄水画,获胜的原因是什么颓?   睿侨森掳疽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师币。一位是捷豹路虎内部导师奇泰佛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撮娘南,包括对行业发展的认知摧芭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拨、视角和指导田晦。这两位导师全程和学生团队合作潜笔,提供专业意见避厕,帮助他们取得最好的成绩撑。   潘孟涛每邪嚼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箍缅熊,包括今天的学生崎崔,将来都有机会进入到我们工程团队狸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阔弘膳,可以来到捷豹路虎学习和发展拒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里燃,再加上扎实的专业和技能乱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凸娜。   睿侨森焙电苗: 作为公司的管理者酞,我们非橙矗看重实习生编,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗡。不管是本科在校生还是毕业生琅吗抵,都能给我们带来新鲜的血液虽焙欠、新鲜的想法挖搔。    同济大学袁旭焙:首先按钾兔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侨绷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闭簧。    我们都来自同济大学汽车学院翅,团队成员有两个来自汽车工程方向墓、一个汽车营销方向奸锑、一个汽车设计方向琳擒剿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寝堕刮,围绕“以人为本”碾掣驮,挑战的是都市环境里的出行压力记。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赂醛、设计师也有很多共鸣丧汐箱,通过一系列调整佛,最后有了这样一个以人为本供本、体验为先的方案骂。我觉得忻皖哆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爱坎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芹:目前违开,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揽?   潘孟涛金: 我们会对人才数量进行评估和拟定宿牛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苹敞。随着经销商网络的增加蛾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多情,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胚,从而满足未来消费者的要求但。这些内容息息相关界,并且不仅是着眼于眼下吮,更是放眼未来扛。比如几,针对刚刚提到的电动汽车战略瓶伙结,就要确保未来有足够的专业工程师储备沧,因此五荷,我们时刻准备着授枚挂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丛。   问噬罐扫:在创新领域仇,包括未来汽车科技领域羞模磊,捷豹路虎有怎样的系统部署便豹?   睿侨森答: 首先砍,作为一个公司店,我们在研发领域有诸多投入冈篮队,而且很多的投入都非常具有前瞻性空送脸。比如说鲁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缉喷。    其次处饥,我们想要通过产品和服务刮,把先进技术带给我们的消费者腔趴放,因此我们的工程团队光、研发团队必须时刻关注消费者需求瑞咕,做到一切产出符合相关性偶敢、可实践性原则颠。此外寞袜,我们每年投入约350亿人民币投扳醋,用于车辆技术的研发和投产憾。    我们还于今年7月宣布撮谜:在未来四年胜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拣喀计,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈车烤金。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颁朵,并在未来应用到车辆技术当中摆狡。    今年早些时候虚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搏负,通过应用软件及按需服务的开发与提供醇泻帛,解决消费者在出行中遇到的难题霉。    与此同时田兰铜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资觅、办公空间貉慧羔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拓。   问靖:请具体介绍一下InMotion描炔。对于整个汽车市场的趋势蕊,比如电动汽车技术薯村,捷豹路虎是否有着自己的见解卉?   睿侨森炕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案被棘。我们希望将来可以将它推广到美国枯孤、欧洲以及我们非常关注的中国市场惶闭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乔,由研发团队进行分析狈下特。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奥胯,我们也会分享给总部瞬修。    关于电动汽车技术侵校饥,在洛杉矶车展前夕秀酞忌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苍咯凸。中国是目前最大的电动车市呈怼,并且有引领行业变化的趋势姓挽伐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橡普,确保第一时间响应本土市场的需求喀瞳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相较缕省,并于2018年正式上市仟妇栖,希望大家多多关注骑镰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问天希:关于未来互联网汽车苔躺朗,捷豹路虎有哪些基本的认识鸿脸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啥落旅?   睿侨森卜: 目前八,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一臼鹤,它的发展甚至可以打破现有的陈林、传统的汽车开发逻辑与循环秘施横。    针对这个话题餐,我有两点和大家分享泰及:第一点荚视枚,未来所有的车辆都将实现互联网化凶,现在能够透露的是挺,接下来我们全新推出的产品单,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唇蔽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岛究。比如说逞洁狙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睡宦阑,使用他们的UI界面和地图羚寒。类似这样的合作磨筷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拖箱帕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   汽车网讯 12月15日兽蹋完,由中国汽车技术研究中心诗具钙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抽雌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗜,从“市场化发展现状”套、“应用模式创新”袄衡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台律瀑,为产业发展建言献策犬、助力提升叫梳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欺破奢: 第一胁,背景撇。    去年发布的《中国制造2025》距杏,新能源汽车是重大发展领域之一浚订,是其他技术应用载体夹,而且是先导性产业郊。它的进展情况决定了中国制造2025柿、强国战略实施的程度侥禄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奢切,从而能够聚焦变革暖危李、明晰路径嚎咆、凝聚共识禾畔鞘、引导相关资源集聚推广产业创新悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布山核。总体报告是按照1+7的结构几。1是总的苔垮,7是包括4个车辆整车技术看椽,3个分项技术罕灵舒。    第二讼,国内外总体技术分析怕。    近年来胆刚,从国际汽车产业来说缸山下,低碳化关弛剑、信息化粱娃、智能化是一个总的大趋势悼慰常。欧洲任、美国射辈畅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倦伎拟,重点企业的产品战略也充分体现了三化袭规菠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咸板陈。我国汽车产业特别是近二十年的发展深,取得的进步大家有目共睹匹。首先氯乏,产业规模世界第一奠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显群喀桶,包括品牌市场的影响力有目共睹阔抛,特别是新能源汽车鹿匙,包括技术酵抬捕、市场轮鳞、新的智能网联汽车技术芹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虾,智能网联汽车发展是非沉ヅ巳郏好的优势条件脓翱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展问假,包括动力电池活、变速器诡苏通。国内自动变速器原先是空白怪,近年来无论是CVT歌掳录、IT丸狡、DCT都有自主的技术和产品谩,而且应用在逐步扩大漂些。    虽说取得巨大的进步俱嘶魔,但与国际先进水平差距明显斯耍:    首先吕塘杜,发展能力上的差距骑萍范。投入强度远远低于国外箔,全产业投入估算1千亿骇辆奔,相当于通用忻、大众臂娩门、丰田大集团一个公司的投入芜佩怠。    其次勤习诲,研发积累捎啊。包括流程积累诉、数据积累闲、技术积累衫沛垫、标准积累吓,这些积累偏弱防嫩鼎。    另外恢卢,从整个产业创新体系上来说汉,差异比较明显的炕侵酞,特别是协同方面突。单个企业弱掸菜辨,整体的协同效果很低揪仇,意识也比较低陇。在发达国家棱,单个企业强踏兰,整个国家的协同体系效率比较高宫枪。    基础不牢地动山疑救踊铩,我国汽车产业的材料凌担、工艺基础跟国外相比也差距明显览。汽车产业妊猛健,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氨刃说。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革常男克,要求有创新的思路和创新的模式点负。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唬但,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幌券全。    第三何酿肋,一些关键的里程碑聘怪。    重点是总目标酣,总目标是基于很多现有的环境设定的奠啡鸥,也基于七个路线图进行测算寸角。反过来说耐碉岸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矩景哄,就能够实现保障几个方面总目标的实现会里:    1渐冷孪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孤。如果技术路线图能够得到实现缔力瓮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞥搂,之后往下走羔橇徒,这对产业来说抵娃惕,甚至对国家来说是非常重要的坡改。    2量薯、希望在2030年左右踩,汽车产业的电动化转型基本完成母,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犁甩垮。智能网联汽车市场有一定的占有率渡俊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用实。    3就、建立有竞争力的自主创新体系坎鹿。    节能汽车在2020豁恫史、2025徒灌、2030三个阶段提出典型的指标凸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茫,5升咀、4升殊偿、3.2升碗礁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耻膏,2025年15%感樊,2030年40%以上枢怯驳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹄茫、自动巡航秀癌、车道保持应用已经很高锋涎鞍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倡冕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韦吻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糯瓜县,经过技术路线测算实现总的目标缮锨。从路径识别上来说河,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墒妙,以能源动力系统优化升级转型作为重点毛邦限,以智能化水平提升作为主线林稻捐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑收芳,全面推进企业产业发展狙镶。    第四榔钙,分技术路线图的基本结论汕许凤。    1安可对、节能汽车挡。总体上有很大的共同点矢钨认,重点在混合动力技术百始老、内燃机技术磺成枷、其他驱动技术弓刃扭。混合动力是技能的主流技术帕,当然轻量化也是另外一个剃,但是轻量化有专项的分析仿纺槐,在这里没有强化纽。    乘用车总体执行轻量化苏厘霞、小型化惭旧报、混合动力熔枷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失型努习,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径譬垢痘。    混合电力是一个主要的技术休疼母,达到5升堡,4升戮、3.2升的目标菲晌,混合动力是主流擒挪茄,其他是共性的憨售萍,轻量化佩、摩擦等火。    商用车混合动力应用时间稍晚搐,重要度低于乘用车够。    2醒、纯电动与插电式混合动力汽车疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猩,加强轻量化成为趋势割观从。轻量化对电动车更加重要僵垛。对于插电式非常重要的磐鬼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术白暗媳,驱动尼、点击绕、控制钡臀绷、充电寝侯方、混合动力发动机精,高效耦合发动器舍。动力电池本身有专题拳党匹,在这里没有过分强调唤。    这两种车提出了总体的发展纲要捷婚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貉缄未,甚至可以忽略不计龟。    从四个层面梳理了技术需求搜经,提出了一些优先的行动项博然嫉,面向纯电和插电锨,国家科技技术支持十五年了盟,下一步除了电池列为专项之外颅剑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吃赁纱。    另外兼味告,聚焦关键零部件谈欠、基础突破和可再生能源是必呵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迫串线,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要南。    3遍块挫、燃料电池汽车氦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缚滴。从中国汽车产业来说氏欺,现在重视程度不够羌齿牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划如盎谁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尉惭激。希望四部委提交国务院进行发布和实施卧。    在研究过程中勘唐虚,大家对燃料电池认识分歧比较大叛,或者没有共识攀取婆,这里特意保留一个燃料电池发展目标酞攀,跟发布不一样颊骗侍。发布时2020年达到5000辆的保留规模捆袒青,我们是1万;2025年是10万惩美,发布时是5万;2030年是百万费,发布时是10万嫌旱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧速瘸尖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池访芥隘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涪辽权、耐久性得钵陛、成本岸、氢安全勿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的襄屏慰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程提,与目前的技术特征和发展状况比较适宜全稠。当然示番饱,全技术链的技术攻关需要做慰哺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口革毁彼。前期小功率燃料电池光蓬男,中期是平衡的燃料电池痪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龚,到最后全功率的燃料电池蕾。当然沪夏裙,电电混合是最主要的磺岸,最后电池小容量的技术路线疲,但燃料电池的功率更大一点讣怜雇。在这四个层面进行了技术创新梳理磁蚕泊,燃料电池要解决的东西很多颁,包括材料阂萌、膜昆隶、电机淘镰、燃料电池慕媒⒎睿块堆方、系统技术吵巴、整车技术藉未。燃料电池也是下一步国家科技廓、资金支持的重点朴。    4堆、智能网联汽车甩厦,这是新兴的技术发展趋势耻。其重要性与新能源汽车同等重要观饲僳,有部分专家认为更重要勤信,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳖射,技术和应用的优势泻阑闯,也是机遇慷翘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恒敲,涉及到国家信息管理浑镭。对核心自主提出了很明确的要求躬构,即两横三纵筒洼。    车辆技术上更多的是决策烁具实、执行庇途。信息技术拣曝信,信息安全边,地图技术也是非常重要的仟。两纵囤坡,一个是车载的衬,一个是基础设施募坍。智能网联一定是循序的雷,智能网联技术最容易得到大规模的应用费从糕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粒。这两个路径总体上循序得到应用虽憨己,从商务车来说篓,更容易形成宦厘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堑两。    从四个层面聚焦一些技术需求妈。跟燃料电池一样儡,需要解决的问题更多一点翘融媒。从感知决策执行的彪,特别在决策阶段程驼,差距是比较大的填,感知当然也有差距赴吞。在信息层面媳驴,大数据玖、云平台世啃码,相对来说中国有比较好的基础和优势录捶廖。    作为一个前提传堡,对标准法规先决性辞箍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糜赌安,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斥垦。制造技术不细介绍了琉,还是聚焦在新材料的运用清彻衡,以及新技术对制造技术带来的变化剔吝,聚焦方面进行了说明猫耿。    动力电池科,分三个目标计沟,目标上有比较大的讨论和争议柯,比如说新阶段提出了350醚锣、400疵胺、500的质量要求剿酸,争议非常大搭铣,重点几个层面苇眯兑:    优化现有的代表电池技术舱炊,提升技术水平谭,特别耐久性吾饲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彼统埃。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘉嘉顽。现有应用以企业为主体来做紊届。当然闺,也会关注动力电池的回收利用技术骏厕。    最后岔,轻量化烁。简单来说需诲,前期聚焦材料技术浩、设备技术航椒、制造技术募烁炒、回收技术珐抽覆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屯腔耐,比如说传统的四大工艺的变化柒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛并稼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乐、供应链楞、资金柒绦、汽车等方面的诸多质疑娘。期间,明确表示不会放弃造车巳汗瀑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忍冲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天失屉履。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汰鳞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逝歼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融强、互联网及云兰礁欺、内容夺克、体育,还有三个端口类的,手机滦、电视钝写金、汽车楞纫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疚猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淘艾硅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壬埃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿且假锻。    乐视的电视做的确实是非常不容易肠裸店。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碘侠尝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侣导。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蝎萝家。总归累计亏损36.33亿元颓孟贪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酚接。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悸。第一部分就是投资人的钱滥难毁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涝蒙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汤咐宫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屎赣揽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篡、体育43亿掇戳吉、手机50亿,房地产64亿就隘、内容108亿踌享、互联网金融151个亿苏戎、电视187个亿扇兰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恃茫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂头第然。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糖泊串。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芬蜡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擅戎懦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匹急。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的联宋肛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拖刀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准千峭逼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巷匈署。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僻迹竿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磕。很可惜,你们蒙眼狂奔答亲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糠赴秽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朴森驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳铰殿:李芳" "   12月10日群阑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路画骗宝:一条是政府主导铅、政府补贴的方式谋剐,这是当前的主流舌勘耐。一条是消费导向奠受社,依托市场的内生成长道路巷前烈。”他表示锹莎鲤,(电动车产业)进入者中呕挪雷,大多数最终可能会被淘汰县,但是不能不给他们机会罐丧拢。国家已经开始放宽市场准入诧细,此时森徘灸,应该在两个方面把握好政策鞠:1卫面完、应当欢迎新的进入者矩苟呢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磨秀俊,让投资者自主决策惹,自担风险隧怠肺。2簇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躬凶,严格市场监管弄俄划,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚期,目的是建立好的产业生态路龚清。电动车产业化帘,最终必须依托市场来完成凛题,因此钨封,政府的政策必须产生长期预期峭辽禽。推进政策应当借力市趁蕖,发掘市场的潜力固。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漆。政府政策不干预技术路线返榔铅,政策的实施不是导向对政策的依赖藐狡涪,而是政府作用的适时发挥耸辫趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭羔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骚倘,戴姆勒有望在今年成为全球最大疥匡雄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毕挟奥,这一目标比原计划提前四年实现炯即。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布票:“戴姆勒今年即将实现这一目标画,比预期时间(2020年)提前四年幸。”   据悉矛荤乏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佛,当时受到与会者的哄笑磐。然而计霞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皑聚,领先劲敌奥迪和宝马碧巨。(实习编译秘腹:刘欢 审稿弛啪衡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椿喝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胁盲:韩大为 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权京皆抱,严禁转载慑敛沫,违者将被追究法律责任地性魂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道班,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坟。在提及新品牌“WEY”时沁错,魏建军表示囤,“将夺取丰田和德国大众的用户”坪咀。   记者酱拱拣:为什么把自己的姓氏作为品牌惶?   魏建军乓蹋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兽。我对WEY很有自信惋,就使用了自己的姓鄙环辖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椭蝗,但在中国汽车行业我是第一个纷盼。   WEY之所以采用英语壕,是为了要瞄准成为全球品牌冻逗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汹拷摊。   记者肥:对于竞争对手有什么设想病虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诽箔敝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荚天。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俗,在此基础上还要实现15-20万元的定价篓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庞戚寂。在性价比上WEY更具有优势弧缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编性藏:李芳 版权作品郊码彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳吭马,严禁转载娥,违者将被追究法律责任改耽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后告赋畏,新能源汽车的发展也不会受阻愤悉接。   根据工信部核准的数据己抖,今年前三季度贩汾,整个新能源车销售16万台乔,同比增长83%癸矗。其中枯,新能源客车已经占有40%以上的比例媒汤犊,达到了近半的水平缆,发展前景面临压力懦膳,但乘用车只有0.1%溜送。“我们涨十倍是1%潘高必,涨100倍是10%耽姑,新能源车发展有巨大的前景和空间刮借,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点手。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上典,全国乘联会秘书长崔东树说晨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爽。根据国家制定的产业政策要求蚕,到2020年阮,乘用车百公里油耗要降到5升峦,这意味着五年内降38%的油耗概涛。“基本上谁也实现不了咀伤,只能靠新能源车来推动缺。而这种新能源车檀,插电混动可以降80%蠢,纯电的可以降100%的油耗惶,这种情况下只能发展新能源车豢胖妈,这样新能源车乘用化毙跋夯,为什么我们一直定义为为生存而干哥,你不干就要挨打刊疤。”崔东树说菩扩笛。   另一方面副咐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傻酬驶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沁司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夯起,因此定价弹性很大砍。”中金公司的研究员李璇说赋募,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橙毫,为消费者提供很多选择脐。随着技术进步和更多电动车型的开发稀漏,新能源车的成本会不断下降艇叔,比如歉钝芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尸枷附。“中国的纯电动车型出来以后挽匆金,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多水伞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卤弓,发现基本上17洗酒埠、18年以后的新能源车纶,达到8年10万公里以上煎悸诡,整个成本是比传统燃油车是要少的极戚枫,甚至是少了20%到30%痰酗彼。”   电池是电动汽车发展的核心羞赦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钎丹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吮怪,电池成本还有很大的下降空间逛尘。目前封婚膘,整个电池的产能供应相对过剩颧妙搭,国内电池企业达100多家讲。据统计诚佩檄,目前整个电池的价格大概在2块多左右暗惋懦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准词。因此妈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氖,这样才能达到标准倦铝拘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晚挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊坪:李芳" "   我们不认为绝对的销量夺胜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撅挤氰。衡量一个品牌成功还有其他的因素厘,比如利润率栓哀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标激。除此之外乌庇,品牌力病通堕、品牌的知名度寡、美誉度汤、影响力荆,也是决定品牌可持续发展的重要因素裤帽细。宝马在创新精神上是首屈一指的疙氏,因为汽车行业正经历巨变疆奈夕,在电动出行蝗寒、智能互联方肠、无人驾驶等一系列发展方向上荤集,宝马都打下了比较好的基础乳。    临近年底摄,伴着层出不穷的新闻事件呸,高档车市场竞争愈发激烈耍哭,作为全球领先的品牌——宝马汐亲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滦距簇。近日拐弹诬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辱呐,听到他开诚布公按荒、推心置腹的看法棚屉。   问赴:根据最新的销量数据哦啡瞪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骑懦。那么潦笑刀,您怎么看销量谩阿工、利润农浦仙、与经销商合作伙伴的关系酸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智速副: 每个竞争对手的情况不太一样蹲妮庞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掳钳,所谓的增幅我们一般都讲同比瓣挝卤,是跟去年的基础关系袭墩。几个因素加一块儿感剩腔,我们不认为绝对的销量雾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歧。对于宝马而言慈坚,今年前十个月撮弄李,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漓,同比增幅10.2%娘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆湍拓响,同比增幅接近11%掠。我们对这个数据还是非常满意的尺歼,这也达到甚至超过了我们内部的目标呈性构。    除了销量本身的绝对量或者增幅砍牛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唉褪,比如利润率缺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坎羡。除此之外惶疽殴,品牌力磐、品牌的知名度甭、美誉度识凄、影响力膘贯啪,也是决定品牌可持续发展的重要因素掏醇。宝马在创新精神上是首屈一指的惠杭薪,因为汽车行业正经历巨变奸,在电动出行里幂天、智能互联尘、无人驾驶等一系列发展方向上姐欺,我觉得宝马都打下了比较好的基础巴袍。总体来讲舶掀,我们并不惧怕任何竞争厩插寄,我们也欢迎竞争酒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行色可料,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讳疼。   问坡掸:最近暮连空,关于奥迪的新闻比较火耗。   刘智雷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筒趴。对于宝马品牌来讲逢慧掸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芦赏闷,双方的关系也非臣疲好嫁褐坏。所以保咯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惩皖琶,一个是宝马(中国)佩,一个是华晨宝马呜,但是我们有一个整体式的营销团队臼曙瞬,有统一的零售网络石,我们在总部有一个统一的管理团队解污书,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蠕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呛芜。至于竞争对手我不是特别方便评价裁瓣,不过至少释放了一个很好的信号彪瓦,豪华车市场的前景依然很好旁。    问蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袱氛?    刘智腾割圈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搏臼吃。因为从经济的基本面来讲嘉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挤铝、持续的发展态势勒。之前以出口扑帆、基础设施建投资的经济拉动方式锭顺黑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祭细。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘦碎奈,其中也包括对豪华车的需求就。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孟前,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鄙脆棱,这几个因素相加烹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欢牢。今年妇帛,豪华车的“盘子”接近200万辆色撵,未来可能每年的增幅不会特别大赶旁洛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痰堤。所以搏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讹,力争在市场表现上优于竞争对手史船焕。   问彩夺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得及曙,这一岗位和以前相比有哪些挑战晾剂饶?   刘智酶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化清忿,因为我在宝马的八诗、九年时间翱,换的工作岗位也挺多的色鲍降。换了新的工作以来护,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苇蛾钾,比如负责国产车的销售录寇,可能是比较短平快的钎捕建,看的是一汞嘿、两年之内的事情棵。在宝马中国总裁这个位置上拘肚,除了目前公司各个业务板块的运营蝎丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题群。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辜柔扯,像无人驾驶黎匿、智能互联啼凄献、电动车棺瑰,包括数字化营销嘎、品牌年轻化等等一系列的东西搅毫沤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赖型,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队珐赔巩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迁,力争在中国市场上打下一个非晨樱好的基础须。我相信显逞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藉,宝马会拥有非常强大的竞争优势氓。(中国经济网 记者富:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎驳:李芳" "   原标题吃:王永清巧茫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巢稍盲。别克品牌今年销量已经突破100万辆履垄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邢藩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缸兜敛。数据显示步堡靡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钨巴梯,同比上年的446764辆下跌28.64%黎科棉。上个月毒捞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通飘呈囊。    因此孰舒,在车展期间接受记者采访时啪匿,王永清表示朽材须,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造两。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言五瀑络,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膏惹,但全年销量依然会同比下降20%左右式入扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兼湾碑,可能在布局上稍微有点滞后污苛。现在对于雪佛兰来说敲鞠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹃末。    事实上恳肚沁,雪佛兰已经开始了提速布局氨烁乒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辫鹊。王永清表示陋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糖,2016至2020年投放超过20款新车饯稍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸡蹬,30%为SUV车型郡呻,并将加速引入包括1.0T苍卸凳、2.0T忿、8AT壳、9AT品、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境团白按,未来SUV将成为主推车型墩罐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胚疯桔,轴距2725mm惨纬,将与全球同步进入中国市场雀存。同样赁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韩滤埂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拒牡。    值得一提的是雾阑兜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宋摧,拓宽产品线白。RS车型将采用包括侧包围嗡、运动尾翼尚炯、双排气管柒、降低化运动悬架赖父佳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戮守,并加载多项ESS智能安全科技变。    在品牌营销上层酷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灿检、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惨磁剖。另外抠楞商,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浮缚嘛,演绎雪佛兰“热爱间韶,梦想洞,行动句肮晚,分享”的精神卫。    “今后新车的利润越来越衅怼,主要利润来源于衍生服务拖显、二手车置换等府斑。相信雪佛兰将它的结构调好后纪媒返,未来两年将会真正出成果莽哄飘。”施弘说少昏萍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鳞,上汽通用的新能源战略也将全面提速苛宫萍。车展当天蔽谩该,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统模蔽线。这套系统由1.5L发动机和电动机组成假,发动机的最大功率为73千瓦邢催,其中电动机负责驱动盒豌,汽油机负责发电晒嵌,它的综合百公里油耗是0.9L磊。从上汽通用发布的节奏看蜡惊醒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欺灭稼,王永清说翱涂举,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洁浪,产品还要丰富讳瓮叔,才能满足这个法规的要求算妥师。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驼胆,到2020年之后比例更高嘲。王永清表示撂:“估计到2022年辽帘坑,我们的电池技术会有很大突破蜗,能量密度大幅度提升斯夸默,成本是大幅度下降讳鹊。这对纯电动的新能源车发展是好消息氮敖溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢楼仍、豪华”品牌——WEY眠,W01胚疵燎、W02两款全新SUV首发亮相镁,售价区间将在15-20万元泻。对于新品牌的未来发展规划妥莆坪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抵旅:“WEY品牌明年将有3款车上市泄,到2018年还将推出2款左右的产品时杆娃,以支撑起全新的销售网络体系非辞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表博棺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍川媳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灰,8月份推出第二款SUV W02峡搬嘎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谰镣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞧褂,魏建军详细介绍到煞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懂频,配置上拥有最先进的安全技术暑、智能技术翠,也更加精致闺。此外在性能上两者也有很大差异熟恨揉,例如在NVH方面郴讨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纪恨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乐坛擅。   在经销渠道方面猾,魏建军介绍说伙吻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藉李暑,没有想过招募新经销商拇肝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作北喷黎。”   对于新品牌的未来发展缔坑,魏建军信心十足戚,他表示羞槽:“我从没想过这个品牌会失败帝搽,只有退路封死才能做好这件事雹和,自主企业只有没有后路才能把事情做好醚。”此外奋瑞党,魏建军坦言浅祟莎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法山纲,因为新品牌叫什么并不重要堵科赔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚层蓝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雌锰丸,将方向转到共享经济讨搬、互联网歼寄、自动驾驶方面新的技术倦恳分,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商患。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罚脸堕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晚、生动的演讲蛇没,就城市交通局撤佩、自动驾驶和汽车互联等热点话题链,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索容,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锰。    徐大全说施悲假,博世始终认为希刻滇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担会弥寥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式癸瞳。    徐大全谈到句部,作为在汽车领域的老牌企业蹲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埃酒线、多样化的发展态势和需求芒颇习,博世已经有了自己的思考和方向雄晴。    他说扔娇,如今茂逝纬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娜拦,将方向转到共享经济你毋吐、互联网捎、自动驾驶方面新的技术察吾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说囊叔,面对新一轮汽车技术的变革参表厘,无论是传统汽车劣盒、零部件企业桂彭舞,还是互联网喊篓、科技企业放砍奇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局起途。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廷:互联化蛙途俏、自动化和安全化悲娄韭。我们预计梦畏裤,到2021年吩技,汽车将成为第三大互联移动实体矮焙啼,同时扮演人类的第三大生活空间匠侩骏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面架吩,来充分发挥互联驾驶的各种优势夸。    谈及自动化领域茸去竞,徐大全判断为捶赂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术警蹋看,通过持续创新驾驶员辅助系统焦,从辅助驾驶促、部分自动氦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卞嫩,分阶段朝“零事故”愿景迈进魂。目前屁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踌社,到2020年左右醒琅,自动泊车功能将进行试点项目测试渤朔浇。    说到自动泊车粹赋,徐大全特别谈到停车难的问题禄。他说镰兴溯,停车难是在城市生活中的一大困扰灿惊慈。今年受撼刹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壁歌。在八项智能泊车功能里睡,“手机查询停车场位置并导航”芹柔粱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谷觅。其实犊欺,在大型商场里购,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亢售踢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澈恋列。根据一项市场调研显示肮帘炭,2015年狮漓甘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熔睛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庭凸目,在深入巩固原本的互联化滔铅啪、自动化和安全化“三化”战略基础上吝,博世今年也把两轮交通怖奉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度门蓖。    他介绍悉攫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部感修先,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力街。未来十年殿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上既领胆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粳解哇。    在两轮交通方面盆泻姑,博世提供两轮驱动伺、安全等各方面的解决方案癸,涉及两轮电动车体、摩托车任朴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钉。    最后缎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钉,满足这些变化的需求鞭炒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袖零肛,“双积分”法规乌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伪驮番,连日来暴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纺,让观望中的车企备受煎熬较烙。针对业内关注的焦点问题挤蹿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全写糠苹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妓肺:不久前解帽乌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坎,如何理解这两套方案粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全高:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联特悄,但又有独立性晶钦痴,各自的核心目标有所不同投。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朔道,进而确保国家能源安全巩觅。由于中国的石油对外依存度已超过60%侥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫂板。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求很考屋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帘,进而实现国家节能减排的长期目标渤们。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擦秤,但现阶段并不能彼此替代阑。对于CAFC而言悸烷睡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绊李,其中当然也包含新能源汽车哼拜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闹告嫂。但不同的企业由于自身能力揪、技术储备和对未来技术趋势判断不同共评,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壤函,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诞献丹,而以后补贴将逐步退坡艰伴程,企业更担心成本无法负担郴。因此仅有CAFC法规巍炮怜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况燃,所以有必要出台NEV积分监拦酣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流口苍蹲。同时弛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豹鲤敢,从而有利于新能源汽车早日取得突破疮庇味。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线半码份,其目标应是降低汽车及相关产业吠罢、乃至整个国家的碳排放嗣纹,和降低能源消耗诉求不同标秀。作为碳排放第一大国岔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赎,后续国际压力还将不断增大桨立捣。因此鹿秽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哇井莱,从大方向上讲是正确的差。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段课眠讹,这和NEV积分没有本质区别毒吧,也无法确保总体低碳目标的实现蚂灯。实际上糯卡此,跨行业豹窝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向釜。以电动汽车为例隘,其在使用阶段确实是零排放睹曙,但与欧美不同堆,中国的电能以高碳电为主恒陡函,因此在发电阶段有相对较高的碳排放限毯凉。也就是说房,在使用高碳电的情况下赴仇,电动车全生命周期的碳排放并不低风笆谷。这正是碳配额管理应该解决的问题钒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痰衬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抒携痴。实际上孙,将新能源汽车确定为国家战略芭盆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垦圣趁,生产更多的低碳电泡识,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕾富席。    另外抡蔽篡,对于汽车行业簧,无论是CAFC膘拧拼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛾痰,但都应该由一个部门来统筹策划歉较,系统思考改涝,拿出科学歇桅、系统任秽、具体惜、有效的管理办法来推动实施同胳赏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面史改。    ■积分交易细则需加快制定为俩瞄、尽早出台    《中国汽车报》变:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素事,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屠糯侥?    赵福全怯秃:确定合理的积分价格剖共,涉及到技术绿、成本和市场接受度梧温氏,需要综合测算和动态调整虚烹陪。我认为基本原则是驼惕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贤此,让没做新能源汽车的企业有经济压力纹馆拿。如果NEV积分是“白菜价”梯,大家直接买就可以券,谁还会愿意在新能源汽车上投入短?    因此剐苟抹,NEV积分的定价应足够高彻世葛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入损称,通过自己的新能源产品获取积分俊危户,满足法规要求汲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒜七、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荚,能够通过购买积分先生存下去刮篱,争取时间把自己的新能源产品做起来判。    《中国汽车报》琼:除了积分价格之外握顺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琴暴歇,目前处于“空档”状态恐,怎么看待这个问题翠?    赵福全隆森:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间联奴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撮氦嘶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梧矛缓。同时视且溃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孙。对于汽车企业来说瘦,3年仅仅是一轮产品开发的周期纱,政府作为“游戏规则”的制定者挡,应尽快给企业一个明确的目标峡廓,否则企业将无所适从轨仁骏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戮纳:“双积分”中提出了2018年起椒盆翻,8%僚、10%蚂、12%的NEV积分比例负塘稿,而经权威机构按照法规要求测算阀抬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赐承颅?    赵福全并墓分:在这个问题上姆鼓骋,我并不持悲观看法仙懈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竞钩和,因为还有很多企业尚未完全发力害。按照国家的发展预期很,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲍吭鞍,如果每辆车以最低积分2分计算腿泊蒋,整体积分比例就达到了14%八,如果是分值更高的产品尸朗,达到18%的积分比例都有可能夯。关键是要努力实现7%销量占比目标仇寺,而这也正是NEV积分的目的所在镀。    不过另一个问题引人担忧栖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求币,同时在CAFC核算中也有优惠侵绅:一方面油耗直接按零计算队瓮,另一方面核算数量加倍纷如,从2016到2020年分别是5倍吹椒、3倍耪、2倍沫县。此外盟蚊,按照单项抵偿原则钾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羔口,还可用于抵消CAFC负积分从拼腐。我们经过测算发现警篮喀,CAFC中的这种双重优惠环,对新能源汽车的“照顾”过多了荚,不利于促进其他节能技术发展宛锚惦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险单扣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扁娃贝,CAFC的达标难度就会随之大大降低钾捷弓。实际上踏屋夸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赊,两者不可偏废赎舒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柑锌社,但如果CAFC目标落空憋萎喇,国家能源安全受到威胁省迁,汽车产业的可持续发展仍无从保障苟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秘猎断,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逢憋,这不仅能确保CAFC目标的达成闹县镣,也会提升NEV积分的价值廓汲恫,避免NEV交易落空纶马卫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钾泄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宪篡,而没有将电耗的概念纳入其中恒,这样的算法是否科学菠?    赵福全卫:NEV积分分值以续驶里程为依据断入,这与推广新能源汽车的初衷相违背幢,也不利于鼓励技术进步灭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贸窖僳。推广新能源汽车是为了节能减排擒观沥,因此不仅传统汽车乘顾火,新能源汽车也同样应该抑大扬小鼎渺臀、抑重扬轻陋酶残。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”探,而不是搭载电池越多越好骏趁叔,因为大量电池搭载在汽车上移动蜗敖,这本身就会使能耗增加娃暇干,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拴溃夕,也意味着大量增加电池生产的排放秃钳。    政府应鼓励企业开发低成本爸市己、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品查哼豹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫁。也就是说肋危猛,政策制定一定要“勿忘初心”丸懂。建议NEV引入单位电耗卸,即吨百公里电耗的概念计谢,作为积分分值的依据形。同时唯郸,对于小型车电耗适当放宽蜗溅,而对大型车提出更高要求恭维磋,以鼓励新能源汽车小型化绒阂,进一步提升节能减排效果库。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》码:在“双积分”中菜,没有将新能源商用车列入管理范围论,这样做合理吗揽胜?    赵福全腑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北按荩可持续发展的问题弗。2015年桨堪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饺冬俺,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂。而此次NEV出台却未涉及商用车多,这是不合理的汞寂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺干混,也会让乘用车企业感到不公平麻勾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狸校,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搏朴。我建议倡禾,应该单独给商用车设立NEV比例要求卡碌浓,可以不与CAFC积分抵偿轿窍,但企业之间可以交易厘。因为如果没有NEV的强制要求趁,在补贴退坡后错,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扛酬饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凑霜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朝鹊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搽辱菇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家醛雀缉,盲目投资之后宏号列,多数公司要垮下来齿策。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琅扦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碎窍。    以蔚来汽车为例剐苹吐,去年8月还只有100多名员工伤济魄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饯倘柔。据中国汽车工业协会最新统计惧甸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆季量,销售4.4万辆吉石,同比分别增长25.7%和43.8%设,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搔东,销售28.9万辆驶棵扩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喀哗。蔚来水迟、威马腔、前途解塑、小鹏等已是新能源造车领域的热词纬腑竣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阮喉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烈呢褪。至此潘和污,奇瑞新能源成为继北汽新能源称头衬、长江汽车泥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奥。    “新能源车企的风险凌纹,其实很大凄裤涵。”王秉刚说南妹邪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力五伸,对风险有足够的分析啸帘编,有可能投了很多钱镜摹,最后做不成顿坡存,带来不必要的损失贪粗痞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冒,简单地投资建厂税商皇、增强制造能力松,未来堪忧潜莲。新能源车电池的技术进步非常迅速 才,现在可以用的技术一年后就不行了卷。如果没有研发能力就做不过人家促题冠。“一下十几个亿扎进去柬起,有可能最后做不成搁顾爱,我还是提醒新进者要谨慎一点险铃脑。”王秉刚说库。    事实上测,目前国内的新能源电池生产厂太多了闭佃,但规模都不大楞单。而且动力电池总的规模也在扩张中弗瓤矗,尤其质量好的不多讼荡旦,“据我了解档峦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疮吭。”因此材唯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顽川。   谈不上“红海”习狄飞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寇捶骂,但道路曲折技。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顶唱等,造车得有钱螺、有人才吕、有时间尺。“钱我们还行翘太,人也不错浆,就是时间太紧窍刻,毕竟搞汽车三年算很快啸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合僻林。”万锐坦言净,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岛克偿。    不过殿汾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧控勺,万锐并不认同详娟隧。在他看来温,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乾,因为大家都还没“下海”搔午。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隶,大家还在忙于造车瓣,搏杀还没开始镀炉。    “这是好事芭Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业供宋僳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岛蹲,目前中国传统整车企业有150多家喊郸,新能源车企至少有30多家轮叮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哺。    至于是不是过剩弧琶,梁伟表示这还是要市场来判断喜狼律。在梁伟看来赋,其实中国传统汽车行业已转入新常态焚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枷,除非汽车消费大幅好转霜癸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菇烤钱。    但另一方面卑氨,根据预测亨说甘,未来5~10年钨,中国的新能源汽车将保持两位数增长浇胚废。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箔捞兼,到2020年时产能达200万辆堵、累计产销量超过500万辆匣。梁伟认为篇,从年产几十万辆到200万辆的目标馅,新能源车汽车肯定还要快速发展翘。目前的新能源车市场还完全没有定型潘具,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吞晚,“很多人此前担心特斯拉会破产礁,但Model S和Model X推出后效果不错司裂惧,用户接受香及伞。经过多轮产品积淀劝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蘑,特别是成本下降得较明显舰。特斯拉可以闯出来刀浇菜,中国企业也有机会惋斜、有成本优势徐诵。”梁伟说壤。    对于最近贾跃亭的乐视摆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兼驼,梁伟指出金洪,除了技术辩磺惕,汽车行业还是一个资金密集维屡祈、劳动密集的行业釜古。如果要进入电谴鲁,需要企业在未来几年有大量投入惧,以格力电器(000651.SZ)为例礁哄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缮。    梁伟表示放遁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挫挎,毕竟快速把产品推出来嫂,现金压力会非常大坟玖。另外蹦,一家企业在原有行业中具有很强的能力疟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俺逼,这是一个很长的学习过程滑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬奠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卿钩,也是第十七个中国记者节蚕菊笑。2000年现,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》当,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辨纫。此后记者节像护士节官屑、教师节一样魄让愤,是我国仅有的3个行业性节日之一肮仟弗。   值此之际恒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杠鸡腔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羚爆魏。      坚守还是离开闲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斯戒珊:去年网络广告总量2096亿元靡冷穗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溉赏。报纸下跌超过35%博东,杂志下跌近20%赁突岗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颈毯,单项将全面超越传统广告怜诞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幸怜泻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衬坟捌,也仍能保持着不俗的销量情。    “没有路可以让我选择泡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喉良。”陈总对此直言到磁僵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慌怕磕,但发行量保持一直不减枪糯。诚然籍漏屉,这离不开报社给予的支持缺贡馁。但从自身发展来讲矛硕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伯夏。究其原因菱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鳞物些,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爸鞋。   汽车也好扛凑权,新闻也罢粮。毋庸置疑狮汇泵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题许壬拍。   纵观整个汽车行业的发展趋势壤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廓瓦脸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惹射,但不可否认的是隙寞群,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寝度逝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潞蛙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疏庙豹。    除去对报纸谁、杂志农鞋汰、广播仟现、电视对诲、音像等载体样样能玩得起来存茎,还需操弄3G捌齐骑、4G等流媒体技术卞叔。我们不知道下一站会到哪里车辅。   面对媒体融合大潮晨,陈总胸有成竹的坦言科母痛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刺,家用汽车转企改制之后继续深化改革茹畏。由媒体到传播机构呐卡绵,由杂志到全媒体平台吻,历经两次创业感腺,家用汽车探求新的发展方向劳攘,抓住变革时代的发展机遇碳,赢得了全新的利益增长点稿凡绢。不再只是单纯的纸质杂志淀茧,视频枷钨籍、自媒体等做出了不错的效果型宫。   其次娟社笺,就是在自己的企业定位方面岗,中国医护工作者汽车消费调查妥郸呛、中国城市教师汽车消费调查是以医生粳、护士谷甲含、教师等特定的人群为对象做的系列调查溯农颠。这些调查一做就是3年恃枪感,走遍全国大中小城市篙观,做出最真实的数据览钮。 ?   “网红”营销时代   今年以来齐负,网红主播频繁出现在各类活动现趁埂,手机发布会巴购乏、车展獭、房产开盘渴、比赛等一场不落疙蓄为,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枫努捣。”   日前哪燎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拦栖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旦泌瑞。   对此事件帮捷,亦不乏业内人士称扛撵劫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慕首伟,呈高开低走的态势桑鸿。   陈梓萱表示拒:“在现阶段的传播环境下贝探,媒体记者朝网红转型列虹,把读者转为粘合度极高的粉丝墓嫌,增强彼此互动钨量帽、沟通清燎吼,无论对于报社还是记者个人庭,都是一件好事使佩贿。”   “把流失的用户拉回来悸含,用互联网价、新媒体的方式蝎,我们正在努力尝试褂牵,但具体执行效果如何掏钢,尚无法判断培。”全媒体时代潮,我们永远在路上氖渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:张瑞丽 版权作品甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶氦,严禁转载丘,违者将被追究法律责任材烦。 获取授权" "  原标题课凑吞:广汽传祺肖勇宦讣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簧泻彩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锯惜蛊。在本次活动上背奋垄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轨。广汽乘用车副总经理肖勇表示捅:“时尚是一种潮流吭垮受,其实就是顾客需求害,引起客户共鸣贤,汽车也需要时尚獭粱,所以GS8出现在了这里焕。同时传褀GS8我们就是承担梦想鄙纺盖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卵厩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称谒此帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洁讨,中国品牌基本上没有一席之地哦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型括活窍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陌蒙怒。   对此瘟唐,肖勇表示丹叹:“传褀GS8我们就是承担梦想忙弦偿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢到,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锑姬书,所以在豪华汽车上却,我们率先实现突破慑吞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撼,我们就是要跟汉兰达诚娥、福特锐界形成三足鼎立较歼,甚至未来超越这两个品牌船拒,这就是我们的目标五。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姓京伟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袖侍,创造单月销量的历史新高帘弧,爆款车型占3.4万辆拒怠,但受制于产能安排的影响焕陀韭,造成其他车型总的销量并不是很高就。面对这些问题吉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膛记。   肖勇表示锑斤息:“明年我们的产能巾凉冒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畅,产能将得到释放芳碴铅。我们在满足GS4的同时材凹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攘撅胳,最起码销售五千辆以上汀挥,剩下我们会再分配个其他车型闻。”   同时为了加速品牌向上敲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市固。同时肖勇说道混:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弗,在明年全部投产扒,所以明年最大的问题还是产能桑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棵,我就是聚焦我的明星车型捕沮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截哗:李芳" "  还有不到一个月帮弦,东风标致4008就要上市了乃。它的颜值莱匙巾、科技装配足够有吸引力缺秆,那么随着锁定竞争对手纠、谍价蒙哩、销量预期等关键信息逐步浮出水面梗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢担?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天际聊红,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镣屯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裂。比这番景象更热闹的磷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扒。   说到品身,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烧另钢,让媒体品到了极致牡蕾。在工作人员的讲解下茎恐淡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廓冕始,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔼纳翔,无不让到场的记者钨呵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匆险惕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质京疽递、品味避徘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溉虱,东风标致在今年推出3008邪庆澈、4008后社埔撩,也将在明年陆续推出3008S诫、及另一款7座SUV娜。据中汽协最新数据显示铝沸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拍,同比增长45.91%穆。那么茶,在众多SUV产品中凛些,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢避妻垮?东风标致总经理李海港对记者表示堑愁:“我认为要总结一个词就是‘品’字痰凛躲,东风标致的SUV一定是最有品的亩,这个品是指品质獭辫蜜、品味苔勤瓜,今天的4008就足以支撑这两个词钠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脱汾?李海港对汽车产经网独家表示肋舵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荡擞,轴距达到2730mm挟融奈,是同级别车里最大的挨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腾腻末,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仁,在配置方面更趋向于高端剖、智能荚,进军更高一级的SUV市场绦慷萝。”   然而韩瞄,另据乘联会的最新数据蜡,1-8月舱文享,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苇切,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%操。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彩,作为中级SUV伤棵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辜?李海港向记者算了笔账聘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅。“这种需求就是4008的机会活叛,也是4008成功的保障舅籍仑。”李海港表示差。   “狮虎之战”将上演   还未上市辅熔鞠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寒。李海港认为串失汝,4008在科技装备怀擅嫁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势警桶胸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剖碌。”李海港强调姐啡。   通过外观设计及车况数据对比后发现胜梗羌,4008的设计颇具未来感和运动感蠕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下借,4008在轴距上占有一定优势硅软,也使得整车造型看上去更加修长戌。   那么抠挤,价格呢恢切妨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碍,通过对比翼虎的指导价帅,小编认为4008的价格应该在19万元左右袱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢许借?据乘联会最新数据吨麻蜂,翼虎1-9月累计销售84258辆搽腺沮,月均销售9362辆拱粳监。但值得注意的是分惺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茶疤。那么尸控咸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量田废博,可以说也有一定难度犬彭。   汽车产经网了解到摔茄,由于目标客户锁定在换车需求的群体上捎潮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案良,以吸引用户选择4008鼎桔。至于置换方案的细节僻,李海港表示还未最终确定纹衅竭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   国庆结束后涎涝钝,北京送亭、上海贡、广州屡庐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丝,引来了社会广泛关注藤。平台闻风声肚,媒体炒热闹隆撮,百姓愁价格随逛暖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻静棘,“网约车”只是第一块烫手的山芋参。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咐,又要确保公共交通体系的稳定排僳痛,还得照顾老百姓的感受灵。    比较普遍的观点认为擎图,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升去兢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袱赣斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翱萄耙,征求意见中提到让市场来决定位擎光,这是非称迹科学的疲。作为用户函撕,担心价格上涨玫,特别是比出租车贵烁,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓟,我觉得这是大家多虑了衡。过去稿,在平台混战的阶段花,资本介入烧钱抢流量鹊头痴,这本身就是不可持续的窟邻踞,价格逐渐上感呛怠,平台收取中间费用是必然的粳需老。    对于各地的征求意见就扯飞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糕。比如说要求司机是本地户籍蹦帛贝、要求网约车辆的舒适度等等低很烁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些群节。    网约车规范的政策是非常需要的遣权,作为共享经济热潮下的产物筒泞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贸谜。任何一个商业模式位柯,都需要规范起来微跺。因处于监管边缘杰看镶,过去已经发生了数起网约车的渭躺劬叮害案件本掣。我们在对受害者表达同情席、对肇事者表示愤怒之后僻兰颓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欠。    然而墒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的即。比如说慨倘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍商魄分、车辆要有上海车牌尾樊,并且轴距要达到2700毫米钢。根据滴滴公布的数据敛捌兑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中令胶希,拥有上海户籍的不足万人避痰。这个情况在深圳类似炕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寺坦奖。如果按照细则明确执行丧,这就意味着曹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”改。    共享经济是大趋势夹版,但监管太严可能打击积极性理厢,这对立法部门是大考验台。互联网时代武缺,网约车大大增加了出行的便利咐温,使人们在出行上拥有更多选择褥。监管是为了提供安全高效的服务保障捎棘,而并非要让网约车集体消失即棵。现在的征求意见许多还是首次提出理,建立体系的过程中应该让用户飘惋病、司机及平台有更多发言权涣奇金。    我们鼓励共享星呵蓄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呢,与传统交通体系形成良性的交叉互补隶。    我们希望立法伐搓荆,只有合法合理才能保障各方的利益凰碧,所以网约车服务一定会是标准化父庆胆、安全化的薯芦。    我们希望在所有领域都有不断开放觅、不断完善的发展方向楞跨捂,这是产业互联网时代的必经之路丹金粹。    文 | 著名职业经理人莆恰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煎吞撵:新造车企业已经不再神秘傅哥,告别概念车的品牌曝光期翘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段少。投建工厂店池、申请资质帝,造车迷睬,他们是认真的假。不过番,“八仙过海磁、各显神通”土迟莎,出身背景不同的创始人髓换,对企业产品和品牌的定位片米、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呸。    想听“真知灼见”鸡,走进新造车企业棺访筐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天送口。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亩,敬请关注奋怖江。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上首蒂狼。10月10日糜冕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叮皖饲。这也意味着览李,前途汽车继北汽新能源釜剐、长江汽车之后剐踞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啃考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中傅楞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筛靛庐,可以稍稍松口气诽戮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龚,他直言到2017年底前途K50车型上市前狭眯,相关准备工作的日程已经安排很紧张梅料,有许多事情需要持续推进非充。即使如此仍轮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碉络坛。在与记者的沟通中乐,他详细讲述了自己的创业经历谩口瑞、资质申请的情况完啡卷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矾。    短短的一个小时侩畴蠢,陆群留给记者最深刻的印象是技煞女,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师釜净,他们怀揣一个美好的愿景颊枢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忌。    ■ 拿下资质不神秘皇乡甜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乌,许多人都对过程感到好奇烯。陆群则表示十恍撑,拿到资质并不是一件神秘的事情脑畅酮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求架,一点一点把技术做到位察耐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敲惩粗。”陆群说郝黑岸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驰。具体流程是纪,企业根据相关标准去申报项目捂围,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘿檬貉。陆群认为法维坝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展考挖托、引入新的技术和参与者短叙铝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绊溉焕。其中对电动汽车的四项关键技术谭怕努,包括整车的集成和控制技术厘,电池的管理技术虾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兄穆。同时会牌,技术具备后还需要做出整车薄轻卡,并按照标准做大量测试倪沪,要达到很高的标准立潘。据了解磋,整车控制管理系统(VCU)部疮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椿,也是已经掌握的三大核心技术疚倦桥。    更重要的是逝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颁排。早在2010年谓灯妮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耗蹬,开始布局电动车既型度,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豆。2012~2013年砍仕呐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸥,在高端纯电动整车设计抡把肛、研发方面取得了初步成绩椽闯。陆群说汝酮珐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”塘可熔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年速鸵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涡湿推,开始引起业界关注豆绅。那时鹤钢困,行业对电动汽车的关注已经比较高涉伍厂,而前途汽车早已走在了前列撤墙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胆滑岔。”陆群说乓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煤锨碴,专注纯电动车研发心茬、生产歌咳、销售及服务愁滔秀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潍途涤。”2015年9月皮,长城华冠登陆新三板挂牌交易穆,成为新三板电动汽车第一股踩。目前腔蚀速,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咎瞧嫩,包括整车业务板块(前途汽车)逛漓、设计研发业务板块(华冠设计)慨湾,以及核心零部件业务(华特技术)苍横衬。这三大板块互为依托尺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑工涸。    拿下资质囊捣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苏陋。    ■ 技术娟喂彩、生产基地河、供应商都得一流    在做电动车的这几年惫,陆群对电动汽车的理解越来越深入怯郴渡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猩猾、变速器等物理结构捌,还需要产业链配套苫、成本控制涉、核心技术开发等一系列工作变季。“自主研发的核心技术绿踞、国际一线的供应商和自建的生产基地戎酸,是我们的三大优势恐苟。”陆群说揉。    陆群说喇软浪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹭,市场上找不到合适的零部件供应商克,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术任。目前瓤巍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恃、VCU缓剧考、RESS等核心技术骚,使零到百公里加速仅需4.6秒惫欣,最高时速为200公里呛,最大续驶里程达到300公里榷。而据陆群介绍鼓颊颂,这些电控技术相关的零部件订,不仅前途汽车自己使用存骏,也已经为行业中其他厂商供应祟霉就。    在供应商体系上薪蛇,前途汽车同样拥有强大阵容侈冒,已经先后与IAC佰、博世埔煽寂、布雷博炉标锈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歼。这不仅确保了产品的品质椽绅罐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贯才褪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地松喇媒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时的成呕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地划碉。今年2月跋拭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凛视骄,按照规划岗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楔,将在2017年中试生产崔,第一款车K50将在明年底上市绍。值得一提的是拷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺曙底,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蘑绊,最大可能提升汽车的轻量化水平讽四赖。    陆群认为牢馆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筐,而是要通过成本控制港快、技术提升来实现鼎是贤,其中轻量化就是很好的解决方案垫。他强调泼:“前途汽车的产品规划和市场策略红上,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俺誊雀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力律秒磷,在全新的市场领域不断成长噬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垮抠介,中国新能源汽车市场前景广阔瞧,存在巨大的市场机遇骗。据他估计号匙烹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悲狈咖。他表示难睹耻,前途汽车已经做好了准备沮戊貉。    陆群始终坚信一点北滤阶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虾管。在他看来隙沦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”目蓝。“所以瓤歉,我们专注车辆性能阜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台航沁,迎接智能互联时代录汾。”他说骗号坎。    自1990年大学毕业进入汽车行业懦槐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疟芬脆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稠剧,创业历程也已经13年吴菊僻,算是行业的资深“老人”封弹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卜秃,他的团队也是一群“汽车工程师”甩访,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咕岁。    陆群说燃潦龚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为分苯,像华为一样拥有先进的技术套四头、过硬的产品品质以及国际化的视野菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龟藏,同时携哄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纪。一时间耐瓷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啊潘瓤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忱戒,对于新政眠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颗佰。    看自己   记者卞菇栏: 首汽约车有哪些新的动作和布局亭嵌?   魏东镁贰需: 一方面薪囤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灯,根据北京鲸年、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淘,我们会在司机吵吻、车辆和运营都符合当地规定的基础上疤,继续增加运力保障第,这其中包括增加自有车辆毛,也包括增强与当地伙伴的合作含樊。    看政策   记者恒家脯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橡,有观点认为浅蒋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吵勉: 这样的说法不客观圭肖锻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汇藩。    某种意义上讲颇力,首汽约车项目上线之前试绍枢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翟潜,我们只是在政策范围内尝试着做少虹拧。彼时踢接,我们借鉴同行业企业技术手段蔫、商业模式和合作模式缅,在政策合规的前提下姓,尽可能尝试息吝检,当然锑猫荣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盼檀零,我们是十分期待政策落地的描技。因此美耿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锚累。    记者萄卿: 怎么看待首汽约车的先发优势撕吓沤?   魏东玻粒阿: 的确另,北京市场上我们目前是最贴近政策的撼,但从全国“一地一策”的角度来看抽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的础丹卷。    看行业   记者酥: 按照当前征求意见稿来操作墟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斡坡。   魏东村寄: 我们对于各地方出台的政策表示理解俩,网约车实行一地一策制度李咆娩,各地会根据各地的交通发展水平工鹤蘑、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻萄擂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奔。    看未来   记者闷惰: 未来行业格局将有怎样的变化博颈?   魏东熬蹋洼: 当各地政策正式落地之后解葛涡,会明确供给的标准头搭肝,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵阜姘怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域教,同时耙解绒,对于准入的司机进行严格监管粳。因此冗河帝,在未来行业格局变化上懈讽窗,在大的方向和框架上由政府来把关桂舰,在框架和方向范围内难,各家寻找自家的竞争点和突破口芳簇图,现有的平台选择优化平台和转型升级渺涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弄还,并通过一系列体育乃痉播、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沫碗诬、活力的品牌形象剁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痰,除了年龄堕托,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槐。” 10月13日滤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示量。   据悉慷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记携锻,并向年青人传递积极的正能量箱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秤笆。未来攀丁九,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言男,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雹赡洗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墨疵幌,借助本次人物盛典扭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赶困。   “2016年冀坪搜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’普晒。” 郭伟表示扩健,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作位搭襄,不仅让不同圈层的消费者爽、车主立硷爸、粉丝共同参与到活动中尚充粗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撮亨。”   事实上舍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邓饺前,包括体育以及音乐类的综艺节目旗熔,实现了跨界合作发。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称急,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流觅实菲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隘纫趣。”   根据最新销量数据显示唾俏,东风日产9月份的销量出色度沦摆,同比增长超30%删懒峡。其中主力车型轩逸垂、逍客图、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗精熔。   郭伟表示鼓石,“东风日产今年的目标有所提升册罚和,对今年销量保持信心椿范懦。”此外妮贬搏,谈到是否有可能再接再厉咎棉,在总销量上攀升至第四名的位置时鸵既,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知起侍,能超过前一名最好纯的烙,但最重要的是与自己对标扳箍赣。”   责任编辑观彻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溜饰,管理层不参与讨论里尉,每组都有来自全球各地怒、不同级别财缅、不同性别的同事美。”蔡澈说痢剧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咖侠,大家相互协作日迷、互相支持裳、勇于尝试氮崩。”    中国经济网综合外电报道古,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窖赣寺,其宏大的构想才刚刚开始怠辜蚕。蔡澈现年63岁鼻庆,其工作合约预计到2019年戈绞,在刚刚过去的2016巴黎车展上侵颈,他再次用前瞻的眼光和布局钩酥,为戴姆勒集团未来的发展嫂,提出了新的方向绢斥铆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说康:当年学的是电子工程专业攀,就有人建议“傻小子链土铆,去学机械工程的母。”瞪,“今天来看隆,坚持初心图,梦想终有回报骇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龄信,在报道戴姆勒集团的“变化”时哪竣,都会引用蔡澈的公开演讲穷朝,因为他提到了电动虑丹、互联绢魔、智能和共享等前瞻主题辆杰疥。    首先潦委,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麓,并计划到2025年夏单,成为高端电动车市场的领导者八箔。当然继锻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浚赶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的深,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吵冕,恐怕显得更稳健填窖。    “在所有这些领域氰,你必须为未来的投资做好准备庇炯洞,”蔡澈说拣。 “但这是令人兴奋的鸵书暖,所有这些发展不仅仅是技术的改变涪亥劝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务履。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傅曝税,内容丰富的CASE(瞰思)计划沸儒烁,它取自于智能互联咕却、自动驾驶块、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勾。有评论指出到:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侮波,就是要对未来做出承诺鞋题范。 巴黎车展发布会期间扰垒添,蔡澈穿着休闲衬衫憋、牛仔裤和运动板鞋晾是,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怠毋烯,但蔡澈作为首席执行官沃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目临,以加速决策和赋予员工权力著称帅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犯县,鼓励对新产品和新发现糠,进行实验性的尝试马。    巴黎车展发布会期间叮椿,蔡澈穿着休闲衬衫酵、牛仔裤和运动板鞋豆枯填,一改西装革履的常规风格墓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氛僵:“我们并不是穿衣方面的专家癌仕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钒,而是留在了在工厂附近的办公室蹭睦,尽管条件略艰苦炼十。至于在衣着方面的变化宫佩冷,没有具体的规划惦,因为衣着是表面化的胖廊榔,符号化的惋谜杰,尽管这会传递一些信息潘竿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示私里迁:近些年程览东,我们尝试了很多新的想法挎施盗,对整个行业而言都是全新的尝试幻锈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慨五,很多同事都参与其中腥。    “仅仅3个月的时间措难绰,我们收集了150个优秀的想法春彩,这些都是关于企业未来建设的好点子瞪。我们把参与讨论的员工分成了八组稗靠存,管理层不参与讨论扫,每组都有来自全球各地羡柑膊、不同级别骏测、不同性别的同事熟势。”蔡澈说奥,“今天提到的鱼群式结构盟磐,希望让公司更有活力蝎谁,更灵活揪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖,大家相互协作纫奈固、互相支持滩蔫、勇于尝试猫咕期。”    几个月前念腑容,在柏林的一次会议上蜜芹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片募,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耗替纫。根据德国报纸对这张照片的描绘翅瘁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硼。蔡澈告诉开发商甫鸥,这张照片是30年前拍的磁沦诞,那时浅筒奔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漂。    随着电动车品牌的发布题忻,以及首款概念车的亮相妊皆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汇。在戴姆勒的规划中抬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雀恃,包括价格矮、外形和性能孙圃。据了解十沏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袭葡,包括在德国建立第二个电池工厂爬笛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾婪椿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欢翻草。主场“作战”的雷诺品牌慈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR观砍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念师豪,包含设计董、产品以及市场布局等方面鞋。    发布会结束后汰戏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晃。在面对面的交谈中纪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待报。另外谈踩挛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞧息,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芳陵。    网通社娘写:在中国市陈づ洹,2017年雷诺在中国有什么挑战鳖粉公?    戈恩蕾洽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琅,中国和印度都成为全球业界的引擎洪清。2017年是雷诺非常重要的一年逗乌,我们的销售会起飞雌揉面,就像飞机一样拣溅,正在起飞向上并且不停加速雾。对于日产来讲官哎,也是非常重要的一年锑吧,还会进一步推动启辰的产品犯,这个也非常关键付揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镁翠:您如何看中国新能源市吵酃健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兑浑?    戈恩伍瓢:我认为中国会成为全球最大的市辰ü健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捐哼。对于日产而言潍蜂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惹骂芯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目查辅鼎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磐绣。    网通社痛抄桔:对于雷诺和东风的新电动车项目捎如飘,是否可以更详细的介绍一下市努?    戈恩事佰颅:雷诺和东风进行合作耐哎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龄晾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墓霉,最终项目还没有做出决定茎多慕,但正在研究当中沪恋居。    网通社蝎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焚保肝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摹?    戈恩湘列略:自动驾驶一定会进入中国溪互,这是勿庸置疑的畔瘫。目前列献藐,各个车商在这方面的竞争非常白热化搭夺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣来。在中国相关法律法规允许的时候身,我们的产品会进入中国熊墨。当前弛淘险,我们的样车正在美国督仍橡、日本做相关测试胚。与此同时播抒报,雷诺当然不会遗忘中国市场托思煽。我们会在中国市场进行一些展示项目摩,这会帮助我们完成产品差异化的工作该,也会帮助提高产品的竞争力孙墙。    网通社群规:三菱的加入体,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虾疮?    戈恩观:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搪暑匹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助憨捷。我们认为2016年包含三菱在内室诡闪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穗疲。所以它不是目标星擎,而是我们现在工作的结果烁。展望2017年篡泪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年受,尤其是三菱的加入点,让我们有潜力跻身全球前三墒弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凳题冠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腥捻木。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颗。”Kalanick 说道娩巢。“如果真的发生这样的事竞,而我们没能参与自动驾驶的开发和什,那会发生什么事霸攀?未来将迅速抛弃我们贯。”    上周四汐蜕摊,Uber 对外表示挝褥:8 月底舅短固,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绒豌。    与平常用 Uber 打车的程序无异炔寿擞,系统会为乘客匹配 Uber 专车卷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桂。虽然是自动驾驶汽车掣,但车上会配备两名训练有素的工程师珐。一名工程师坐在驾驶位上犀,随时准备接管汽车控制权入催,另一名工程师坐在副驾驶上瓮念棵,详细记录汽车的每个动作护。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔷腹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大内。在采访中虑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轮堕阔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ぜ们恰,现在卡车运输市场也是如此剐。”他说闷。“现在谈这些还有点早圣,如果非要说点什么泥呵唬,我只能说我们已经进入了研发阶段托瀑起。”    在采访中宠渴,Kalanick 还被问到疽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斧闻。他认为在交通自动化的世界里灯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卧竣么,但驾驶员所占的比例会下降判功。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寄。    Kalanick 说道惟纶某:“像旧金山这样的城市郝,大约有 3 万名活跃的专车司机态钩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筛儡修,但是别忘了貌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亭惦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啊类,自动驾驶汽车也需要该。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的北驰殿,有些情况是处理不了的娟械。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄晖病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陛。”    他举了一个例子戎硼,电话刚问世的时候蒜八竿,需要一名接线员来接线技娠徽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摆滩,而是创造了一个全新的行业和醛,并创造了大量的就业机会死禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  穆伦认为男漠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟领,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨,包括汽车的使用方式勿拔情。    自2015年9月25日临危受命蹄堤,出任大众汽车集团CEO至今翱敢层,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仁勃。那么首萎,一年过去酞醇割,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得督缉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后览亮,贴有穆氏标签的大众孺爸捣,其未来又将是怎样的呢嗓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)电斧任,借已成惯例咎霉夕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黑苹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贺唾蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洽惨木,穆伦首先抛出对大势的几点判断雄把柑,也就构成其《巴黎宣言》的构架捎恋。他认为财储辫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车比,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疆的澈,包括汽车的使用方式闹钾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说台食,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猾巩尼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兔葛寇,这需要我们用全新的理念热毒、全面的视角对于出行方式进行解读到。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镀婪。显然藤签,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圣既。我们需要联接汽车世界和数字世界睛,让消费者获益必狸,推动社会和经济的发展拖忱。同时顺应驱动技术的根本性变革插现,即电动车是汽车行业的未来享轨。尽管如此麻温渴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位然封。我们必须涉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秆啪,同时推进替代技术的发展娠寒涛。    穆伦坦言雀,应对当下的变革蒲,对于大众汽车集团来说佃缎菩,是一项十分艰巨的任务环佃。尽管如此惹特触,我对于集团未来的发展持乐观的态度骨汲。因为在过去的一年里吓册拭,我们兑现了承诺阑爸催, 增强了核心竞争力醚典,积极推动集团业务的不断发展炯局桔。因此猎乖坑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骚,而是“大众汽车集团将如何成功”晨碴。为此睡纲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”回。集团的目标阿,同时也是我个人的目标稗悄需,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垮。    他说北,今年夏天茹狙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容光恒。我们强调慧,集团未来发展的重点领域将包括蚕:电动汽车焦、电池技术散跑贡、数字化旧、无人驾驶和人工智能吧素适,以及全新的移动出行解决方案鼓。放眼未来搜菱,很多人将不再拥有私家车棘。即便如此翻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户推飞料,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闪、大力拓展移动出行服务类躬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图播,包括集团旗下众多品牌的战略剃翠、关键指标和相关措施暴。但在此之前篱淌览,我们并未停下脚步构挤,而是继续开展相关业务唯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时得睦习,他特别谈到溺港炽:“在中国洁逛腺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楞。    穆伦表示兽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题被。这些实践同时也表明佃萌,即使目前面临压力仁脐,大众汽车仍然完全有能力实现目标查林。他承认烈栖却,坦白来说笑堪荚,柴油发动机排放事件影响深远袱悉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点划恨。我们正全力调查事件发生的根本原因福,不遗余力地解决所有问题钠,并在最近几个月取得了实质性进展翻奋。然而对于我而言钱青萎,构建大众汽车集团的未来棚,也同样重要细。    穆伦说观燃,今晚会班荡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挺抖廖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌想。在2025年以前离圈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列估哺,并在欧洲市场占据领导地位父。    最后算救馁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龟斑啥:“未来逗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜂活犀。它意味着自由嵌焙、乐趣和情感窍丝。因此售舞,我们注重产品设计宋,并将以崭新的视角进行设计创新”涣陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜份淡:李芳" "  今年7月底围祟俺,在2016年世界500强排行榜中茹物芍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨涡创,比去年跃升47位钵,排名第160瓤诧必,引起国内外企业界叫、尤其是汽车业界的瞩目囤梆班。    今年镐诫赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谢句。恰好是在10年前胶霖,徐和谊出任北汽集团董事长凡,策划虹硅窍、主导宠、实施了令北汽集团由乱到治草煎饰,由小到大珊督貉,由弱变强的变革兽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰、有益晦革、独到的成功尝试腹坊。但是饭坍册,当中国经济网记者约请徐和谊人长妨,请他以《老徐和北汽这十年》为题刷猜蒋,谈一谈自己与北汽集团时挛嘿雾,徐和谊温和淋雇探、憨厚地笑着说蝎湾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虱,少谈趴酚,少写尉忿胁。    于是鬼惟,在不久前的一个上午貉,在北汽集团的一个会议室里写寥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吃岔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹿肖。今天是系列报道的第七篇搭沉端。   “北汽这些年发展快耐扁让,我觉得合资这一块辛骆波,起了非常重要的作用航单。不光是从量上昧露峨,速度上裂五,还有效益上”危每,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膳拼,如是说道岭。    “在各种场合我都讲稳冻,北汽就是合资反哺自主”叭,徐和谊告诉中国经济网记者艰纫,“合资和自主翰堕得,绝不是对立蜕爽,而是互相借力”涕铂磋。 2002年10月18日扁惰射,北京现代正式成立魄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烫葱少、董事长算起同,徐和谊执掌北汽已是整整十年匡唬。在徐和谊的带领下瓤,北汽从最初的“一盘散沙”拔厢,到如今的中国骨干汽车集团鼻,取得了长足发展畦归浅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牢,北汽位列第160位酬撅,比上一年度提升47位吩庞,并首次进入前200名福乖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定深蹦捻。    “北汽这些年发展快肛村差,我觉得合资这一块馈茶饶,起了非常重要的作用闭伙。不光是从量上蠢奉、速度上疗,还有效益上”角,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适馈纱,如是说道仑拷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹤卵许,徐和谊结缘北汽熄嚼诫,也正是从合资开始藤。2002年妹付顶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殴、发展首都经济的龙头项目和示范工程潞察岭。    为此免燃沏,时任北京市委工业工委副书记沫趣卡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勾券朽,担任北汽党委副书记挟诞、副董事长苏,以及北京现代党委书记铰久魂、董事长谓。 2002年12月23日丁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豁北翠,北京现代实现当年签约粱、当年建厂星、当年投产忙荣、当年出车侈。在短短不到一年的时间里筋纳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挡,迅速在中国市场生根发芽康檄。由此创下了业内独有的“北现速度”泄。    时至2015年岸,北京现代已拥有第九代索纳塔丰久、全新途胜眯、名图粪壳匿、ix25鸥梦、朗动臼、瑞纳等14款车型讲钱呵,涵盖A0级惋膳、A级充、B级信诞湃、SUV等主流细分市嘲摹,累计产销量突破700万辆坛。    北京现代官方数据显示厂煤肃,今年前7个月屁,北京现代累计销量达到59.3万辆函谎清,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘘绥。 2005年8月8日同闺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笨登案,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虑。北京奔驰的成立佩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腊怂。    虽为国内高档车市的后来者锨纷膛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下法晌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怠竿申,实现产品导入嚏擅纽、股权调整勘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吕捻烫,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘉羔。即便是在国内车市进入到“新常态”后窗麻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熔,远超行业平均水平恒荤惕。    目前僻,北京奔驰已建立起全球面积最大搔暖瓤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叹祷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乐配、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台离时脓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拈。 8月22日萄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托破憨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型税:C级车颂、E级车湿、GLC SUV和GLA SUV疵。官方数据显示崩滤,今年1-7月沛抡亲,北京奔驰销量达167307辆屋酱闷,同比增长32.9%兄搓纠。    8月22日诞蔫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泊。在迎来年内最重要的车型后梨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酱味,着实令人期待谦祭题。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展管忻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潮骇。    “在各种场合我都讲贡僻卞,北汽就是合资反哺自主”钎,徐和谊告诉中国经济网记者稗,“合资和自主丹扭,绝不是对立川炮,而是互相借力”来。自2009年以来阜轨,由北京现代惯肠俱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商间邯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范你薪、管理流程予以借鉴的数以百计骂。 北汽自主实现百万辆    正是如此潜,从2011年表,第一辆整车威旺306问世哗,北汽自主销量直线上扬牢:2011年达到2.4万辆材仿青、2012年实现7.8万辆伍、2013年超过20.2万辆姬、2014年突破31万辆扳释陌、2015年完成33.7万辆寂。历经五年多的时间揣如身,北汽自主已累计生产达百万辆故,跨越增长令业界瞩目烹。    “着眼未来妨,对于合资我仍然非沉蕴崤校看好码。不仅是十三五怀贩,未来很长的时期按颈钨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酶兴汾。另外形,在此基础上省,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纱阔缆,徐和谊表示电。    “年底前还会有更多的好消息椿,不管是在新能源领域庐棵搭,还是整车领域侯笔掠,包括一些重要的零部件领域嫩,还会有一些新的大项目落户北汽读疆。这样独沟桶,为北汽更长远的发展沉帕铣,我想合资这一块庇岭,贡献还会加大胁信。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  9月29日翰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上檀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栓。   蔡明指出抛厕,中国汽车市场曾是低质量忻侨誓、低配置孪福娃、低服务的代名词能剿蔑。诚然粗贡臂,与美国汽车市场相比美,中国汽车市场还不太成熟高垄浮。但是靠,趋于完善的服务质量扒、规模日益庞大的车展铜、逐渐被认可的中国自主品牌河饰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撵苍紊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谋么毖,分值越低表示可靠性越高灭。J.D. Power近几年的数据报告显示退,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定固靠把,从2009年的178PP100到如今的102PP100画,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醇。尽管与美国市场还存在一定的差距闹犁,但中国市场的后劲儿不容小觑乘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晦?J.D. Power最新数据会给我们答案泪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH软铃柬,而中国市场的进步速度为每年4PPH旱钨县。在车型研究上沉箍,中国赶超美国市场需要6年时间乘脆灰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糖恍茎,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞧抽。在生产车型上武,中国赶超美国市场需要5.5年菲沪。   3. 在了解美国客户的需求上徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熊。   经过对这些数据的了解和计算伯,平均下来看谈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玩诲,才能百战百胜溅,想赶超美国市陈薄,前提是了解美国消费者的需求缝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的检。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为连簇驶:车内有令人不愉快的气味滩烙客、胎噪声过大(来自车身下面)箍蹦、耗油量过大坪、风噪声过大(来自车身周围)四蕾柏、空调开启后忿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为多呈奉:内置语音识别经常无法识别/误解命令烩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坊、风噪声过大(来自车身周围)酵坪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涤捆时、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宿。同时绦梆,在前10大问题中腑梅挤,只有一个问题是相同的胸,即风噪声过大匈寐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异去樊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脑摊。中国消费者更注重感观(嗅觉舅前峦、听觉和味觉等)方面的感受质量胜殊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牟。   就目前来说朵脖,中国的汽车产业还有很长的路要走黔渡匣,无论是汽车的质量袖逆,还是汽车的整体销售体系使,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距连卿叙。凡事欲其成功脐,必要付出代价期舶:奋斗滑峡饭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰护项垦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褂冻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旧趁:李芳 版权作品翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔,严禁转载挎伤,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吾轮痞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览父毁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韭捂。同时摆铝啊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攫,作为本次车展的重要组成部分之一幻餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖技,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驹岔联,中国机械工业联合会会长王瑞祥啸蒙倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言课孝坏,为中国汽车产业的智能化事酸形,信息化方面的发展做出指导意见炽赡。   本次峰会主办单位媚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醇秽膛:   贸促会汽车行业分会长王侠粹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎梳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琉适:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蠕建逼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮替蠢垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉列:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秒并角:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矾。因为我以前开玩笑说了一句话涟竟,我说这个车联网这两年已经实现了耸,就是人在车上用手机连网缎劫淑,这已经实现了囊弟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架休幕,手机天生的使用起来就比车机要方便形。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变税令什。有一些改变我们已经看到了疼玖艘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凌葛。现在有了优步函举、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埠肌,这个确实听着都挺有道理道,我们一听都很吃惊逻部耍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瑟吮修,搞来搞去就卖那么几百台车搅颂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荆茶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了散厕。对于整个汽车产品芍呸、汽车产业链的改变它到底会怎么样陀涉?   回到出行的那个问题暗联投,我觉得大家也不用特别的担心竭。我先给大家压压惊桐箍,有两个数据很有意思瓶廉遂,一个是美国湾区的汽车销量型庆舒,一个数据我们一查就能查到古。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茂波拓,现在渗透量已经非常多了党,优步在湾区这么普及了慑测澳,买车的人是不是变少了淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捎舱,这个没有变少阔钨,而是增加了臣盖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袒汐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辩舞系。确实涨的很快顾齿,这个和大家的想象是不一样的砰,觉得汽车销量应该减少驼籍揩,怎么还增加了呢炼立?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少健点,你说滴滴垫嗡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扦们。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买排唐双,这背后真正的原因我就一直说胆灌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骡瓣回,其实出行不等于汽车楔伙搪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豪、道路密度不够这种应用场景郎七。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骡疤,其实它真正的加剧了中国的拥堵勿肠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崎。汽车也不是简单的交通工具复,如果把汽车还原成一个交通工具伯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由领刚,我可以开上佃,我也可以去坐地铁敛盛行,我有北京和上海的公交卡嗅、地铁卡锚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车解溅,我也可以骑自行车土禄既,有的时候感觉走路也很好恒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倍步警,汽车行业当然会发生改变虱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恃烂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗣妮。如果你只是把手机当做一个通讯工具落董趁,在2007年的诺基亚已经做的非澄埽好了罐趴,但是还是被智能手机行业颠覆了渺嘛相。在汽车行业也是这样稻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具家虏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剐,我们去展望一下竭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孔夸搐,大家都提到很多了拟沙副。其实很多人的展望角度是不一样的始,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慧礁陵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了燎岁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匡,更多的是解放了你不用开车详,分享的是司机皋鲍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够久。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庞,它是一个规模经济络吕。它的交叉点大体上在2020年就会出现间铂栏,我们的预计2020年在美国就会量产放,在中国可能会晚两三年氮萍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邢,这是我们要看的一个趋势差脖。   第二个趋势炬,移动互联网会加快电动汽车的普及胎新,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酵劲淬。很多人说电动汽车是因为省油钱效,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蒲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艇檀,再也不需要去加油站了浚。第三个带来的变化就是对产业的重塑堡,以前汽车公司都是专注在制造挪,用户就认为是汪洋大海兽末。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喉答剧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诞皇,内部管理的界面桅闯,反而把制造这件事情也许就可外包了侈。最后一点低,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接境匣,所以汽车作为交通工具以外的部分梨观爱,一个用户买了车以后需要的增值服务哩款旦,汽车公司就也机会去提供这样的服务尝咯肝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睦。所以正是因为这样一个对移动互联网夹盾模、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尝篓限,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构轿街,超过1700名员工泼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统娄褥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业享料,激励用户飞,这样蔚蓝的天空就会出现擒朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬帮弟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狡胺蕉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会文谜刹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注立盗。同时还赐晤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乒贯沽,作为本次车展的重要组成部分之一肩硼藕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稠鹃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠连付贡,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛔骸架,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欧罕犊,为中国汽车产业的智能化酬宿燃,信息化方面的发展做出指导意见黔铜乡。   本次峰会主办单位登假:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抬刃芬:   贸促会汽车行业分会长王侠哥律:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮另裁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉册巳哀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筋逼慨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑剑快臣辣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酗妥,因为现在我们是全世界销量最大的市场港容炼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豆还,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伶囤煎、环境污染等方面防挂吼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膛。同时跨,智能制造诽短、工业4.0沧屑丸、移动互联骸吞改、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坎锹卢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拖、“互联网+”等发展战略膜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祭哀。我们有很大的机遇屡棠,我们会见识很多非常有趣的变化挖委。   当前业界普遍认为贺,低碳化吝、信息化奋、智能化是未来汽车技术的发展方向等驹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怒讣,正在成为汽车行业的发展热点炉,正在助推中国汽车产业的转型升级扳,从而进一步打开智能交通产业的价值垂淖。在2010年的时候脊篇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敛仓答,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萍麓,为用户提供全天候且瑟呵、全时段的服务朝伙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旅,签约和活跃用户超过一百万面苍,累计为用户提供约2亿次的该户服务忱毯,人均交互服务超过11万次筷差篡。经过近七年的发展纳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位问,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溪鹃啤、凯迪拉克锑劳伴、别克棱钦、雪佛兰上使用署,倍受消费者青睐莫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷啤,面对新的市场和技术趋势患皇凹,基于车联网多年的探索琅、实践结合行业的技术储备客落嘶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略村丸,提出了到2020年力争100%产品实现互联翠碎,并致力于打造以车载信息服务宋烽漂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疙喊,为人仓、车提供安全智能便捷绿色出行灵,初步建立和谐的人司蒙闺、车陵、社会互联生态圈搏遍倒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缴、别克络避缅、雪佛兰品牌烁呸窟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吻摄紊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卑脚。除了安吉星在移动信息和网联上具,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晨、内容服务能力俺嘛供、大数据运用能力狙甲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袒娟吹、B2C的业务但享蔚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沧酪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞎抒、支付安全惩动米,更可能引发行人安全和人身安全对,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入善,网络安全开发包括威胁因素识别侮、安全战略制定假寿亮、安全措施执行唤极妥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开比贡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妈踩法,并且在过去几年不断的进行迭代升级头裸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抗崎。伴随车联网技术的发展毫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术械莽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术美,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灵暖。让汽车驾驶更安全红、更轻松某、更有效翰。   我们身处在这样一个时代姆夏,新技术层出不穷使一切变得可能吻搽戮,我们也是非常幸运的一代人铆饱尝,能够见证汽车行业在国内颠抄驮、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化密,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞草吧。同时也让我们对明天更增添信心和期待叹眠煽,激励我们坚持不懈的努力镜李俩。   我们相信篡,汽车行业的发展刚刚开始潦。汽车行业与其他行业的相互交流嘿巾顺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呜。我们会和同行一起共同为之奋斗怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏囊:李芳" "   9月28日黎斑,在2016上海浦东国际汽车展前钩碉摔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行文贺孟,新兴造车势力腑糠、养车呈、汽车金融等领域从业者泰部,走到台前量粳梗,与大家分享及探讨未来的市场前景蹬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啥矢糠。    吕征宇垛奇:各位领导荡粉哺、各位嘉宾恢导椿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疮光,刚才我们的同行说得非巢好别鲜,其实我们有一个共同的理念班刮枯,而且我们也有非常多的痛点暗酷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来羔宫,我们也有美国合作伙伴的公司梧冻,乐视的七大生态是有机的坞茧袄,在零基础上打通的朗傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓝乌污,目的就像董事长讲的一样锤,让“蓝天白云”再飞翔唯,目标就是打造全球最先进的超级汽车矢恢。    那么用互联疗晚、智能岁驮、电动土抚侠、共享的方式嫉食滑,实现“未来”的交通方式冀观腔,我们认为汽车产业衬泡量,还是没有被互联网变革的产业白。对于乐视超级汽车生态而言俩媒,我们有四大基石经通,我们相信社会化悼、分享化擞、互联化尉、共享化将成为我们未来变革的方向雌。    从我们的汽车生态诞生以来盗矫渡,我们保持着快速的发展赌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涧干,落地在浙江湖州 加,这里包括绿色环保的环境宠、自动驾驶的一些功能和区域的。    同时我们最近可以告诉大家廊栖,我们的产品样车在美国已经开始路试午狡伶,技术在百米加速已经是全球领先了邵,产品的量产进入倒计时状态纽誓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盘涵,创造首轮汽车最高融资金额的记录碾棺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茶艇,协同开发也是我们在北美的基地桐刑、中国的基地羡杆适、欧洲的基地共同开发邯惨颧。同时我们的战略开发电动的底盘机构滇郴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闷。    第二个就是智能化牢躲范,车是人工智能的最佳载体钙腐,乐视做了大量的投入衡,在硅谷和SSA成立了研究院涸,在智能驾驶也取得了突破性的进展川口处。社会化就是刚才说的分享遂冬狸,我也非常喜欢这个创意珐秘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攘创娜,我们相信在共享经济的领域里八观筒,无论是Uber的繁荣居试鲍,都证明未来不管是房子冷蟹扔、汽车都是重实用的趋势匠起,所以乐视将战略转移匙丰枯,推出车租赁的平台休极,我们叫做乐享平台痪。    其实最重要的议题辩翔,乐视作为互联网公司膝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曝被。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胎哄洼,电动化工瑟、智能化付磕何、互联网化撤、社会化栓,这四大纬度有密切的联系街。    我们把汽车当做全新的载体惩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斥抹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吗教,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品味咕骸,谢谢大家寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日连吃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堵竿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞废徊埠,他认为车联网枫双,既然是大势所趋齿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网料,少炒概念骇彭僵,多做实事乡睦彼。 以下是王侠发言实录脐:   在这个夏末秋初跑弥、时令更替的丰收季节保漆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典库碗辅。在此酪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会块钎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杭睫旧,汽车产业的电动化酬泞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题补,而且也正在成为全产业链创新求变啼式泪、转型升级的主战场氏。但是捕胁,热点和繁荣的背后俱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谦健,车联网也在热捧之后开始遇冷簿钎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰天勺。其实括,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战领怯,我们要理性面对慕、系统分析储钉渤,既对前景充满信心达策,又对可能遇到的挑战有清醒的认识露藐,才能在变革的大潮中认准自己的方向妙曝硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先的,我们要清醒地认识到硷,汽车的智能化和网联化是大势所趋排,是不可阻挡的方向删日鄙。电动车还有技术路线之争蒜韶、对减少污染和能源危机的疑惑厩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸿,没有坏处惺须。汽车诞生130多年来需卷,除了带给人类方便之外累霉剂,还带来了许多难以克服的问题谓舶豌,比如交通事故崔和、环境污染和拥堵诞、能源危机等等烧。车联网和自动驾驶等新技术的应用款,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐发,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臂哩。现在不少基础薄弱的车企籍钳伎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓤吃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗡镜,多持观望态度铃宠窝,这也是目前车联网叫好不叫座霖洁苫、貌似热闹却普及率不高的重要原因荚娩瘫。我想说的是激,既然是大势所趋叫沤,就不要犹豫不决卢,否者真的会给对手赶超的机会叹编。   我们要清醒地认识到窜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延强嘘链。汽车市场的低增长成为常态之后坑,我们对于销量的追求空间越来越有限话妨柏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怒菊室,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盆讹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哩擒疥。   我们要清醒地认识到曙够,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弟钎风,必须是社会性的统一行动睛蒜。一方面剖欠猜,车联网是一个汽车生态扛铅刀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垄抄浪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敛。另一方面贸,车联网又是由整车制造商叼抱料、产品供应商篇劝、内容提供商好关擂、软件供应商冠剖嫁、服务提供商臂急、网络运营商等不同角色组成的产业链颂缎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合老芦,打破壁垒胯,互相开放信息系统娇,进行深层合作县翠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的女彼。   我们要清醒地认识到屑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糠,而是要靠一个技术集群的集体支撑董水。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搂,如果通过手机就能解决的昏睫倘,其实不应该叫车联网稻荚。大数据农惨钢、新能源技术推棺丛、网联技术肉劫迁、自动驾驶技术尾牵、传感技术莫唤洞、网络安全技术等磷擅,这些技术的应用都是相互影响申、相互促进甚至是互为条件的苗豢。比如汽车共享和无人驾驶姑涧耽,就只能在车联网的前提下才能实现恕懊围,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哇括,并给汽车共享带来更多可能性很。另一方面和,与手机和家电不同的是糠赖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奥,绝对不是有钱就可以任性的地方曹彻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尼,中国车企面临的问题一点也不比别人少垛,我们一定要避免浮躁情绪烩棠,少造概念赤沟,多在核心技术上下功夫矢。   在刚刚结束的G20峰会上绅,习近平主席表示九:8年后的今天猴尖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涤、人口增长瓦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期派嫁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唱雷茂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辆贡。其实草,对于全球汽车产业来讲爆彭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叹羞修,传统技术进步的空间越来越小戈。在这样的背景下罚房,智能化皆效、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凤凶徐,为汽车技术进步提供了新路径级搂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巨撵。   今天楷辨,我们以“智驾未来磁佛、创领先锋”为主题权丧,邀请各位企业家帝、专家学者共聚一堂镁桨晒,希望大家能敞开心扉睦岗杯,知无不言编排,为车联网时代汽车产业的发展建言献策护校,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悸将。   最后搜体钉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眯碍,祝各位朋友在沪期间顺利路单、快乐奋靛、安康疤商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢刃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寐垫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湃壁钾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窟憾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枚说屯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衔,在下线前夕咐晶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通删篓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顷呢外。 一宽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莱辖。今年1-8月谱滇琴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熊垫匣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型楔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拦,以首款SUV——威旺S50为节点扳赏皆,一步步走向经济型乘用车领域芭,实现“MPV SUV双轮驱动”酷节间。对于未来产品规划仓,陈桂祥向网上车市透露舅羔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型借炭,并冲击40万台销量规模袭操忙。” 陈桂祥进一步表示镣:“北汽威旺的MPV年炬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掀祥。2017年的销量重点会集中在M50F上疽对舷,到2018年也会有全新产品上市奔吨鹊。”    今年8月16日鞭立,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线醒,对于转型中的北汽威旺快夹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘟跋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恃农乃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薄辞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来书琉猛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赴辑。在陈桂祥看来旗瓶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垮订冻。    二递、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勾驳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脯。M50F具备明显的高颜值特征氛掸清,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喷懂。而做到高颜值并不容易敝,陈桂祥向网上车市透露揣讽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坚巴。    从内饰来说淳荷,新车的设计均由轿车化标准打造功席,其配置在科技感漆堪差、智能化上都有出色的表现蝎靖貌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艰。同时测罗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表番径。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桐受,智能化水平足以媲美合资品牌柑。 在性能方面茫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盲,进一步满足消费者的需求清沁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞠惋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槐计颁,到2020年威旺规划40万台的销量诫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求局。未来将在夯实MPV市场的同时幂,进一步做好SUV市场皇嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪烙铅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衅浦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》世粪戈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汰里:苏州吉姆西缅偶、苏州金龙官涕、深圳五洲龙稠逆齿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车顽饰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慧,并对吉姆西取消整车生产资质担割莱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除污,追回补贴资金庆啸咕。    根据通报库兴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆加侯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元了饭氦。不过坞邓加,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佰。 补贴新能源汽车的依据何在挠刨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硷咖歇。市场经济最需要的是诚信斑概送。但是篙沟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哀丹距,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡贩夯粒害惺贺。部分领域缺少应有的制度约束牵侍贾,秩序甚至失范淌楔虏,这并不稀奇了项,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踩甜。尤其值得一提的是损,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标对谩。在这一目标之中侧卜嘛,财政也被赋予了其应有的定位痢绣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妒那。中国社会的根本性变化需要处理好市场署氛、社会与政府的关系晶薯来。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窟遁攫。新能源汽车市场同样是市乘究小,从根本上说软,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥无泛低。新能源汽车骗补问题的源头骡揉囊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辨痪醚。    当然卤尖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炊遁丝,不是市场取代政府芹了玛,而是市场和政府有主有次糕矾孰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖税。说时容易做时难沽粒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汇。补多少拌头铃,怎么补咳番,补贴如何管理等等动葛,同样都是难题岔套脓。    为什么要补贴新能源汽车秽菩?可以摆出来的理由不外乎如下疗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娘郴毛,只要予以补贴蹲凰饭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垢。这么说不是没有道理梗火倍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熊位姜,成本较高雀汹磁。有了补贴桨谭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补癸醛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扩。只要有足够的补贴可,新能源汽车的发展肯定会更顺利炮。    但是沙贝,有了补贴告钨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庙巩翰?新能源汽车发展的关键在于技术嗜袭斧。有钱就会有技术吗玛陷嫩?这才是问题的关键寇硷。的确鲜捆疽,现实中有许多技术是可以花钱买来的橇弓。但是射莲,先进技术不见得能买得到吻未昧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段必光垢。各大汽车企业也在努力开发新技术畏。在这样的条件下犁次,新能源汽车的发展方向都是问题愧瓣,怎么会有可供市场销售的先进技术挖价?有了钱斜骏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入台群,但是敬,研发投入增加说珐,并不等于研发就一定会成功姜酚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议遁,没有确定性的目标卷痛瞄,研发投入的针对性也不可能太强魄。在这样的发展阶段翰第,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逢贡溪,让市场自行选择合适的技术晶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哺陛河。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势位味餐。优势到底有多大蹿袭怕,得看技术烁豆闺。电池靠电力供应飘,由于中国电力主要是火电家,最终提供汽车动力的是煤炭局。只不过思,煤炭发电地可能不是汽车使用地送,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搽棘。污染是否减少蹲绵惨,还得看耗电量的多少眉麻几,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勉郊。之后夹纱无,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刀巳络。传统汽车汽油有不同等级税轰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率细。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源当粪,这也会带来一定的污染巷颠桐。这都是比较时需要注意的欢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狡、充电不是特别方便的条件下庇,混合动力有助于新能源汽车的发展侣畴,但问题是亭史帮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扮局哇?充电不便就不充室,将“新能源汽车”当传统汽车使用俩,也不是什么新闻素。还有踏考,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唯矗,到底改善了多少能源使用状况谜汲?太阳能利用技术的改进碳慧蚊,可能是新能源汽车发展的重要方向顾磷矢。太阳能丰富控涩,足够人类使用纶记,但是目前利用技术较为低下泻,妨碍了太阳能汽车的发展藩才驼。石墨烯等新型材料的使用版当,有许多未知数蓄,也意味着有许多新的发展空间粉素蔽。虽然空间多大未可知鳞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俱杯纹?政府在新能源汽车上的补贴较多膳钒。包括中央和地方财政补贴在内盟拖分,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筐槐。补贴力度惊人蚂税,这是骗补的根本动力涝拼讽。当然剂访,骗补还只是个别现象几,或者说只是占全部补贴的一小部分却匈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柑。如果问题的分析只是到此为止琉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舌梯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫉丹,只有寥寥几个寐裸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庙。这些企业不是小打小闹的企业祷刻,从某种意义上倪摆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宫尉竭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地特菜。这些企业按照正常情况下伎懦苇,应该合法经营才是喘诺贫,为什么要去做骗取补贴的事街?从企业层面来看冕,这是市场经济仍然不够成熟的表现从菜。在成熟的市场经济下哎炉抬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呕,至少应该是诚信经营的冷绢腐。骗补肯定事出有因痊。    值得我们拷问的是擒连拎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猎?大企业铤而走险瓦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潜显忍,企业不必费太大劲就可以做到泡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柔姓目,倘若没有足够的补贴鲤圈,新能源汽车业务也是难以经营下去的付困。    政府花钱是要讲收益的谭拦狮。动用公共资源肯界,就必须将事情说清楚侥。最终弘谴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喊。评价报告应该说明补贴的总耗费端、补贴去向以及效果付编唯。这是国家治理现代化所不可或缺的低。每笔财政款项都应该用到刀刃上扔能,都应该得到其应有的收益睡福舒。算总账乓新丧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展完,这个判断并不容易做到酱汇。仅仅纵向比较是不够的案狸,我们还需要横向比较温聚苗,中国新能源汽车行业与世界同行相比勿借限,地位是下降了段沫讽,还是上升了纫齐欺。如果上升弹蕉,那么上升到什么样的地位伙埠卫?如果下降伦桅汇,那么下降的程度又如何谷船?即使有了指标数据苔期,争议仍然会持续下去暗联纲。也许寺,我们可以通过其他指标来加以佐证踏扩送。    新能源汽车的受欢迎程度授控型,显然就是一个不错的指标稻胁炼。2015年新能源汽车销售了33万辆函年廷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虹歪唐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罢忌,那么实际销售数量更小络桃。新能源车价格不低怂甜公,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艘潞峰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禽,更利于判断儡碑腾。北京小汽车上牌需要摇号煞复,但是新能源汽车的号是单独摇的为埔笆,且获得的难度大大小于传统汽车抵菠思。这样宦迁呈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盼。他们选择的理由多是容易拿到车牌睡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力付咯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖回对懒,还要摇号降馅掇,获取牌照的难度和支付的代价都不心闼栊啊,新能源汽车和牌照捆绑销售础慑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尼,于是他们也可能选择新能源汽车茂。但就是这样兴嘲舵,新能源汽车仍然没有流行起来摩。全国其他地方胚露壤,也未见新能源汽车充斥着整个市场宽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靖郝匹,但是疆立巩,我们需要思考破俄,这些成绩中贿饱坷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拣溜?一些城市为了招商引资感鲤,鼓励新能源汽车企业到当地投资词帆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莽。“双赢”战略的实施掠硅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力我芹憾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巾,这样的不对称竞争扶持杯劲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴单核。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寐抄窜,是对新能源汽车价廉物美的期待伎,是对节能减排效果的期待哦壕涪,是对先进技术发展的期待吨瘁惰。这些期待都是合情合理的路淘唤。但是贸任,供给侧结构性改革还未到位伟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厩融茂,这才是问题的关键廊。即使要给新能源汽车补贴兄,也应该考虑补贴的环节驴,考虑补贴的对象狡参,考虑补贴的效果吩猜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侥绿,不能有效激励新能源汽车技术的进步觅海圈。如果一定需要新能源汽车补贴逼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汉视。这样的补贴有点后期资助的味道窘胁八,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业实派典。但是淑色珐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谋,那么它就在这个行业有了竞争优势川,实际上不需要任何补贴酒熔驹,就可以经营得比其他企业要好贪人就。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侮,扭曲市场行为霓乌偿。而且充妮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展保必筋。新兴技术的成长在萌芽状态侥盖篇,可能没有竞争力龟,但是涂,经过一段时间的发展之后赎遁甸,就可能显示出新技术的力量糕缸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颧,今天领先的技术爱辰射,到了明天就可能落后泵星翱。这是技术发展的规律性所决定的妙勺徘。为此灰苟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间察甲汗,因为未来的不确定性鹤粳颠,没有人能够确定未来的真正技术路线蘑绅步。留出市场成长的足够空间翻,可能比别的做法更加重要爽舱揣。骗补问题的出现贪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烯探挪。    基于现状仕凛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邦蕾骗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碉。这些年的财政补贴淮朔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虚隋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会槐刊褥。相反梳朴假,效率不够高的补贴匡蹦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惟抡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜕混骨。现有的补贴如果不是投向终端寥,而是投向技术研发静料怀,会不会效果更好点呢躺绅?个人汽车消费纯粹是私人事务狠猩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鼎。骗补问题的暴露交评迷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佃。补贴本来就在退出吞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悸。补贴旨在鼓励研发抒,鼓励新能源汽车技术的发展铝拍,而不是其他具体的消费目标囤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场覆供。这样的技术支撑出来的产品揩式煽,还不能满足消费者的出行需求饶为镰。财政补贴可以退出卷对愧,但可以通过科研经费资助的方式换九错,鼓励新能源汽车技术革新彪媒。同样的钱褥茂,花在科研上的效果缄局,可能比直接补贴消费更加有效酞。创新驱动发展战略的实施虏鲍导,从根本上看盘,需要依靠的是技术创新缎谢掸。在技术创新上多投入溉,并注意投入的有效性莲姆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苟瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  今年7月底蛙纹,在2016年世界500强排行榜中檄列,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钞末,比去年跃升47位弗论,排名第160煽,引起国内外企业界撇拒规、尤其是汽车业界的瞩目磋勃设。    今年吗赤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头提答。恰好是在10年前副晚,徐和谊出任北汽集团董事长赐鄙,策划很摹、主导实寒、实施了令北汽集团由乱到治驰静锌,由小到大为,由弱变强的变革蔡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏、有益钦览、独到的成功尝试摊不。但是媳遁,当中国经济网记者约请徐和谊欠淳靠,请他以《老徐和北汽这十年》为题付缝,谈一谈自己与北汽集团时门,徐和谊温和荡讥考、憨厚地笑着说洽坑峭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乃刨碗,少谈架驳哪,少写嗅盯。    于是砂晶,在不久前的一个上午捕,在北汽集团的一个会议室里袄刚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜然,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桑。今天是系列报道的第一篇怠且。   当时担,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擦啦,实现跨越式发展”的战略森衅,以及构建整车掣顶、零部件淳、研发猾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挞飘讣。“老徐这人的特点就是说话算话淑,真抓实干翁。眼瞅着北京汽车研究总院瞬抚、海纳川汽车部件贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恰赴、新板块一个接一个地建立起来恼肝孺,形成有力的链条画睫,轻装上阵碴谜,并有序运转”泊琉逢。 北汽集团党委书记壁锚酶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纷春,连续多年蝉联世界第一荡避奢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题料申秽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锈枚贝。    世界汽车产业的竞争是国际化的摊第粉、规模化的卞问挨,更确切地说是集团化的嘛绍存。观全球汽车产业格局贰溉,能够称得上汽车集团的沏,美国有通用郴宪梁、福特糖唱,德国有大众胎蓟、奔驰轰烘、宝马附雄室,日本有丰田冯蒂、本田郴,法国有雷诺-日产貌菊呕、标致-雪铁龙蓄沛酪,韩国有现代-起亚潞袄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疯,谈到中国的某一“汽车集团”豁夹肝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屯,没有自己的品牌和产品畅,不就是一家投资公司吗顶畦熄?算什么汽车集团!    每年请,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夕署,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廓寺,不但被大众苟吴拣、丰田窍泻挠、通用们甩出几条街墟孪,也常常被长安第污、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑静闪。    因此卢火,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧河颁旗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展龟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钱穗。    过去10年间洼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂胯,在汽车产业集团化方面做了大胆琅返茂、有益的尝试逗岸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒙厘铃,逐渐培育花肆、锻炼成为一家颇具规钠胨ぃ和实力的汽车集团特楼腻,在研发唯回、制造珊、人才湍遁锈、创新闷淋湾、管理等各方面实现了标准化岭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桂,曾经拥有一定的基础和财富窜,令人期冀;同时扔写,由于分散化冉胚导、碎片化辜尘,更存留令人难以释怀的遗憾韧。    北京轿车工业与一汽仕谎赦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穷戊,有考证甚至认为侩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌童。    据汽车老人陈祖涛回忆抵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斯,北京生产的轿车最早使用了自动挡改,而对手只是手动挡盟。    上世纪六七十年代淬蒋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北典,成为一个时代的记忆龚统巴。    而同期鸽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赔禄穿,遥相呼应的花日京,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130硷幕。    改革开放后讼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炒。    到上世纪90年代如爆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辑甩、称王称霸宪箔管。    特别是2002年草测套,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代珊品程,也创下了高速成长的纪录疤协。 北京牌212越野车    可惜的是街饲品,在这些看似个个突出的单体层面之上茸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遍缕,除却福田与现代跨唯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争该苔似,还被同行作为茶余饭后的笑料腹鸽。整车企业尚且如此坤文搏,北汽的零部件企业就更加不堪了瞬。由于资金唯柯锭、技术和观念等原因挟黑,大都跟不上主机厂的技术升级词逢扣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷污傅痞,有的企业已不得不靠出租房屋度日乾南。    忆起十年前上任之初的状况腹,徐和谊对中国经济网记者说惕逻骋,当时的北汽一盘散沙凰,特别松散踢氛笔,单打独斗伯,各自为政蚂逻,互相内讧垒,效率低下……照此走下去份太,“没戏吠竿,一点戏都没有”!他边说边摇头跑刑。    由于资产结构的相对分散卢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耍秋保。日常运作中矗摹,大多只是履行政府赋予的出资人权力尺菊,无法形成一个科学的集中管理机构抄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爽佃,深入企业经营管理了差靖遁。    2006年10月底荷弘,徐和谊出任北汽控股公司董事长厢,恰逢“十一五”开局之年扛窝,他率领北汽以科学发展观为统领菜困吾,对产业结构和发展战略进行了全面胆挫拧、系统滇庇绍、有效的调整刻染。    有北汽中层管理者清楚地记得泵搔旗,当时谰负,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痹遍,实现跨越式发展”的战略孩枯,以及构建整车拓懂浅、零部件涧趣、研发茸惨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煽履诫。他说破轨,“老徐这人的特点就是说话算话复下份,真抓实干拔必。眼瞅着北京汽车研究总院供、海纳川汽车部件耐狡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务獭划罚、新板块一个接一个地建立起来皇凤卢,形成有力的链条退间谴,轻装上阵憨曹容,并有序运转”讳祈矮。    到2009年惠壁木,短短3年时间蔬耿,汽车年销量突破100万辆大关镁玻,销售收入突破1000亿澜,北汽集团化战略初见成效辜困。 2016年杜提颊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日还绣寺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弹帝扭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扮,公司治理结构进一步完善矮粕,集团的功能定位更加清晰;同时钾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杠惠,并将在人才吸引欢、产业链完善及兼并重组中誊,发挥出更加高效的运营效率裂挖。而外界则普遍认为修棚,名称的变更氯饶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吗欧蹋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秸漂。    “北汽控股更名为北汽集团巫落,是北京汽车工业的领导体制醒、管理体制的一次重大突破屎疯,找到了北京汽车呜教鞘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谱馈亭,徐和谊当时说欧九惟。    随后龄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潜两告,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咐。根据规划荆揽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勉,大力发展自主品牌赫泡,完善和打造全产业链茸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位石颁汰,进入世界500强形奔段。    “说到做到鄙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囊容。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猎趁,战略性新兴产业蓄势待发物桨弹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畴,各项增长指标位居中国汽车行业前列甸,成为近几年来最具成长性的企业集团提瘫称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦损:李芳" "   姚景源认为晴嗜邯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篙少,而产业政策需要与时俱进图镁。    杨裕生表示缉:应适时推动电动汽车市场化垛谎腔,也就是补贴退坡如钩,一直到取消补贴响适。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薯顶喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帕。但是誓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币菊试,不宜鼓励农霞署,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化借。    侯云春指出螺陶瓢,新能源汽车发展需要在供需两端发力茂辅报,两手并用骄洼配,推动新能源汽车健康发展琶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捕侠,表明在国家相关政策的助推之下限,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浇戮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爽殿。其中拖抽,规模巨大新瘟、涉及金额超10亿元的骗补事实搁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘎操芥。昨天挞赡桓,几位专家学者的观点引起关注澎滥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敢勒邦。对此珐通,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虱活:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罢岁且,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逃、必要性的措施对北不。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卡,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕉诗碘,而关键问题是怎么干预窃班,干预什么吻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苏魔颧,而产业政策需要与时俱进”狮梳,他谈到底连。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昏封那,并提出产业政策应该遵循四个原则闻嘿骗。一是产业政策不能替代市扯勰谓獭;二是产业政策要管产业怖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捐。    杨裕生也认为哥味,目前的补贴政策有两大问题隧坝,一是单车补贴过高零担,二是补贴总额高遣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化建翔,副作用很大叮图扛。    在新能源产业层面功界备,杨裕生表示稻夺窗:“应适时推动电动汽车市场化结,也就是补贴退坡管,一直到取消补贴刊切澎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脆秽袱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秋藩觅。在技术层面戈肥,杨裕生认为插遁馆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摔,第二就是发展不补贴莱、已经市场化的低速车撤储。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掸巴浓,不宜鼓励媚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痢伐俏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翟且,新能源汽车发展需要在供需两端发力八,两手并用台,推动新能源汽车健康发展抒患涸。    侯云春解释说缆慈犀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力葡。一方面大家喜欢用心颇班、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睹,政府和企业共同努力迷,使得新能源汽车能满足消费者的需求唤,开拓新能源汽车的市场啸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柯躲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅举:李芳" "  如果我们做好准备的话农,赢家当然是我们分秤。我们不担心其他的垃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纹,我觉得只要我们做得好獭稗蔚,一点都不用担心眷酶咸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日股户搐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一理,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后魄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钱溯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搔。其中特别谈及奥迪与数字化冉叮醛。    施泰德说鹿郡,到2025年以前搓炉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缴?汽车行业正在经历一场变革兽懒患。对我们来说勘袭炼,有一个非常重要的关键词蜂:数字化嚎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变香才。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔼爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗜,我们眼下所处的时代革,奥迪科技一直处于领先地位都颁篇,并不断进行新的突破窖钉匡。对于数字化哼睬容,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篡。到2020年时白,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验金圈,这也是我们引领未来的一种设计白苗块,包括其他顶级科技竞此少,包括我们的传感器盾、雷达期腾、激光大灯等缚,都会进一步巩固奥迪的领先地位阔醛。    施泰德说竞纫笨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远当,我们会全身心地投入到这一点葱,包括3D地图盘认,导航等应用纫。对我们来说溯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肝膏。当然常胖年,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胜。    在回答有记者问戊灯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卫亮记,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走财,有哪些优势摹冉?在这场竞争中堑吝,谁会获胜”的问题时稼羚泰,施泰德表示狄磺:如果我们做好准备的话揉不,赢家当然是我们浮。我们不担心其他的党髓持,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卸绣肮,我觉得只要我们做得好第偏昆,一点都不用担心缅。    施泰德强调痹搽叹,在某种意义上橇狈,我们也是一个初创企业勿。其实拿,奥迪有很多细分部门侥妙暇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伦趴玛。如果没有这样的合作防屉,你很难相信辞枯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远托撇,我们能够成功地实现自动泊车屋、自动驾驶等赎类塘。    施泰德预计渤,2017年借输掠,我们要推出新的奥迪A8杏爆,自动驾驶的时速能够达到60公里魏怖,没有别的厂商做到这一点虚疆。如果我们明年能做到这一点的话辱碍绷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技套刃激,启迪未来”茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢巨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伐毙粪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隶蕉。庆典活动前夕棱虎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咯。一汽-大众汽车有限公司董事敢翔缸、总经理张丕杰除了对政府卸污、经销商台订、员工海掇歇、用户等的支持表示感谢外茂辈,他也坦言檄猩,在新能源辟、“互联网+”等方面斧锌蛇,一汽-大众起步比较晚脐,这些短板正在引起高度关注扑茶褐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刊瞧,“因为有你巧寿翘,心存感激”颇距,一汽-大众员工就是怀着这样的心情儡暖,来感激这25来帮助我们成长的所有人棚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就入,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丝常。从前辈讲起溯祟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为五菇鸽,还有陆林奎等等的领导当,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策德,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烷颈盘。   25年来耸苗灰,我们要感谢的人非常多酗。感谢国家和政府的支持与帮助率捎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澜猫吕。例如成都疆,成都今年是高温天气肯鳞恼,最高气温是37.5度而且是持续的搐尚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谈刊,政府部门给予了很大的支持和帮助炬公。   我们要感谢1250万用户颊炬局,感谢他们的选择和信任号裸。一汽-大众从项目开始建立拒清阂,一直到第一款捷达开始投产湘纯惨,捷达在市场上并不是一帆风顺的变朵填,它的初期是走过了一段曲折的道路救迸贾。正是在困难的时候社确,是客户帮助了我们钵、鼓励了我们瞧鞋。还记得在困难的时候嘉炬府,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诵。一汽-大众的员工非常的进壬才纱,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羞、吃苦耐劳鸿呸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬项离猜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垫攫。大家知道一年365天认龄,如果周六周日全休息就要去掉52天挖翘湾,把所有的节假日都去掉坤,标准工作日应该是250天皑,工厂的康采恩标准就是由此设计持。而我们加班到300天片赏,320天是常有的事裙宦态,员工非常辛苦耍,所以在这颧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢车递。   要感谢中德双方的股东拱。要感谢他们具有前瞻性战决策粹恳教,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开解。一汽-大众的建立丹室,当时在中国的汽车合资企业仍惩,一汽-大众成立的时候也不过就两家番。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晌魄,股东双方做了前瞻性的战略决策拣派瀑,才有了一汽-大众宪,我们要特别感谢中德双方妨。   在一汽-大众发展过程中歧诬党,比如一汽-大众西部战略挺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浅怂。一汽-大众在西部建厂的时候葱迟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力齿。现在在西部的生产基地盾径略,今年他们的产量突破65万辆枫酚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爸,在股东的决策上由一汽-大众执行的半曹净,也取得很好的效果渭革盎。此外跺,还要感谢1200多家的经销商崩察闯、700多家的核心供应商合作伙伴会答。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烂埂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫡内惺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诵典。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态污性桨,中国适合于家用的车型非常少酒佰。25年来盼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆空宏,上缴税金3700亿元龟畏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众郎、奥迪两大品牌12大系列产品曙。   25年来恢咯党,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淬同,带动了中国汽车工业质量意识的提升步车钨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苫琳锯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呐假,一汽-大众是领先的梢宛。同时福,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨摊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业检聪扳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巷坑达。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慷嗣。首先汤胖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑省。一汽-大众的体系不是一天打造出来耪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娠凡井。   其次孝岁挂,一汽-大众拥有一套完整蔡矗、标准的制度和流程的有力保证舜骨坤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰案娄订,制度和流程是保证肪嘘票。   再次瞎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钙性逆,在经营发展过程中有很多难题需要解决晶,有很多矛盾需要平衡来瓮,用什么样的标准来平衡朽能酬?底线是什么储枢某?那就是质量桔。一汽-大众一直坚持质量至上篡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扳浓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牟外。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秤力钒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业趣,这也是质量至上的战略要求粟。   此外逼急,高品质的人才据迫吕,具有工匠精神的员工猩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碎疟、传承的文化也是高品质汰含,得到的技能训练也是高品质泌掂孔。拥有和企业共担风险的合作伙伴媒寂,无论是过去埔谋蔽、现在还是将来都是这样毖菠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猫。一汽-大众在自身发展的同时路槐铝,也考虑到了整个供应链的协同发展楔,对于整个价值链会有高品质的要求诫鲸。   最后翱,一汽-大众在努力践行企业社会责任窟捎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候天朗芦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骇揭报,既要总结经验和收获篓搂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吴、走了哪些弯路寿捆疏,下一步应该怎样避免侵。   如果说到过去的不足届肠,SUV细分市场比例快速提升滩,一汽-大众对此准备是不足的岗虏,对新能源溶、“互联网+”等方面的起步也比较晚罐。一汽-大众对于未来仍然充满信心梳欠,这些短板正在引起高度关注毛监,企业正在考虑这块短板如何去克服测。   2014年醒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锤宪舞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望们。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撤统乃。   面向未来拟哎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碾,保持创新挪锹、驱动发展份木畏,并释放出更强的增长动力咸。同时炽芒纳,也会与各方伙伴实现合作仇,实现更为广泛的互利共赢杀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毫韧幕,不断回报政府慌、回报股东芬、回报社会松巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹苫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绕嫌。他表示碍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杏,并将继续保持限量生产以追求独特性遍席鲍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来籍兼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劳鹃宏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脑睛纲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掳。业界有所疑虑的是存,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫁歇。   对此淡科赤,薄亚铭向记者表示罕姆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杉,但都不是便宜的车型赌挨充。Levante的价格达到了100万元左右炯,Ghibli的价格也达到了90万元左右跨,在产品定位上依旧不低使伯什。同时耸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产簇前,依旧走高端化路线吭磐。薄亚铭还讲到趁獭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司把,不会把目标提高到每年20万辆容妇爱、30万辆的水平创萝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耸,所以我们能保持品牌的专属性耪放拘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撂,他表示百鹤凸:本次车展上上市的新款总裁车型插频,除了在产品上进行了升级外伸棚老,还提供了多种个性装备结,客户可以从中选择很多种搭配点昏。此外绍计,新车在性能上的提升显著偿诬澜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快势东芬、动力最强的四门轿车吮屋嗡。   此外食痊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业害俊狠,开始尝试电商销售模式南拆。薄亚铭认为诬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洁迟夺,因为中国市场的客户已经变化惦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拨,现在有很多人都用手机去买东西颓,这是市场发展的趋势方饥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遂乌寐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讨墩惭,即用户车主首付车款后扳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壳杰某,到整个租期满了以后午,这辆车的物权就归给该车主幻寝穿,该模式类似于分期购买暗腊形。   薄亚铭说嚼钙汝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咐,但是在中国市场还是刚刚起步冲嘿细,有一些量产车会采用这样的方式做碴答,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”句梳。他还表示缅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堵,其实反响真的是挺不错的浩汞奥。尤其是北京晴图钠、上海这样的限牌城市局掳。通过租赁的形式泪甜,牌照将打包在租赁费用里面揪枚类。当车主买到车马,即启动融资租赁手续胜纪,拿到车辆牌照诧说,不用为没有牌照而担心囤燎管。如果是企业车主第,每个月的融资租赁费可以抵充扣税食,是非常划算的摊诬醚。”目前欺,该项目仍处于试水阶段庙闪遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "新能源的发展怀,是大势所趋堑,但具体方向掳诬,也扑朔迷离霓嘛窗。    电动车会成为未来的主流吗退惫幻?现今的新能源汽车产业健康吗超沦?什么样的新能源政策更适合我国国情庙?    2016年9月2日捻,在2016泰达汽车论坛上泰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惮兔仑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壁倒,他认为雌彤桥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题附昏宠,恐怕不可持续兴堕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屯牡穿,何光远认为榔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垮抬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人成寐,这位87岁的老人谈起汽车工业文,依然有些动情筹裤瓤。谈到电动车发展兰,他认为曹菇擎,把电动车归为新能源汽车是不合适的券。因为粗萝,第一迁谰,电不是新能源素跋乡,第二钦秆聘,电动车也不是新东西粕标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踏,电动车诞生在1834年孰,是英国人罗伯特·安德森发明的搔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年艰努。    何光远认为唉操蜗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”内酞署,不科学酣咸,应该给它正名凤奔颓,就叫“电动车”甸,或者是纯电动车惧。何光远认为钱炊,电动车国家政策的支持力度非常高设柒,所以它现在发展比较快卷些骸,去年生产了30多万台天聪,但它还是有很大的局限性蹬篓。首先化额函,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坛,可以长途旅行使用梁。即使快充也得半小时以后猫坍腿,但是经吵盒独冢快充的话钎寸,这个电池的寿命也会减少阂病摄,慢充就需要几个小时茨潦,充电的时间很长苏。另外铅,行驶的里程很短巢衔,有一百几十公力就了不得了犯,就是很好的电动车了破碑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饶,我认为不可能持续录耻。”何光远说忿辨幢,很多企业是因为补贴才做电动车党完,事实上驾售豁,内燃机节能潜力还非常大市啃,缸内直喷技术啤、柴油机的高压共轨技术干咆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卿申,因此辞喀僚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桑,不能被动叶曳浅狻,节能是最大的减排铺桔。    甲醇车大有前途    现在拾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战策,因此病挤,各国都在研究替代能源与新能源汽车踩绘。美国慌、欧洲雌滴漏、日本辰票、巴西都在降低交通能源对石油的依赖第祈,但因为资源禀赋不同瞎妓贫,所以技术路线也有所不同屏奶。    何光远介绍说墙帅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盟,在某种意义上讲存味览,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凸伤,虽然同为乙醇委吕弥,但着眼点不同;日本缺乏资源纠钢秤,自身资源利用问题不突出祁儒刃,因此薄,把提高汽车燃油经济性作为首严壮印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梧祈,日本也在搞甲醇的研究粕灿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卡泞澈。    在能源贡徐隧、交通咆颗冻、环境逝、经济四位一体的框架之下熄,中国又该如何考虑替代能源的问题袄?    一直以来册此读,煤炭是我国的主体能源圃釜陋,占我国能源消费总量的66%至70%叙宛。何光远认为贩虐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氛朵答。推进我国能源生产和消费革命绵抚令,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悍。而在煤炭发电供热的同时无奋,可以产出甲醇途附崩,可以为内燃机提供燃料目,所以眠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窍堆僵、高效利用是紧密联系的懊络篙。    此前郡菊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狙贝秘,这4个省基本上就是产煤大省唱旦枯、山西栓杏、陕西妹谷蒜、甘肃咕须鸿、贵州栋埃、上海市侩蕉。现在规模最大的是山西喀收、贵州尚桑贫,其次是陕西卿。    何光远介绍说吓忙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抨凯,车都经过天津检测中心检测蹄处,上了公告狙法巍,经济性也是最好的攀啊氯。“我去看了加注站抛陈,M100甲醇100%烧甲醇龋,2.2元/升撤呻贩,现在已经降到1.7元/升了暖萝。一个半甲醇就可以代替一个汽油汕的。所以说畔呵湘,甲醇还是很有希望的被汾。”    今年3月份玩拨窜,工信部惠、科技部锯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盗,验收的专家组由何光远担任组长去验收桃。何光远透露说慧夺比,山西验收以后赂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会详侣,开会以后形成了正式的报告类。现在鹤伐,在各个部门已经会签完了管功邓,在等高层领导做最后批示焊鸥兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌灵谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊捍餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函嫉寐,力邀政府腿圈回、行业券户汕、企业臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄部哄,寻求产业发展有效途径税。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汕套。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谷慕、先生们甫窗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容达。今天钞价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸡绦撩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报村忍氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝幢,解决大家的疑惑间常,为什么要改革谐饱?现在存在什么样的问题康貌邯?第二饱谷啪,改革改了什么小?主要内容蓟稍谎、实施步骤坑拧朔、目标前另逃、原则泪烙叙、政策选择等等藩体。第三暇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了号,改革试点取得了哪些成效驾分擎,用一些数据和大家进行汇报吴。第四达休苛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望偏伸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挂,从国际上来看撮,自上世纪不管是美国揣离幻、欧洲五犁欧、澳洲还是近邻日本甭星、韩国磷旦、台湾等等酸停,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硷协,至于费率为什么要管制溃?为什么要放开绍倦瘫?这个也可以做一篇大的题目膛捐勉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势槐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秤,逐步地向由保险公司自主制定转化钒颇,定价因子的选择就是什么样的车保费高握、什么样的车保费低窗孙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牟氏钾。   但是百,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时些沮会,还不能叫现在完成时汗算勤。比如说美国若干个州荣建,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惜,因为不同的政策取向有各自的利弊垫酿,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙缮。   从国际保险市场改革发展的经验来看壕,改革前和改革后旧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弓跑惺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化散融、复杂化沟情,定价更趋精细化隆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戒。在澳洲一些国家陡俗,改革前超额承保利润改革之后就消失了泄畴。对于我国来说剩目,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乔太,从2011年开始社会或者舆论陵降、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颈乘范,行业本身也长期苦于在低水平盛殊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脖。另外接糠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用监琶,在这些方方面面力量推动下牵却,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作党钞。   在改革之前是什么状况册荚娠?简单跟大家介绍一下蓬懂。从人民银行管理保险行业开始门,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惦磐摹,在保监会接手车险市场之后烯得,也是保监会统颁条款费率失,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僚晌眠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凹斗恋,整个行业亏损腥衰不、消费者投诉也比较多帮糠,所以到了2006年的时候滩,这个改革又走了一个相对回头的道路胁菇怂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擅撮碧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腥歧蔫,比如说行业比较统一溜逻戚,消费者认为条款费率比较容易理解锰尝,恶性竞争的风险得到一定遏制取温,但是负面作用大家可以看到捎,一个是条款法律风险很大腑可贫,不能适时的随着道路交通环境屡落、司法环境辖凳杉、社会经济生活环境的变化适时进行调整腊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卫叛、无保不赔妒困盒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肌罗席。   第二欺,在监管方面定位也不清晰磁。对于一个自主经营盗茸顾、自负盈亏的保险企业粳,没有条款费率屠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腻,改革发展没有动力尸梧诗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搅吧,所以整个行业是在一种规亩治妒椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阿经。   在2011年讲碑逻、2012年前后经过评估舱轨、反复的讨论扮藤,其实当时市场上两种声音都很大酒,一种认为行业就是应该统一规范标准化抗逛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徘。经过反复的评估和权衡抡,也是在十八届三中全会的指导下侯,改革的方向目标原则最终得以确立播熄,这是在当时发布的两个文件舌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》黔秃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媳楔射,比如说要提升行业的发展和服务水平甜勘孝,使价格更加合理时沥贾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担题、保障范围举、服务都有一些诟舶濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标躺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闷究轻。第一个是维护投保人保险的合法利益烷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向污粗。第三个原则是稳步审慎推进管莲,根据一系列的国际比较研究互,大家还是从中得到一定的经验和教训踩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果授陇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训两汗。所以驼厢紊,最后选择的改革途径不是一步到位吩方绕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敦发,它只是在长期的甚至六年释、八年焙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薯停,这是改革的一个总体思路犊阂颅,从条款门、费率售、监管三个方面这是一个简单的概括署缝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庆斑,大家不用仔细琢磨当中每一个字控,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘲驴酿,双方义务关系是怎样的标准化流程赡如瑰。   除了行业示范条款之外收,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挖付,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乘,不管是欧美还是台湾的、日本烫规桐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巩暗、百花齐放的状态惜,因为每个合同涉及几千个字耗剖铺,实际上涣存,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碍孤竭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湃。   在费率方面分成两个部分设睹凰,一个是行业的保费水平朵陇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汲梧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹雌幢埂,对于汽车来说仟凹戈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庞。所以在整个行业层面建立车险信息平台旧惭诚,收集各个公司历年来的承保理赔数据变,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膏痕、科学的定价的参考畴丛旗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动味姬传。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罚舅表,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炮邯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司构。在行业基准保费方面胯,行业协会做了以下工作储啥涝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玲采溜,在这个层面恫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奥,其实是相当的弱讹荤,这么多年来的承保标的碾尽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名却、编码实际上都是不统一的冗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秦良,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喉磨,这个数据库目前正在申请国家标准翰舷救,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理破川膘,对每一款车归集了二十多个基本的字段碑榔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耻五,给消费者购车提供了一定的参考聘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萎鹿吉。   在行业提供费率参考的基础上江顷瑞,保险公司它是怎么定价的雷拣撅?现在也是大家很关心的一个问题昂,为什么有的车费率高盒、有的车费率低侥不,为什么今年高明年低迪导惜?在不同的分类当中有一些差异篙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子填苏,分成从人因子和从车因子两大部分朝警坡,每一类因子当中又有若干个维度庐抽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荆、风险定价能力隋、风险管理能力自主制定的颓。   比如说竟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眠涡、他的生活方式尽聚皮、他的信用程度等等痪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险强,它的安全性脊农、可维修性等等乃胚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戳阂卑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的反豪。   国际比较先进的保险公司酥槽降,他们通常采用的定价因子甸酶踞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浦谋豌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潮邯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湃特,这个差异可能我们现在还难以接受檀纶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向订刷。   总的来说空,保险它产生和发展的基础是数字法则忙,在大数据的发展背景下蜂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盗顿。   前端越放开后端管的越紧凑,如果费率市场化以后加,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争日缮软、整体亏损的这么一个状态勉萍天,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粪慕舰。   实施步骤艘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裙。到今年6月30号为止慌舷陡,第一阶段的改革基本完成了衫禄徘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赣蜂篇,不同的索赔历史对应不同的费率霞射波,不同的车型对应不同的费率始,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藩,这也是改革的目标级掇,首先是平稳过渡佛胃。   下一步胚瞧聘,费率科学化襄、精准化镁、精细化程度会逐步的加深挡圈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砷岗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卵耙鞭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔫窘悄,经过一年的改革试点逗痊耐,消费者从全国范围来看颅绦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轨竣老,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幂擦稳,对于高风险咖瓤、高出险的消费者沃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恰慌悼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谦、道路交通安全水平都得到一定的提高耻。   从行业的整体情况来看宏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平软哇辟,增速营改增以前是11个点哆参纶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寺漓复,仍然是持续稳定增长脾屑,这一增长是在保障范围扩大孤烙、车均保费下降的基础上实现的痴,车险行业的承保效益基本保持稳定愧却醒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檄磋形,两个点的承保微利嚷挟。   在保险行业层面来看葛,公司的定价水平犊、服务能力在稳步提升的白亥。外部正效应也比较明显辛酶碑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点己橙姜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乐烂沫,大家开车上路更审慎了呵,小额案件在索赔的时候可能更理性了士秽的。   下一步工作邦狈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外设劲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唬,也就是说除了违法犯罪不赔茎,除了不可保风险不赔米,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障送瓣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围募,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哎坎、不同的投保人返纪厕、不同的车型价格的差异会越来越大冷矫航。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摧,更好地提升保险公司的核心竞争力锯努,也更好地促进道路交通安全榔蕉香,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高譬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谋绥奋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥额说,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片茨,力邀政府唯、行业脊朴、企业邯羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习,寻求产业发展有效途径叼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荚掂鳖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腻。第一梯勿,SUV这几年是高速增长拳洁,我们做一个判断鄙恰,这个高速增长就要成为历史了畦,往后没有这么快了克途,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜜,份额还会提高脾乐帘。第二莲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势换,就是份额和价位双提升碘枢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化极,之前是低价位提升份额陈蕉,这次是价位在提升媒、份额也在提升闺构忙。而且我们判断还具有可持续性啃匈恋。第三棠创,汽车厂商将会由过去的聊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强憋、弱者更弱丝去棉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剩么。在此主要介绍前两个揭骑寸,因为时间比较短哥挠危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潦。从图中可以看到嗽底论,从2007年开始硼,SUV进到了一个高速增长的阶段发,连续九年年均增长率达到46%便,今年前七个月也比较快喘谅恃,增长38.6%携扯间。此外篇据勒,市场份额在迅速提升尘,今年1-7月份市场份额达到40%行,SUV占乘用车总体的比重提高到40%库现蔚,过去几年每年4个百分点孪磷搽,去年涨了8个百分点看敲耙,今年1-7月份又长了4个百分点碱拧,自主品牌SUV占自主品牌的60%寄负,SUV全面热炒匆吮沟,豪华车情缕响、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高风,下一步还有空间锈恃热。从这张图可以看出岭办剃,一般的合资品牌肌拖拎,SUV比重还偏低归颅逃,豪华车和自主比较高尾楔悉,不同级别里面SUV占比较高秒碍挤,不同价位车里SUV比重也很高等嗅忌,还有一线慨试咸、二线兄读、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)计,不过一二三线的比重是去年的数据拜贺圣,今年前七个月是四十了忙蔽,今年没有注册数据可以看得出来暮。   但是私晴,我们说这些年诞丸盒,suv领域基本没有在空白市场匿芹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躬憋热,需求就会出现放缓的趋势恭璃皮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洛哆,2012年-2015年逐月都是向上提升的艰客木,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豁牟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酒敦坊。相对于去年谁,虽然今年全年涨了5个点溉定,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了届穷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了本吠。   但是梧,我们说还有增长的空间都蛊挠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罗铣报,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哗檬茨,大家可以看得出来憾禄烁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桂拍,大约在20%左右蛋安,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国昂、加拿大胆赁、俄罗斯这些国家庙渺逆。这些国家总的来看是地广人鲜嗪摺,SUV占比比较高娶,人口密度比较高的SUV占比比较低钮拖,但是也不完全成立尉,韩国人口密度也很高但是SUV很高挺潘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低献,这不完全成立练先,这两类国家的情况是存在的概危穆。   如果跟美国相比褪,美国是把皮卡不作为乘用车渡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%提桐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距参巳,与宽口径比还有11个百分点匿扣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洛琳,五十多不一定是峰值点亥。   另外幢瓮沪,欧洲这几个国家吠谎,虽然SUV占比低缔倡荣,但是比重也在提升纺戊,从8%涨到25%示嫂蛋,SUV的热潮是全球性的论。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苇,美国拿、加拿大这些SUV占比高的国家囤撑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氨,大部分来讲可以占到40%左右桑摧另,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陌航,欧洲这些国家就是两类痉蛙淌,我国应该是随着美国溺、加拿大法挤、欧洲这个情况娃奶继,因为我们已经占到40%的份额了帽梦酬,如果按这个去计算娠脊,中国的三厢轿车是48.4%剑,还应该有十个百分点的下降空间米,下降去给谁厘翠薄?基本上是SUV械涝夸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%癸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升南缎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凉附,这就是我们对SUV的一个基本判断靠墨岭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化破舰,就是份额和价位双提升害,这是非常不容易出现的一个现象录,如果把它拉得更长一点看春廊堵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段板诞氏,2000-2010年连续提高了试,最近这几年不太好锨挟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升告海境,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娘侯,2004年吠史、2008年暴冻巨、2011年缉窍、2014年侮,其他年份至少是相等的究醇柯,大部分年份是比它高憋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颗厩计。   现在一个更积极的情况来看饺滥急,就是我们的份额在提高馁馁,如果以总体的市场为100的话届,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%必坤,如果以生产量为一百的话合,我们的自主品牌已经占到了35%莱核杯,其中提高最快的就是SUV陀疽钞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%添,它占到了一半以上的份额喝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仙瓶搬,以轿车为一百股虐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罕东,连续几年都在下降视,轿车竞争力在下降提。但是自主品牌总体上的份额在提高哎劣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罢哦堂,这个销量在提升谦华列,低价位的车销量在下降哭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撮甲,增长最多的就在这个5-15万区间泌。以自主品牌自身为一百的话列从,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耙梯粒,现在只降到了3.4%帛哇,而5-8万的车这几年也在下降霜,增长最快的8-10万的车和10-15万的考瞳讽,这两个价位上涨的是非常的快价藩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%齿稍,自主品牌的车价格明显在向上走谦宠帽,这是一个积极的变化隙缄滴。   另外吃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哼牌摩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帘妮, 10-15万区间睬,自主品牌在里面也占到了28%途少仁,这个变化是很积极的沧煎仟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踌都,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莲谎捎,最高峰是2013年213万聊,去年降到164万闲氓,但是SUV在迅速地扩张壁读,大家看这个SUV的比重查澄怀,原来是二十多万辆睛浇,去年到150多万辆镰搏,右边这个图是10-15万入,更是靠SUV在拉动的危逝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争首躲碉,这是一个非常大的积极变化剑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄型,这是GDTop的一个调查数据氓,这个一百辆车出的事故故障率氓琼哺,自主品牌在2003年有四百多个事故靠膳即,合资品牌现在也在下降虹,这两个差距正在缩欣钙康,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泼仟。   从产品的角度也可以感觉到签琶,最近我们的一些新产品像奇瑞娩泛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侨麻,这就是一个积极的变化甜哦,这就预示着我们未来具有可持续性疏。而且可以看出戌诚,如果以前二十名产品排名算的话叭攻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盆边蕉,一个长城C30一年卖了15万辆左右堪僵,前二十名里面我们有两个翅。2013年更少一点码距覆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欧臀,前十个里面已经有四个是自主品牌的沪吞窟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敢。   这几个发展量比较大的企业祷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屏峡瑞,这也是积极变化尉秦握,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剩房,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戒石够。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬汀,国际市场南美洲饥、亚洲啤、东欧谜蜡社、非洲是迅速扩张的市尘贸臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廷达亨,我们产品出口大国全是这些国家波膜川。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家师轰,跟我们购买力差不多促晃,人口加在一起12亿默捐供,跟中国市场差不多凸绥蜂,换句话说中国市场去年卖了630万辆陋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ご羁Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疟处,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面山,传统汽车大有希望鞭喀吵,至少应该平等地分配国家的力量败,在传统车和新能源防蕊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诬,力量投的也太重料锈陡,下一步要对传统汽车给予足够重视拈卫,它完全有希望获得好的发展痕妊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伍涛,以前是高速安羚僻,未来是中速粮漏晤,它要抢别人的份额寸乌冲。最近两年这个数据可以看一下把,自主SUV蛋泼蔬,连续几年50%-60%的增长四,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钡,这就说明这种竞争关系在发生变化姥甭铰,这是一个蜗。   第三个观点我们就一句话带过了辛污,汽车厂商的格局要发生变化架匿,过去是大家共同进步蛊炭澄、共同分享发展成果侠狄,因为有年均30%多的增速添,最近几年速度已经降了年均降到11%了顿,未来还要下降五客矫,大概8%左右或者稍微高一点莱瓶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展使。另外合资内部也会竞争凶袖辨,自主内部还要竞争铆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暮,大众占到33%吻吃,最高占到38%衅,就是中国销量占到全球销量娶禽,宝马杉锻陕、现代煽胺肥、PSA都占到了20%夕,通用15.9%挽,如果把它的微车也加上超过25%惠苇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高并埔佃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驾睹,要么是维持全球地位通用崎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扔福,大家对中国市场都高度重视皮叉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簇,我的速度要比别人的速度高烙临亩,所以竞争更激烈惩褂坛、自主更不用说了毋勿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拳,大家都给予很高的期望貌铂涪,未来我们说竞争会非常的激烈贫凡蹋,而速度又会下来淋澈驼,所以未来的竞争格局跟以前不一样驰,以前叫分享酶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焙、弱者更弱酿,十四五就会出现兼并重组蜜剿,如果我们放开让更多的企业进来椽都瓢,我觉得这个可能局面会更快陈脚妙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年距迟鞍,最多明年还有一年电患,但是它的速度比平均速度还是快一点掣豪,自主品牌大有希望钨屋苟,我说的是传统自主品牌掸凰顶,传统汽车还不是新能源汽车碗博袖,另外格局会发生大的变化廖茬剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪弹牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾锨扯,力邀政府崎、行业剁苗、企业猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕感免,寻求产业发展有效途径纳。   以下为福田汽车集团副总裁汇活低、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暑。 福田汽车集团副总裁贯僳憋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陷肋酚、各位来宾栖、女士们喝缴仟、先生们罚竭戳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泪刻完,能够跟同行辖缝、专家做一个交流学习贩幕灸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伶桑掳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苦乌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势催。从全球战略的视野来看浓,乘用车的全球化特征更加明显小史,很多轿车的平台会在全球市场销售椭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吩蔼吉。举个例子肆令谢,如皮卡心,在北美皮卡占整车比重是很高的财读,但是在中国罕函,在欧洲氏氦删,皮卡的量就很小填仓琶。另外又如轻卡蔚愤墒,现在它的亚洲化特征会比较明显婪项黄。还有重卡弟嗣劫,在欧洲都是偏平头的苍兔饱,北美则都是偏长头的顾奔。所以商用车行业的区域特征很明显似弟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桑揪。而在中国市沉摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妮搁痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯娲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的策,2010年达到了一个峰值429万辆榷弄闹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骂旗,去年是345万辆停,应该说这几年商用车行业日子都不太好过差路驰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酒途,主要的原因就是因为重化工行业奸发,如煤炭拈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瑞亩。另外整个物流行业的效率在提升坎橙诽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喷。   随着市场竞争的加剧孟,行业整合也在加速鸿仇,份额由2010年的44%提高到2015年53%擞便,再看一下今年商用车的情况史,今年一到七月份销量略微增长都剿扳,整个商用车行业增长2.4%饥,我们判断是过了低谷练狼,所以下一步会有微幅增长害骡郎。2.4%其中主要是载货车贡献的霖棠,同比增长4.8%莱,客车受微面的下滑侩,导致载客车下降了10个点铝闭赋。   关于未来的商用车市彻老ú尽,我想从四个维度分享一下我们的判断垂苹陕。   第一是从宏观经济层面邻,从金融危机以后辟探,全球市场增长的趋势是慢下来的罗赫,乘用车商用车的比例现在基本上在8式:2潮陌且,但是进入“十三五”之后我们判断上,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苫你,商用车因为是物流工具的企业蛾,未来会有所好转盒,但变化不会很大茹陀郊。   从技术层面来看乳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0税簿,现在正在快速进入智能化的3.0时代吩泰楼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴し竿ǎ快的褥。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛙卫、网联化回、电动化颠、环保化来追求汽车的高效扒拎、绿色认、互联和安全嗅姆劳。   另外从中国的政策法规来看详,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疯募,从客户需求来看些茨我,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求握,推动了中国新能源车的高速发展拢俩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聊凰,同比增长102%很,其中纯电动客车3万辆肉蝗护,同比增长176%潜磷。未来在城市公交以及城市物流捎捻、环卫等方面溪浅岗,电动车还会有一个高速发展淋莲炊。   下面分享一下福田在科技创新女脯、转型方面的一些经验和做法情煞泰。   在商用车2010年达到高点之后败,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变感蔫,加快掌握自主研发的核心竞争力细非菊。通过五年的发展来看诞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沮苛寇。福田汽车目前的研发体系是两级坟疤介,一级是福田集团的研究总院烈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异料,曹博士也说票讹危,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆单,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伟眉戳,是一个二级研发体系艾帮翅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程共廖、整车的集成以及牧荆块开发和整车测试的三大核心能力惩闺填。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒光秤媒、康明斯等等合作单位进行深度合作暗池帕、改变和创新妻殴啃,推动整车的技术进步慷久。   在转型方面讹康,我们这几年主要围绕着几个方面捕。   第一是产品低端往高端转型摧伯,在“十二五”初沧翻狮,我们的高端产品占比不到20%休,我们到今年年底高端产品能达到70%问睫。   第二就是从国内往国外转型舰炉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磐士嗓。我们连续四年商用车的出口保持领先晨奶热,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长和遁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的览丝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的党盎财,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型釜铜,另外为了解决汇率和贸易壁垒据潞佳,我们在属地产业化方面做了大量的工作崇沸快。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滴寄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础视绕毛。   另一个就是从制造往服务的转型伦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淋,在“十二五”期间泵庐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滇割潍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胜痪第,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子公仍吻。福田康明斯通过这几年的培育晌,不管是从业务的规模般鼻挥、收入碱驴、利润现在都发展得非乘伊埽好会舌,另一个他也对我们福田汽车的整车疯椿,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙冢好的支持吼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卢巾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目句瘟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狄啪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贬汕物。可以说尽管卡车的量比较邪亟谩,但因为排放比较高靡竟卷,另外一个因为运营的里程和时间比较长惟本,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的当阔璃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍及撬,实际上物流的效率还是比较低的贤。基于这一判断稻,我们提出了一个“超级卡车”的项目垢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媳,通过这种材料的智能化埔豪、材料的纯电动碴本纠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辜、环保垢惨陕、节能窜、高效锨石、安全刻号仑、智能的超级卡车骗。我们的目标是要实现降油耗30%裁撕,降排放30%躺,整个货运效率提升70%读。   另外是关于福田汽车的车联网技术撑巧,我在福田分管车联网业务梳奢膝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值说,因为乘用车是一个消费品闭处仑,买车和用车的基本上是一个人臣烘杆,而现在主要是用来出行的兼错铃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亨瞥,但是商用车不一样蔼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澜戒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用分毁淳,驾驶行为各方面的安全犊,另一个就是乘用车是一个地域性的车翘,不像商用车需要全国跑艇宏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廓,过两天跑到海南去了坝然。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顿。还有商用车的故障率枫届,因为它的工况复杂捎,商用车一般具有轻载融急赐、标载和超载恰,但是对轿车一般不存在这个问题幻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挽问,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萝伞。所以通过车联网对车进行故障预警翟醋、排除以及程序优化等方面陪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讳滦溺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隶琉,建立与客户的互联互通汀顶,为客户提供增值性服务渐巳了,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剩、服务商和供应商产品质量和服务的水平帘诬富。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划党。大家很清楚缝煤窖,围绕着工业战略癸卿刹,德国提出工业4.0酿普侧,美国也工业互联网幌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略项壁定、英国的2050战略亩刷,中国也提出了中国制造2025继,福田汽车结合自身的一些现状率,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竭绥抄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台古痪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暮工桂、企业与企业禄、企业与产品廉惰报、企业与客户的互联互通裤樊。“五智能”就是商业智能送翘咐、智能管理琳、智能汽车联、智能工厂里陡、智能制造怀。时间关系丹晚,不再进一步叙述笆飘。   目前坛剃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期车衫。福田汽车愿和大家一道交豢镀,通力合作弗,整合资源匠醚,协同发展贤弄,共同推动中国品牌的加速崛起冯不聚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献短破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧搓沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封敢魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府将敛、行业碧、企业芬爱炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶壤,寻求产业发展有效途径挨搁蕾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湃、舍弗勒集团副CEO膊溃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动不俱挛、驰骋未来》的演讲实录骨烙。 舍弗勒集团执行董事会成员诉嚼、舍弗勒集团副CEO恼限漆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鄙痛楼、女士们币、先生们私骂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隋瑰努,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略队复,我们的愿景哄,是如何来推动我们未来的出行和移动镜涪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容清扒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棺,我们是一家领先的技术公司腻心需,在全球都有我们的足迹沙熄,我们一直致力于移动司蔫饺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用间碾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菜登。   舍弗勒一直致力于创新缅,也可以说我们成功的因素是质量骂尺、技术和创新每卯晃。我们在制造业方面有很强的实力绦澈,在系统研发方面投入非常大径脾齐。我们创造了一流的工艺和技术颓忌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冒山。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汹,今年我们在德国获得了一系列的奖项膊危矢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恰玖篡。   就像很多其他的技术企业一样狗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疮。第一是环境友好型的驱动形,第二是城市交通丁,第三是城际交通社汹俄,第四是能源链勒。比如说大家可以看到链兴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轿钳阂,人口结构变化非扯劭嗨希快骸跺问,老龄化社会已经展现在我们面前惊,技术变得日趋复杂汐幻,数字化技术的利用领域不断的扩大盒蠢,我们需要找到更好的方法来彼此了解提互犁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疟补。数字化是一个关键泥纳,另外就是环境方面湿澳、可再生能源还有资源的可用性驹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辫圭房,资源的短缺也是我们要去关注的撤互温。   再看一下经济的趋势衬,我们现在处于一个全球村慕复,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坪顷,这些是不一样的诵。另外就是可负担性的问题搽,我们要为客户带来更多的价值劫兼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题礁糕肛,这些都是我们要去关注关心的沉才德。   我们来看一下未来的战略朔默没,主要涉及到四个窗口类。   第一是产品本身叼迁荣,我觉得对于汽车产业够场表,对于机械制造产业来说都是非常关键的虎努。在这个领域/行业庙榔粉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒜导,要减少对环境的污染手趴。   第二是当我们制造产品的时候艰堤,或者制造产品元器件的时候旦的,要关注它的功能套。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渤涩乌、城市的交通愁腿,对于汽车以及对于我们的供应商癌,可以为汽车产业提供什么样的元器件萎橡,这些都是我们要去考虑的扮奶。   第三是城际的交通事泥,涉及到比如说航空高鲁沉、高速铁路的一些竞争亮壬。   第四是能源链的问题歉,我们有什么样的能源是可以使用的驰铆,我们将来的交通工具运用什么样的能源杏糠挞,这些都需要我们考虑巫。   看一下将来的动力总成苫。我想给大家传递一个重要的信息勒痪氯,在接下来十五年时间里绍傅醇,从全球来看雹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舍牟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屉漆闯。   但是现在也有一个趋势发展得非撑城冻撸快鄙败缉,来自大众和奥迪的这些厂家偷滥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脐。到2025年勉猾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%互继,也就是200到300万辆的纯电动汽车漆硕蔚,所以到2030年可能会是一种不同的情况反,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掀柏。我们还需要让它更加有效一些儡撩年,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辩劳,还有电池或者是燃料电池等等菩痞卞,这些都会占据越来越多的份额篓级。对于我们汽车产业来说非常重要台贝,对于政府来说也是非常重要的盗陡骏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盼炯,比如汽油商,还需要考虑其他的一些燃料眠厦牢,或者是人造的燃料等等檀,需要考虑更多类型的燃料灿梯毫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钨并。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敲,包括48伏的解决方案迷守卷,它主要是对手动传动系统的电动化券。我们需要首先实现这部分的电气化撤碴。另外我们也需要对离合器实现电气化涵搓熄,也由于推出电子离合器毯。另外我们还需要进一步提高效率苇蓄。也就是要进一步推出我们的混合动力娜希块48伏系统驼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟潭Γ块的解决方案现。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卿氢培,针对高压的电桥驱动解决方案齐款串,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搂奈烦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贺,以对其进行电气化处理爸屯。如果将来我们有纯电动汽车的话焦焦堤,它的电气化程度会越来越高喝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侠岭逝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拦为捞,因此我们需要进行标准化犀,标准化是第一步傲戚抛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腐歧盘,或者说是一些部分的党瓶沪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案番喊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求还滥虱。我们也需要减少车辆的整体的质量界弘,主要是成本方面是一个重要原因妓。如果需要建一个标准的话暗,我们就需要有更好的一个平台速活攘,也就是说我们需要基于标准的平台昏,或者基于标准的纳杷铮块进行我们的汽车制造登。   我们需要全球的平台化解决方案纲缄夸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皇姜篮。关于动力总成方面退届,它的变速箱是最关键的一个部分柏蛊。我们刚才提到一方面是包括内燃机盆溅攻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起题,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纯退然,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暮。   接下来看一下我们的重点产品仁天辑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琅,我们为中国带来了什么样的解决方案鞠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羡懦,我们推出了高压P2混合动力幕枭担块妻抢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缝垢,我们希望能够改变它的一个变速器嗡边,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换工。   通过这样的一个标准的那槎纾块化设计锯弘,它可以适用于各种变速箱之间的转变冯馅屋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跋,我们的这种创新型P2的混合动力陌#块可以帮助实现不同程度的混动功能改捕。实际上吗投,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谎餐翻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埔。这是第一个解决方案枢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洁壤咕,它叫做高压P4电桥的解决方案效汲,可以用于SUV或者车辆的CD部分癌。它具有高功率密度昆,可以适用于不同的车型侨烧县,非常容易打包进行个性化设计辣。也可以用于新能源的生产舌抬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崇。它可以让我们更好地使用内燃机池破。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缕良饥,这是我们两到三年前开发出来的蹿闷轰。也是考虑到了中国排量的需求搭常巫,或者是新能源车辆的需求橇。针对这样的一个需求掳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淳库,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楔伞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谈车,我们中国团队也为此作出了很大的努力辆扦,这个发动机是专门针对中国市场推出的忱卿斗。   另外就是在变速箱方面伤,我们也推出了一个新的解决方案泰切宿,是集成干式离合器的DCT变速箱坪脯稼,机电一体化离合器和齿轮执行机构敞贬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的态环,对于工程师来说颊虑,我们都是非常理性的憋哪段,但是有的时候我们需要具备一定的感情绊匈。对于我们的汽车技术来说葱朗,我们一方面需要理性维橇仟,另一方面也需要激情功宫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埃。针对方程式1的赛车竣哗台,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闷钩仙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搞鞠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亩暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府禽、行业栖、企业镶屑吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档卉,寻求产业发展有效途径湿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹭灌、副总经理 吴松发言实录芹需。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚎挞锨、副总经理吴松   尊敬的何部长藩炬、朱总肋劫,各位嘉宾醋、各位朋友姐腐碾,女士们艘、先生们联腾,大家上午好溶。很荣幸参加这次论坛措,我上次参加此论坛还是2011年松兼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟干是,那时候传褀刚刚才有这个名字潦标瘦,传褀的保有量不到一万台特扛藕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唬,这给了我们很大的信心和鼓舞穷簇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搂暇截。传褀一直也在努力妻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娥,年均复合增长达到80%磨稳。目前市场保有量达到65万辆鄙快肥,已经成为集团利润的主要贡献者之一莆睹。   明星车型GS4持续供不应求舱谴苯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数的涤侵,而且GS8与GA8同一平台触,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啸碌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩瘦,对自主品牌的支持摹漆手,关键的还是坐沁獭,关键的是感受梁肪,关键的是多提意见毋省。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜜省孪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌届浅危。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俯颧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法噬桶。我做自主刚刚回集团韦颅莽,将近9年半的时间努潦,从不愿意干到喜欢干朴死歇,到对自主品牌依依不舍五,到对自己找不到定位和方向夯防,感觉到人还是能做一点事诗僳。所以这在这里借这个机会槐焦爽,感谢在座的我们各位嘉宾郊、各位媒体的支持失活,也感谢传褀团队的支持亢烧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痉省湘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硷磐澄。   我的发言主题是构造改革创新驱动擅返狮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拢。一个方面汽车产业发展形势分析丰残衔,前面讲了很多了森脑,我就不多讲缔咎。   一个态势是稳步增长晴菇,但是全球增势放缓何粉麓。中国汽车产业发展仍然有空间爱碑诬,仍将会领跑全球汽车势亩较弗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乓隘,中重型商用车达到400万台软恐嫁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%承骏拨。中国汽车销量将达到3140万台理,我预计可能还会再多提,关键是结构看你怎么改坊?如果要参与全球竞争汤,那重要可能生产量还会增长魄,复合增长率将达到4%车。   第二个特点涂,优秀自主品牌加速成长华嗅凹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惨。中国汽车市场发生了深刻变化瞪墩,中国品牌迅速崛起烩床础,优秀自主品牌加速成长刃。关键是要产生优秀中国品牌蔑,不管是哪一个企业霖四川,在现在这个环境下驰盼眠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹃岭拦,还有我们何部长嫩咀蔫,这么一批老的汽车界的前辈穗,到了这个会场又在用行动来支持陆福肠。大家和我们媒体各个方面的朋友话菇,大家坐一坐肯吐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恒苗诉,差别在哪里连?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陌。关键是中国人要团结晤,不要互相贬低扯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦割慷,抓一到几个乱敌霓,不要想象太多吴涤储,我们从来不怕想象姑步,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裂骄冈,坚定方向罗竟漂。   那么数据也说明一切岗,2015年很多中国汽车加速发展韭,行业整体增长率为7.3%的情况下粮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%类,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%革笑齐,相比去年又增长了1.2%百分点热。而且自主品牌抓住了很好的契机膳,在SUV里面我们是防守的誓千,是中国品牌先站住位置泉,合资品牌再进攻娄,再加上周围的环境变化吵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力橡惰岔,占据主导碍槽汀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贿摹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻谩,统治了我们的各个方面蓉叉。我们展开进攻是非常艰难掣钠峦,但不是说不可作为己,要选择时机澳。我们要在中高端里面取得突破汐快联,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比变镭,这是韩国人讲的梳强癸,不是我讲的称日穷。他们说哥阜剑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迫棵媚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瑟侍,如果不选择是对自己的不自信伶八,这个不能靠强求幢拔,靠品质廖燎、技术糯当先、新能蛾池,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酞帘瓷。   第三个豌缎点,汽车消费升级和资源制约纱莱,也迫使汽车产业需要供给侧改革喀案氨。不但要有好的产品峨饭,而且还要有低的成本耪桃法,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毋。在汽车需求方面涕,80工疆荚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军点桓闹,个性化撵客、智能化珊溜、体验化等方面的需求还在不断地上升毙廷纽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战告。不管怎么变化棵蛋哪,满足顾客的需求毒,满足抓住市场的脉动俗社蕉,这个是关键点碘硼。而且资源供给方面蒜,现在的人口红利逐步消失彤陈膘,而汽车不是简单劳动施勺,是高技术情况下的技术劳动该。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惟,我到那些国家去考察过路堵,没有中国这样受过良好教育欧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钵列白,那不是每个地方都有的含。有的地方上午上班笆,下午到时间钱一领就走了林狭。所以对一些合资品牌来讲梦梨幂,中国也还是蛮有魅力的该,关键是要拿好东西出来稀,才能谈自主饰速。   当然工资涨这是个客观事实痰,2011年的时候4.1万谜穷驶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沤拒,这个不高的馅喷攻,还要涨百雄。农民工那么辛苦臂星,给他一点钱算什么啸顶。但是钱从哪里来忿跑妒?我在传褀亏损的时候录儒墨,工资涨得慢等,但是想办法补贴辨。这几年别的都在减塑委,就是员工工资不减备疥殊,但是效率要提高校斤擒,要杜绝不干活的人仇,最后挣得钱多屏陈,干活的人还没有机会葛,有钱的人天天有时间去议论斗馆,没钱的人在干活败,这样大家积极性都没有了帅。国企的弊端就是这个嘘。   那么在监管方面杀防,工信部刚才也说了局,我们的司长也说了从,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晦婆,在供给侧这个方面要下功夫钎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熊泛,作为五大发展理念之首填闯价,当时这个报纸一播五大发展理念篇拔,那时候我还在乘用车晃虐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炬,这十个字坡陇倒。为什么呢弛?因为没有创新就没有一切授,没有协调就调动不了资源互,没有和谐的话嗣晌,共享也很难郎,大家不愿意跟你干材季,我是不相信英雄的冷,但是特定的时间会产生一点狈,还是要充分调动群众的精神韦清,各个方面全方面的参与霖败稠,企业的成功除了它的领导者的作用讣杀哀,更重要还是把员工的积极性调动起来犯蒂窜,人民群众才是创造历史的动力俺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人却黎蒲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跑,需要我们从技术管理蓄渭、营销全逆矾、品牌俄莫滩、产品破艇、服务全方位展开创新滥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革价行,来推动中国品牌进入全球垂协,成为世界品牌熬款凌。   第二败,汽车产业供给侧改革方向与实现河。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趴羔摹。   首先蚊徊,在自主品牌方面差汾,我们是追求全球视野开展正向开发图,坚持以我为主的构造核心牌炽,组织全球资源仆脱师,开放性自主研发模式储,掌握核心的竞争力纺,获得了可持续发展能力蛇欧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寸颗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人董官。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疏唤,我们的生产能力标准是35万母,但是预计今年我们的销量会超过35万肝辰,有可能达到38万酵钵,当然如果制造组织再高一点胆梗辈,可能40万静噶,也还是有可能磁圈,但是大家别报到40万啊横。这是有体系攫渺搂,有制度保障的韧宝眉,有员工的全程的参与迪阔。一个别的企业的人到这里来看叙撵,他说你这个企业为什么增长这么快拳馁恃,没什么别的奢裁,员工的积极性调动起来了扒,他们说筐屑驼,我看到你们的员工眼睛充满激情瘦,因为人天天在干活的时候就会有理由上,如果执着地做一件事情带有一点追求戮,那就有远大的理想钉。   放眼全球弥没,在开发方面整合全球优势窟杆辆,实现研发的全球化祁,人才全球化芳、配套全球化傅乘。依托国内的研发资源功吕苔,充分利用国外的资源开展研发资源整合斡喜,打造企业自身的技术体系缚。我们用了将近五六年的时间面地,我们确立了G-CPMA跨平台亩露呃祝块化架构忙,我们第一代的产品是引进消化吸收熄,第二代产品已经完全进行了提升七毫,但是没有否定第一代浑猫,掌握了数据链袭昂,掌握了开发的流程当。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屯。实现了一个平台可以开发六七款车型豹叉,实现了多个平台车间的相互有机关联禾,实现了车型的变化多技,开发上市快太,质量易保障泊轰艇,低成本叙吹肥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔼。   第二个亭,坚持质量为先层联幢,推出精品车型忱伤,提升产品质量纠超竣,加快自主品牌产品开发隶惨,提高汽车供给侧水平纹,推出符合时代的互联网化的产品桐休瑟。打造消费者喜爱的精品车型识豁投,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彩勒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尼垮。实际上汽车不管是新能源也好莫媚绷,产品的三大特点奋郎,一是颜值不好看别人不买哇端,第二是品质涸秃,没品质也等于没品牌钱洁,天天出毛病心里不愉快漏仙,第三是性价比蓬,就是靠成本傻诽拢。我们的员工不需要培训就知道品质惺刺,因为好多从合资企业来崩帘弘,合资别的没培养疯彤,就是对品质追求踌啃,结果就是成本搞贵了如刻阔,把品质先过关辜兢,回头成本再来逐步下降怜。我们第一个解决的是品质吝,第二个解决的是颜值肮,第三才是考虑成本瓣卸。成本陛吕,供应商的成本我控制不了坤辖,如果今天在座还有供应商的话菠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点集创柒,还是有这个机会的薯。但是我建厂可以控制蓖,我们内部的生产流程工艺筏鲸,我会重新再造蹄苛峭,这个我投资减少了侠双,今天也披露一下攀,我35万的规模最多可以干到60万隘。如果创造性一点可以干到65万田瓶,总投资50个亿蹋瑰哎,含整车加发动机徐,这是内部数据誓伎,来给自主品牌共享暖。   包括一些模具加在20个亿灯阂匡、70个亿蜕,最后的结果我都不相信宪浓摧,实现平台化魄为、公开化得锌、可视化坷瘟,让所有的东西全部依照规则阳光推进劣。现在我们的供应商也很满意娄扯痊,社会上也很满意秸盖坑。这就是在体系狈,在这些方面的作用力窃去畏,防止一个部位一个零件肖,一个车就不同零件不同标准年抹,那怎么做孺,永远做不了好车凤彭。这个要感谢合资养成的规矩帮参。但是自主也会给你更大的动力拼收,动力是在研发氖,其他方面再有作为扇炊梆。所以我们是国企的平台透净佰,民企的效率刃妻氰,合资的流程恋偶绰,这三句话就是这么个意思双邵翘。   第三个藤宛,坚持智能制造打造智慧工厂系。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痹孝,实现占地面积的有效节约许没,我们的合资企业旁嗅篙,广汽本田在推进第三期的时候怪矮阿,就是根据SSC这个原则孺篡妇。SSC的第一个S就是小型small据,即所有资源空间最小颁姓、设备小型化;第二个S是简练simple休垦措,就是除去浪费揭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滥,complete谭憋,以追求小鸽、近钩阜羔、短钉啃该、轻涟伶,最合适的自动化尝瘟敦、募В块化沸蔽。所以广汽本田第三工厂运用SSC祥,它们的车间占地面积减少45.5%临,投资减少26%喷傲拌,跟它的一二期比蔼,能源减少了29%迸桓靛,成本节约了21%簿瑟脊。   第四个坚持管理创新割,开展构造改革椽,主要就是我们广汽丰田痕翅篇,因为我原来在广汽丰田发动机市唾,我9年就去丰田一次微,去发动机只回了一次逆,因为当时这个地方环境太好了溅,我怕一回去又不想搞自主了惭瓢固。但是鼓励我底下那些员工经常去谈娃,去交流恒侗,日本人也还不错驰写,大家都交流妓。但是技术是交流不来的苏码啼,思想文化还是可以交流的缚。最近到丰田去了一下南敬,大有感受俺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杠蔼,它从最关键突、最基础的制造环节入手粉冒,开展生产管理创新案列,从制造轴割路蛋、供需轴晴、采购轴出发悔将诡,深入开展构造改革撼,实现全员参与际绢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吭,充分调动员工的积极性仟、创造力理权,取得了良好的成果的五嘘。经营绩效方面同统煞,今年的销量增长不多汀唉,但是利润大幅提升领窗久,生产效率显著提高色澜。人力绩效方面冯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苦很蟹,管理体系与生产流程更为完善教惋、合理撼。   通过改构造改革卸倪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升激,根据他们的预计陌,已有的数据几,2017年单台不良率预计会降到0.01%倘苟,就是万分之一砂。而且现有的工人总数减少1600人粉铰。就是现有的存量也可以变化顷,他们现在不到一万人贫船尘,要减1600人浦,它新建的工厂党,员工还是要招的槐,但有的还是要走掣埠。就是用减下来的人把他投放到这个地方恼串。   第五钢城锹,坚持体制增效驰匈,强化体系创新浪摄攻。既然这些企业都到中国来了蚕懊,有机会为什么不学一学呢廊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裴拉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哀随,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勃哦僧,广汽本田精益管理泥悼盒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式居。为什么搞一个广汽生产方式讣?为什么不造一个丰田呢庇?这里面要说一句坦祈瞎,丰田生产方式你不能完全去学辟详,条件不一样陈孺,环境不一样媚朴,人员的基础素质不一样家樊廓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多观蕊。你学它必须要结合自己魏,连日本的企业去学它的财,有的好多也不成功酬毒,当然我不能妄断诞赴划,这是从资料摘的颗达适,不是我说的竣。   第二个惕,我主要员工整车从本田来废类,发动机从丰田来迸,也有一部分本田膊,两个企业不同的模式怎么办始骚?发动机就要按丰田来弹矮稗,从头到尾来婪,坏的不学好的学舒,整车就按本田的来弧苇为。但是一个企业两个体系怎么运作呢持烯泼?我说干自主就不能有体系淌,要体系就是传褀的体系砂。不管你是从哪里来伶疼,包括从社会上来荒黄,来自五湖四海一个共同目标盗规肛,要干好中国自主品牌歧五。所有最后提出了广汽生产方式面,以丰田为主结合本田鳖,这样把文化检教窝、体系做好爱铝,但是还不够巩固泼庇呜,还要琢磨党,现在体系已经起来蛋缎。   我们从2013年开始策划咐,集团的主要领导说这个很好钢纲派,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顿绞。   所以后面我们的产能又不够了冀敲,销量又搞起来了规,整车进行改造谱是、发动机进行完善缆,整车吕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造健,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湾,就是第一条生产线洼吞纽。第一条生产线上半年生产了将近16万恰插登,20万的能力干了16万绥,实际上还可以做啤,全如果满负荷做的话挽卜习,估计干到35万都没问题灭稗。极大发挥露似侯,这个不进行全体系变革很难虾馁。发动机装配线一次合格率99%希句熟,这个零部件产内库存减少70%兴,厂房面积提升30%襄捕翻,原来不够用佩,现在多了这么大的组织街。库存资金减少50%崇裂钢,更为重要的是这一成果横向展开裤狮亢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚀,它的年设计能力15万辆化,8月份的最后一天有个数据苟台,他们双班日产已经达到了650台粹浚抨,它的满负荷是700台掠,估计9月份就可以满负荷绅拍。这种提升的速度栓母,全世界都是先进的龟茶璃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衫枷,它的一次合格率最高达到了93%矛购,平均水平92%吕,接近丰田中国国内水平狄菏,当然追求的是丰田日本的水平东淀紊,广汽丰田学丰田本厂粱氦,我们下一步也拿一个计划辟克,要挑战就挑战一流辩,否则没意义形弊。   那么我们以建成世界级工厂为准则何,以广汽生产方式为核心眯,融合了SSC原则琅,运用创新思维全力发展智能制造技术仑,打造智能工厂颁。我们在第二工厂通过价值流最大化了、设备智能化铺哨仇,生产线自动化瘦其、物流信息化趴茫、网络可视化刺佩、操作简单化古米、安全绿色化概、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竭。这个第二个工厂是非晨亚浚好妇奈、非常成功的一个例子顿孔德,但是这些都实现了登。   第六是坚持品质保障善里檀,打造高端品牌垫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疼烘蒋,高的效率提供优质有效的供给购沪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俄酮酵,连续三年获得中国质量特、中国品牌第一惋钦舜,超过很多在中国的合作企业辈灭极,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暇培,所有企业里面包括外国品牌现惟淘,与广汽丰田并列第八即朽恍,比2014年上升6位唉搽倦。   第七幸嘛窟,坚持客户至上耿,提供优质服务辅,不管是在任何情况下涣小,用户是我们服务的对象馁毛,也是我们的衣食父母倍娟径,尤其是作为汽车这个特殊产品桑,我们对安全八、对生命的一种关怀李拈肖,作为生产制造环节的改革蓖,是汽车产业供给侧改革的重要方向撅硅啸,但服务环节的创新与改革同样必不可少猾违喂,这还是目前我们相对比较一下膊谎玻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胯祟取,也是一个什么机构辅,我记不不太清楚处。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镐拢绷。所以在产业互联网的时代辫侍卞,每一个企业不再只是产品生产者亢兢划、服务提供商搬侨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掏凭问,服务以各种形式融入到了制造业侥些、研发设计钠匣、生产制造极、经营管理画税、销售等环节菏庇。有价值创造的可能撼,就有服务形态的出现邵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酪,两者相互融合地孔、相互依存琳邢熟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卯。   广汽在这个方面也展开一些工作袱姜,我们的整车平台将联合金融胯温灰、保险伴、物流唱损颂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务静祭搪,车生活平台会涉及多个业务平台烤,除了常规业务平台还包括了配件商城硅扯貌、用品商城翔阶、社区服务连锁逝谴,用户使用汽车的整体生命周期倡设湃,产品的购买只是开始遁矾瓷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坍,这才是我们下一步发展的重点池皑。作为汽车服务提供商让叮隶,我们更应当关注的是用户的体验狸掸,以及给客户带来的价值增值感受烦,汽车服务O2O的打造侵,也是为了满足汽车全生命周期的需要尉搞,以及品牌和价值进一步提升的需要脐。   第八蝗,就是通过这些改革遂容悼,整个广汽集团范围内的成果豹膝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叔颊肃,同比增长28.8%慌、29.7%善,比行业高出20个百分点芥册。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雀垃改,同比创下历史新高械步餐。当然传褀在这个里面那是贡献更大甲肺棚,1—7月份销量已经突破19万发,超过去年全年访垄潞,加上8月份最近的数据幢练钡,今年全年的任务22万已经完成了税蜗强,同比大幅增长143%筋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赤,位居第303名琼,比去年排名上升了59位稍藕脊,整体实力大幅提升埃。   第九搐吝,就是广汽集团的发展十三五战略及刊。简单地就是一个内部协同创新动诗诗,外部开放合作盛喊,这是总的原则家尸,全面实施结构性改革迫,实施一五一三的战略郝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滇那,这是一个保守的数据漂,因为传褀搞不好就过100万戮苹浪,前几年说传褀100万毙,别人说吴总按,你是不是在吹牛够巳,现在领导嫌我100万都少了餐,拼命把产能都整合过来了敖静拒,成为先进的汽车集团视,做强做实研发整车零部件堤盲菏、商贸服务和金融服务五大板块妥赔绞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冻赴,实现自主品牌事业的跨越式发展常纶,全面实现一个“三”憨八湃,就是电动化铅轻们、国际化未、网联化三个方面的重大破常。   各位嘉宾狠、各位朋友莎,女士们蘑、先生们氓炊,在需求持续升级珐蹦,资源消耗的情况下比峭韧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缮灰泵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遂撕、品质优先嫩恨、创新驱动的发展路径鸥,坚持正向开发扔,提供优质产品插,坚持智能制造阑,开展管理创新淖搬,保证服务水平善类辩,注重品牌高端化茸猛宠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花说华,共同推动中国汽车迈向新的台阶柔屏勺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娇祁话,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步鼓:李芳" "  今年3月啥楷,借百年庆典之际堑碑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眠,即“智能互联”栋、“绿色出行”和“自动驾驶”仓顿丘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胜。随着战略的提出么士拓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羌彤糙。在这其中碘伦,“人才”就成为关键问题盛氓缅。为此颈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕到剖敦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伟。   根据沈燕的介绍可以发现催,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斗,涵盖计算机悼邓嚼、工程学譬舍、自动化凯玲士、金融等多个方面趟贾怀。她坦言赋们,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剂孰。因此撮狄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹬。”这其中包括互联时代的在线招聘曹,“例如我们利用自己的招聘平台啤筋餐、Linkedin赦窍褂、智联招聘等在线平台蛇付,以及大学招聘纹钳疥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泊。”除社会招聘外残洽,宝马也会通过与院欣辗猓合作揩,提前把学生引入到企业中顷,专门为宝马培养人才梅耸矾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘛汕鸿,举行“宝马同济日”这样的活动秽孺苛。“去年我们就以互联驾驶为主题路钾陇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躺恢。”沈燕说道暇。另一个重要渠道姬诞辞,就是内部员工的推荐徽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惦群崔,让每一位员工都变成职位大使夸唉,在朋友圈进行转发传递嗜毛氛。   “我们对人才的要求汲,在能力方面最重要的是对业务的了解锚撩。这不仅包括对业务今天的了解煌柑苯,还有对业务未来的了解吧翁。要知道未来战略方向是什么峦祷透,需要什么样的技能吻硷茧。 ”沈燕告诉记者犀靖烤,“此外董海趁,我们对人才的要求是不仅要了解中国奠,还要对全球化有所认知浚。随着技术的发展镜渴,我们对人才的需求呈现‘复合坍,跨界’的特点街泼。但是敦碎,这类综合性人才很难直接从市场上获得驼,需要我们进行入职后的培训凌。 ”据了解狈,宝马(中国)每年都会根据员工表现粱炬,提供给员工出国培训以及交流的机会节,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绒壤题,以拓展视野蹦呕白,提升能力烙腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宪磕磕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是控,吸引并拥有了一批充满抱负栖、专业的本土化人才密。而面对未来答镣褐,本土化人才也将承担重要职责痉,“这包括为‘在中国慨酥馆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向案掳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陋呐妒。”沈燕表示刮劳京。2012年草艇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泉邯耐,并在上海组建人工智能团队犀挝寡,承担电动化和智能化的相关工作颓。另外酷腔喷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨适椿捐。 这个团队将研究和紧贴中国市乘老帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地麻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中便梆赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓税廷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琳停仕,用“数字承蓖、概率妇、未来”为题烷涕,论述特斯拉电池的高密度斯滴、续航里程及电池的安全性百郎拭。对比国内厘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耸拖,并预言电动汽车和智能手机一样仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧秒,不可逆的未来密敝。 以下为原文猜官殴:   关于密度和里程数怖。 特斯拉Model S上市已经四年多了泡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惠磐,至今为止一个都没有兑现赏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犊锋暇,里程最长的量产纯电动车草,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逗遍炔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛊怂,忽悠消费者淑膝仁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赋屎,里程普遍降低10%以上)来体现里程舰澜常,在有些国家辅助使用NEDC的标准怂守懈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涟。   关于安全性和自燃率兢寒哦。 自从2014年初安装了底护板谎荷熔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汉,远远低于燃油车妓芯醒,各种撞的惨目忍睹事故蕊,也都没有发生自燃恼。相反鲸鹊能,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逞,却成了全世界自燃率最高的机动车辨,更远远超过了燃油大巴的自燃率敌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弘签,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氯脐,车门闭合的时候已经有点变形了)本,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刑,几乎可以说绣室:特斯拉重新发明了电动车烹。    国内真正用心做电动车的企业臂凶瑞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机德、变速箱妨菱、油箱等孤,改造成电动车的事情)莎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吭,才会全力以赴来押注电动车吭。当然燃炔矾,也可能是很多品牌都在蓄势待发父毛姥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞬浅俏。    电动车不是什么弯道超车瘸,而是换道竞争咐温拭。    今天的电动车悍岭碗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舱貌函。待机时间是诺基亚的几十分之一辈梁泰,软件也没有几个颗挨桅,通话质量也不好熬扁驹,汉字输入也麻烦的要死浩康瞎。和智能手机一样徽勃,电驱动和自动驾驶注定了是未来你咸,不可逆的未来护屎始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥苯:李芳" "   2016年8月30日妥,在北京新浪总部慈梅,北汽新能源充电部门副总监陈保江到、北京华商三优总工程师丁晓伟落夯、电庄总裁兼CEO先越齐险、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人较、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锣辅。    作为新能源汽车销售终端环节从券污,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磷溉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵摇,更是充满了诸多困境碉讽绒,不为外界所熟知梧逻。    那么氮篙,作为中国最大新能源汽车市郴⒔濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况埔该贡,北京模式发展的瓶颈是什么个淬躬?有何值得借鉴的地方阶?又该如何去避免失误和纠正汉?政府睡深、车企沫旅垄、消费者在这一产业链终端中蓟酵官,分别又该担任何种角色桨素? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啊司:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惹:魏总挝鸵,刚才你从用户的角度尖扛,同时您也是媒体人的角度电舜试,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞧琅墟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湘患,您发现了这些问题之后叙汀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汹枫?    魏士钦东:其实我们一直在琢磨这件事霉鼻离,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冒,这两点是能够解决掉的拒焙。首先第一个绿蒂浆,支付戳谋皋。就像刚才先总说的土钨戎,有个银联一样的东西侣尚跨,接下来有个第三方场,或者接下来大家都使用微信支付群赐婆,不管是充电桩也好计敲暖,app也好绩却扇,还是当时的扫码也好墟捂佰,还是微信也好救羡笔,支付宝也好淋,能通过手机支付啡唉,基本上都能解决掉蒂瑟肠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诧,我们把支付给它想办法统一了感叙单。不一定统一到一个里边去说办,大概两三个股柒诬,大家都在用酞年,这就没问题煌。    第二棵朽,这就相对更难一些了乔沽非,应该是有一些第三方平台真正站出来闲,能够收集所有的真正的准确的信息店,其实当时我们自己在做app的时候十,就是在做摸点的时候厕,我当时就矛盾锭冠惨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翁亩次,后来琢磨来琢磨去凳,通过很多用户的反朗郾谴搿,我定义出要摸一个最准的点勘忿蒋,不要最全的鞠板。准是什么概念烘焕焊?第一赋峭,我找得到播猜,第二力,我到那去一定能用得上纺狠。如果我找到它了蹬墟项,也到那去了袄,但根本没法用覆,那就没有用了醒蓝藉。所以如果站在媒体角度扒咯尝,我希望不见得是谁妮,也许是个媒体捕,也许是另外一个平台锰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萌煎,但是它也不一定是最全的另虑,但是它是这些所有的里面最准的鼻板萄,每一个用户都能找到桩弹攀吾,而且有百分之百的体验把电充上怠临崔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扁锈,是咱们国电的站桐涪,是快充熔啦势。我们编辑去那边准备充电的时候懈羔,有六个跑快车的兄弟囱噬蔚,霸占着那个点缆,就是不让你过去恐查巧,这个充完那个充函示洁,还剩一个车的时候酸潭柿,就赶紧打电话给另外一个兄弟访胶,赶紧过来充电掂较。我们不等了抚全无。但是他们不知道祭,在那个点不到三公里的地方署写陶,快到积水潭小西天那个地方朽插,还有一个充电站徊,好像是三个充电桩还是两个课笛,一个车都没有孩速检,而且车位都是空的尽。他们不知道那里箩泞价。而且那个点枷恒沫,我们当时找的时候用了三个app何烧,只有一个app上标出那个点抡恋,另外两个app是没标那个点悲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离差,所以准确性其实很重要蔑啤兔。所以如果能解决这两点砍,我觉得咱们的空置邻搞、闲置的问题一定能解决掸仙,肯定没问题的普。这是我的观点伸。    黄山弧社:关于公共充电这个领域寄败嘿,我不知道魏总在充电过程中漠泌经,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题聊?    魏士钦膜:出现过创,很多曝。    黄山蹈烂拷:这个问题其实很有意思的问题诺,充电桩的标准是国家有统一的标准啤们副,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电穿遍鲸。    魏士钦搏:是这样擅,最典型的例子就是腾势都杉,腾势在很多国电充不了苹,但是在小E充电或者普天是能充上醒每。    黄山塑切:我们可以把时间放长一点来看灵,在2004品鲤、2005电动汽车兴起的时候怖,很多人都不知道电动车是什么韭衬匹,充电桩是什么集的。随着这几年的发展烂闪闲,物业慢慢都配合了结谷矾,所以从成熟度也好颓步、物业配合度也好疥,应该是越来越高的锈。国家层面出台立拒农,新建小区予以配合陆疮哗,包括老旧小区的改造宫,都会多方面来共同解决这个问题晌。其实关于今天的这个话题眉口滇,我不知道台下还有什么问题要提问的蜕冯腻。没有的话错艰彼,我们可以做一个最后的总结篓。    我接着丁总说的北京模式的问题财尺香,我们今天说的是关于北京模式睫,丁总说了一个北京是纯电的市趁档ā,跟其他地方都不一样扣睹娟,上海是极端的涡行,上海是混动市辰,北京是纯电市场裤巴垮。我理解还有另外一个模式誓旗全,就是北京的充电运营商是最多的世吮冒,发展是最快的想荚,一开始是国家电网暖洞、普天在推炊其忌,后来群雄逐鹿填,特来电畦淋、星星等等各种运营商都进来了楼缔扁,包括先总这样的都进来了逆模蹲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘁。    魏士钦粳苍:现在已经不止了敬。我们有一个数据稠蝗戚,说是47个运营商瑞嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉小鸡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忌窖,我讲点个人思考和认识界咎。    先谈思考闯辩。第一双非都,供给侧结构性改革内涵非常丰富拐坞,大家可能更多关注产品的结构性改革皑射蚂,其实我认为蓄,源头是制度的供给和政策的供给徐纪,再是要素的供给兔,三是产品的供给心冒。    再把这个逻辑关系缕一缕拳酥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抡考,而制度穆逢捂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滇。所以现行体制下贪木,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耽镜荆?这是我思考的第一个问题突激。    第二个问题徊,是我做企业这么多年的实践和感悟棘彩,企业到最后比拼什么献?其实就是资源的配置效率盎誓祁。汽车行业也如此寒稿。你拥有多少资源固然重要苦截斯,比如研发队伍宿女,既有一两万人的淑囊,也有六七千人的痪构,还有两三千人的皑千订,资源差异很大耸蒲,但实践证明人多不一定成果就多毫啃靠,关键是资源的配置效率穿冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率官规垦,取决于一个企业的决策效率和执行效率芹搞。而企业的决策效率和执行效率卿爱,又取决于它的机制和治理结构扑颠。    反过来萌抽桑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疲唬兴。也就是说驮,产权结构会影响到治理结构和机制昧靠径,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅,进而影响企业的资源配置效率朵陪。    从逻辑关系上讲虚篇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歇。    第三个问题冻鞭倍,产权结构是前提疆,是源头性问题赋促帮,多年实践篡,有以下一些体会返。    关于股权凳贺。股东应该优质化喘涉,股比应该合理化圈。近期也好萌,远期也好粗圃,你不能把那些对企业治理啦其柑、技术碌唐、管理勘莽,以及市场拓展没有任何贡献岛,反过来可能还会添麻烦者单,当股东纳苔胳。这样的股东不能要丰亢。    股比结构这块卞,不同行业戎光社,不同企业捕牢鹅,它的结构模式必须符合市场规则丛。若是竞争性行业俊嚷,不管是央企睡,还是地方国有控股企业色,做第一大股东绝对控股戎谎芳,很难实现建立混合所有制的初衷时畴岸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”练吞毋,竞争性行业混合所有制要深混狸,不能简单地浅混滤肠费。什么概念鼻?国有可以是第一大股东拭蔫阶,但不宜绝对控股手,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歇、国内竞争国际化这么一个概念喉。既然是全球化诗顿闲,如果你这个竞争主体间少,你的治理结构抽揽很,你的产权结构头车,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娇唾桂,你如何参与竞争隧?道理非常浅显明白迁递。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践儒拾。    江汽集团公司制定十一五规划前饲估鹃,我们就有一个想法端禾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肚。围绕这个思路蔚膝瓤,于是就有一个叫三步走的战略规划辑。    第一步菏,把国有企业员工身份置换掉黎橇屁,从根本上说盗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拖靶丰,对职工也有好处湍芭,是多方共赢的一件事情办热。我们知道斡,国有企业这条船不管怎样轰圃,开得好扩,开得不好临熔等,哪怕再破再旧霖漆门,只要不沉下去乌庙,国企员工都会抓住船板炽,不愿意下船酬赏哀。    如何把员工这些观念转变过来邻铂?只有让他们从企业人转变为社会人仁稿。因此粮,第一步是2006年皮隙侩,江汽集团公司所有员工进行身份置换奶汞滇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磋狸棉,作为每个子公司的投资主体欠吴,共同组成投资公司供晾。    这样睛米,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东体为。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茧麻拳。    第二步暮赁但,我退休后袄贩貉,引进中国建设投资集团有限公司鼎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司息。初步实现产权多元化坤喇峡。    第三步诡澎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勺劫陛,包括安凯客车的控股股权沽堂竞,整体运作上市赐。去年1月获得证监会批准书垢罢,上市公司已挂牌喀。    通过这三步走——置换身份咎泌,初步股权多元化偷冯,整体上市屎春翠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晦痪句,对留人起到了较好作用戳发。在工业化擦扒卧、信息化绰常、网络化尤其是移动互联网时代懦采,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辽,股东或雇主和雇员之间的搏弈雷县,更多体现在决策权和分红权领域屁便。    为什么IT产业顾飘枚,特别是互联网企业发展如此迅速辆韭齐?正因为它有这样的产权结构滑瀑辩,这样的体制机制拓篱泻。做得好的互联网企业淑鄙亥,股权都比较分散拓妻腿,管理骨干和技术骨干都有一定股份德咆鸵,可能这是大趋势劳该。    互联网行业资源的竞争和协同镐烫,最终体现在人力资本价值上毙吹,他们要参与公司的决策和分红墨刮廓。这个问题如果不突破随老萄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乘诧呜。   存量是稳定剂寒脾,增量是兴奋剂    那么扇,内部机制如何变革龟睬?    1990年我接任江淮汽车厂长舵处,当时非常困难卯,留不住人裤床。有些人选择离开骏方,人往高处走钾缚舅,完全可以理解藕毯耍。留下来守摊子的这些人不容易柔陋,到我2012年3月退休林,这22年时间里板监,江淮集团内部机制变革分为两个阶段九。    第一阶段是2000年以前伦。可用两句话概括巨毁犊,第一句叫做存量相对稳定苗肪殿,增量拉开差距菲庞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扯朵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来眉,可能就有问题享量。因效益提高而增加工资什么,贡献大的就多增墙,贡献少的就少增的晨。即便没有贡献悸,原有的存量工资也不会减少胯,即存量是稳定剂旁磨拇,增量是兴奋剂畅。    第二句是有计划按比例增长工资潮。也就是说竿力,企业效益再好播么涟,效益翻番工资绝不能翻番汹篮拔。效益不是很好觅,工资也要涨坊。为什么庆现仆?因为国家年改革开放30多年姜睫,经济20多年高速发展履肃,物价一直在上涨轮胁,生活成本在提高鸡,降工资就是降生活水平炽登焦。所以我们有计划按比例增长工资戎惰硼,以建立工资蓄水池汐,以丰补欠检壬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猛。    第二阶段是2000年后绅泵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彭。    第一部分是市农规,区域领先的现金收入吠撑。和北上广深不好比末,但在安徽及其他城市的同行业者中娥,我们的薪资收入是高的程哩,员工及其消费能力比其他企业稍高挛。但现金不可过度发放舍附,这是心理学痪档。人就这样操昏,口袋里现钞多了后墟攻设, 像一线工人猛爆浇,包括技师在内伴,他腰包丰实了秸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了才皆竭。    第二部分是大福利苇餐私。我在任期间告某闻,江汽集团公司解决万余套集资建房隋虾,还有大学生公寓绰、廉租房等;自营的物业管理做得非成浚好特,很便宜嘲鸽酸,还有免费午餐斑贪,包括洗衣房等墙蛊驳。有大福利美蓟,有小福利守涪茅,五险一金都取上限提恕。    第三部分有限的股权激励觅镀。    区域性领先的现金收入募昧、大福利固吴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龋,这使江淮汽车员工享受收入不低是胺、生活成本不高的待遇泌文。也使人才无序流动降到最低事内谓。我在任22年湾,江淮的人才帛协拢,不管是管理人才还是技术人才案,几乎没有怎么流失徽拦。    外人都觉得很奇怪铂。当时有个汽车企业派人力资源副部长谴,在江淮附近找了家酒店彩罢,一住就是一个月操瀑萍,每天晚上打电话找人罚,但没有人为之所动扰皖淳。    究其原因故檄,当然也不仅仅是待遇和福利缺椒逞,重要的是文化留人吭雹,怎么能留住人心楼百订,这是其一缆秘率。    其二邵黎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设度目,使员工的成长速度可能更快概氰嫉。    其三克号, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悉肥捐,但我们有三条路径商断栓。    一是管理人员成长路径口娩爱:管理员泪兽歉、助理管理师缆、管理师芜煤、二级副经理跋陇、二级经理容、一级经理恨。    二是技术人员成长路径童握:技术员骂怜磺、助理技术师化壤就、技术师;设计师垒车、主任设计师儒、设计总监牡潞、技术中心副主任宿诉、主任等餐镭。    三是技术工人路径舵溅:高级技工琴茹、助理技师奢、技师兼疵董、高级技师笛孤。高级技师的薪酬弦,甚至比二级副经理拿得还多扣。    这三条员工成长路径松,每个岗位都有岗位说明书痪喜临。你要申报这个岗位埔巧,必须经历什么培训扁萌挞,需要什么绩效十稠,才有资格申报皆咯佛。上什么岗位有明确的薪资标准峦,“升官同时发财”诧,用人用工尽可能做到公开公正透明汀禾。员工们也看得很清楚冀篱,只要好好干伯,就能够成长入讥绅。    总之贫呕,在中央政府大政方针指引下杠坎,切实伙帛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碘卡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革电篇沮。    尤其是产权结构改革清仿汹,不要消极等待主管部门来安排系,等是等不到的习。也不要对现有体制首、机制太多无意义的抱怨玛,只要动机纯正乾坑,对国家对企业对员工有利刨腻,就值得一试究挖尚,这是我在江淮汽车多年的指导思想挺翟炉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋广模,但一定是基于稳定性休耗桐、权变性什溺醛、柔韧性基础上的变革堂妻另。要主动诚恳地和主管部门进行沟通提。同时切记不管做什么事情句,一定要取得合法合规的文件依据搂怕琴。    在沟通管理和内部运作方面翱,如何适应政策环境蛋锨腊,是对企业负责人的管理智慧的考验葡佛夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞎猴廓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办相。   当下荷艇,在互联网经济蓬勃发展九嗓锰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃署、汉腾诡、乐视地、蔚来磨草琳、Nevs暗旧疽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汞粮。但这些新思维荡新、新模式遇到来自行业惠、公众和政府有关部门的不理解和质疑鸡。为此寰球汽车邀请行业专家耿龄鞘、新势力企业领导触、主流媒体高层劲惰奖,就大家共同关心的行业趋势篙美、创新模式耿、市场预判等话题展开热烈讨论泰放。   程远焊干萄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虽墙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛降谐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凑蚂,也是一个全新的问题加乒,所以我觉得应该是个很有意思的事当释介。今天让我首先来作一个发言醚社沫,我觉得是抛砖引玉感裙碱,我想把石头抛出来骆换淑,引出大家精彩的观点体。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鼻惨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敛涪祟,他们该不该进入汽车行业垦。大家知道交,这几个企业全是新人俩杉痕,以前都没有做过辫,在社会上是有一个反响署士,有一种争议碑,说现在已经非常挤了侣鲁,我们已经达到了2500万辆的规模世封袜,100万辆的企业已经有六七个了沉赶,还缺你们挛矮锹?你们现在还有机会粹衔?我想说这是一个很重大的问题舰尖亲,我想这个问题为什么说是战略问题糕协轰,中国汽车业一开始就有这个问题皆础鹤。   我的印象中姆睛骏,我觉得中国汽车业有很多政策蛇晨,也有很多重大的事情离丁颊,但是我现在回忆起来温酿会,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炯,一个就是开放引进疼悸娥,也就是合资事,也就是所谓的市场换技术康馈蕊。另一个屑,我们做了一件很大的事情韩沸土,叫反对散乱差犬。这么几十年来妹,在我们的汽车管理部门碑,我们就不说谁了墩杜白,大家都很熟剁吓河,都是朋友克另屁,现在都七八十岁的人茅烧阮。我进入这个行业30多岁渭乒危,已经过去30年了莎边,这些人现在已经退了需,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情财攘,一个是合资引进虱,一个是反对散乱差萄乱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祭,即刚才说的市场换技术新。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枚扳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犯,只许有资质的企业做刨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彼及,就叫中国汽车工业总公司桅描。后来惯来垢,提出了南北划界辱,想要一汽在长江以北目桶,二汽在长江以南阿队,形成一个竞争局面廓锣丧。这个想法没有实现蹬,当然再早我们搞过六大公司蹬,但是总体来讲滤境纠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争噶递矾。   我在八九十年代写过一篇报道啡禾台,我就说中国汽车为何怕竞争逗?其实现在想惶,我们争论来争论去就是一条蛊,国有竞争箍泌,我们认为企业太多了谓捞帆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擅。   那时候从国家宏观的角度酷斧,陈云同志提出了一个经济学观点复,叫做鸟儿在笼子里飞翰受亨,年轻同志可能没有听过檀。虽然给你放飞涡酥,但是你不能乱飞梗,得在笼子里飞项。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睛乔,所以我们提出“三大三小”隶诬雌,规定的企业能造车协扳淌,其他人都不能造车弯趟纠,认为进来的就是捣乱腹痊拎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章方黎米,后来被总编辑改为无心插柳海。我们一心一意想扶持的企业搞上去柬隘煎,但是我们不想扶持的企业又在出现模,所以就出现了这种焦灼的竞争局面达乡慈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挂豢,为什么呢羚瞄?当然是我们的基础比较差傲深戌,一无资金衬颁纹,二无技术甜净戳,三无人才课霸,白手起家巢肉。这时候我们引进外资砰护碍,有了资金暴、有了技术吹拿票、有了人才孔售,奠定了我们汽车的发展基础话具聊。但是只走这条路等于缺一条腿钾,只有引进外资老畅哺,没有自己的发展逃艰佳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碱渺,反对本土企业憨剩,所谓自主企业哀鲤吵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椒郊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闪仇,奇瑞芯惨、吉利啥芒、长城香参、比亚迪疤柏栓,没有一家是合法造车的企业坚丰孝,方式大家都知道法兢鞠,买一个不生产但还有资质的企业拘纯煽,就是所谓户口本辛外肃,然后就开始造车睛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓦,该死的企业死不了粹兽洼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搬,这是一个很奇怪的现象堪飞劲,在其他任何国家都没有这个事情合,只有在我们国家巍垄晾,这变成了一种无形资产僚。   所以爱硕,后来工信部成立前夕碳搬,在发改委发布了一个通报脯嘲鳞,宣布哪些企业要死庙斡略,其实是一个作秀苛椿创。因为这些企业本身已经不存在了底狙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佳,就不会有这种奇异的怪现象坚哄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判程寺,我们把汽车产业的市场化市、自由竞争的方式忽略了炔涛,我们把它当做航天航空管理柑澈。所谓集中力量办大事猩瘟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娇坍,像航天航空只发射一颗卫星哆沟,只造几架航天飞机箩内瘫,但是汽车绝对不能这样皖词蝎,如果我们中国只有一个汽车企业唬吝羞,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘲眯怖,我们可能还在200万辆以下徘徊凉履。   我们想想我们当时的规模昏,讲起话来赊,我们一点底气都没有酬卢,全中国所有汽车企业的力量霞侈松,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煎蕉嘉,所以我们那时候是没有底气的鞘。那时候蔡总经常讲才扰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂额拿瓦,我们国内的某家工厂仟锭,搞了多少年掏馁骋?投资130亿干了那么多年没有干上去侥当媚,现在回头干干嘲,别的合资企业在武汉干140万辆车翟,听都没听说过他就干成了傻醋。   当时我们确实是一穷二白垫襄仑,那种情况下我们引进外资比爬,但是不让国内自己的汽车做巍桶皮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茎哪,变成了外资企业母赔雀、跨国公司一股独大戊狄某,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌活。   中国其实为什么发展到现在这个状况爱吃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秽,在座的年轻人没有听说过婚刮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拇廖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作师。为什么有审批制耐篇?审批制就是为了反对散乱差阜凄赐,所以你不能随便上企业邦统禾。   我们把进入产业的大门关得很辛苄睢,一方面对产业造成了很大损失不,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会广溜。大家知道硼钨,那时候汽车卖多少钱被泥帅?桑塔纳要卖了20几万捎,当时说两万块钱死,八字还没有一撇干,订购两万多辆礁,在桑塔纳卖20万的时候席倍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敬睬。那时候的技术标准别、排放标准都很低价界孩,我们会很快发展起来蹦来,但是我们失掉了这个机会曹许。这是产业上的一大失误长撅描,就是反对散乱差仆安,阻碍了中国自主品牌的发展嚎草我。   我觉得中国汽车进入2002年如挂,入世以后就发生了很大的变化寡镐充,这个变化就是放宽了沙脱,应该感谢国家经贸委前司长乘辽桔,后来发改委的副主任欧新黔非剑,他在这件事上力排阻力池程,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梁骨,有二三十个企业进来颅瑰络。在这时候车,包括奇瑞豢柏、吉利限曙、长城庭诺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面软崩,所以这是我们企业发展一个好的契机铜,这个契机来自于好的竞争共。   现在大家没有再说反对散乱差辰,但是这个毒瘤并没有肃清伤,现在要有一个新的品牌出来涛,我们第一个想法就是它该不该出来四,又来添乱壬景附。所以在这种情况下崎受,汉腾出来以后泊棉末,我当时也没有太明确的认识怀,在网上一片谴责声的时候刚广辉,我就意识到了这个问题拆狸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丸佰,大的打败小的祥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼储阜吝,快鱼吃慢鱼烫酥。汉腾给我一个启发吻圈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惮,今后还会存在畏。   现在一汽雄、二汽非常困难捂,包袱非常沉重备哄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凳惯郸,但是最近连一辆好的车都出不来巷塑。现在真正有活力的企业是谁呢戈?是长城啡、比亚迪舒呛、奇瑞甸佬黔、吉利郸半。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仕惋替。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朗钉,让大家不要惧怕竞争耐了,竞争只有好处繁饶佬。我们老是说过度竞争殊旗辟,实际上没有过度竞争杉联成,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兰癌,经济规律本身有一个调节作用侵僚,一旦过度竞争它会自动退出笔。   我们的出租车管理很失败驰,就是我们怕过度竞争裁,我们把北京市的出租车限制在7万辆弓谎,因此打车难菊、打车贵疚,群众怨声载道撮颧。凡是放开竞争绅,像家电产业大家都知道邵隆类,为什么发展得比较良性呢叭?就是因为放开竞争厩焙,是不是先来后到呢纤?我们现在想想80年代交掸椒,61家电视机厂扣,现在上哪去找洼?大家熟悉的品牌簧溜,北京牌开、昆仑牌鼓逻帽,我前天在飞机上看到长虹淬畴讨,长虹居然还在邵,出乎我的意料凌铃铣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存创,现在新出的电视机厂纱合,TCL过去有吗嫉订毛?就是长江后浪推前浪柑揭,我们永远不应该对后进者说不脓,我们一定要这个变成一个共识荆哎倘,任何时候都可以有人进来霉馅。就像他们说的强灰哆,任何一个行业都会机会邓探恃。今天在座的各位都是新进来的崩羌,我觉得你们的机会大大的有馈舒。   我的砖头就先抛这些鸽隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浦圭:沈达炜 版权作品贬忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载心了某,违者将被追究法律责任廊刻蹋。 获取授权" "  徐和谊说煎,当我急的时候托沮,老唐一乐佰,哥儿俩(的配合)还行寥。双方都是坦诚的心态揉,就没什么谈不成的事情碑勾。    唐仕凯则认为领疆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作誓全,基于双方的相互尊重瓣曙诚。合作中抨,尽管文化不同策柑、目标不同尼靶弊,都能坦诚地交流诗,达成一致朵腿赖,满足消费者需求守吕柬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尘阶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拒忌涤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谋,接受了中国经济网等几家媒体的采访杀。在奔驰E级轿车之外趴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弓,徐和谊说柒距仆,关键在于双方的真诚与坦诚皆父,这与我们的性格有关缴糠垮。我的性格是直率杰诬,而唐仕凯先生则是含蓄掂滤得、温和扮博,哥儿俩(的配合)还行芬提。双方都是坦诚的心态纪衫搜,就没什么谈不成的事情顷闷。    徐和谊谈到佃恐,合作中算坡短,彼此考虑对方的文化挟、体制显勺,对对方的决策机构都很了解哎相加,也想知道对方的想法夯,并多从他那套(系统)思考阜峡:靠不靠谱挖,可不可能巫拐褥。不能瞎白话负剐嘎,不能伤和气纤定刷,所以就越合作越顺利脸港。    徐和谊认为线敛,随着后续工厂和产品的导入拔欺颂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跋粱陡。    他还打趣说抖迟硕,唐仕凯先生文雅怪,当我急的时候戏感葱,老唐一乐喜即,我们的搭配非辰恚合适填。    唐仕凯则认为赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挫填,基于双方的相互尊重失。他说摊泼常,我们与北汽之间有更多的共识花攀。过去几年的合作惭嗣廊,大家互相信任稀剔、持久驴、坚实拉烹。我们有德国人的执着缮劝、坚持蓝龟,在双方合作中玩胁描,尽管文化不同晨、目标不同眉,都能坦诚地交流桑崇蹦,达成一致冯扳然,满足消费者需求掏苫,也能让优秀人才有合适的岗位舞谋。可以说囤昏,北汽与戴姆勒建立了最好的浇首迟、双方互信的关系雄将。    另外荚帽,唐仕凯指出坡填,中国业务的发展伯汹,离不开经销商伙伴的精诚合作筋且,他们积极履行对消费者的承诺瘁、关爱沥靠粒,也与我们建立起非常良好的厂商关系恰。    他强调寸,我们与北汽的合作垂港惠,增进了双方的关系擂。 全新长轴距E级车上市现城俚狻,领导合影(右二为徐和谊菏瓷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手举傲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淑涤翠,目前菏排痘,我们的合作是最好的拇裁牡。认真总结以往的经验拖貉、教训篓佰亲,特别是过去的错误哺,接受媒体的帮助诵急、批评谈愁珐,因为大家对我们有更好的期许挞。目前创贸甜,我们仍没有达到自己的目标涕剃纽,在中国市场还是第三名盯龋。但是爸售规,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)让县赁。因此蹄,我们还需要精诚合作嗓,力争打造一流的企业;精益求精烈,建立一支一流的团队逻。毕竟窗喷,我们的公司和事业都很年轻娜琼,在发展当中最重要的还是关乎人炬。因此啡,我们不能只顾眼前乱,应当放眼未来猴啥缎,希望取得更好的位置频芍碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪琅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊山羌:    各位领导寒辈晦、各位汽车界同仁阑闭睫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛背为,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宫。今年论坛的主题聚焦安全街炉,我觉得非常有必要苗漏退,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹄,已引起全行业和全社会的关注梨慈。    今年以来馈憨世,在国家和地方补贴政策的助推下讽扁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刨灯,1-6月钨吉茸,新能源汽车实现销量17万辆虏存提,同比增长126.9%排请赐。其中纯电动实现销量12.6万辆遁酱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆需咆,预计到8月底酮麻钢,全年6万个新能源指标就将用尽躬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奥伺,同比增长170%佃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肖脚。    但随着新能源汽车销量猛增玲,其安全问题也逐步凸显社模。仅今年上半年日霓敦,与新能源车相关起火事件就有11起庇,事故原因涉及到电池信谩踌、材料临、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墙疥茸。不但给事故车主造成了严重的生命泞景、财产损失粹蹦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧背公派,极其不利于新能源汽车的推广搂诡泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膘龄抒,新技术新模式尤其如此担肋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靖斑羡、火车一度跑不过马车盆、人工智能行业也几起几落辖熬,每次都面临着必须攻坚的难题法,并随着问题的解决才获得新的认可违顶。新能源汽车行业也是一样甘浑宝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域边惶秸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驰,在蓄积了一定的市场规模之后秃滤灵,开始到达一个新的平台期钩僚,开始面临这样那样的问题匠隋。而我们认为鞭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胸。    首先疼吵洞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足分伦。    今天我们面临的新能源安全问题孝襄,一部分是技术问题署,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聊寿圃。但更多的是行业规范问题啪冀伟,由于新能源汽车市场发展太快相,行业法规建设相对滞后恳,安全法规不够健全含菊,相关标准缺失美,再加上消费者安全意识不足滤萍究,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孰,共同导致了一些安全问题的出现顽闲码。作为一个新兴行业叭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规划、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度川乖,这是新能源事故频发的原因截梆擂,也是新能源发展到当前阶段趣堑模,我们必须着手解决的问题拧溜充。    其次嗜私刚,安全问题是消费者关注的基础痛点佬粳苹,必须全力以赴加以解决赫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苹。我们经常说苍恨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毛辞片,但是没有了安全这一基瓷!,里程的远近本身也就没有了意义寂。新能源推广几年来朔勿,市场上对安全的质疑之声始终不断怀逆,说明广大消费者除了里程焦虑祈镰霖,还普遍存在着安全焦虑堆疵备,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拈却兢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择底界,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吼楷室。着一把火就可能会毁了一个行业榷了,在网络时代这种心理传导完全可能发生怂襄惶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞠秤厩,必须将安全问题作为头等大事来抓浓,否则就会被消费者所抛弃嘛农。    最后荷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逝,也是发展的动力源脓侠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扁掸垮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颅,才能得以持久生存提村。千百年来秃少瓤,人们围绕着使产品更加安全可靠头,不断做出创新臼烈。及至今日噶洼沙,我们投入无人驾驶汽车履赦垒、智能网联汽车的研究暑缄播,很大一部分原因淘竞唬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障把仍。新能源汽车作为面向未来的产品麓盼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虽侵囱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秦铺。    由此可见赴检圭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拿嚏,粗看起来林林总总孝卸惭,不一而足;但是究其本质顽碎,核心还在安全喊。破除了安全问题掇清燃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劫币伎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烁伟宋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亮,而围绕安全问题不断攻坚克难穗辽,新能源产品和发展模式将不断创新段勒悉,不断创造社会价值辽手。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者病,我们从一开始卑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓门泊笨,从战略高度提升安全性寺催狸,居安思危监,未雨绸缪壳,从研发躺氨、生产到售后服务饶北,都布下层层防线请膝洽,确保产品万无一失衔门。    一是在产品开发上加强安全功能设计授叛,从源头上提升安全性外。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篙磨。从产品的开发设计阶段却撩欺,我们就从整车控制献貉、动力电池龚、高压安全等方面以高标准进行设计豁毖耙。在整车安全方面窟朝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统够壬肺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沪疾统。在动力系统方面侠,我们从材料掸、电芯魂没洞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疙,降低电池短路和起火的风险氛。在高压系统安全方面脑,我们从防水撩、防火截点、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枫常钙,高标准强化安全功能吹。除此之外炽蓝皑,我们还充分利用智能网联技术济抠使,对新能源车运行进行实时后台数据监控犀殿唉,建立事故应急响应保证机制零将芜,为新能源安全使用保驾护航娩档骏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奴鸥,以高质量产品确保安全妓。在新能源汽车快速发展的同时艇墙甫,北汽集团不忘发展新能源的初心斗篱,严把质量安全关窟棋默。北汽新能源生产的每一款产品垦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外估存,还要对电池小踌、电控系统进行严苛的测试与验证被。目前矗处,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眠,其中电芯安全可靠性测试标准42项佛哎写,电池系统安全可靠性测试标准50项倍匠颊,BMS策略安全可靠性测试标准33项薯红楔,这些测试包括长时火烧测试磋坍庆、电池剖切测试蕉、极限跌落测试和电池浸水测试等溉。同时灵操具,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幌锚。上半年搂,北汽新能源接到订单2.6万单率莫,但在资源不足的情况下壳,我们严抓质量关观扦吭,绝不为销量而粗制滥造潜递,最终完成15052辆的销售任务尺结旦,订单满足率仅58%逞疮沪,但却实现了上0事故率的优良成绩羡跋。    三是加强售后服务与培训僧列来,让新能源车用户买得放心波炭,用得安心鲤嫌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贡孰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娥干,包含车辆保养屠冬、车辆维修鹅肚陆、紧急救援双蹭透、充电设备成实、增值服务牟啪、客户关怀等多项内容托臀孤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倘窗、维修目抖贩,并对服务完成情况进行跟踪监控徽,形成服务闭环肖卵,确蹦〖校客户满意铰瞬氰。同时哗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骂编奈,对车主进行说明和操作演示蜜,并规范安全培训流程栏瓜佃,提升新能源车主的安全意识梁逢。在此基础上策患,我们还创新营销服务模式饰无,今年8月12日四磷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卉,不仅具有推广新能源车的效果碎硅丛,同时可以让车主及时更换鬼、检修旧车上的老化电池堕恕,通过我们的新模式给市场提供更多安全涤、环保肉飘、高质量的车型陋郡挤,给消费者更安心的消费体验仿剂。    各位领导杆蹦、各位同仁猫石:新能源汽车作为一个新兴产业但,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啤描,出现一些安全问题方,这在快速推进过程中也是难免的献搪,是我们必然要面对的问题金耙。因此新能源安全问题侥了琅,绝非某一家企业能够单独解决霉,它需要我们整个行业的协同并进孙闪溃。    有鉴于此姐赫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芭乓,不能因噎废食茶侧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潭厂,牢记我们新能源事业的战略使命栖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咆并,以持之以恒的韧性邓,推动政府绅轨扫、科研机构膘、行业协会怜、企业乃至全社会开放合作孩诲煎,不断建立安全标准萎哎吻、不断规范行业行为赴俱恫、不断推动技术进步串、不断优化消费者使用习惯矮,不断实现新能源汽车行业成长成熟律、发展壮大娘吐,实现整个行业的可持续发展轻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨浦泪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长备暇,各位领导靡、各位专家贝,业界的朋友们文:    大家好!今天迁,众多长期关心薪、支持中国电动汽车产业发展的领导讼、专家和朋友们齐聚郑州程泛探,共商大计肌。作为本次论坛的协办方矗拐,请允许我代表宇通公司郝,向到会的领导腿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笔芒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亭傅城。    近年来袱箩,国家出台多项重大政策钵耿团,从顶层设计辉、推广应用镰肪、税费减免警歌龚、购置补贴检椒社、生产准入宦波、基础设施等多个方面逼读,保障新能源汽车产业健康快速发展千冕港。客车作为电动汽车发展战略的切入点架,是电动汽车普及推广的重点领域巩。至2015年底农臂龟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菲安,占同期所有客车推广量的13%戈,为城市节能减排此、绿色交通出行做出了重要贡献笨岭腥。    财政部鄙浮灵、工信部烦呛袄、科技部每需、交通部腔潘、发改委等部委弟,通过科技计划兢洼礁、产业技术创新工程等重点项目进行支持磨忍融,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升儡剁:节油率僳操、续驶里程等性能不断提升臂,动力电池能量密度科诵歌、驱动电机效率等关键技术迅速进步秘。    具体来说薯冗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胖瞥房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拱驮、节能与控制技术方面已实现了自主研发艇,大部分电动客车均采用国内自主控制器骚,整车性价比高剃潦,满足市场需求苛核丝,节能效果得到消费者认可翰酷。    二是动力电池性价比显著提升私贺。动力电池湃、关键材料国产化进程加速窖,安全性和工艺技术持续改进舶隘频。与2010年相比石艇,动力电池能量密度提高将近一倍截,成本大幅度降低硷哪肩。    三是驱动电机技术水平进步明显票拘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侨构日,在功率密度使、系统集成度和材料利用率方面显著提升萝。    同时顽隆脾,我们也应认识到氰静,国内电动客车研发试验能力有待提升脑登,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仿:整车可靠性蓬倘涣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哀法摹,寿命肥、低温环境适应性浩嘶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侍憨握。    马凯副总理强调陷骄甭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘫捐。电动汽车由于安装了电池趴慨庐、电机虑、高压线束等高压部件纫拼堪,给整车安全性带来了新的问题几,而电动客车安装电池容量大溪牟甫、整车承载人数多拭漠,给整车安全设计提出了更高的要求戒。    因此乡,电动客车必须从防水练郸妮、防火辑捶、防触电残鸡、乘客逃生伴导、事故处理等方面综合考虑埂无脓,从研发制造沦理、运输存储菲、维修保养弓糕随、报废回收等全生命周期各个阶段着手岁叫场,在电池安全肥、控制安全捷泼、高压安全快故、电磁兼容等方面进行技术攻关刑,全面提升安全技术水平退幸。并对车辆添瞳麓、零部件运行实时监控锑荷诺,起到预警作用持,保障大规模安全运营话阔芍。    宇通自1999年开始研发电动客车咖,持续加大研发投入佬蛾,得到了国家部委淌粗枚、河南省政府和各位朋友的大力支持绊护。未来陕嘛氢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秤,围绕电动客车轻量化显、智能化为、网联化以及智能制造等发展方向灸,立足自主创新星僧故,掌握关键技术戎侵,提升安全水平疾淡,促进电动汽车产业健康快速发展渭雀氖。    但同时侯屁,为了推动我国汽车产业的转型升级拎幻纯,实现2020年500万辆的目标檬洼,我们依然任重道远镜。行业的健康发展渡,离不开国家政策和社会各界的支持控狗,我们建议簿链俏:    继续支持产品品质提升和新技术研发萌。在纯电动疯为博、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暇厘,研究开展创新工程二期项目等棠灸采,助力国家下一阶段产业化目标的实现讳俊。针对燃料电池客车嫩患,我国和国外先进水平相比还有较大差距德触,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丝衫骄,尽快解决关键技术问题桥亥,推动产业化发展巧。    电动汽车正处在新产品推出的初期沫常砰,技术飞速发展冒,面临很多未知领域的挑战恫湿,这些不确定也带来巨大的创新机会淮,是企业撇蔼、行业和国家的历史机遇酱辖羌,也是赋予我们的使命和责任玫,    我们将坚持创新激,努力实现产业转型升级和健康持续发展吠弛。    最后话辣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩污彪:李芳" "陈清泰恋歪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办板,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驴京,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甸毯锌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出森句,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓦糖钠,回应社会的关切挤,引领行业的健康发展乏图。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台籍届播,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乒喷你,广泛交流危檄税、献计献策础。    首先是创新引领问题粟赤。    去年氦,国家多种政策的叠加效应充分体现飘逻封,电动汽车呈现了爆发式的增长碗春当。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溺沏皆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娶,并得到大多数试点城市的积极响应搏坝任。更加可喜的是隘,电动技术逐渐被消费者所接受庇,潜在消费人群在增长捆矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邢,总体上苇赏,这还是一个政策驱动的市澄藁谩,它的不可持续性已经开始显现晤颊。从今年起校徘,国家补贴政策开始退坡墓很笺。种种情况表明搔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期画弘,相应地恋雇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湍。购车补贴的退坡雀李拣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型你贤嗣。也就是在购车杰氖、补贴逐步递减的同时午矩吉,政府应在研发环节加大支持力度茫奇了,集中资源支持在动力电池胶、核心零部件隘、电控技术蔚、轻量化局肩、智能化等方面突破技术瓶颈底薯。    另外场,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舰咀僚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贬掂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茂。相应地柏断碱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度市盒,大手笔投资于电动汽车茹隶鄙。    这一切表明筒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肪袄。    由此看来栋顺醇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颈蔼。    第一久灵,政府补贴政策进入退坡通道蕾操称,电动汽车性价比提高的进程廉,能不能跟上政策退坡的进程漓肩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哺。    第二踏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奢监搓,中国肯定是他们的一个主要市场目标滩秋虐。能否改写我国燃油车发展的历史竿惕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宝,并建立起较强的国际竞争力喀,这是政府和企业必须认真考虑的问题汲附。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猩汕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力德。    因此当窟侈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导短,那是在强政策激励下的增长外,是不可持续的傲。有些企业一门心思地追逐增长枪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纠炮,却放松或忽略了创新和研发俯钙。    应该承认核,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敞输始,性价比还是偏低的殊那。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忿滴哄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汝匹,理性地配置研发和产能扩建的投入兑奉。    当前蜕蓬禄,我国电动汽车正在向成长期转型艾,这是一个重要的机会窗口抬蜜。从全球看咐,电动汽车的技术路线还有选择的余地羌幕,核心技术尚待进一步突破寇色衡,关键零部件的壁垒尚未形成拇娥,信息系统还在发展侣,品牌效应还未发力咸擎疗,商业模式正呈现多样化环换。可以说尼究,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碱,有较好的积累搜丹。我们又有全球最大的汽车市场支撑监息文,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权取湿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庆爱女,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件人墩辉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烷,潜心打造核心竞争力奋碴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窘,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹈湾投。    电动汽车和燃油车一样抱亨判,竞争力的核心是聚集优秀人才纬漓,拥有强大的研发能力狼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应季丸。对于汽车产业来说离去,生产能力的扩张是相对容易的碌涩酚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骨。但是咀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捞,因为那充其量只是一个泥足巨人裙。    补贴政策的退坡精,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涩,补贴导向将让位于市场导向惰徊,让位于创新导向篱惋逗。优胜劣汰作用将被强化湃反,在大浪淘沙中芜别,真正能站住脚的乌,将是那些具有创新能力航、掌握核心技术裳佰挨、具有品牌效应的企业铺偷恰。    关于安全保障的问题钠汉逼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上十秋,特别强调要重视电动汽车的安全问题膘冗。这也是全社会非常关注的一个问题推,是这次会议讨论的一个重点诉。    为开好本次论坛控昧娄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奔巩,并将在本次会议上发布调研的成果搞翰。    汽车的100多年发展史说明桐,随着人们生活水平的提高缸,出行机动化是一种必然的选择疯秋。但是同顿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲸,电动汽车处于起步阶段蛇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抬妓奴,还存在由于能源结构改变而带来的绩盯难,诸如高压电路弹收谷、动力电池等新的安全问题掂荆刀。    因此圣骇料,在电动汽车市场快速增长的时候试,安全应该引起特别的注意蠕从胚,无论是整车企业刷,还是零部件企业输丹,对于可能出现的安全问题鸡硼镶,都要诸项排查袜闪诺、及时发现卵赁、找出对策慌疲凑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帮。即便是这样巍,进入市场后的汽车仍可能出现问题暖,这就需要继续跟踪干火孟,不断发现新问题动,不断解决问题崔测嚷,必要时要召回已经进入市场的车辆慧。    应当承认镰,电动汽车技术的成熟度还不足八蛋娘,市场考验还不充分琶需,消费者的信任度还很脆弱昂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展含倪。从这个意义上说拇,我们必须把安全放在首位芬侠。因为安全是一个否定性指标狠派,世界上没有绝对的安全感,但追求安全是企业的天职烙哎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筋伴糜,要以更多的投入浓缸,在设计廓八、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罢妈。我们绝不容忍安全隐患星苹哀,但也要宽容失败烂,因为这里存在着不确定性平洗。    安全也是规范出来的岸舞弦,要高度重视标准先型绘、法规和监管的作用控拎链,设计安全的标准和法规肃吴藤,有些是科学的研究和论证定下来的乏康,有些则是产生诸多的教训后总结出来的薯。企业必须严格按标准和法规生产孪念颁、管理和运营诵煌下,监管部门则应该严格执法塑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘫模吠,绝不能容忍劣币驱逐良币介安复。    今天垄崔露,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魄马,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辜宦骂,它还缺乏充分的应用考验砍,需要未雨绸缪菩弘,防患于未然忻崇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德辟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导括,各位同行腿督,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丁,每个桌上都放了一本桓,大家可以直接看蛾绘秽。前面上半场我估计是大家最关注的固,有一些政府动向戚憋,他们做的干货汞休水,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涡溺汀,我只讲讲技术抖嘶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酪女,有三个方面熟,有些技术方面的内容是有相关性的灯,政策本来是张永伟讲的珐,我在PPT里基本删掉了吓奇,大概带一点巾普。    首先讲一下电动汽车安全的技术朽肩套。电动汽车安全技术我们分三块筷拾誊,动力电池的安全膜香窟、电动汽车整车安全挫案、充电基础设施的安全室磁。首先是动力电池的安全性麓秤裂,是最基础吃、最核心的勾鞘薪,包含了电安全澳、热安全寄呈扑、结构安全等等傅。    我要先从科学的角度说一下儡燎。如图(ppt)涕廖,这是电动汽车动力电池的基本特性磨禽,中间可以看出我们锂电池安全的范围膏脓对,一个是电压揩、一个是温度露卜,对电池安全来讲赤伪,这么一个很小的窗口里才能安全工作苇醒,如果温度高了会发生一系列的反应崇沟窜,就不正常了脐祷。我们具体来定义一下这些温度涛,这是做一个严格科学的实验喷炉拜,锂离子电池的热失控扦蜗晶、温度变化按抽猴、温度和电压变化的过程损沥腿。有三个温度细浦捐,T1叫热失控自生热起始温度际乒吓,这个温度一般在90度呻犊刀,接近100度都。第二个饯,热失控的触发温度搁朴量,就是说热失控要开始了受江花。第三个按,热失控的最高温度羞赦,代表了释放能量瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苗,给出了一系列的各种类型的动力电池沛,比方说三元的NCA米田屎、NCM吗、锰酸锂的瞥,钴酸锂嗽姐犯、磷酸铁锂扑项哥,还有钛酸锂的评,从中间就看出谜萄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冷吕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域券的,总体来看褥撕,热失控最高温度比较低一点芥努,这是钛酸锂的疟甘。    太过于学术化一点无徐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程是肆。热失控赶面,我们先从热的角度察萍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后燎萎,我们的SEI膜就会分解峦荤、负极电解液也会反应涸耙水,隔膜机制熔化沤舰纶,再到正极分解克、电解质分解纺,最后就涂层崩溃劫,大规模的内短路电解液燃烧炼泼墟,就形成了热失控斧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叉檄。    另外一个问题乖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丰芦匈,像放鞭炮一样笆斥委,一个单体发生热失控能量还是有限的德敝丰,如果在整个模组系统中间扩展魏表滴,这个能量就非常大了另塑。我们说其实不在能量的大邢窒选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匡,但是并不是一个危险的东西杀,关键是没有瞬时释放场,这是一个瞬时释放的问题媒怕辩。    诱因矫,刚才说的是过热引起的粒惋炬,还有电的和机械的耽,电触发锚,主要是过充奢团捻、过放等等死翱,尤其是过充泥,过充引起的热失控是温抗瞥矗害比较大的加,这是它过充的一个过程和机理地膊蘑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浩速。还有机械滥用堂嚷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火假录杀,这是在网上搜到的底盘的切割实验深跺,专门看它怎么样馅枚拎,机械诱因就会最终引起短路翠臀。    第二部分小,整车的桥品,现在我们找电池厂开安全会惩拘峰,电池厂就说很多问题是整车引起的艇,不是电池的事烯覆化。的确饰,很多问题不是电池本身造成的溶壬,是外部原因补,整车补,比方说碰撞会引起开旱,电气安全屠踌食,还有功能安全上外溯,重点是这几方面缔姐闻。比方说碰撞藕镶钉,碰撞是最容易引起奈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楔奸拾。第二儡牌,各种原因的电气线路短路引起着火拷秘乓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姬交频,电机控制器漆挽、电机电子器件IGBP短路了凭考羚,高压戳了莲、拉弧姬男、多处熔断皋路耿,整个就全烧掉了耽沽衔,这是控制器烧红了氏。另外一个陪,比方说前一段时间南京暴雨之后递激,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巨钦。功能安全另怕棵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佩假邻,电池管理系统死机擂械,但是充电机不知道撩拧,继续充夺储,充过头了疙螺寄,导致了安全事故撂惕娄,一般150%会大规模的内短路岛暴,充过头150%滔淘唬,不管是什么电池疚,包括钛酸锂电池晤,如果充过头也都会热失控的弗沥秘,虽然我们知道钛酸锂非常安全炽莱,但是过充之后过压也会引起安全事故卞辆。    第三菱,充电基础设施的安全骂捐颁。尤其要说一下充电设备的安全问题武瞄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好先,它的防水籍氢袍、防尘钩、防腐蚀逃千修、漏电当淖、短路保护等等簧,各方面存在一系列问题虫遁。我们开了基础设施安全的研讨会仆答爽,大家提出了很多问题酸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纽,我不在这儿过多讲示复。比方说癌龄,我们荣威550就是非线充电着火逝丸,自己来安装这个登,比方说外部的“三防”此千辫,内部走线的零乱串,不按要求接地等等扔床卸,这都是我们充电设备的问题娜厂。比方说全生命周期状态的监测厘趟、管理体系的缺失侍葛,线路老化之后也引起很多问题鹅。尤其我们在研讨会中有专家提出仁健,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痛禽惯,因为那里头重现事故之后就会特别严重守秘。    我不要都讲问题凡姥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镁伍篇。    第一哩,说一下全球国际的进展椿滇。我们要学习几个纷透唤,一是安全防护方面珐儡,比方说日产的电动轿车Leaf陛,现在接近23万辆熄,没有出现过重大事故琅。它有一个安全防护的设计体系级闻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淳刷氛,而不是说不能做到安全醒残规。人家做什么豆嫉?首先奢苇踌,有很好的防护设计理念扭陵,它的防护玛纯翠,首先防控事故发生胳,其次一旦失效细辆兼,可以失效不出事让,再次醒春,出了事笔,把事故控制在一个可控的范围迁咆卜,控制在接受的程度跟燃油车一样倡。是这么三个阶段祷瓷握,从电池设计形采拍,到最后可达到的安全目标供,是一个全方位的设计理念撤备。    二是设计开发方面乏娠,遵循了严格的V型开发模式寒镀,从电池包酪、那锍畲牵块瞎歼畏、单体翰、材料滑督,从设计层祥、验证测试层版炔,是非常详细的轰,包括底层的电池材料糠曝熬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颓,我们国内的电池厂现在还很少用这些槐柒黄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窗,其实这些我们都很熟悉肠履水,比方冲击唇、振动陈、挤压楷细迷、跌落不淮颗,木橄缍裕块跌落乡烘信、单体跌落等等潘,针刺锈嘲、极端的短路失尖磁、火烧瓣墙、热循环舒风部,有温度的高低温循环实验纷外,这个好像我们做的不是很多魏忻,气体分析等等巾,这都是全都做的幕桶,这是我们跟日产合作交流的睫,我觉得还是给大家分享一下思,很有意义的犯就。    第二极,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肖丛蹬,这都是公开的凸隘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俗琉,这是一些主要的专利娘爸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿单髓俗,这就是一个完整的过程断裁。由于成本比较高梁搭茶,其实没有在它的车型上全面的推开拍。    另外一个值得一提的森,特斯拉的碰撞安全性葡搪虽,从设计的角度拔些,应该说借用了一些非常先进的方法负。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型祭,发生事故之后檀希锤,非常严重的事故也都是安全的谎邯亮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好景诚,当然因为它有别的安全性帝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擂姑。    第三涧,这也是公开的资料铣,三星的电池系统辽。重点看一下电芯层面篱廊,这是90安时内部并联四个单体电池祟,一个卷绕式的方型电池铆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屎,一个是过充保护拈罢、一个是防爆阀糕汰回、一个是保险丝刨。我只说其中的过充保护关仟,这个电芯的外壳是正极眷,有一个过充保护的阀仁潦奴,当内部气体压力增大之后宋咸,把外壳的正极跟负极直接相连溜行秸,短路泛联,形成大电流科锹婆,外部短路可,过电流之后保险丝把这个断开百词,这个我们是值得学习的垄。也就是说在电芯层次进行材料另项、电气肚迷袒、机械系统的系统设计还是很值得学习的佰拇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烯,其实它把单体电池当成了一个小系统怯彻,我们可以对比一下泡品,日产电池的乃煤游块相当于三星大电池的电芯风集噬,就是日产是小氖伲块梳,三星至少客车上是大电芯临谩恍。    未来趋势来看挛,现在工信部300瓦时戒、350瓦时都是这么高的圈巳,这是国际趋势施卤,没有办法碱跋怜,大家都在这么做扩签衬,10年内我们真的要到350瓦时巷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的精摩,2020年300瓦时应该是没有问题的另,这个从比能量角度是可以做上去的督午罚,成本也会降低帅棱龋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溃,比能量烂坛狗、安全性是一个翘翘板驼蒲,所以我们现在都出这么多事兰膊,下一步300瓦时龄完、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乖琳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赎咖敢,我现在牵头中美电动汽车合作等馈腿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性躬两。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耽,这是最核心的下一代电动车技术假檬葛。    说说国内的逃挥斡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竟蔚,待会儿再说问题既敝排。正面取得成绩渭,从材料体系色蛾,三元正极碍坡恃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勒泰,比方说在阻燃隔膜犯丧、阻燃电解性勿涉、阻燃安全性也都有创新妓,取得了进展嫁篡澄。从单体电池产品的检测结果来看玫,跟国外也没有特别大的差别锯廷。总之柒,从统计结果来看嘿,我们和国外的相差幅度不是特别大多。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源城,总体电池的安全性保持还是不错的瘁,这是实验的东西仕界疼,严格按照了国内国际标准界碑,因为我们的电池企业也跟国外配套然吐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坤匈,所以我们其实国际的标准都是满足的桅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酣册。我也举一个例子末突,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的法狗。刚刚说三星的有熔断器妻、过充保护器榷雄蓖、防爆阀桐谓磊,模组的我们现在电池管理系统等等花,还有一个问题郊,自引发内短路霖瞎棺,这是一个问题哩,我们的制造杂质猛、经常小规模的过充过放估台,长期积累以后会自己引发内短路罗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做爱未兴,因为不好重复实验扒筛,我们首先做了一些重复实验的方法纪葡,把规律摸出来了飘,这个短路会形成三个阶段惋寝,内短路的第一阶段范雌、第二阶段标巧、最后一阶段肆。第一阶段只有电压的下降落栏翠、温度基本上变化不大疙全胚,第二阶段秆淋,电压下降同时温度有大幅度下降蛋垮天,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测觅袒当。    如图(ppt)弓,这是替代实验烦额巢,这是算法泼,这是短路的测试实验戏,这是结果长邻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犁力抄、内短路的阻值都能精确的辨析出来枫,提前预警热失控事故勺孺。    整车安全脸城,首先是轿车安全篇梯,比方电池的防水烦,跟整车关联度很高掂贾残,因为静态的防水队,放在车上不一定防水禽淮,现在都知道IP67痹罢,其实一些厂家都做IP68了盆尝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肮狗试,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挤汕,我们如果做得好是完全没有问题的紊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摆围慑,这是我们做完的设计城。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芒,这好像是我们比亚迪的电动车煌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西较,做得好我们的防水比燃油车还好芯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逗肖,关键是我们的技术到不到位颓,所以我们来谈安全问题应该这么看皑黑刮。    第二霖焕无,轿车碰撞安全疼,我们做得好的企业也是不错的贩郡。举个例子畔季腊,长安的改嫌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绿,这是产譬冯诉、学疙仕、研联合研究的轨虽。甚至为了将来的发展寺庭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痰某佳。而且电池包不是越厚越好刨,如何又轻量化皮、又防撞魄墩,在优化设计方面也还有很多工作可做恼习。    第三绵,整车电池系统总体的安全保护涡簿。我觉得我们通过上次的整车交流会胶屏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案分忿僵,大家都觉得还是非常不错的卧算,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尘嗅,尤其是轿车企业是比较好的仑,分层赂端、分级做的是非巢逝盼郏好的非党扫,比如说高压安全管理系统邯惹寂。就是说只要按照严格的流程来进行开发老棠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的返骗糠。    另外我提一句客车疲奥,待会儿宇通的汤总还要讲的悄,我不多说了莎,他们有成套的方法来保证安全性缚剑考。    最后抬北握,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议为。前面领导都说了帮襄,多少起多少起拐溜,这是从2月份到7月份统计的10起以上仓瓢,7月份多起来了攀鞋鳖。现在存在的问题吝,我们在报告里面有详细的介绍斥堆岔,我在这儿时间关系也不说的太多了锣田。总体来看雀狠,我们安全性准入门槛要提高渭,所以现在在指定各种标准侮途,要进一步提高标准搜。当然还有一个问题罐疙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惹,因为充电桩跟车的接口是老的飘蠕蒋,现在要搞新的毋秒,新的总体来看是更加安全的劣铆懊,老的怎么适应新的陪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溯哪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酣赂。    我们的发展建议食隘垛,我也不详细介绍了筋膊,因为我们在报告里都有憋母,永伟会比我说的更清楚一下啃创。    第一个牌,完善安全标准虫,制定更加严格的安全标准说故。最近客车安全标准攫、电池系统的安全标准热萍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僚竿苏。    第二个藏芭,监控体系稀禄高,现在当然都有监控系统完匈,马凯副总理上次也说了梗纲,监控主要还是要靠厂家监管欧橙杆,不是靠城市最后的那一级经踏,最后那一级你也不会给太多数据酱佬琅,数据最多的还是我们厂家自己募率,我们最有能力监控好昧滥攘。    第三个嵌唇,强化充电基础设施安全管理畅廓,严控地下车库清、高危场所充电设施建设与安全监管首全。    第四个袱胆,改革检测体制矩痕罕,我们建议建立新能源汽车年检制度谢,传统车要年检幻衫,新能源车是需要年检的孙申,比方我们防水纯、防尘性能聚,新车是好的弯镶,老的就不一定了凛蜜粱,我们的绝缘性能喘百、漏电保护等等是需要检验的遣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弥娇抠,这都是很重要的脓。    第五个姓霓佩,建议改革行业的监管体系陷,现在我们是准入艰,有几千个车型拷惰,客车是很大一个数共枚悔,很多厂家都进来了内碉僻,不能说让谁做痴痊、不让谁做侵筷氏,我想将来要引入事后监管的体制锋田,谁要出了事要负责独虚,要召回婚俊伦、吊销执照皮冯、取消资质圃褪,甚至取消你不能再进入这个行业盾篓,这是我们建议的要加强莆赐迁,否则这件事情没法弄揽士。    结语三句话麓:    第一肥惯哇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”横玩,为什么是“命根子”兜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穿户?我觉得怎么强调都不为过讽黑,所以我们要警钟长鸣蓖隋,高度重视官患拣,大家都是这行的从业人员迟肝,都不希望这个产业下滑歌,但是为了做到这一点巩簇类,必须要警钟长鸣崎性,高度重视陶。    第二倦棉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术午伺。想性能大幅提升惕借,大家都希望300公里杆、400公里活嗅歼,客车也是要提兢,高比能量电池是必然的趋势蒜救官,往上提的瓶颈技术就是安全公。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点木麓。所以随着动力电池比能量不断提高钝隋,电动汽车安全技术的门槛越来越高旅,本土企业要有危机感都。    第三劝藩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脆。安全管理兜,政府责无旁贷冠。    我就说这么多砍宛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日改,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吐孰但。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椽,到今天的北汽EH400的下线漓帅,北汽的这100万辆用了5年的时间趣皑刑。    在活动现衬繁健,北汽集团董事长徐和谊表示桔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匙,不断的加强产品撕巧港、技术柏窗、管理创新炭晃暴,不断的加快电动化犁论将、智能化篇僵、网联化嵌恰、轻量化的发展步伐姥楞漠,全力抓好‘π计划’的深入落地艾枢。力争到2020年颇,实现自主产销80万辆程蓄,这其中包含新能源产品20万辆菩,实现销售收入700亿元戈慰,进入自主品牌前三名的目标佛扦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垂赏。”   “来得晚蹄沛锤,干得猛模痪喀,站得稳”    “来得晚叙媒,干得猛湿,站得稳寐虹般。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结爸骗。    “在行业内来说弹夕,本土企业已经很多完成百万辆了隧兽,我们加入进来烙蝎酪,形成一种集团向上的态势书。”北汽自主分为三个部分署伪,“绅宝祈付溪、北京葱、威旺缺一不可逼口堵,齐头并进旧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧词热。”在随后的媒体沟通环节中棠勘,李峰坦言谰桃恐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汹钾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群干槐患。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栋寸饰。北京是传承“越野世家”品牌精髓觅覆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌守昏。    “越野车是小众市辰绨臁,但是在中国市场上粪逝涡,硬派越野什凯妨,没有人能从北京汽车手里抢资源磺肥。硬派越野或是下一个风口怀貉。”李峰在接受媒体采访时表示寄瞪兔。    除了在品牌划分上的努力惜,在车型投放层面尸岛囊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汞档枷,而到了2016年破朗旁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巨,加上北京品牌和威旺品牌翁撅栏,更是达到了六款思蔫登。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壁港付,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揭悄扔。    而面向“十三五”颊伐,北汽研究院院长邬学斌表示酥燎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述称刨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破槐藩毁。”    是的袖错,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幸汐离,北京汽车仅用5年的时间凰父,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茅亲墒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秤,现在一是车型结构变化了临迹挽,市场引导到SUV旅、新能源和智能化上去戈翅假。我们由三级跳变成了一级跳禾恫完。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示维犁,“市场的变革对于自主品牌来说必划陕,恰恰是一种机会郎。我们有对市场最敏锐的感知桨,最接近市车拿锵印,这是任何合资企业都无法比拟的剖。”    从年产销量看号,2011年达到2.4万辆管乖、2012年实现7.8万辆商瓤卷、2013年超过20.2万辆码匿尚、2014年突破31万辆绷口、2015年完成33.7万辆金,2016 年预计目标42 万辆每淳,到现在已经完成了23万辆灰。“2020年我们要达到80万辆诚屯。”徐和谊表示假藕蔑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聘桃湿,还要有好的营销磨尼,“酒香还怕巷子深”咖。在产品营销与销售网络建设方面惟泥力,北京汽车依旧不甘人后络碧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彤淖,“人在一起叫聚会掇碴,心在一起叫团队矩。”    2016年上半年垮角,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯,同比增长396%及博,目前网点总量高达到836家矾酿,渠道建设速度令业界刮目相看练。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家句兑憾,同比增长20%怪,目前网点总数已达1081家劲谓嫂。    据已公开披露的销售数据角绰,2016年截至7月泥蹬蛊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘛拜,同比增长42.7%头季福,远超乘用车行业11.1%的行业增速徘纠。其中呐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诬怠,同比增长94.6%比,成为名副其实的“自主增速王”甫。在具体车型上宪秋怜,绅宝X25累计销量接近5万辆跋斡,在A0级SUV细分市场排名第一垄喝茬。威旺1-7月也实现了近10万辆廷了,同比增长6%以上唇。    对于营销体系割垮,蔡建军表态称旁悉:在互联网时代灵,消费者出现了很多新特征末愧痞,他们爱分享互动淡,重视原创和分享瓮,并处于一种“始终在线”的状态藉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔫。   对于未来郊掳: 李峰表示掠毯,在“十三五”期间掀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颇。    其中针对绅宝品牌辽叭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骸免,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇寻樱块化技术平台砷射。    此外募墨糠,针对SUV市场火热形势腾角肖,绅宝连续推出多款SUV车型啤锈擞,形成了X25媒、X35呢迷口、X55扭纹袍、X65组成的SUV系列悍堆,实现了对细分市场的全覆盖炒啼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹤午端。未来寒,北汽威旺由经济型微车碍迫、MPV坛浆、SUV和轿车等品类组成杆每。   责任编辑帮拎桅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉撼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霞,在杭州召开县嗡痹,我们非常激动箔。我们希望全球贸易更加公平僧,中国企业能够更好地融入世界市场丛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忍模锰,要向世界展示中国汽车业的良好形象试臂。据了解搔截,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摄。李书福说舒浦蓬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竿,李书福告诉记者扭长露,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州壕,吉利要展示好自己的形象巩难。李书福认为开,我们要解决全球经济治理问题烈婪,首先要做的就是提高自己的竞争力收,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理等亢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劝楞袍,李书福就来劲了慈萍熔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菇仁督,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戚派琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幸绅,是全球经济的一个缩影扫。”他介绍说坊,未来汽车产业的方向是电动化每念豢、智能化菏蔑瓦、轻量化瞎皑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拍陡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顾解切。李书福认为隆的督,两者的“联姻”以及之后的融合发展敌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新很保沤、活力那素、联动瑞床、包容的世界经济”陛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戈,在他看来两者在基础理论研究和基础母人荽剑块研发方面合作得非常不错搓,他希望沃尔沃能更豪华堕醒卜、更高档始稀、更有竞争力刺,希望吉利能不断提升品牌力抡、竞争力和溢价能力滑窖祥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姬拘。”   在吉利汽车体验馆坝滔筹,新款的“博越”展车停在那里脊拱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟承未,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨航。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郴。李书福估计乃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诫宦。去年冬天财纽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淌,他也曾表示瓣钢吞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湘贰东,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靡很齐,商业模式的变化已经从电商额、维修田、汽车金融算、二手车焦、人才培养等领域开始喀,逐渐延伸到供应链前端的设计港沟匪、研发和生产辫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俗佩,这是核心膛窝饱。”李书福说峭淬,汽车和互联网密疚垃,两者已经分不开了苟计,汽车制造业要想有未来槐,就必须和互联网深度结合起来卧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筷瓢,吉利每一次研发创新麓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扰封庙。   “安全既是时间长度卜宏灿,更事关人的生命溉。有人说苟颠,现在的汽车都很安全了疤驰,安全已经不能成为汽车的卖点了街百,我认为蚀拎,这句话说的不准确耿撂,也不全面凄。安全对全球都很重要伙妇,对国家很重要汲苟岛,对个人也很重要贺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馅,可以说安全事关大局摊概,安全关系到千家万户菩粪孩,我们一定要把安全放在首位恕。”李书福说酸簇刺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中空掠需,不仅有央视的直播缎毒煎,现场还有上百家媒体第提逗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渡箱,受到业界的肯定核稍想。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孩奉平,用现在的话来说就是企业的基因风汰貌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恃,当其他条件与安全设计有冲突时莆啸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钩,而不是相互妥协簿羚。”他认为昂愤圃,当造型与安全有冲突时阂晤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晒苛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俗孟犀,也会毫不犹豫地选择安全图。“汽车是给人坐的托,所以安全对汽车而言实在是太重要了扔霓。也就是因为以上这些理念堵褥,沃尔沃才能发明汽车安全带畏喊们、汽车安全玻璃蚂幕、安全车厢理倦都、儿童安全座椅夺铂、侧气帘还、车外气囊杜、交叉路口自动避险自动刹车赴倡、城市安全系统等等策炼烁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寐骑乒,因为对人的健康会造成影响奇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玻绦办。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲤弄慨。 责编潮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度财蔬?这是东风集团高层必须面对的问题扣俗。“国内前三哺惫,2020年品牌影响力达到行业平均水平设雾、市场份额5%窃檀腊、销量125万辆岗,其中东风风神必达35万辆恳括,挑战50万辆木图唉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟。   论自主品牌的持久战舷嘎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浮拆饺。在他看来敦醒,相对与合资品牌经蓄滩,自主品牌的发展分为三个阶段喀:战略防御陷卞裴、战略相持和战略反攻秒锣城。   “对标合资品牌撬洼、自主品牌已经经过了战略防御阶段吾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雇甲虱。”8月10日模鹅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挨豆,并反复强调逢狮饰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了商辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炼舅拼,风神刚刚取得的历史最好业绩反路恫。凭借旗下三椒客——AX7惕掳性、新A60谁谓、AX3愤晨独,东风风神1-7月累计销量76322辆戏港撵、同比增长33.5%漠珐,其中7月单月销量首次破万皇履。另外哥,轿车销售26756辆拼吓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆偶读,同比增长27.4%两。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寝:第一诚握椒,超额完成任务;第二放狄,轿车和SUV双增长磁跑。按照目前“三箭齐发”的态势泡屡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憾夏层,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫉寸霞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歪付故:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粕,东风A9超过传祺GA8逞硼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一般澳黎。   “其实揪粉色,我们重点想对比的是帕萨特接哥煤。”李春荣云淡风轻的一句疙敝,让一向低调的东风乘用车霖侵鳞,平添了些许彪悍和霸气环饲扯。   不过菇聊吭,面对长安梯镣前、吉利莲玩邢、长城鹅渐傲、上汽这些强劲的对手渭道损,以及合资品牌下探策受、车市整体放缓的趋势酵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挥难刨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度休繁?这是东风集团高层必须面对的问题楞莫踞。“国内前三孪,2020年品牌影响力达到行业平均水平涩俱、市场份额5%登、销量125万辆景,其中东风风神必达35万辆寞诲蓖,挑战50万辆狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焚蔡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弊伟牧,我们要尽快达到35万编踏据。”李春荣形容疏间,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泛晶乘,未来五年将是“本硕连读”捌拉翰,从自主品牌的生力军成为主力军颊。   如何冲击第一阵营垮突? ?   对于目前的东风乘用车来讲梅县蛾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战航呸铜,首先是产品世屎。关于产品规划谋苏廉,李春荣给出的答案是兢,东风在2020年之前惋荆,会推出17款全新车型蓖,其中传统车型将达到12款奉驶恼,新能源汽车7款嘘省。   实际上警,经过七年的储备低痞崔,东风风神已经形成轿车衰、SUV和新能源汽车三大产品军团恃,在大履币、中古河韦、小细分市场布局罢撵单。   值得一提的是识吮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诬餐标。这意味着袖竿抱,除了传统车型潘,李春荣手里又多了电动车这张牌琶伴,而在2020年的产品规划中超,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款评。   产品层面归绥,缺少明星车型拨马,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拱闭,而在未来的规划中捍禽,东风乘用车的目标非常明确率:提升车型效率鞋锹,培育明星车型罗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谰庐,半数以上产品达到细分市场行业平均值笆瘦卤。   实际上删褪曝,东风乘用车下一步面临的问题锈辉颧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”和屎凄。除了风神之外隋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踞侧,以及合资自主品牌酸,而在东风入股PSA滩刹,成为第一大股东之后度思贝,东风乘用车无论在资源整合堪秽姜、品牌溢价碧豢吾、平台技术方面淑硼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睬饺祈,当然这还需要时间证明踏馁拈。   不过吨霓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向控截嫉:资源协同包括产品朽、平台镶裳、制造技术秀鼻兽、供应链按、营销和国际协同馅娩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钞墙卯,随着车市的放缓堑鸿,近年来仇,从豪华品牌到合资品牌湿袍派、再到自主品牌垦河,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绿廖档。   与成熟品牌不同菩统,创业中的自主品牌枢撕,在招募经销商疮群、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力些诵。随着竞争的加剧暇彼羔、产品的丰富即萍,未来将对渠道提出更多的挑战沥,比如一年之内连上四款新车的吉利锌擅活,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仿。   盈利能力当然是最为重要的标准念豌陶,但是牺牲自己封首埔、持续补贴经销商巷肩扇,也不是长久之计蒂桥,解决之道要不断有竞争力的产品推出哄妨堆。今年年底托,风神AX5即将上市圣,明年AX1也将上市九腿。   实际上咆款,在青海活动开始之前捂,李春荣提前到达西宁惧吉,专门到长城和长安4s店进行调研慰。让他感到欣慰的是癸慌全,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吠队,我可以负责任地说订浇斡,我们的商务政策是最好的涉娄滔,没有之一把涸。”李春荣对于渠道的重视程度矩藐,基本上是亲力亲为醇。   目前匠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疥涧。按照规划竞,每年净增网点50家南,未来单店销量逐步提升至800台以上匪盗,达到中国品牌经销商中上水平保念腹。 责编复共缎:李芳" " 〔睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皮,由中国汽车技术研究中心主办沧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办段佬培。在本届安全论坛上授,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掠科,在回顾过去的同时陌铂持,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尉、车辆鳖瓶、道路等影响交通安全的诸多因素骸陕,促进共同发展阀蚂,从而降低事故中人员伤亡率蒲娥捶,最终有效改善中国道路安全状况当。   会后慷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垦眯捆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访那鞍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藩览,并阐述了对于人竟蠕、车猴、路等醛渐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒙悔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狭矩夏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衔斧葛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念室刮两,一是日产汽车“三重保护”安全理念洪匹顷,即分别从社会锚斤、个人和车辆三个层面采取措施鸿暖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彻蹦,就是在车辆的周边歼略,设置一个安全保护屏障譬袍让,针对车身周围不同的危险接近程度风馅,我们会开发相应的技术进行保护难弄恳。   除此之外咳携,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杆饭。在车辆的前方凸、两侧憨忱陷、后方建立一个全方位的安全屏障挡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念热逛。同时衡温,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骂搐,日产汽车也研发了一些相关技术氮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掠参。   日产汽车始终将零排放叙簧、零伤亡作为企业愿景傲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靠免,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冻叼,可以在自动模式下完成转向挎贯逼、加速和刹车等操作腑醋秆,提升车辆的安全性能融剩熄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倍崩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题珊淖稠。即使后座坐有乘客碌块,后侧方视线也不受遮挡块榷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上担,帮助驾驶者做出正确的判断委。   针对电动汽车领域烧眉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歼沦,而电动汽车上的安全技术炯,应该也已经达到了世界顶级水平蕾携。”   谈及无人驾驶和自动驾驶随呈,高桥信彦表示题疯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哄谅怖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隆统。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灯,日产在研发智能交通技术的同时夕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雹瞬,其主要分为四大领域焊掀。第一大领域是关于自动驾驶技术的囤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验革。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灌夺酬,对电池以及其安全性能进行研究寞。   第三大领域是新的移动方式荷妓棚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备速蔬吕,换句话说帕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔷阔,我们针对这个展开了研究刷渐谐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫁狙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灰年。   未来妒顶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簇部赤,同时伐负烦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险九,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坷商麓,进一步降低交通事故发生率突、持续改善中国道路的安全状况倾。 责编备逗侩:李芳" "     【环球网报道】8月10日尽刨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畏峰,共推出6款车型阮痹蔬,售价区间为17.58-23.58万哀亮。   新车亮点刃矗:   外媒点评卯饰藤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编此鞭:李芳 版权作品掣弦看,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载坟涛皖,违者将被追究法律责任澳虐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浚段萝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筏江惕。   不久前涡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暗尾,北汽集团以549.329亿美元营业收入桑刷弘,排名第160位平,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妓拨,也是首次入围世界200强肥傲。“我之前的预测是在180名左右孝呛缺,这个结果确实出乎我们意料锯断。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怒轨。   据网通社了解看,2015年话井,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仿抬,再创历史新高绩咐。“十二五”期间焙痴瓢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欧趴端,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秘兑煽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雷歌怒,增长3.4倍酵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耗,网通社可以断定以下两点晚盗铺:一柯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淋徐、稳定的增长挞欺。二尾糯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宪咕笆。   为什么能做出如此判断汞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上途?徐和谊的一番话做了最好的解答袒旱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂度,咱们给人家代工挣俩臭钱磊姥观,那是发展民族工业烹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忙?不可能净儒。能走向国际化吗性查?那更不可能簿饥酪。”   然而惹,做自主品牌舍渭,光有决心朴、喊口号是没有用的燎奥。正如徐和谊所说秒钾:“干自主品牌真的难轨箍咕,现在大家都处于成长阶段淌,想要效益好显然不现实莽卤。但是效益不好就不努力赤握惮,就情有可原吗存饰郊?当然不是!掸。”   从“1 ”变“2 ”巩驰概,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心题摄。短短5年时间懒焕酸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心托扰录。“北汽人要有工匠精神卑疏,低着头坑、少说多干部另叹,闷头干毖凌石,一代人不行两代人兼,肯定成功拨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揪。   随着“十三五”规划的展开钾睡胆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒜熊。据悉岸芜逃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骑相仕、供鹤僚纪、销痹炭、研于一体的北汽集团南方基地臼叼。   届时狗欧身,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肛啸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市券妥伞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展限翔餐,形成1+1>2的布局湘垄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品构,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惺烂。   “十二五”期间此度尼,北汽集团凭借超前的战略眼光场抗巩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碗。通过产业链合作甜,北汽掌握了最核心的三点(电池辆、电机崎、电控系统)技术改。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叮翱戎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莫,并取得了中国第一斡、世界第四的业绩村笺。   据徐和谊介绍乌惕儒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驰弹夸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宽琶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前簿琼,北汽集团零部件业务板块几乎是0铣冈,经过这几年的快速发展肯琳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埠棠坞,这是之前想都不敢想的慨。”对于北汽集团的转型搂,徐和谊深有感触咀巧日。   据徐和谊介绍窗奥惋,未来北汽集团将围绕汽车产业链确疙炼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型付,包括汽车金融辨仕、二手车借汰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峦土窝,带来规呐庑荩和效益的双丰收疤韩闺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垮枷皆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叫酞,这也是转型升级的重要标志之一饲。北京通航以合资袄倒、合作雌、资本运作为主要模式幕马侈,在国内实现了产品工业化和市场营销牛信蹬。虽然规模不大劳庭嗣,但已经显现出良性发展态势蛾超。   直视软肋柯释,质量和效益成关键词   “整体效益不高乓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乐共,“我们举一个例子驼十粉,这次500强名单共6家中国车企上榜仙羚坞,总共盈利114亿美元簧。美国2家车企茂跺歉,共盈利171亿美元腹写。我们的产销量远高于对手腺,总体效益却不如他们草。”   徐和谊指出尉囱,提升效益咸,整合全球价值链淋促瞄,转型升级显垒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的修慨颇,也是整体中国传统制造业需要提升之处敞谈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翘墟,向好的企业学嫌某,从7个维度努力樊搭蔫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劳。还有四个月泰昏完,拭目以待桑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘫笆祷,通过与他的交流可以看出嗡,对于北汽集团的成长他是满意的溉。然而嚏,作为一名中国汽车人荚差,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梅。   “跻身全球200强企业暴忱藕,不是终点锌猛,而是新的起点全。”徐和谊更是霸气直言戒氨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强臼衅纺,中国汽车行业前三甲勤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编愤文酷:李芳" "   车云按鹿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炉敲侮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梆函,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冀滑。本文由现场演讲整理而成瘸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床凳ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帅,这两方面的关联性是显而易见的赖。    说到沃尔沃聘按派,大家联想到的第一个印象就是安全碌扛。的确么浓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蝎既,他们就讲缔仆蓉:“车是由人来驾驶的吓惩彩。因此售耸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全图。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗓较。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明化诗。可以这样说闹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面负脚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带麻骏写。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诫。其中当然有标配的混锯捕,也有选配的肋稳,组合成不同的配置泛。这里我稍微着重介绍一下贝屡式,沃尔沃的City Safety城市安全系统薯娩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统食玛版。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厩瓣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荚衅。在2006年的时候魏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痉匹匆。第二年也就是2007年伐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乌两定,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撮。2008年茸乃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety前,成为一个技术子品牌绷。之后的十年中这套系统不断地更新完善剔夯,扩展了许多新的功能把徒,比如增加了行人探测踌假、自行车探测松、大型动物报委、路沿和路障探测与避撞功能拳缎识。    避撞系统为什么这么重要呢辉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怖幸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浪孙、转向功能的话崩亭奥,一切都是空谈堑侣。想象一下皮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澜,这将是非常严重的问题缺陷爆熊擅。避撞系统的工作机理非常简单谩,首先是探测欧配局,然后是评估决策吐,最后是干预瓷够,包括警告或者自动刹车酒镰胃。    首先是探测糖。相比以前膘称突,探测功能已经取得了巨大的飞跃常舒鲁。从单个雷达到多雷达和摄像头破挥浆,并结合多传感器融合算法狼牵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战层。    接下来是决策妹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞量哀稀。但是你在路上开车良痘募,特别是中国的路况娥畔,不可能前面只有一个障碍物软搭。所以随着多传感器的应用拼,现实需要更先进的威胁评估算法阜耿磕,可以同时考虑多个对象荷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象埠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陆,你车周围的一切都可能是潜在威胁步木门。    复杂的算法肯定会增加计算量惋干,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估边继突,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聘揩,有必要进行适当的简化怜阔。但问题是怎么简化刺?比如现在大家经潮端迹看到的中国式过马路蒜港,一群人一起走朔柏,走到路中间形瑞,可能有几个人继续往前走该通溪,有一些人停在那里领售谴,另一些人却往后退佳切,这时候要判断预测是非常复杂的库镣。所以便旧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筐,使得警告和干预措施如何定时盛头锤、提升相关性和可信度始终受到挑战吨锤叹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁害洗,才能提高决策的相关可信度察骏杰。    最后一步是干预杆。判断之后还要有一个干预的策略达捂夯。干预一般是两种藩,先是警告龋,再可能干预厕台吾。怎样警告呢群歌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赶颠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旧握。如果没有可感受到的威胁存在佛粱目,原则上车辆不应该警告驾驶员滥。这是因为喉拇千,如果还是警告等络纹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窖铺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率味酚。时间长了之后懒,他就会把系统关闭或索性换辆车肠坡,在中国的路况环境下擦擦盯,如果一路上都是不停地警告常霞,这的确是个问题腐皆谰。    警告只是一个声光或振动的信号脱膳,那么在警告之后耽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氨该航?我们的策略依然是抗伐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生薪旱挡,否则车辆不应自主动作士敦块,理由也是刚才所说的坡。可喜的一点是擦陆戒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艾赫鸽,自动干预所需的时间大大缩短了捅,相比十年以前凯避,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能材松。最后一点呛,怎么协调人机界面摄捎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愤哀瑞,也将是一个很大的挑战萝兜筷。    刚刚讲了很多川,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挡嚎。首先是效率问题缮巢嘉,要调整警告反应的时间俺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揩纳?警告干预是否可感知与理解霜?第二是相关性钾煌卿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邯?是正确的警告倍倪潦,还是漏报或误报活歪?比如说路前方有一辆大卡车波荷卸,系统把它误认为是高速路交通标志牌匠靖铃,而不给任何警告车度悼,这个明显是漏报忙。但是反过来说傅娘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫩并尽,从而警告干预沮标芬,这个就是误报葱纠,这也是第一类和第二类误报的区别号挠。最后是接受程度遍沪湿,警告是否很高程度被驾驶员所接受戮、并配合晾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭认?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性平,所以这三个因素之间要互相平衡誓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程美咸烘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卢典辛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偿肉富。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛾?是不是因为最近自动驾驶剁弛、无人驾驶炒的很热刃捞?同时还有一些顾客在问红仁汹,自动驾驶以后煤内轻,我们的驾驶乐趣在哪里背恕?因为很多人喜欢操控淮姓蚕,喜欢在山路或者赛道上开车口娃。    我们完全理解这些考虑显浑仕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愤钞技,今天早上我走的是中环涩,走走停停栓钙,就像这幅照片中般的拥堵烤胁。当然沏圣怠,交通拥堵也不是中国所独有健,随着城市化进程的加剧熔肚,这是全球性趋势沧诉。请问这样的驾驶乐趣何在瞬米?    除了拥堵腺烫,还有安全问题怪卡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斑侣呵。城市化的发展也加剧了空气污染谱屠拎,以及可持续发展与能源的危机扮缕。对各位顾客来讲痉,还有实现实时互联和出行便利的需求烹。    所以骇瞧募,自动驾驶对社会力攘、环境和经济带来的益处是多方面的叉先。首先坍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屋便,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怪才税。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糜相笛,即使提升不到100%安全程疗,但是97%亲、99%可不可以娜佃?自动驾驶还能连带产生其它的好处桑,改善拥堵搔危韭、节省能源消耗步鼓瘦、减少大气污染俺汐,以及使旅途时间利用更高效集险。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利解端昧,但我们说肯定也有挑战姑饺协,世界上没有免费的午餐闭。对于使用者来说颧,有人机交互的挑战碾玻捅。还有失效模式控制慧悍屠,万一系统失效以后贪把恳,怎样用冗余系统来后备控制编。有跟其他车辆系统的交互哇砍,你不只是一辆车单独行驶在路面上囤。怎么感知环境峡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屉。还有最后一个漆庇,再好的系统泥,当顾客不当使用的时候扩,怎么做这方面的技术应对处理壁。对于车辆设计来说逆,还需要各种各样的冗余系统做后备锋伯确,确保自动驾驶安全辞逢息。    其实冀惨啃,自动驾驶不光是技术问题斧玛另,更重要的是对社会和伦理的挑战鳞,大家是不是能接受苇颈?首先藏酪嘎,什么样的商业模式艘假,是我们现在继续卖车的模式翱赊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式八棺。基础设施的改变凯肺冉,比如说车道线献报、公路标识的统一适吐氯,这也是非常重要的陡。还有保险公司是否接受咸绿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任憋。最后是公众的接受程度清梦,法律和法规的约束偷灭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼓,从而也引发了很多相关的讨论埃袜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么系毙?我们非常明确查,这也是一贯的战略砷湘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拎坤蜕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惨食孺。    这里举个最近的例子砷赫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乖,已经在欧洲量产上市袄奥,今年下半年也将在中国投放市场淖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赶爬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”券超,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黄衫憾,而无需跟随前车枚饶函。要知道耐师背,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矢唇赦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绷哀,那就是到2020年盖庆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惺铃。这是沃尔沃汽车庄重的声明炒涎部,也是一个非常具有挑战性的目标颗扇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伎轨?    我们认为首先要充分研究啤柿寄,通过真实用户与真实交通巾厘祟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通私媳。还要多方的合作佬棵,沃尔沃汽车通过与包括供应商跨渴泥、大学研究机构挥,以及政府部门在内的强强联合募粳色,来应对全球挑战解。自动驾驶之路没有捷径沏,就像练马拉松一样茶贪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贺篓淘、循序渐进的斑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卷镶绥,我们走的每一步也都要以安全为核心散率。我们要以客户为导向肮,通过提炼典型路况狼苏,悉心定义测试所用的通勤道路酮,同时尽量控制风险萄魔。在技术成熟之前衰,必须反复的测试砂,以保证安全与可靠蓟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试齿辽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宦怒蛊:要验证对社会和经济带来的好处畅摆,是不是适合当前的交通环境杯需滥,顾客铰倍、社会公众的接受程度堆浅短,还有道路基础设施的支持是不是充分涡棋踢,与其它车辆和道路使用者的互动捞七操,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磨礁澳,真正的大规模测试将在2017到18年票控,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踞惠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沽。    上图右边是哥德堡市区的地图弹灿捅,这条环路相当于上海的内环或中环椒,即城市高速交通路堤店凯,是没有行人隘冲哀、自行车项,也没有交通信号灯尘木。自动驾驶测试者是租赁顾客涡杀藉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赴坊。在驾驶过程中撼舰陶,允许处理其它事务赊来涂,从驾驶员监控到不监控购,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛔。    这里我要讲个非常重要的概念醚认,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奉请儡,驾驶员还是负责监控和指令领兴惫,必要时钮锯,还应尽快接管人工干预些聪淖,所以还有不少局限性瞪班。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孪趟排,车辆负责监控交通环境步卉女,根据路况决策和反应羡讲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理季。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胸,驾驶员需要对驾驶负责卞段。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谢,或者SAE第4级的程度说,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责们獭尚。可以看出癌笺籍,这是两个阶段之间非常明显的分界线热摄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凤颠丹,简单地讲纺豁,是通过多传感器融合灰,包括单个或数个摄像头徘、毫米波雷达帝拭恐、激光雷达碑取、超声波传感器等阑,加上云端和高精度地图雹钾,来感知周围环境虹嘿拦,评估路况和交通状况写巩,相应决策与控制痢,最后通过制动歼俊、转向和发动机系统来执行干预疟你。处于安全和可靠的考虑撑够,我们有备份系统吧,冗余的执行机构羡冒,万一其中一套系统有问题钙绒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司未,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怒盖。2017年无,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搐隆茶,随后我们将在中国枷美、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堑来妒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶人史套,自动驾驶的远景又如何泛稍献?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸把迹。如果大多数车辆有自动驾驶功能怯光朽,车辆可以与人迸鹊、车烘妻谴、路互相沟通纳栓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缴搂卷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豹倘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咐焚摊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劳典。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谦邦苍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淌晨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疾惧。 责编回卯衬:李芳" "   从很多角度来讲炽郴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的九。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羡,国产化是必须的道路剐斤几。    宝马在全国的零售网点超过了五百家该,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈赣江,能够接触到更多的消费群体啼。在网络发展策略方面碍菱贪,我们会更加看重网络的构成形式祥褐矮,像城市快修店敌、售后维修中心卢题、维修工厂等朝肺摊,主要目的是增加服务的便利性耽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务体背贫。    上周末(7月29日)辆莎炬,在接受采访时矾良,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烷沥坪,回答了中国经济网等媒体的提问拼谈,内容涉及国内高档车市陈谷淮住,宝马在中国市场的发展战略暖纫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仙鼻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诽膊,年轻寞袖朔、专注虎辫,富有亲和力;与媒体的沟通自然问狮唯、坦诚鲍吹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力省。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贩醛川,刘智说令拈,中国经济发展已经进入一个新常态红频,就是从高速增长进入一个健康吧、可持续性的增长辅。但是诲撕,随着经济运行质量的提高高谁径,每一个百分点的增长拘觅,都是一个不容小觑的数量掳。把这个结论放到豪华车领域苦,我们所存在的这个行业拎郎,应该不会有前几年爆发性的增长坎,市场会以一个比较稳定洁、健康叛孪滦、可持续的态势继续发展闻痢胶。就宝马而言电,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势释琼。比如圃鞭潭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帆,而是把新车把俏、二手车诫兢戏,技术保险芭,国际式售后服务一起发展湘,我们叫“利润四驱”九,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惕恫。    今年胺,在集团诞生100周年之际巾轨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巴疥。那么谁,这些战略在中国市场怎样“落地”菩佃墒?刘智谈到覆,宝马集团刚推出新的第一战略镜芯蹋,其中的很多元素不仅是契合中国市承饨倬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛾祈。他举例说曹驼,宝马提出的智能互联概念几锯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上设群,领先欧洲10年以上单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恋。再比如新能源方面渴冗。中国政府强调补戊厘,到2020年新能源车要达到500万辆骑使。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隘圃,包括纯电动和插电式混合动力车型富,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吩伶祟。所以在新能源车领域馆逻,宝马会加大对中国市场的投入蹿。因此割锌屎,“从很多角度来讲浆绥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懂豪,刘智说涧迫。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘶,高档车市场国产车型所占比例越来越大首某拆。那么廓冒敞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的良构?刘智介绍说融,目前擞锻兼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忌午超。在几大豪华车品牌里面耸,就进口车的销量来讲勃晾,宝马应该是最大的攘篱。我们对目前的状况还是满意的偏。因为这本身就是在我们的商业计划内标龄。    至于将来焊,刘智强调叭靠班:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卞捌,必须在中国取得成功烁沟,在中国取得成功翻,国产化是必须的道路”每壳连。所以糠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幌涣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心及,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徘。不久前滦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恒。从长远来讲煎,国产车型的占比会越来越高诗茹。 全新BMW X1    近年来挝,高档车市场经销商层面的动向备受关注递,宝马经销商的盈利情况怎么样呢退?刘智认为韩,应该说具,这是一个行业性话题剩收。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诫残饱,在厂商给予经销商更多的支持配合后功冠财,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炬米。就今年上半年的情况而言怀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吕藐。对比去年的数据盖邦,我们发现敛,不管是在新车毛利米骗,还是其他业务板块媚,尤其是在售后鲸铺、二手车介舰、金融保险等等几个业务板块肚雄,我们都有了明显的进步佳枢任。因此播柔惨,他觉得阂祟势:“目前舰宫,宝马的经销商网络是非常健康的”淌乒湾。因为漠去,随着中国市场的不断成熟壤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凑燎廖。从厂家的角度来讲兼狭红,我们也不断调整新车的供求关系文泌篮,调整车型的配比规竿每,调整商务政策培。综合下来百措,应该说目前宝马经销商网络克悄虽,处于一个非常健康的可持续发展状态谷督睦。 全新BMW 7系    那么鼓坞硷,比较以往交,宝马在经销商网络的拓展上瓣踞,节奏会不会放缓一些恃腹惦?刘智表示袍,在经销商网络上氏嗡渤,我们仍在稳健进行拓展涣垛手,一步一个脚印地往前走冗。从绝对速度来讲冀,或者是从增幅来讲导,因为基数变的越来越大芍澈枯,所以这个百分比是越来越低的捣陌卜,这是很正常的诚粉。目前篓,我们全国的零售网点超过了五百家墓相,覆盖了全国所有的省市自治区帮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡担盆,覆盖了很多中小城市菇尚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体感圃喜。在网络的发展策略方面隙苹,我们会更加看重网络的构成形式毛细,并不只关注于网络的数量激。所谓的“形式”就是像城市快修店匠、售后维修中心缝蛇募、维修工厂等等一系列的体系概念年玛。主要目的是增加服务的便利性敲雷奖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廷笺。对于经销商勒避,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敛献,让他们有一个非常健康良性的发展画。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条ߥ